-
К началу 1970-х гг. стало очевидно, что по некоторым направлениям Советский Союз начинает проигрывать соревнование с США в космической сфере. После серии громких побед (первый спутник, первый человек в космосе, первый выход в открытый космос, первая женщина космонавт, первый групповой полёт двух космических кораблей) последовало очень болезненное поражение в “лунной гонке”, которое не смогли компенсировать полёты к Луне советских автоматических станций и “Луноходы”.
На этом фоне появление информации о старте американской программы по созданию космического корабля многоразового использования было воспринято советским руководством более чем настороженно. Дело было даже не том, что “космический челнок” (он же “шаттл”, или, в советской терминологии, “орбитальный корабль” или “космоплан”) был многоразовым – более неприятным было то, что этот корабль мог не только выводить на орбиту многотонную полезную нагрузку, но и забирать объекты с орбиты. Потенциально, это означало угрозу для советских орбитальных аппаратов, причем не только для спутников, но и для орбитальных станций – до сих пор ходит легенда, что грузовой отсек “челнока” разрабатывался специально под диаметр станций типа “Алмаз”, которые простым советским гражданам были более известны как “Салют”. Ну и идеи экономической целесообразности тоже имели место быть. Надо было срочно дать “пропорциональный ответ”.
Работы стартовали не на пустом месте и отчасти носили инициативный характер. Конечно же, в СССР были определенные наработки по космопланам, но именно разведывательная информация, полученная из США, позволила более точно определиться как с внешним видом, так и с общей компоновкой.
Так, первый вариант ракетно-космической системы, обсуждавшийся в 1974-1975 гг., был очень похож на американский аналог, с той лишь разницей, что вместо двух жидкотопливных ускорителей первой ступени решили применить четыре, а двигатели второй ступени размещались на космоплане. В 1976 году, когда Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР №132-51 от 26 января “О разработке МКС “Буран””, была официально утверждена программа постройки многоразовой ракетно-космической системы, схема претерпела доработку (двигатели второй ступени перенесли на бывший отделяемый топливный бак второй ступени, что превратило его в сверхтяжелый ракетоноситель), а в 1978 году проект космоплана “Буран” приобрел свой окончательный вид.
К этому времени основные усилия по разработке планера космоплана возлагались на специально созданное НПО “Молния” под руководством Г.Е.Лозино-Лозинского (ранее принимавший участие в программе “Спираль”), а проект ракетоносителя под индексом 11К25 реализовывался НПО “Энергия”. Всего же в программе было задействовано 70 министерств и ведомств и 1286 предприятий СССР. При этом, сохранялся строжайший уровень секретности.
Особый вопрос был поднят в отношении логистики и средств транспортировки готовых узлов и агрегатов. Учитывая широкую географию, доставить на космодром Байконур наземным способом ни ракетоноситель, ни космоплан не представлялось возможным. Отчасти положение спасло появление в 1982 году самолётов ВМ-Т, созданные на базе стратегических бомбардировщиков 3М, но полностью собранный “Буран” они перевозить не могли. Тогда на помощь пришло КБ Антонова, которое в кратчайшие сроки построило шестидвигательный транспортный самолёт Ан-225 “Мрия”, в котором был использован опыт работ по более раннему Ан-124.
В то же время, на Байконуре была оборудована усиленная взлетно-посадочная полоса для “Бурана”, а военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный (Хороль) в Приморье были реконструированы и являлись резервными. Кроме того, на случай непредвиденных обстоятельств было выбрано ещё 14 аэродромов, в том числе на Кубе и дружественной тогда Ливии.
Сборка космопланов производилась на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года, причем не все экземпляры предназначались для полётов в космос. Для статических испытаний на Байконур было доставлено два корабля-макета: ОК-МЛ-1 (декабрь 1983 г.) и ОК-МТ (август 1984 г.). Специально для тренировочных полётов в 1984 году был собран ещё один корабль, который получил обозначение ОК-ГЛИ, но в публичной сфере за ним закрепилось название БТС-002. Этот корабль был оснащен всеми штатными системами и четырьмя турбореактивными двигателями, что позволяло совершать самостоятельный взлёт и посадку – в общей сложности, с июня 1986-го по апрель 1988-го года, было выполнено 24 полёта, не считая рулёжек по ВПП.
