Среди танков межвоенного периода одним из наиболее узнаваемых (если не сказать – эпохальным) является британский пехотный танк Vickers 6-ton. Исходный образец не приглянулся Королевскому танковому корпусу, закупившему всего несколько машин для испытаний, но это с лихвой компенсировалось экспортными поставками и продажей лицензий на серийный выпуск.

В качестве одного из таких примеров можно привести польские танки серии 7ТР, которые, по сути, представляли собой модернизированные “виккерсы”, причем выпускались они как в двухбашенном, так и в однобашенном вариантах.

Более масштабно к “виккерсам” подошли итальянцы, которые также закупили пару машин для испытаний и затем развили тему, выпустив целую плеяду танков, которые уже относились к классу “средних”: М11/39, M13/40, M14/41, M15/42. Более того, даже в облике “тяжелого” танка P.26/40 угадывалось сходство с предыдущими моделями, не в последнюю очередь благодаря тележечной подвески с пластинчатыми рессорами.

Впрочем, самым известным наследним “виккерса” был всё же советский танк Т-26. Его история началась в 1929 году, когда советская закупочная комиссия во главе с начальником Управления моторизации и механизации РККА И.А.Халепским прибыла в Великобританию, где ознакомилась с последними новинками от компании Vickers-Armstrong. Наибольший интерес вызвали 6-тонный пехотный танк, 12-тонный трехбашенный средний танк, пятибашенный тяжелый танк А1Е1 и танкетка Mk.VI.

Приобрести многобашенные танки тогда не удалось, поскольку они являлись абсолютными новинками предназначенными в первую очередь для поставок Королевскому танковому корпусу (но общую компоновку от них все же позаимствовали), зато получилось договориться о продаже четырех пехотных танков и 20 танкеток.

По прибытии в Советский Союз британские 6-тонные танки получили обозначение В-26 (Виккерс-26) и в период с 24 декабря 1930 года по 5 января 1931 года три из них прошли испытания на полигоне в районе Поклонной горы. Несмотря на сдержанное мнение специальной комиссии под руководством С.Гинзбурга “виккерсы” приглянулись представителям высшего командования РККА, которым хотелось как можно скорее ликвидировать качественное отставание от “запада” и, одновременно, выполнить программу насыщения армии новыми танками.
 

Главным конкурентом В-26 тогда был “основной танк поддержки”, разработанный КБ Ижорского завода и имевшего индекс Т-19. К несчастью для С.Гинзбурга, под чьим руководством проводились работы, эта машина оказалась хуже британского аналога и была отвергнута, причем единственный прототип даже не успел получить вооружение. Всё это привело к выбору В-26 для серийного производства, которое началось в августе 1931 года с выпуска 10 предсерийных танков в двухбашенном варианте, которые получили обозначение Т-26. В рамках рассматриваемой нами модели мы пропустим все сложности и сюжетные перипетии, с которыми столкнулись как предприятия, так и конструкторское бюро, отвечавшему за модернизацию танков, отметим только, что до момента завершения выпуска в конце 1933 года было построено 1628 двухбашенных Т-26, из которых танковые войска приняли 1626. При этом, абсолютное большинство из них было оснащено только пулеметами ДТ-29, а вот танков с 37-мм пушкой в правой башне было выпущено около 450 экземпляров. Также стоит отметить, что пушечно-пулеметные машины оснащались в основном пушками типа ПС-1 (копия французской пушки Hotchkiss, хорошо знакомой по танкам Renault FT) и только около 30 из них получили более современные пушки Б-3.
 

Гораздо более продолжительной получилась история с однобашенным вариантом. Еще в ходе визита в Великобританию советские представители отметили вариативность предлагаемых модификаций “виккерса”, среди которых был образец с одной башней в форме усеченного конуса и 47-мм короткоствольной пушкой. В то время основной задачей было получение танка поддержки пехоты, для которого наличие только пулеметов считалось достаточным, поскольку “пробивать дорогу” пехоте на более боя должны были тяжелые танки с пушечно-пулеметным вооружением. Вместе с тем, именно С.Гинзбург, ещё в ходе работ по Т-19, поднял вопрос о постройке “танка-истребителя”, основной задачей которого являлась борьба с бронетехникой противника. Предложение было выдвинуто на рассмотрение в 1931 году, но работы по однобашенному Т-26 начались только в 1932 году, удачно совпав с разработкой башни для танка БТ-2.

