-
Одним из наиболее массовых вариантов легкового автомобиля ADO-16, разработанного конструктором Алеком Иссигонисом, была модель Morris 1100, выпускавшаяся фирмой Morris с августа 1962 года и, в зависимости от варианта, продававшаяся по цене от £661 до £695, что было более чем демократично по отношению к потенциальным покупателям.
Не заставила себя долго ждать и её пластиковая копия – в 1965 года фирма IMA Ltd., более известная под торговой маркой FROG, выпустила сразу две модели под одним коробочным названием “Morris 1100”, но в разных масштабах. В этой статье речь пойдет и модели под артикульным номером F.041, которая была выполнена в масштабе 1/25 и входила в серию Quick Fit Car.
При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay. -
Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.
Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!
Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962-го года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.
Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в августе 1962-го года и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. С октября 1965 года на Morris 1100 начали устанавливать автоматическую коробку передач. В серийном производстве находились модели с двумя и четырьмя дверями, которые продавались по следующим ценам (включая налоги):
Morris 1100 2 Door Saloon – £661
Morris 1100 2 Door Deluxe – £681.12
Morris 1100 4 Door Saloon – £674.15
Morris 1100 4 Door Deluxe – £695.7
-
Как уже было сказано ранее, разработчики из фирмы International Model Aircraft Ltd. (которой тогда принадлежала торговая марка FROG) очень быстро среагировали на очередной хит британской автомобильной промышленности и в 1964 году разработали модель “Morris 1100” в весьма нестандартном для автомобилей масштабе 1/25. Эта особенность была общей для всей серии Quick Fit Car, которая предназначалась для младшего поколения, а все входящие в неё модели собирались без клея (как тогда говорили в Советском Союзе – на щелчке) и включали электродвигатель. Но и это ещё не всё!
Поскольку все машины, выпускавшиеся на базе ADO-16, были внешне схожи между собой, британские разработчики решили создать только два базовых комплекта пресс-форм, а разнообразие моделей поддерживалось добавлением в комплект новой инструкции и липких аппликаций, которыми имитировались детали передней решетки радиатора, фар, фонарей и номерных знаков. Что касается “Morris 1100”, то его отливки изготовлялись из красного пластика на тех же пресс-форма, что “Vanden Plas Princess 1100”, “MG 1100” и “Austin 1100”.
В каталоге FROG эта модель впервые была анонсирована в 1965 году под артикульным номером F.041, который соответствовал номеру FROG 041 на липкой аппликации. В комплект входила стандартная для серии Quick Fit Car коробка типа Q, которая тоже имела свои особенности – на её боковых сторонах располагались изображения двух других моделей серии, а “кирпичный” фон значительно улучшали визуальный эффект. Но самым главным было то, что коробка могла трансформироваться в импровизированный гараж.
Вот с чем вышел явный прокол, так это с розничной стоимостью. Модели от FROG никогда не были особо дешевыми, однако за комплект “быстрой сборки” в начале продаж просили 6 шиллингов, а уже осенью 1965 года цена выросла до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой серии. Возможно, из комплекта стоило убрать электромотор, который сильно влиял на розничную стоимость, но в тот момент “фроговцам” явно не хватило решительности.
В качестве меры по стимуляции покупательского интереса “Morris 1100” включили в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались модели от ассортимента FROG и другие призы. При её покупке моделист получал целых 12 “монет”, что было очень много относительно моделей авиационной техники.
Впрочем, и этот приём не особо сработал – выпуск в фирменном варианте свернули уже в 1967 году, успев отправить на рынок около 30.000 комплектов. Тем не менее, производство “Morris 1100” продолжалось до 1968 года включительно, но в данном случае отливки поступали в продажу в “лепестковой” упаковке типа J3, которая предназначалась только для оптовой серии и не содержала атрибутов производителя. Таких “оптовых” комплектов, получивших артикульный номер W50, успели выпустить около 3000 штук.
-
Так уж получилось, что прямых аналогов, которые являлись бы именно сборными моделями Morris 1100, для “фроговской” разработки не нашлось. Зато есть некоторое разнообразие die-cast моделей. В качестве примера можно привести модель от британской фирмы Dinky Toys, которая появилась на рынке одной из первых, китайской IXO Models, а также от фирм Matchbox, Triang и Atlas – все они выполнены в масштабе 1/43.
-
Как и все модели 1100-серии отливки для комплекта “Morris 1100” изготовлялись на унифицированной пресс-форме. Исходя из года выпуска можно достаточно точно утверждать, что “фроговская” разработка относилась к модели Mark I и варианту 4 Door Saloon. Хотя эти машины не относились к luxury-версии никаких изысков детализации на модели в столь крупном масштабе нам увидеть не суждено.
Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.
Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь. Единственное, чем модель “Morris 1100” отличалась от остальных, так это липкой аппликацией.
-
“Morris 1100” (F.041)
FROG. 1965-1967
-
Ссылки (модель):
Ссылки (инфо):
The 1100 Club
Morris 1100, registration 6 LG.
BMC 1100
BMC’s success with the 1100 created a demand for toys and models of it
Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