Из воспоминаний космонавта-испытателя Н.С. Грекова
Сразу после принятия решения о создании многоразовой космической системы для нужд МО ЦПК объявил о очередном специализированном наборе в отряд космонавтов. Надо отметить, что ранее для полетов аппаратов с “самолетной” посадкой проходили подготовку в ГК НИИ ВВС (г. Ахтубинск) с получением квалификации “летчик-испытатель” несколько человек. Первыми были Титов Г.С., Куклин А.П. и Филиппченко А.В. Следующими были Малышев Ю.В., Ляхов В.А. и Кизим Л.Д. Все они, кроме Куклина, выполнили полеты на привычных КК.
В 75-м году прошли отбор и начали подготовку с целью получения квалификации “летчик-испытатель” в ЦПЛИ (центр подготовки летчиков испытателей) при ГК НИИ ВВС 9 летчиков из строевых и учебных полков ВВС: Васютин В.В., Салей Е.В., Титов В.Г., Москаленко Н.Т., Соловьев А.Я, Иванов Л.Г., Каденюк Л.К., Волков.А.А., Протченко С.Ф. После обучения в ЦПЛИ они вернулись в ЦПК для теоретической подготовки по программе ОКП (общекосмической подготовки).
В связи с требованием к командиру “Бурана” – наличие квалификации летчик-испытатель не ниже 2 класса и наличия опыта космического полета, часть из них была отправлена в Ахтубинск для получения 2 класса, а Титов В.Г. и Васютин В.В. оставлены для подготовки к выполнению космического полета на кораблях типа “Союз”. Протченко Серега был отчислен от спецтренировок по медицинским показаниям.
В связи с недобором, в 78-м году провели дополнительный отбор, в результате которого были отобраны Викторенко А.С. и я. В 78-м году мы пошли по тому же пути, что и предыдущие ребята. В 80-м году на обучения по программе ОКП пришли группы летчиков-испытателей МАП – Волк И.П., Левченко. А.С., Станкявичус Р.А., Щукин А.В., Кононенко О.Г. и от представителей заказчика военные летчики-испытатели Бачурин И.И., Чиркин В., Бородай А.С., Саттаров Н., Соковых А., Мосолов В.Е. В последующие годы эти группы неоднократно пополнялись.
В соответствии с принятой процедурой проведения испытаний, представители промышленности проводили первичные испытания, набирали информацию для последующего программирования автоматической системы управления и пр., а представители заказчика принимали на соответствие заданным ТТХ. Для полетов на БТС были сформированы 3 экипажа; Волк-Станкявичус, Левченко-Щукин и Бачурин-Бородай. Как говорил ранее, для выполнения требований к командиру корабля Волк и Левченко выполнили космические полеты в составе экипажа на “Союзах”.
В настоящее время (октябрь 2022 года) из экипажей БТС в живых остался только Бородай А.С.
Пока развивались эти события, 12 апреля 1981 года был успешно выведен на орбиту шаттл “Columbia”, что снова вернуло Советский Союз в положение догоняющего. В такой ситуации спешить уже было особо некуда, поэтому первый лётный экземпляр “Бурана” (Изделие 1.01), доставленного в разобранном виде на Байконур в декабре 1985 года, собирались запустить в космос 7 ноября 1987 года – ровно к 70-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Однако, как это часто бывает, жизнь внесла свои коррективы.
Утром 28 января 1986 года, при старте с космодрома на мысе Канаверал, на 73-й секунде полёта произошел взрыв топливного бака, повлекший за собой разрушение космоплана “Challenger” и гибель всего экипажа. Учитывая это обстоятельство, первый старт ракетно-космической системы “Энергия-Буран” был сначала перенесен, а затем изменен – полёт решили произвести в автоматическом режиме без экипажа на борту.
Первый и последний полёт “Бурана” состоялся 15 ноября 1988 года. Космоплан выполнил два витка вокруг Земли и успешно приземлился на космодроме Байконур. Казалось бы, после такого успеха (кстати, занесенного в книгу рекордов Гиннеса) проекту была уготована долгая и счастливая карьера, но на деле события начали развиваться в очень негативном направлении.