В отличии от британского варианта коническая форма башни была отвергнута, поскольку освоение сборки криволинейных бронелистов оказалось слишком сложным для советской промышленности. Вместо неё была разработана более простая башня цилиндрической формы, однако, полной унификации между БТ-2 и Т-26 тогда не получилось, хотя примерно 10-15 “двадцатьшестых” всё же успели получить башни с “малой” нишей. Вместо этого, для Т-26 разработали улучшенный вариант башни с “большой” нишей, где в командирских танках могла размещаться радиостанция, а в линейных – дополнительный боекомплект. Тут надо отметить, что на испытания проходили клёпаная и сварная башни, но для серийного производства выбрали первую, как более технологичную (впрочем, как и для корпуса).

Отдельно стоял вопрос вооружения. Первоначально на Т-26 собирались установить 37-мм пушку Б-3, но в мае 1932 года на вооружение была принята 45-мм противотанковая пушка 20К, для которой в начале 1933 года КБ завода №174 разработало спаренную установку с пулеметом ДТ. Именно этот вариант был принят для реализации на однобашенном Т-26, который в современной историографии получил дополнительное название “образец 1933 года”, хотя в ряде источников встречается индекс Т-26А.

Параллельно пытались решить вопрос с двигателем, недостаточная мощность которого была выявлена ещё на испытаниях 1931 года. Суть проблемы заключалась в том, что двигатель Т-26 (его название было таким же, как и индекс танка), был копией британского двигателя Vickers и мог развивать мощность всего 85-88 л.с. Если для двухбашенного варианта это было более-менее приемлемо, то потяжелевший почти на 1 тонну однобашенный вариант, заметно потерял в динамике. Представители компании Vickers-Armstrong еще в 1932 году выступили с предложением разработать улучшенную версию мощностью 100 л.с., но советская сторона опрометчиво ответила отказом, посчитав, что собственные КБ способны справиться с этой задачей самостоятельно.

По факту оказалось, что опыта в разработке и модернизации двигателей у советских конструкторов было недостаточно. Единственное, чего удалось добиться после установки нового карбюратора, это форсирование мощности до 92 л.с., вместо ожидавшихся 95 л.с. Также планировалась замена бензинового двигателя на дизельный ДТ-26 мощностью 95 л.с., но его производство так и не было начато (хотя на танках выпуска 1934 года моторное отделение было расширено под его установку). Ещё одно направление модернизации относилось к карбюраторному двигателю МТ-4 мощностью 200 л.с., который так и не вышел из стадии разработки.

Несмотря на неудачи с двигателями модернизация Т-26 продолжалась по другим направлениям. Так, с 1934 года в правой части крыши боевого отделения начали устанавливать вентилятор, отводивший пороховые газы после выстрела из пушки 20К (их концентрация была признана недопустимой), а с конца 1935 года корпуса стали изготавливаться при помощи электросварки. Кроме того, была введена штампованная маска орудийной установки.

Вообще, период 1935-1936 гг. стал для Т-26 переломным. Именно тогда, были введены изменения, связанные с повышением эксплуатационой надежности и проводились активные эксперименты по улучшению обороноспособности танка:

– на каждом пятом танке устанавливались две фары боевого света

– в опытном порядке установлена шкворневая зенитная установка завода №185 с пулеметом ДТ

– введена шаровая установка с пулеметом ДТ в кормовой нише башни

– введены съёмные бандажи из неопрена (синтетического каучука) на опорных катках

– изменена конструкция натяжного механизма гусеничных цепей
 

Кроме того, на базе однобашенного Т-26 образца 1933 года выпускались огнеметные танки ХТ-130, командирский Т-26РТ с поручневой антенной, танк огневой поддержки Т-26-4 с 76,2-мм пушкой (6 единиц), артиллерийские тягачи Т-26Т с бронированным верхом (10 единиц) и телемеханическая группа из двух танков ТУ-132\ТТ-131 (всего 60 единиц).
 

