Модель парусного корабля “Орел”, выпущенная в конце 1986 года Московским опытно-экспериментальным заводом Огонек, знакома многим советским моделистам. Однако, в истории как корабля, так и его масштабной копии, есть несколько “белых пятен” и откровенных искажений, поэтому давайте разберемся с этими моментами подробнее.
 

В 1980-1990 гг. “Орёл” часто позиционировался как “корабль эпохи Петра Первого”, что на самом деле не является верным утверждением, поскольку его постройка была начала в 1667 году, а Петр Алексеевич родился только в 1672 году. Место для верфи выбрали в селе Дединово Коломенского уезда, что на Оке, по указанию царя Алексея Михайловича, задумавшего построить корабль по европейскому образцу. Общее руководство было возложено на видного государственного деятеля боярина А.Л.Ордина-Нащекина.
 

Сейчас является более привычным, когда мы узнаем о новости закладки того или иного корабля для Северного, Балтийского или Черноморского флотов, но в конце 17 века границы России были совершенно другими и выхода к Балтике и Черному морю попросту не было. В плане тем более интересным выглядит факт того, что будущий “Орел” строился для действий на Каспийском море, где на тот момент было очень активное сообщение с восточными странами, привлекавших в этот регион морских разбойников, нападавших на караваны и отдельные морские суда.
 

В связи с тем, что на тот момент современная судостроительная школа в России попросту отсутствовала, для постройки корабля был нанят судостроитель Корнелиус ван Буковен и ещё 25 мастеров из Нидерландов. В качестве типового проекта был выбран голландский пинас (по другим данным – 3-мачтовый галиот), но в современной терминологии “Орёл” чаще классифицируется как фрегат, что может вызвать некоторые споры.

Фактически, “пинас” – это парусно-гребное судно, которое может использоваться для перевозки грузов, в качестве связного и как канонерская лодка. Но самой важной особенностью является сборно-разборная конструкция пинаса, что очень пригодилось в кругосветном путешествии Дрейка, в экспедиции которого было четыре таких корабля. В случае с “Орлом” был выбран военный вариант, который действительно можно было назвать “фрегатом”. В дополнение ко всему на борту, кроме экипажа, должен был находится “абордажный” отряд стрельцов. Забегая немного вперёд отметим, что голландцы дополнительно построили для Каспийской флотилии ещё три малых боевых корабля – 6-пушечную яхту и два шлюпа.
 

Надо сказать, что “Орлу” не везло с самого начала постройки. Закладка корабля состоялась довольно быстро, но далее, в течении нескольких месяцев, сначала “скоропостижно” закончились материалы, а затем и деньги. Более того, выяснилось, что в строительстве современного боевого корабля из бояр и прочих государевых людей почти никто не заинтересован, зато подкуп и воровство процветали в большом объёме.

Несмотря на столь нездоровую ситуацию уже в марте 1668 года корпус был готов для отделки и украшений, а в мае того года корабль был спущен на воду. На этом работы вновь затянулись и “Орёл” вынужденно остался на зимовку в Дединово, где и были завершены отделочные работы. Там же кораблю было присвоено собственное имя.
 

Кто именно присвоил название “Орёл”, так и осталось неизвестным, но по версии краеведа А.Марков его автором стал мореход из Астрахани Даниил Тарлыков, который после осмотра судна сказал: «Этому орлу никакие бури не страшны». Так это было, или нет, сказать сейчас не представляется возможным, поэтому данная романтическая версия может быть принята, как одна из действительных.
 

Официальный ввод корабля в эксплуатацию состоялся только в 1670 году. Поскольку опыта управления таким кораблем у россиян не было из Нидерландов был приглашен капитан Давид Бутлер и 20 опытных матросов, которые привели “Орёл” в Астрахань. В окончательном виде “Орёл” нес 22 пушки (пищали), не считая более легкого стрелкового вооружения, а его полный экипаж составлял 58 человек, включая 35 стрельцов.
 