Начавшаяся “перестройка”, в совокупности с резким снижением цен на нефть, привели к значительным изменениям в экономической сфере, следствием которых стало резкое сокращение не только оборонных, но и космических программ. Относительно системы “Энергии-Буран” её несчастную судьбу связывают с мнением М.С. Горбачева – якобы он высказал мысль о том, что такие корабли стране не нужны. На самом деле, развитие проекта продолжалось, и на 1991-1992 гг. было запланировано несколько полётов на втором экземпляре “Буря” (Изделие 1.02). В частности, предполагалась стыковка в автоматическом режиме с орбитальной станцией “Мир”. Однако, распад Советского Союза и коллапс экономики не позволили довести до конца этот замысел.
Окончательно программа “Энергия-Буран” была закрыта в 1993 году по распоряжению уже российского правительства. До этого момента было полностью собрано два космоплана и ещё три находились на различных стадия сборки. Их судьба сложилась следующим образом:
БТС-002 – после 1988 года полётов не выполнял, в 2007 году сменил собственника и был передан в Технический музей г. Зинсхайм (ФРГ)
Изделие 1.01 “Буран” – космоплан стал собственностью Казахстана и был полностью уничтожен 12 мая 2002 года вместе с макетом ракетоносителя “Энергия” при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса №112.
Изделие 1.02 “Буря” – готовность к полету на начало 1993 года оценивалась в 95-97%. В 2005 году космоплан стал собственностью Казахстана и находится на площадке 112А в сооружении №80 монтажно-заправочного корпуса на хранении.
Изделие 2.01 “Байкал” – работы прекращены на стадии 30—50 % готовности. Космоплан был частично разукомплектован, но в 2012 году восстановлен и демонстрировался на авиасалоне МАКС. Осенью 2021 года новым владельцем космоплана стал директор музея техники Вадим Задорожный, который планировал построить специальный ангар и начать процесс восстановления в 2022 году.
Изделие 2.02 – работы прекращены на стадии 10—20 % готовности, после чего космоплан был разобран на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
Изделие 2.03 – не строился, задел узлов и компонентов утилизирован в цехах Тушинского машиностроительного завода.
Несколько другая история сложилась со сверхтяжелым ракетоносителем “Энергия”, который, в отличии от “Бурана”, нашел себе применение более одного раза. При работе над проектом 11К25 встала задача натурных испытаний двигателей для проверки работы всех внутренних систем. Тесты на земле не давали полной информации и тогда конструкторы ракетоносителя обратились в КБ “Салют”, предложив создать демонстрационный макет весом почти 100 тонн.
Предложение было принято очень быстро, поскольку уже несколько лет “Салют” работал над орбитальной станцией с лазерным вооружением под индексом 17Ф19Д, которая также имела название “Полюс”. Этот уникальный космический комплекс должен был стать советским ответом на американскую программу SOI, и в рамках программы испытаний предполагался выпуск в космосе бариевого облака и демонстрация лазерного прицеливания. Проверить эту систему так и не удалось, поскольку к началу 1987 года наметилось потепление отношений с США и “сверху” пришел запрет на испытания. Тем не менее, постройку полноразмерного демонстрационного макета под индексом 17Ф19ДМ и названием “Скиф-ДМ” одобрили.
Работы по установке макета и наземной отладке систем проводились в течении марта-апреля 1987 года, а 15 мая состоялся запуск в космос, который можно было назвать успешным только наполовину. На 3605-й секунде полета, когда “Скиф-ДМ” с блоком “Ц” набрал высоту 280 км, произошел сбой в программе полёта – точнее говоря, часть кода была заимствована от другой программы полёта и, когда потребовалось включить двигатели стабилизации и ориентации, этого не произошло. В результате, макет не смог набрать нужной скорости и упал на Землю, не выполнив поставленных задач. Вместе с тем, удалось убедиться в том, что ракетоноситель “Энергия” вполне надежен.
После запуска “Бурана” перспективы использования “Энергии” виделись очень широкими. В частности, было разработано несколько вариантов по выводу в космос полезной нагрузки суммарной массой от 21 до 200 тонн.
Первые наработки в этом направлении были сделаны ещё в 1978 году, когда прорабатывались варианты ГТК (грузовой транспортный комплекс). В них рассматривалось боковое расположение полезного груза, причем в варианте ГТК-4 предусматривалось четыре блока А, а в варианте ГТК-6 – шесть. Впрочем, все эти разработки были очень быстро “отложены в стол” и работы по ним далее не возобновлялись.
