Вертолет Bell UH-1 “Iroquois” в особом представлении не нуждается – современному любителю авиации эта винтокрылая машина хорошо знакома по кинохронике времен войны по Вьетнаме, а также по многочисленным боевикам 1980-1990 гг., так что в очередной пересказ займет очень много текста и явно выйдет за рамки рассматриваемой нами модели от фирмы “Starfix”. В связи с этим напомним лишь основные вехи развития UH-1.

Всё началось в середине 1950-х гг., когда в США приняли на вооружение вертолет Sikorsky UH-34, который впоследствии выпускался в Великобритании как Westland “Wessex”. Что и говорить – машина получилась очень хорошей, но американцы сразу задумались над его преемником. В качестве замены был выбран проект фирмы Bell Helicopter Company под обозначением Model 204. Помимо совершенно другой конструкции с яркой выраженной хвостовой балкой новый вертолет предполагалось оснастить турбовальным двигателем Lycoming T53, в то время как на UH-34 стояла поршневая силовая установка.

Предложение было одобрено в 1955-м году, а прототип получил армейское обозначение XH-40. Впервые этот вертолет поднялся в воздух 20 октября 1956 года с заводского аэродрома в Форт-Уорт (штат Техас). В целом, начало испытаний можно было назвать успешным, но в отсутствии критической необходимости военные решили не спешить и в итоге первые серийные вертолёты модификации UH-1A начали поступать на вооружение армии США лишь с середины 1959-го года. От прототипа они отличались небольшими изменениями в оборудовании, а также в конструкции фюзеляжа и лыж. На UH-1A устанавливался двигатель Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л. с.

Интересный факт!

Официально вертолету было присвоено название “Iroquois” (“Ирокез”), но в процессе эксплуатации на ним закрепилось другое имя – “Huye” (“Хьюи”), происходившее от первых букв сокращенного армейского обозначения HU-1 – Helicopter Utility. Интересно, что в сентябре 1962-го года, когда изменилась система обозначений воздушных судов США, HU-1 переименовали в UH-1, но прежнее неофициальное название осталось.

 

Серийная постройка UH-1A продолжалась до марта 1961 года, после чего его сменил UH-1B (Model 204B), главным отличием которого стал более мощный двигатель T53-L-5 мощностью 960 л.с. Более важным было то, что теперь вертолет мог поднять до 1360 кг полезной нагрузки, включая двух пилотов и семерых солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. Кроме того, на внешней подвеске можно было разместить пулеметы или неуправляемые ракеты – всё это очень пригодилось в годы Вьетнамской войны, которая для США официально началась с марта 1965 года, хотя американская авиация стала привлекаться для поддержки сил Южного Вьетнама намного раньше. Так, первый вылет на эскортирование десантных вертолетов UH-21 (оказавшихся мало приспособленными к противопартизанской борьбе в джунглях) экипажи “Хьюи” провели уже 3-го августа 1961 года.

Следующая модификация UH-1C (Model 540) получила двигатель Lycoming T55-L-7C. Для избавления от повышенных вибраций на вертолете установили новый несущий винт, что также позволило улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. Проведенные улучшения позволили поднять нагрузку на внешней подвеске до 3000 кг при взлетном весе 6350 кг и повысить скорость до 259 км\ч.

Корпус Морской Пехоты США тоже оказался очень заинтересован в получении столь удачного вертолета, но отдельного варианта для него разрабатывать не стали. Вместо этого переделки подвергались серийные UH-1B и UH-1C, оснащавшиеся новым составом радиооборудования и авионикой – они обозначались как UH-1E. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой, но впоследствии она стала опциональным элементом. Начиная с 1965-го года на вертолета UH-1E стали устанавливать новые несущие винты.

Более существенные нововведения появились на модификации UH-1D, которая отличалась увеличенным до 6,23 куб.м. внутренним объёмом фюзеляжа – это позволило перевозить двух пилотов и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Контракт на поставку первых семи модернизированных вертолетов YUH-1D (Model 205) был подписан в июне 1960-го года, а поставки серийных UH-1D начались с 9-го августа 1963 года. Кроме США этот вертолет выпускался в ФРГ фирмой Dornier, которая собрала 352 машины по лицензии.

В ходе дальнейших работ появилась модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967-го года по декабрь 1974-го года. На этот раз больше внимания уделили защищенности жизненно важных элементов. Так, на вертолете устанавливалось пять протектированных топливных баков и бронеспинки кресел пилотов. В общей сложности было собрано 979 UH-1H, из которых по 9 выпустили в Новой Зеландии и Канаде – эти вертолеты обозначались как CUH-1D.