Тем не менее, уже к 1936 году стало очевидно, что при мощном вооружении Т-26 начинает уступать передовым образцам зарубежной техники, обладавшей лучшей защищенностью и подвижностью. В качестве наиболее ярких примеров фигурировали чехословацкие разработки фирм CKD и Skoda, к которым в скором времени добавились французские “толстокожие” танки фирм Renault, Hotchkiss и FCM. Временным ответом на это стало появление Т-26 с конической башней (“образец 1938 года”), на смену которому в 1939 году пришла модификация с конической башней и наклонными бронелистами подбашенной коробки (“образец 1939 года”).

Попытка внедрить “шкодовскую” подвеску с рядом мелких улучшений, приведшая к появлению модификации Т-26-5, была относительно успешной – по сути, это был максимум, что смогли выжать из конструкции “виккерса”. В остальном танк явно уступал передовым западным образцам, поэтому “проекты глубокой модернизации” 126-1 и 126-2 были отвергнуты, а место Т-26 в 1940 году занял гораздо современный танк Т-50.

Т-26 с цилиндрической башней выпуска 1934-1936 гг., Зимняя война, 1940 г.

Появлением моделей бронетанковой техники в нестардатрном для такой категории масштабе 1/87 мы обязаны Рустему Исмагилову – руководителю конструкторского бюро 3-го филиала МПОИ “Мир”. Точная дата начала работ над моделью “Танк Т-26” пока не выяснена, но, вероятнее всего, описываемые нами события развивались в течении 1985-1987 гг.

Это был период, когда в массовом производстве находилась первая серия “рустемовских” моделей, состоявшая из БТ-7, СУ-100, Т-34, Т-34-85. Эта четверка выпускалась как минимум с 1984 года (по другим данным – с 1982 года) и имела грандиозный успех не только в БССР. Такое развитие событий позволило существенно расширить планы и начать работы по двум другим моделям, которые должны были стать своего рода “затравкой” для второй серии.

Вообще, сам выбор “железнодорожного” масштаба для танков до сих пор вызывает споры среди моделистов. В те годы бронетехника выпускалась в двух основных масштабах – 1/76 и 1/35, но и про 1/72 тоже не забывали. А вот с 1/87 сложилась несколько другая история. Нельзя сказать, что его совсем игнорировали, только здесь не было столь огромного разнообразия. Можно предположить, что Рустем Исмагилов остановил свой выбор именно на нём, поскольку пресс-формы получались относительно недорогими и их можно было сделать в большем количестве. Кроме того, при СССР существовал сложный процесс согласования как для производства самих игрушек, так и производственной оснастки для них. Именно по этой причине часть разработок МПОИ “Мир” так никогда и не поступила в широкую продажу. Однако, вернемся к моделям танков.

Рассказывая о модели “Танк Т-26” важно не упустить один момент – если танки первой серии поступали в продажу только в собранном виде, то Т-26 и Т-70М изначально планировались именно как сборные модели. Лишь значительно позже, в 1995 году, все модели “железнодорожного” масштаба привели к единому стандарту.

Первые отливки “Танка Т-26”, получившего артикульный номер 173-Мир-88, появились в октябре-ноябре 1988 года, но действительно массовые поставки на прилавки сначала минских магазинов, а затем и союзных, начались с марта-апреля 1989 года. Первые серии отливок были из ярко-зеленого пластика, хотя более ранние “тест-шоты” изготовлялись из белого или желтого пластика. Тем не менее, “зеленая тема”, с различными оттенками сохранялись на всем протяжении выпуска “Танка Т-26”.

Особое место занимала в этом комплекте инструкция. Для советского моделиста любого возраста это был действительно мировой уровень – на первой странице, помимо текстовой инструкции с комплектацией и порядком сборки, присутствовала краткая историческая справка, а на второй странице размещалась графическая часть, где с каждой стороны располагались рисунки моделей, как выпускающихся, так и планируемых к выпуску:

слева – БТ-2, БТ-5, БТ-7, Т-26 (пулеметный, двухбашенный), Т-26 “пушечный”

справа – Т-40, Т-50, Т-60, Т-70, СУ-76

При Союзе такое разнообразие впечатляло в буквальном смысле этого слова, причем планы Рустема Исмагилова были отнюдь не “наполеоновскими”. Например, для раннего варианта Т-26 достаточно было добавить пресс-форму с двумя башнями и даже выбором вооружения: только пулеметное или пулеметно-пушечное (но в этом случае добавлялась маска орудия в правой башне). Развивая тему можно было пойти ещё дальше и предложить “химический” вариант ХТ-26 с одной малой башней, добавив в тот же дополнительный литник брандспойт огнемета.