Наиболее близким к реализации был проект ракетоносителя “Энергия-М”, который позволял выводить на низкую опорную орбиту 30-35 тонн полезной нагрузки. К концу декабря 1991 года успели построить габаритно-технологический макет, который даже успели установить на “универсальный комплекс стенд-старт” (ранее построенный для “Энергии”), но дальше продвинуться так и не удалось, а в 1993 году “Энергия-М” проиграла конкурс ракетоносителю “Ангара” (первый запуск которого состоялся только в 2014 году!) и была окончательно забыта.
Впрочем, самым амбициозным стал проект полностью многоразовой системы “Энергия-II” (также известной как “Ураган”). По замыслу конструкторов, после вывода полезной нагрузки на орбиту Земли, центральный блок должен был входить в атмосферу, планировать и садиться на обычный аэродром. Реализовать этот проект так и не удалось в виду высокой технической сложности и отсутствия интереса со стороны государства.
********
В заключении можно сказать, что программа “Энергия-Буран” стала жертвой политических событий, происходивших сначала в СССР, а затем в России в начале 1990-х гг. Советская многоразовая система появилась слишком поздно, и если в научно-техническом плане резервов для совершенствования было достаточно, то в плане экономики новые траты на столь дорогостоящую программу распадающееся государство уже не могло себе позволить. Кроме того, на примере американских “шаттлов” выяснилось, что “многоразовость” не так уж и дешева, как на это рассчитывали в середине 1970-х гг. Обслуживание космопланов тоже “влетало в копеечку”, в связи с чем зарубежные заказчики намного чаще выбирали российские “одноразовые” ракетоносители.
С другой стороны, проблема отсутствия сверхтяжелого ракетоносителя, который необходим для лунной и марсианской программ, так и не решена до настоящего момента. Но тогда, в начале 1990-х гг., после “подковерной борьбы” было принято решение отказаться от уже готовых к использованию ракетоносителей “Энергия” и “Энергия-М” в пользу программы “Ангара”, первый старт которой состоялся… в июле 2014 года и даже спустя почти 10 лет она так и не достигла советского уровня.
Как было правильно сказано на сайте buran.ru “Мы разучились строить тяжелые ракеты…”
-
В отличии от первого и последнего советского проекта космической системы многоразового использования судьба модели сложилась намного более удачно. Вместе с тем, появилась она слишком поздно, чтобы быть выпущенной под торговой маркой Platicart – еще в 1989 году, но фоне политических событий в ГДР, руководством предприятия было принято решение о смене формы собственности, что привело к появлению фирмы Plasticart Gmbh. Одновременно с этим была инициирована смена маркетинговой стратегии, результатом которой стал отказ от старого “социалистического” названия (тогда это считалось удачным шагом) и вводе новой торговой маркой Master Modell. При этом, на коробках указывалось совершенно другое юридическое лицо Modell- und Plastspielwaren GmbH Zschopau.
В выпущенном в 1990-м году каталоге под британским названием “Take off” (“Взлёт”) модель советской ракетно-космической системы в масштабе 1/288 появилась под коробочным названием “Engergija & Buran. Inklusive satellite Polius” и артикульным номером 1031. В плане графического оформления Master Modell был явно привлекательнее “черных пластикартовских” коробок, поскольку вместо фотографии собранной модели использовался полноценный рисунок для бокс-арта. Кроме того, в комплект входила инструкция нового образца, в которой сборка модели была разделена на отдельные шаги.
Впрочем, не это было главное в одной из последних “пластикартовских” разработок – как следовало из коробочного названия, именно этот комплект наконец-то предполагал более одного варианта исполнения. Основой, конечно же, служила не самая простая в сборка модель ракетоносителя “Энергия”, полезным дополнением к которой был стартовый стол. Далее, на выбор, в качестве полезной нагрузки, можно было собрать и установить модель орбитального корабля “Буран” или орбитальной станции “Полюс” (на самом деле, это был демонстрационный макет “Скиф-ДМ”, но об этих тонкостях будет рассказано ниже).
Производство комплекта “Engergija & Buran. Inklusive satellite Polius” продолжалось около двух лет. Уже в конце 1991 года фирма Plasticart Gmbh., на фоне резкого снижения спроса на собственную продукцию, полностью прекратила выпуск пластиковых моделей. Большинство пресс-форм было выкуплено западногерманским отделением компании Revell, но возобновление производства под этой торговой маркой (даже в виду полного отсутствия аналогов) так и не состоялось.