Далее появилась модификация UH-1N (Model 212), представлявшая собой UH-1H, модернизированный путем установки системы из двух двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных “Turbo Twin Рас”, суммарной мощностью 1800 л.с. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов.

Отдельно стоит выделить модификацию под фирменным обозначением Model 205А-1 с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с., для которой была разработана 15-местный отсек объёмом 7,02 куб.м. Доработки проводились с учетом возможного использования вертолета в качестве транспортного, спасательного и санитарного. Даная модификация выпускалась по лицензии итальянской фирмой Agusta (под обозначением AB-205), а также тайваньской фирмой AIDS.

Так сказать, “финальным аккордом” стало появление модификации Model 214 “Huey Plus”, базой для которой стал всё тот же UH-1H. Помимо усиленной конструкции фюзеляжа на этом вертолете устанавливался несущий винт от UH-1C диаметром 15,5 метра и двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Максимальная скорость повысилась до 305 км\ч.

Первый полёт “Huey Plus” совершил в 1970-м году, а серийное производство началось с 1972-го года, причем исключительно на экспорт. Основным покупателем стало правительство шахского Ирана, которое заказало 287 машин. Впоследствии предполагалось начать лицензионную сборку, но исламская революция 1979 года разрушила эти планы. Тем не менее, в 1976 году прошла сертификация наиболее совершенная модификация Bell 214B “BigLifter”, изначально предназначенная для гражданского использования – до падения шахского режима Иран также успел получить партию этих вертолетов.

Bell UH-1B

Со второй половины 1960-х гг. для модельных фирм не было темы более благодатной, чем война во Вьетнаме, и появление на прилавках магазинов моделей новейших самолётов и вертолетов не заставило себя долго ждать. Одной из первых на “зов времени” откликнулась американская фирма “Aurora”, которая не стала мелочиться и представила в 1966 году модель “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” под индексом 500-98, где последние две цифры обозначали стоимость в центах США.

Уникальным для данной разработки был масштаб 1/48, только недавно вошедший в моду после массового отказа многих производителей от различных вариантов “fit-the-box”. Впрочем, на детальной проработке самой модели это практически не сказалось, хотя внутренний интерьер кабины и транспортного отсека был воспроизведен достаточно точно.

Отливки из темно-зеленого пластика упаковывались в коробку из жесткого картона, состоявшую из отдельных верхней и нижней частей. В комплект также входила декаль на один вариант оформления для вертолета с бортовым номером 38580 из состава армейской авиации.

Экспортное издание 1968 года, предназначенное для реализации на территории Канады, отличалось только текстовой информацией – на коробке теперь указывалось, что в комплект входит инструкция на французском языке. Кроме того, коробочный индекс модели заявлялся как 500, в то время как в каталоге он был составным – 500-130.

Незадолго до банкротства фирма “Aurora” перешла на более экономичные коробки, которые изготовлялись из цельного листа мягкого картона и имели боковые крышки. Бокс-арт был в значительно мере упрощен – теперь вертолет вместо джунглей изображался на обычном белом фоне. Внутри же изменений не последовало.

Обновленный комплект поступил в продажу в 1972 году под коробочным названием “Bell UH-1B Huey ‘copter”. Индекс в каталоге был изменен на 501. Точная дата завершения выпуска не установлена, но произошло это не позднее 1977 года, когда фирма “Aurora” прекратила своё существование. Из иностранных партнеров перепаковкой “авроровских” отливок никто не занимался, однако, за океаном нашелся один производитель, который не оставил без внимания американскую модель.

“Bell UH-1B Cobra 'Copter” (500-98) - коробка первого издания фирмы "Aurora", 1966 г.

В начале 1970-х гг. на рынках пластиковых моделей Западной Европы начал активно продвигаться производитель из Израиля, известный под торговой маркой “Starfix”. Большим фирмам он сильной конкуренции не составлял, однако, был в этой истории один интересный момент, который не ускользнул от глаз пытливого моделиста – на поверку, практически все модели от “Starfix” оказывались едва ли не полными аналогами моделей других производителей. В основном изменялось только расположение деталей на литниках и состав полиграфии.
 

Не стала исключением и модель “Bell UH-1B Iroquois Gun-Ship” под номером 202, основой для которого послужила разработка американской фирмы “Aurora”, выпущенная в 1966 году. Первое издание имело бокс-арт во “вьетнамском” стиле, причем в красочности рисунка “Starfix” не уступила мировым грандам! Остальной состав комплекта также не подкачал – кроме отливок из темно-зеленого и прозрачного пластика в коробку “авроровского” форм-фактора укладывали инструкцию, декаль и два листа-вкладыша.
 