Чуть сложнее было с моделью Т-26 “пушечный”, который представлял собой последнюю серийную модификацию этого танка, выпускавшуюся в 1939-1940 гг. Сложность заключалась в том, что эти машины, помимо конической башни с новой маской орудия и кормовым пулеметом, имели корпус с наклонными листами подбашенной коробки, что не позволяло использовать исходную пресс-форму в полной мере. Как вариант, можно было изготовить дубликат оснастки, заменив на нём детали корпуса и башни.

Впрочем, все эти планы рухнули ещё до распада Советского Союза. В ходе “перестроечного” процесса пришлось отказаться от многих хороших инициатив в первую очередь по экономическим причинам, а уход Рустема Исмагилова из фирмы “Мир” (такое название это предприятие получило в 1990 году) окончательно “похоронил” все работы по второй серии танков в “железнодорожном” масштабе, завершив их лишь выпуском модели “Танк Т-70М”.

Тем временем, выпуск танков обоих серий продолжался, но с каждым годом их изготавливали всё меньше и меньше. В течении 1993-1994 гг. была выпущена последняя крупная партия моделей в коробках советского образца, после чего фирма “Корпак” (преемник фирмы “Мир”, которая в 1991-1993 гг. переименовалась в “Актамир”) временно приостановила выпуск.

Задержка была связана с переходом на новую маркетинговую стратегию, которая предусматривала ввод коробок абсолютно нового образца с разделением по цветовой гамме: “черные” – для авиации, “синие” – для кораблей, “коричневые” – для танков и техники.

Возобновление выпуска состоялось во второй половине 1995 года. Обновленный комплект получил коробочное название “Легкий танк Т-26” и артикульный номер 7С29-134. Помимо коробки была введена инструкция нового типа, а основная часть отливок была выпущена из зелено-коричневого пластика.

Казалось бы, дела у фирмы “Корпак” с производством танков наладились, но тут, как говорится в таких случаях, “пришла беда, откудова не ждали”. Именно в это время территория, где размещались производственные цеха (ул.Кальварийская 24, бывшая ул.Опанского 24 – это центральная часть Минска), приглянулась компании “Табак-Инвест”, которая планировала построить там торговый центр. В этом противостоянии у руководства “Корпака” просто не было шансов на победу, поскольку решение уже было принято “на самом высоком уровне”. В итоге, на предприятие прибыл ликвидационный директор, который в течении 1996-1997 гг. активно распродавал как оборудование для производства игрушек и моделей, так и остатки готовой продукции.

Дальнейшая судьба пресс-форм для модели “Танк Т-26” остается неизвестной. По неподтвержденной информации в 1997 году она была продана одной и российских фирм и вывезена в Воронеж, однако, новый владелец так и не смог возобновить производство.

"Танк Т-26" (173-Мир-88) - лицевая часть коробки первого издания 3-го филиала МПОИ "Мир", 1988-1989 гг.

Разрабатывая модели танков в “железнодорожном” масштабе Рустем Исмагилов преследовал сразу несколько целей. Прежде всего, надо было насытить отечественный рынок моделями советской бронетехники, поскольку кроме “огоньковских” танков-самоходок на тот момент похвастать было просто нечем. При этом, особое внимание уделялось детализации – достаточно сказать, что форма на СУ-100 была переработана во второй половине 1980-х гг, хотя отличия между “старой” и “новой” моделью были настолько мелкими, что заметить их мог только опытный моделист (впрочем, это совсем другая история…) В дополнение к этому, не последнюю роль играла технологичность сборки, поскольку основной аудиторией для “рустемовских” танков были всё-таки школьники разных возрастов, да и при заводской сборке было меньше брака.

Что касается технологического деления, то здесь использовалась стандартная схема, широко использованная ранее на моделях первой серии: верхняя и нижняя часть корпуса, две боковых детали с имитацией ходовой части, детали башни и опорные колесики. Так, модель танка Т-26 состояла из 12 деталей (на коробке от “Корпака” их указано всего 8), которые собирались без клея “на щелчке”.
Особо стоит отметить нижнюю деталь корпуса, вместе с которой отливался Г-образный “аппендикс” в передней части. Этот обтекатель фары зачастую вводил в заблуждение неопытных моделистов, которые воспринимали его как купол механика-водителя (на самом деле, его место располагалось с правой стороны, что было унаследовано от британского 6-тонного “виккерса”).