Тут надо отметить, что все выше описанные события проходили на фоне казачьего восстания под предводительством Степана Разина, и если в 1667 году от Астрахани оно было сравнительно далеко, то уже в 1670 году казаки взяли город штурмом, заодно захватив весь астраханский флот. Голландская команда покинула опасное место и управлять кораблем стало просто некому.

Долгое время считалось, что “разинцы” сожгли единственный крупный корабль российского флота, но впоследствии выяснилось, что “Орёл” отогнали в проток Кутум, где он и оставался до 1678 года, придя в полную негодность. Поскольку ремонт корабля был признан нецелесообразным, в 1680 году “Орёл” был разобран. Таким образом, “Орёл” совершил всего один поход (а точнее говоря – переход) и закончил свою карьеру так и не произведя ни одного выстрела.
 

"Орел" - реконструкция Е.Войшвилло, 1969 г.

Точных сведений о начале работ над моделями серии “Парусные корабли” не сохранилось, хотя более важно то, что над этим вопросом сейчас мало кто задумывается, а завод “Огонек” находится на грани банкротства и мы можем потерять уникальный образец из сферы моделизма. Тем не менее, кое-какая информация всё же сохранилась.
 

Первое упоминание о парусных судах, которые разрабатываются на заводе “Огонек” появилось в статье “Большие проблемы микротехники” (“Техника-молодежи” 1984-05) – тогда главный инженер завода “Огонек” А.Голосов упомянул о будущих новинках: “…выпустив «Аврору» и «Потемкина» завод продолжит заниматься флотской тематикой, в частности, намечена разработка микрокопий парусных кораблей”.
 

Первое издание вышло в самом конце 1986 года в нетипично яркой и красочной коробке, на лицевой части которой присутствовал полноценный рисованный бокс-арт. Модель получила артикульный номер МГ-085-01-5846 и стоила в стабильный период советской власти 6 рублей, что было немалой суммой по тем временам.
 

Второе издание появилось в начале 1990-х гг., ещё при Советском Союзе. В связи с общим тяжелым экономическим положением завод “Огонек” перешел на печать коробок с меньшим количеством цветом, причем для модели корабля “Орел” сделали новый бокс-арт, который оказался намного хуже предыдущего. В этот же период артикульный номер изменился на С-177.

В начале 2000-х гг. завод перешел на стандартизированный тип графического дизайна, когда вместо рисунков использовалась ретушированная фотография собранной модели на “географическом” фоне. Также появилась инструкция нового типа.

Финальное на текущий момент издание (четвертое по счету), вышло в 2023 году. Очередная смена графического дизайна, по большому счету, привела лишь к смене фона.
 

Интересно отметить, что “Орел” стал одной из немногих моделей завода “Огонек”, которая поставлялась на экспорт. Так, во второй половине 1990-х гг. небольшая партия отливок была продана фирме ZTS Plastyk, которая выпустила его на внутренний рынок Польши под коробочным названием “Okret wojenny [naval ship] Orzel”.
 

Из российских производителей первым перепаковщиком стала фирма Alanger, выпустившая в начале 2000-х гг. своё издание под коробочным названием “Первый русский фрегат «Орёл»” и артикульным номером 040006. Практически вся партия ушла на западный рынок, так что встретить это издание на просторах бывшего СССР практически невозможно.
 

Вместе с тем, в 2012 году, фирма ARK Models выпустила собственное издание, позаимствовав “алангеровский” бокс-арт. Модель с тем же названием “Первый русский фрегат «Орёл»” была перепакована в гораздо больших количествах и продавалась вплоть до 2020 года. Отдельно отметим, что первые три цифры артикульного номера 40007 первоначально относились к кораблям в масштабе 1/400, но практически сразу его начали использовать для моделей кораблей всех масштабов.
 