Но и этого израильтянам показалось мало. Примерно в это же время появилась ещё одна разновидность модели вертолёта в 48-м масштабе, но на этот раз вместо боевого “ганшипа”, ощетинившегося ракетными подвесками, моделисту предлагался поисково-спасательный вариант с дополнительными фигурками санитаров и раненых на носилках. Эта модель получила название “Bell UH-1B Rescue Chopper” и номер 203 в каталоге.

Большого ажиотажа эта модель не вызвала, хотя фирма “HEMA” из Амстердама (Нидерланды) всё же наладила сотрудничество с израильской стороной, перепаковав в середине 1970-х гг. часть имевшегося на тот момент ассортимента, включая “Bell UH-1B” в санитарном варианте.
 

Второе и последнее появление на западном рынке моделей от “Starfix” пришлось на самое начало 1990-х гг., когда произошла смена товарного знака и дизайна упаковки. Наименее конкурентноспособные из них были сняты с производства, но остальные продолжили отливать огромными тиражами. В этот период были выпущены комплекты под коробочными названиями “Bell UH-1B Rescue-Chopper” (900-1) и “Bell UH-1B Hueycobra” (900-3). Вместе с коробками нового форм-фактора была введена фотография готовой модели, сменившая стильный цветной рисунок. В таком виде выпуск моделей в Израиле был закончен, но их история на этом не закончилась.
 

Сразу после восстановления дипломатических отношений с Израилем в тогда ещё существовавший Советский Союз начали массово завозиться различные товары народного потребления. Не составили исключения и пластиковые модели, поставки которых начались в 1991 году. По неподтвержденным пока данным советские “кооператоры” даже смогли договориться о продаже пяти комплектов пресс-форм, но так ли это было на самом деле остается не ясным.
 

Тем не менее, в 1991-1992 гг. уже на постсоветском рынке в огромных количествах появились модели вертолетов UH-1B в 48-м масштабе. В целях экономии картонные коробки уступили место обычным пластиковым пакетам с цветными фоторепродукциями собранных моделей, причем в трех разных вариантах. Сама идея была неплоха, но если для санитарного “Rescue-Chopper” всё выглядело более-менее прилично, то первый вариант фото “ганшипа” содержал изображение модели с перевернутой ракетной подвеской, а на второй был запечатлена доработанная модель с блоками НУРС, открытой боковой дверью и пулеметом в транспортном отсеке, что вводило в заблуждение моделистов-новичков. Входившая в комплект двухстраничная инструкция содержала краткую историческую справку и схему сборку, заимствованную у “Starfix”, но с русскими уточняющими надписями. Декаль в советских комплектах отсутствовала.
 

Пик продаж моделей вертолетов UH-1B под торговой маркой “Starfix” было сошел на нет. По крайней мере, в 1993-1994 гг. их количество уменьшилось, но ещё несколько лет наборы можно было без особых проблем приобрести на клубах по всему бывшему Союзу. Это наводит на мысль, что в СССР прибыли только готовые отливки, и, даже если удалось привезти пресс-формы, то возобновить массовый выпуск израильских моделей не удалось по экономическим причинам.

“Bell UH-1B Iroquois Gun-Ship” (202) - коробка первого издания фирмы "Starfix", Израиль, начало 1970-х гг.

Модель вертолёта UH-1 в масштабе 1/48 оказалась не столь популярной у фирм-производителей, как её аналог в 72-м масштабе, хотя и тут было на что посмотреть! Первая такая модель появилась за несколько лет до начала Вьетнамской войны, а выпустила её американская фирма “Monogram”. Официальный релиз первого издания под коробочным названием “Jet Helicopter U.S. Army HU-1A Iroquois” и индексом PA50 состоялся в 1959 году, а спустя 7 лет (ровно в год выхода модели от фирмы “Aurora”), моделистам уже предлагалась альтернатива в виде комплектов “Huey Armed Chopper” (PA151) и “Huey Rescue Chopper” (PA152). Впоследствии, вновь вернулись только к ударному варианту модели (хотя в 1970 году санитарный вариант всё же успели продать под торговой маркой “Monogram\Mattel”), а в середине 1980-х, на волне успеха фильмов про Рэмбо, был даже выпущен подарочный набор “Rambo Attack Set” (6039).

После безвременной кончины “Monogram” пресс-формы были выкуплены конкурентами, среди которых оказалась фирма “Revell” из ФРГ. В течении 2005-2012 гг. модель “Bell UH-1 “Huey Hog”” несколько раз переиздавалась под новой торговой маркой и комплектовалась измененной полиграфией.