И всё же, “Танк Т-26” нельзя было назвать моделью-копией в полной мере. По какой-то причине Рустем Исмагилов не стал отказываться от тех самых опорных колёсиков, которые хоть и были меньшего размера, чем на моделях первой серии, но всё-таки придавали модели некоторую степень “игрушечности”.

Учитывая всё выше сказанное придираться к “мелочевке” нет большого смысла, но мы всё же попробуем установить, к какой именно модификации относилась модель “Танк Т-26”. Сразу начнем с корпуса, на котором воспроизведены заклёпки – это явный признак однобашенных танков раннего выпуска. Следующим показателем является башня без кормового пулемета. Некоторое смущение вызывает только гнутый кожух над окном воздухопритока, который появился только оценки болевого применения танков в Испании, в то время как на двухбашенных и однобашенных танках ранних серий на его месте была обычная прямоугольная коробка с броневыми жалюзи. Складывая эти особенности получаем модель, которая воспроизводила танк Т-26 выпуска 1935-1936 гг.

Единственное, что воспринималось негативно в комплекте “Танк Т-26”, был лист (а точнее говоря – неровно вырезанная полоска) с переводными картинками, в состав которых входили две звезды и “тактические” номера на белой подложке. Это наследие от комплектов первой серии ближе к 1990 году претерпело лишь одну трансформацию в сторону уменьшения – если в ранних выпусках присутствовало два комплекта номеров от 0 до 9, то впоследствии их сократили до 6-9 и 0. Однако, самым неприятным нюансом была высокая ломкость переводного слоя. Иногда такая “декаль” просто рассыпалась еще в воде, а после перевода на неокрашенную поверхность пластика она периодически отслаивалась (что, впрочем, было ожидаемо).

В завершении можно сказать, что “рустемовские” модели редко рассматривались как игрушки и после удаления опорных колесиков тот же “Танк Т-26”, благодаря унифицированной ходовой части, мог служить отличной базой буквально для всех модификаций. Про двухбашенные Т-26 образца 1931 года и более поздний вариант образца 1939 года было рассказано в разделе Выпуск. А что ещё можно сделать из базового комплекта?

Обратившись в разделу История можно выделить еще несколько “переходных” вариантов. Тут всё зависит от того, танк какого периода выпуска вам нужен. Например, если брать за образец поздний “корпаковский” бокс-арт, то на нём скорее всего изображен Т-26 выпуска 1936 года со сварным корпусом. То есть, в данном случае достаточно будет удалить имитацию заклепок.

Более интересно выглядит Т-26 выпуска 1937-1938 гг. На этих танках появились фары боевого света, установленные на маске орудия, пулемет в кормовой нише и зенитная пулеметная установка П-40 на крыше башни. По остальным внешним признакам этот вариант соответствовал моделям более раннего выпуска с цилиндрическими башнями.

Следующая модификация образца 1938 года получила коническую башню с новой маской пушки и только зенитным пулеметом. Этот элемент придется изготовить заново, но положительным моментом служит “универсальность” корпуса без наклонных бронелистов.

Не менее интересным является “химический” танк ХТ-130. Здесь объём доработок вообще является минимальным – достаточно будет сместить башню вправо и заменить ствол пушки 20К на имитацию защитного кожуха для огнемета КС-25.

********

И ещё несколько слов надо сказать про аналоги. В отличии от “виккерса” его советский вариант не пользовался особой популярностью среди зарубежных производителей, которые обратили на Т-26 пристальное внимание только в 1990-х гг.

На данный момент постсоветский модельный рынок насыщен моделями от российской фирмы Звезда, которая выпускает Т-26 в двух основных масштабах. В классическом для ББТ масштабе 1/35 разработаны три модели: двухбашенная выпуска 1931, однобашенная выпуска 1933 года и огнеметный\химический танк ОТ-26. При этом, наиболее узнаваемая модель с конической башней переиздавалась такими грандами, как Italeri и Revell, но наиболее творчески к “звездным” отливками подошли две другие российские фирмы.