Тем не менее, в начале 1990-х гг. очень небольшим тиражом было выпущено ещё одно издание под обновленным коробочным названием “Engergija & Buran. Inklusive satellite Poljus” и тем же артикульным номером, но под логотипом торговой марки ADP Master Modell. Также было изменено оформление коробки, где использовали незначительно видоизмененный бокс-арт и изменили расположение дополнительных графических блоков. Фирму-производителя этого комплекта на данный момент установить не удалось.
Ситуация изменилась к лучшему только в 2012 году, когда новым владельцем пресс-форм стала фирма Reifra, которая в период существования ГДР занималась созданием пресс-форм для VEB Plasticart. Второе и финальное на данные момент переиздание состоялось в 2013 году – комплект получил практически то же коробочное название “Engergija & Buran” (исчезновение “Полюса” из текстового блока не означало его удаление из литников) и артикульный номер S13022011.
Общая стилистика в графическом оформлении была сохранена с той лишь разницей, что коробка первого выпуска изготовлялась из серебристого картона, а бокс-арт стал более красочным и печатался на большом стикере, который наклеивался на верхнюю часть. Начиная с 2018 года фирма Reifra, по экономическим причинам, перешла на коробки из более дешевого “белого” картона, но остальной состав комплекта остался без изменений.
Особо стоит отметить инструкцию, к созданию которой графические дизайнеры из Reifra отнеслись более творчески. Как уже было отмечено ранее, сборка всего комплекса была отнюдь не простой задачей, в связи с чем изометрические рисованные проекции, использовавшиеся в “пластикартовском” издании, были заменены на более подробные цветные фотографии пошаговой сборки – всё это привело к закономерному “разбуханию” инструкции до 14 страниц. Единственным странным моментом в этой истории стал сопроводительный текст только на немецком языке, хотя еще до начала выпуска модели было очевидно, что продажи будут ориентированы на международный рынок.
********
С моделями космических кораблей, особенно советских, не всё так просто. Как и в случае с “Востоком” (а также “Восходом” и “Союзом” от московского завода “Огонек”) даже с учетом тотальной либерализации, царившей в 1990-х гг., детальные чертежи на ракетно-космическую систему “Энергия-Буран” появились в открытом доступе относительно недавно. Таким образом, совершенно неудивительно, что конструкторы фирмы Plasticart при создании “комплексной” модели “Engergija & Buran” ориентировались на имевшиеся тогда общие планы, проекции и фотографии, в результате чего появился поистине уникальный образец среди пластиковых моделей того времени.
Весь комплект включал 7 литников, четыре из которых можно было назвать “тематическими”, так как на них размещались основные детали для “Бурана”, “Энергии”, “Полюса” и стартового стола. Остальная “мелочевка” была распределена по другим литникам, но больших проблем для моделиста это не создавало.
Обзор начнем с орбитального самолёта (космплана) “Буран”. Если оставить в стороне вопросы по копийности, то имеет смысл сделать акцент на детализацию. Фюзеляж космоплана собирался из двух половинок, которые были выполнены воедино с вертикальным оперением. Внутри предполагалась вставка трех ребер жесткости (эдакий “суслик”), но главной “изюминкой” была конструкция стоек шасси, которые могли убираться внутрь фюзеляжа. В отличии от более привычных нам “ново-фроговских” моделей это преимущество было не таким уж спорным (вспомним “Lightning”, “Marauder” и “Black Widow”), поскольку створки тоже выполнялись в убираемом виде.
Ещё одним моментом является отсутствие остекления, которое имитировалось двумя элементами декали. Кстати, сама декаль, учитывая масштаб 1/288, особой детализацией не отличается, а было бы совсем не лишним добавить в её состав имитацию той самой керамической теплозащитной плитки, о которой “мечтала каждая советская домохозяйка”.
Следующий крупный компонент модели, это сверхтяжелый ракетоноситель “Энергия”, для которого было предусмотрено два варианта исполнения (с “Бураном” и “Полюсом” соответственно). Основным его элементом является массивная вторая ступень, которая называлась блок “Ц” и в оригинальном виде она имела следующие размеры: длина – 58,1 метров, диаметр 7,7 метра.