Третьим издателем, занявшимся перепаковкой модели корабля “Орел”, стал московский Моделист. В отличии от ARK Models был использован собственный “вертикальный” бокс-арт с российским триколором на фок-мачте, зато был указан более правильный масштаб 1/100. Издание под коробочным названием “Парусный военный корабль «Орёл»” и артикульным номером 110002 вышло в 2019 году не самым крупным тиражом, но его всё ещё можно найти в продаже на торговых интернет-площадках.
 

"Военный парусный корабль Орел" (МГ-085-01-5846) - первое издание завода Огонек, серия Парусные корабли №2, 1986 г.

На этом месте перейдем к истории модели, к которой у нас есть очень много вопросов. Абстрагируясь от дней сегодняшних, может сложиться впечатление, что модель “Орла” появилась практически “из ниоткуда”, хотя на самом деле это далеко не так.
 

Парусный корабль “Орел” упоминался в советской литературе, посвященной флоту периода Российской Империи, ещё в 1960-е гг., а в эпоху “брежневского застоя” огромным тиражом были выпущены почтовые открытки, марки и конверты с его изображением. Также, в 1970-1980 гг. были выпущены значки из металла по крайней мере двух типов разной стоимости.

Для судомоделистов в 1982 году очень ограниченным тиражом советский ДОСААФ издал буклет с чертежами, правда, в нём не указывалось, что именно послужило для них первоисточником. Другими словами, пинас “Орел” не был “неизвестным героем”, поэтому нет ничего удивительного в том, что конструкторский отдел завода “Огонек” в первую очередь обратился именно к этому кораблю.
 

Какие именно материалы использовались “огоньковскими” конструкторами, так и осталось неизвестным. Точно можно сказать, что на момент разработки пресс-форм очень популярной была реконструкция корабля, выполненная инженером С.Лучининовым и художником-маринистом Е.Войшвилло. Цветные общие виды и весьма неплохие чертежи “Орла” были опубликованы в журнале “Моделист-конструктор” (№10, 1969), но “огоньковская” модель соответствует им далеко не полностью. Отсюда можно сделать осторожный вывод об использовании записей парусного мастера Яна Стрейса, а также выдержек из книги Николаса Витсена “Aeloude en Hedendaegsche Scheeps Bouw en Bestier”, изданной в Амстердаме в 1671 г., где впервые были изложены основы проектирования судов того времени. Правда, описание именно пинаса российской постройки в ней отсутствовало, что в итоге вполне могло привести не к точному повторению “Орла”, а к созданию некоего собирательного образа “парусного военного корабля российского флота”.

Продолжая эту тему можно добавить, что дополнительного “масла в огонь” добавила короткая заметка, опубликованная во втором номере бюллетеня СИБ за 1988 года, где “Орёл” назывался “больше похожим на корабль Дрейка” (имелся в виду галеон “Золотая лань”, модель которого также выпускается в пластике западными фирмами). Далее эта мысль, уже в начале 1990-х гг., была пересказана в одной из телевизионных передач, посвященных российскому флоту, а затем попала на различные интернет-форумы. Конечно же, “огоньковская” модель не имеет никакого отношения к галеону Дрейка (если не считать некой внешней схожести в профиль), но в этом мы разберемся чуть ниже.
 

Начнем с масштаба, который сам производитель определяет как 1/72 – как говорится, давайте разбираться. В прилагаемой инструкции (как и в исторических источниках), указывается, что длина корабля составляла 25 метров, правда, не в ней говорится, к чему именно эта цифра относится – к ватерлинии или это полная длина.

Теперь перейдем к измерению модели. Полная длина по корпусу составляет 300 мм, длина по ватерлинии – 230 мм. Если разделить эти значения на 72, то получатся весьма странные цифры, и больше похоже, что модель корабля “Орел” выполнена в масштабе 1/100, что и советовалось в журнале “Моделист-конструктор” при создании модели-копии.
 

Ревизию отливок начнем с корпуса – именно этот элемент конструкции вызывает наибольшие сомнения. В очередной раз обратимся к тому, что оригинальные чертежи не сохранились, а на имеющихся иллюстрациях “Орел” изображается с некоторыми отличиями.