Так, хорошо известная нам фирма Maquette выпустила в 2002 году очень небольшую партию комплектов “T-26-4 tank”, в состав которых включили дополнительные детали для столь же редкого артиллерийского танка с 76,2-мм орудием КТ-26.

Не менее оригинальным получились комплекты от фирмы Модель, предложившей дополнительные литники для воспроизведения двух альтернативных вариантов: для башни раннего типа с “малой” кормовой нишей и с деталями для химического танка ХТ-130.

Особый путь выбрали разработчики из польской фирмы RPM, представившие в 1996-1997 гг. два “классических” варианта советского танка, но обозначив их как “Light Tank T-26 A” (двухбашенный) и “Light Tank T-26 B” (однобашенный, выпуска 1933 г.). Позже к ним добавилась модель артиллерийского тягача Т-26Т, а в 2006 году была выпущена новинка, основанная на “исторических фактах” – модель “Czolg lekki T-26/BT-2”.

Начиная с 2008 года в продаже появились комплекты от немецкой фирмы TOM Modellbau, в основе которых были отливки на польских пресс-формах. Однако, в данном случае ассортимент получил более широкое разнообразие за счет выпуска дополнительных моделей ОТ-130 и Т-26-4.

Свой вклад внесла и китайская фирма HobbyBoss, которая выпускает в маcштабе 1/35 четыре основные модификации Т-26: образца 1931, 1935, 1936\37, 1938 гг. Приятным дополнением к этому служит модель самоходной установки АТ-1.

Теперь перейдем к более близкому нам масштабу 1/72. Здесь отдельно стоят разработки украинской фирмы СКiФ, выпустившей в 2000-2001 гг. модели линейных танков выпуска 1933 и 1939 гг., а также химических танков ХТ-130 и ХТ-133. Надо отметить, что несмотря на относительно мелкий масштаб украинский производитель хорошо поработал над детализацией ходовой части и корпуса.

Идея была продолжена уже под торговой маркой UM, благодаря чему появились модели таких редких модификаций, как Т-26 с башней А-43, Т-26-4 с пушкой КТ-28, Т-26 с ранней цилиндрической башней, Т-26 с башней от танка БТ-2, самоходная установка А-39 и ХТ-26.

В самом миниатюрном для БТТ масштабе 1/100 снова отличилась фирма Звезда, выпустившая не так давно комплекты для однобашенных танков образца 1933 и 1939 гг. На сайте Scalemates.com также есть информация о двух смоляных моделях от австралийской фирмы Ostmodels в масштабе 1/76, но без каких-либо подробностей.

"Танк Т-26" (173-Мир-88) - отливки из комплекта фирмы "Мир", 1990-1991 гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру – Советский лёгкий танк Т-26. Обр.1932 г. (Звезда)
Каропка.ру – Легкий танк Т-26 образца 1933 года (HobbyBoss)
Scalemodels.ru – Конверсия 1/35 Танк Т-26 с башней с малой кормовой нишей (HobbyBoss)
Henk of Holland – Vickers and their T-26 based variants
 

Ссылки (инфо):
Легкий танк Т-26
Warspot – Андрей Уланов “Сражение у Сесеньи: первый бой Т-26 в Испании”
Warspot – Юрий Пашолок “Блокадный долгожитель”
Warspot – Вадим Антонов “Бой за Остров: неизвестная драма первых дней войны”
 

Литература:
М.Б.Барятинский “Легкий танк Т-26”
М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника СССР 1939—1945 (“Бронеколлекция МК”, 1998-01)
М.Коломиец “Танки в зимней войне 1939—1940”. Москва. Стратегия КМ. 2000
М.Коломиец “Битва за Москву”. Москва. Стратегия КМ. 2000
М.Коломиец “Бои у реки Халхин-Гол”. Москва. Стратегия КМ. 2000
М.Коломиец, М.Макаров “Прелюдия к «Барбароссе»”. Москва. Стратегия КМ. 2000
М.Коломиец, И.Мощанский “Оборона Кавказа, июль — декабрь 1942 года”. Москва. Стратегия КМ. 2000
М.Свирин “Танковая мощь СССР. Первая полная энциклопедия”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2009. ISBN 987-5-699-31700-4