Несмотря на миниатюрность, конструкторы из Plasticart сделали весьма оригинальный ход, решив разделить основную часть этого блока на три детали, которые скреплялись внутренней круглой шайбой. Затем, сверху и снизу, к ней крепились две более мелкие цилиндрические детали (причем нижняя также имела внутреннюю шайбу), после чего производился монтаж носового обтекателя с центральным стержнем. Разумеется, в процессе сборки присутствовала “начинка” из других мелких деталей, включая сопла и крепления для полезной нагрузки. В целом, получилось вполне правдоподобно, хотя и с некоторыми усложнениями.
Сравнительно неплохо, но опять-таки утрированно, были воспроизведены 4 боковых блока “А” первой ступени, которые представляли собой доработанный вариант ракеты “Зенит”. При монтаже на блок “Ц” они объединялись попарно в параблоки и после выработки горючего отделялись от основного носителя как единое целое с последующим разделением. На модели каждый блок монтируется отдельно, но в визуальном плане это не играет ключевой роли.
На этом месте следует обратить внимание на одну небольшую, но важную деталь. На большинстве фотографий, встречающихся сейчас в сети, системы “Энергия-Полюс” и “Энергия-Буран” запечатлены непосредственно перед стартом. На них, как и на кадрах видеосъёмки, хорошо видны отсеки средства спасения боковых блоков “А” первой ступени (визуально они определяются как “наплывы” в носовой части) характерные только для лётных экземпляров “Энергии”. Другими словами, здесь конструкторы модели не ошиблись, а такой шанс был, поскольку также есть немалое количество фотографий массо-габаритных макетов ракетоносителя, где эти блоки отсутствуют.
Отдельно рассмотрим детали, которые позиционировались как “satellite Polius” (дословно, “спутник Полюс”). Этот достаточно интересный элемент модели должен был имитировать одноименную орбитальную станцию с лазерным вооружением, которую предполагалось вывести на орбиту в 1986 году. Фактически, был проведен не очень удачный запуск демонстрационного макета “Скиф-ДМ”, который был представлен только в “стартовом” варианте с головным конусным обтекателем.
Этот с виду простой космический аппарат, мягко говоря, получился слишком странным, поскольку конструкторы из VEB Plasticart сделали носовую часть “Полюса” примерно на 10% шире, и в таком виде станция стала больше напоминать ракетоноситель “Протон”. Эта ошибка могла произойти из-за неправильного восприятия фотографий, на которых была запечатлена собранная система “Энергия-Скиф-ДМ”, транспортируемая к стартовому столу.
С мишенными блоками, монтаж которых на “Скиф-ДМ” производился симметрично по каждому борту, тоже обошлись весьма свободно. В оригинале они были цилиндрическими, но на модели блоки представляли собой единое целое с целевым модулем (это та самая, более “тонкая” нижняя часть) и смотрелись слишком “монолитно”.
Интересный момент связан с окраской и надписями. На немногочисленных фотографиях и кадрах видеохроники 1987 года хорошо видно, что “Скиф-ДМ” почти целиком окрашивался в черный цвет, за исключением некоторых мелких элементов, которые на модели не воспроизводились. Надпись “Полюс” белого цвета была нанесена сразу после сборки вдоль целевого модуля, но незадолго до старта появилась надпись “Мир-2”, также белого цвета, причем располагалась она продольно примерно по центру демонстрационного макета. Как раз эту достаточно крупную графику стоило отобразить на декали, но по какой-то причине “Полюс” был проигнорирован как со стороны Plasticart, так и со стороны Reifra.
Самым сложным в сборке компонентом является, как ни странно, стартовый стол, конструкция которого включает более 30 деталей, согласно инструкции соединяемых в 20 шагов(!). Точнее говоря, имитировалась только его основная часть, и вот тут снова поднимается вопрос соответствия оригиналу.
Несмотря на наличие множества деталей, стартовый стол получился слишком схематичным. На фотографиях хорошо видно, что универсальный комплекс стенд-старт, с которого провели оба запуска “Энергии” с полезной нагрузкой, имеет несколько другие формы и пропорции, поэтому полностью собранный компонент подходит только в качестве подставки.
В заключении можно сказать, что модель от Plasticart имеет смысл доводить до полностью копийного состояния только в том случае, если вы располагаете огромными запасами времени и терпения. В данном случае немецкая разработка была хороша именно тем, что она стала первой в масштабе 1/288, в буквальном смысле вовремя заполнив образовавшуюся нишу на модельном рынке. Для любителей точности можно посоветовать комплекты от НФП “Старт” или фирм Amodel или ARK Models, о которых можно прочитать в разделе Аналоги.