В частности, на гравюрах 17 века пушечные порты расположены в два яруса, причем второй ярус из трех портов находился только в кормовой части корпуса. В то же время, на иллюстрациях 20 века изображается то два, то три порта с каждого борта, а количество портов первого яруса “гуляет” от 6 до 10. Наибольшее их количество было на советской почтовой марке 1971 года номиналом 4 копейки, где “Орел” был изображен с 13 портами (3 + 10) на один борт.

На модели от завода “Огонек” количество орудийных портов на один борт вроде как близко к оригиналу (по 7), но реальный корабль также имел 2 порта в кормовой части корпуса, которые имитированы на модели “глухими” окнами. Таким образом, даже с учетом орудий на верхней палубе их общее количество не соответствует действительности (должно быть 22 штуки, а на модели – 20).
 

В своё время было “сломано много копий” по поводу носовой фигуры, которая на модели имеет вид Нептуна с трезубцем. Это действительно не соответствует исторической действительности, поскольку для российского корабля первоначально планировалось установить фигуру орла, но по ряду причин она была заменена на фигуру льва. В начале 1990-х гг., в одной из тематических телепередач на российском ТВ, этот момент был отмечен отдельно, в соответствии с чем последовала версия о соответствии модели голландскому кораблю под названием “Нептун”.
 

Ещё один момент связан с кормовой частью корабля. Начнем с таблички, на которой выгравировано название корабля “ОРЕЛ”. Проблема в том, что до января 1918 года в русском правописании после согласных употреблялась буква “ять” (она же Ъ – теперь это “твердый знак”) и в правильном варианте было бы написание “ОРЕЛЪ”, но даже в этому случае наличие таблички является сомнительным, поскольку на гравюрах того времени она не просматривается. С другой стороны, кормовая часть корабля “Орел” была украшена огромным двуглавым орлом и прочими ажурными элементами из дерева и именно эти уникальные элементы на модели отсутствуют.
 

Открытым остается вопрос с флагами, которые “Орел” нес как на грот-мачте, так и на корме. Сразу удалим версию с “петровским” триколором и андреевским флагом, поскольку на российских судах в массовом порядке они появились только с 18 века. В то же время, на бокс-арте самого первого издания корабль показан с так называемыми “крестовыми” флагами, которые представляют собой белые полотнища с голубым крестом, делящим поле на четыре прямоугольника, где вторая и третья четверти были красного цвета.
Происхождение этого варианта тоже вызываем некоторые сомнения, поскольку наиболее вероятным источником могла послужить книга “Корабельные флаги” Карла Алярда, изданная в Амстердаме в 1695 г., хотя сам голландский автор вживую “Орел” никогда не видел и, по всей видимости, составил описание со слов очевидцев.
 

Несмотря на все эти казусы модель под названием “Военный парусный корабль Орел” оказалась очень успешной и, что более важно, востребованной на внутреннем советском рынке. Более того, до настоящего момента аналогов в пластике у неё нет, так что, при должном старании, из “огоньковского” комплекта можно собрать вполне приличную модель.

Ссылки (модель):
Каропка.ру – Орёл (Огонек, Корабль “Орел”, Арт. С-177) by Renard de Mer
Каропка.ру – “Орёл” by Роман Горбунов
 

Ссылки (инфо):
Парусный моделизм – Справочник морских терминов
Коммерсант – А.Дмитриев Корабль-предок (“Огонек” №6)
Дзен – Строительство корабля «Орёл». Взгляд в прошлое

Литература:
Л.В.Блонский, Т.В.Титкова “Парусный корабль «Орёл»”. Москва. ООО «Дом Славянской книги». 2009
А.А.Чернышёв “Российский парусный флот”. Справочник. Москва. Воениздат. 1997
А.В.Иванов “Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза”. Москва. Альпина нон-фикшн. 2024