Кроме того, фирма “Monogram” отличилась тем, что в 1969 году выпустила модель вертолета UH-1 в масштабе 1/24. На этот раз в комплект входило два вида цветного пластика: зеленый – для основных деталей и серебристый – для имитации интерьера кабины и двигателя. Кстати, пресс-формы также были выкуплены фирмой “Revell”, а переиздания для европейского рынка вышли в 2011-2014 гг.

Со значительным отставанием подтянулась фирма “Lindberg”, которая представила свою модель “Bell UH-1B” (1142) лишь в 1978 году. Фактически, это был своего рода “переосмысление” отливок от “Monogram”, с некоторыми расхождениями в плане более приличной детализации отдельных элементов. По технологическому делению обе модели мало отличались друг от друга.
Выпуск данной модели, со значительными перерывами, продолжался до 2007 года, причем последнее издание содержало вариант оформления для вертолета из состава US Army, в то время как предыдущие относились к немецкой Bundeswehr SAR (морской спасательной службы).

Из более современных аналогов в масштабе 1/48 можно отметить модель от китайской фирмы “HobbyBoss”, первое издание которой было выпущено в 2008 году. На данный момент выпущено три модификации (HH-1B, UH-1C и UH-1F), причем первая из них была переиздана фирмой “Doyusha”.

По большому счету, китайская модель не блещет высоким уровнем детализации и относится к так называемому классу “easy kit”, но достать её сейчас значительно проще, чем “раритетные” американские комплекты, не говоря уже о более простом процессе сборки.
 

Бокс-арты коробок для моделей вертолета Bell UH-1 фирмы "Monogram", 1969-1996 гг.

Перед тем, как приступить к рассмотрению модели от фирмы “Starfix”, вполне логично будет обратиться к непосредственному первоисточнику – то есть, к модели от фирмы “Aurora”, выпущенной в 1966 году. Благодаря относительно позднему времени ее разработки, у американских инженеров-конструкторов была прекрасная возможность более детально ознакомиться с фотографиями и проекциями реальных UH-1B, которые фигурировали в СМИ – и они её использовали с максимально возможным эффектом.
 

Геометрические размеры модели “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” достаточно точно соответствовали оригиналу в масштабе 1/48, если сравнивать отливки с наиболее доступными на данный момент чертежами Яна Марека. По основному контуру фюзеляжа расхождения очень несущественные, если не обращать внимания на отсутствие характерной “раздутости” за кабиной пилотов – на “авроровской” модели борта фюзеляжа можно назвать ровными. Кроме того, ряд претензий вызывают обтекатель ротора (он же “кабан”) и выхлопной патрубок, которые не соответствуют ни одной из серийных модификаций UH-1. В добавок к этому, разработчики решили сэкономить на раскрое, который сделали внутренним, но нанесли его далеко не везде.

Ещё стоит упомянуть, что диаметр несущего винта получился меньше едва ли не на 10 мм, хотя имитация его контрбалансиров и стабилизаторов выполнена очень неплохо. Рулевой винт и лыжи также воспроизведены достаточно точно.

Из достоинств можно отметить хорошую для середины 1960-х гг. детализацию кабины пилотов, хотя в вариантах с отрытой дверью транспортного отсека можно было продумать установку того же “минигана” или дополнительного медицинского оборудования, что оживило бы модель в большей степени. Подвесные элементы в виде ПТУР выполнены слишком грубо и для 48-го масштаба совершенно неадекватны.
 

По сборке можно сказать следующее – в силу особенностей технологического деления “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” от фирмы “Aurora” вряд ли можно назвать “моделью для новичков”. Основная проблема заключалась в монтаже деталей кабины пилотов, которую выполнили с верхней “крышкой”. В остальном “авроровский” UH-1B собирается за пару часов.
 

В отношении израильского варианта можно сказать следующее – инженеры из “Starfix” не просто скопировали американскую модель, а сделали её проще в сборке, доработав детали фюзеляжа. Указанные выше прочие недостатки не исправлялись в силу отсутствия необходимости – точных чертежей на тот момент в широком доступе просто не существовало. С другой стороны, толстый пластик (при наличии умелых рук) позволяет устранить практически все отрицательные моменты, за исключением, разве что, отсутствия “раздутости” фюзеляжа.

"Вертолет огневой поддержки "Белл" Uh-1B Модель 204 "Iroquios" ("Ирокез")" - отливки из комплекта под торговой маркой "Starfix", предназначавшиеся для реализации в СССР, 1991-1992 гг.

Ссылки (модель):
UAMF – Origin of the Starfix Bell UH-1B
BELL UH-1B “Huey” – Monogram – 1:48 by ALEXANDRE REZENDE
 

Ссылки (инфо):
 

Литература:
М.Н.Никольский “Вертолёт UH-1 «Ирокез». Эксплуатация и боевое применение” (АК 2003-03)