Для перехода на сайт VEB-PLASTICART нажмите на одну из картинок ниже.
 |
Energija & Buran
Master Modell
Артикульный номер – 1031
Издание 1990 года |
 |
Energija & Buran. Inklusive satellite Polius
ADP Master Modell
Артикульный номер – 1031
Издание 1990-х гг. |
 |
Energija Buran
Reifra
Артикульный номер – S13022011
Издание 2013 года |
-
В конце 1980-х гг. моделями “спейс шаттлов” было трудно удивить моделистов, поэтому появление комплекта от Master Modell (ex-Plasticart) не осталось не замеченным. Впрочем, эйфория от “русского чуда” очень быстро прошла, и на западном рынке так и не появилось ни одной фирмы, которая отважилась бы на создание альтернативной разработки. Зато такая нашлась в России и это был не просто производитель пластиковых моделей.
Начало 1990-х гг. привело к массовой конверсии оборонных предприятий и резкому сокращению военных заказов, на место которых пришли другие виды коммерческой активности. Именно такая трансформация произошла с НПФ “Старт”, которое в 1994-1995 гг. приступило к разработке целой серии моделей космических аппаратов в масштабе 1/288. Одним из первых комплектов стал “Ракетно-космический комплекс Энергия-Буран”, который впервые появился в 1995 году под артикульным номером 121059. Спустя пару лет было выпущено полное переиздание в новой коробке (4с-2\006) и, практически одновременно, в продажу поступил “сокращенный” комплект “Ракетно-космический орбитальный корабль Буран” (4с-47\009) из состава которого были удалены литники для модели ракетоносителя “Энергия”.
Надо сказать, что российский “ответ капитализму” получился вполне на мировом уровне с точки зрения общей копийности, но в плане качества отливок надо было еще работать и работать. Тем не менее, уже в начале 2000-х гг. комплекты обоих производителей моделей в масштабе 1/288 стали коллекционными редкостями.
В настоящее время единственной доступной пластиковой копией космоплана “Буран” является модель от российской фирмы ARK Models, выполненная в масштабе 1\144. В данном случае, разработка велась издателем, а пресс-формы изготовили в Китае.
Релиз комплекта под коробочным названием “Soviet Space Shuttle Buran” (14402) состоялся в 2019 году, а сама модель собрала много положительных отзывов среди моделистов. Буквально по “горячим следам” был выпущен улучшенный комплект под артикульным номером 14402d, в состав которого включили “супердекаль с имитацией термоплитки”. По состоянию на осень 2022 года в продаже можно было найти оба издания, средняя розничная стоимость которых составляет от 40 до 50 USD в эквиваленте.
Особый вклад в дело “бураностроения” внесла фирма Amodel из Украины. Решив не размениваться на мелочи, этот производитель ЛНД-моделей выпустил в начале 2010-х гг. сразу три комплекта в масштабе 1/72 в серии AMO: “Buran” (72023), “Energia & Buran” (72026) и “BTS-02” (72027). Особенностью этих разработок является изготовление фюзеляжа и консолей крыла космопланов единой деталью, вокруг которой монтируется остальной детальный “обвес”.
Кроме того, отдельно выпускаются два комплекта модели самолёта-носителя ВМ-Т с различной полезной нагрузкой в том же масштабе. Так вариант “VM-T «Atlant»” (72015) имеет в своём составе топливный бак для ракетоносителя “Энергия”, а в комплекте “3M-T & «Buran» airframe” (72015-2) дополнительно присутствует модель космоплана в транспортируемом варианте.
К этому можно добавить модели французской фирмы Anigrand Craftswork, которая прославилась своим нетривиальным подходом к выбору реальных прототипов. Так что, при большом желании поработать с resin-kit, можно попробовать приобрести уникальные модели “NPO Energia 11K25 Launcher” (AA-5001), “Molniya Buran OK-1.01” (AA-5002), “Molniya Buran OK-GLI” (AA-5003) и “Molniya Buran OK-92” (AA-5004) в масштабе 1/144.
-
“Energija Buran”
Reifra. S13022011. 1/288
Автор модели – Marco Saupe (Das Modellboard)
-
Ссылки (модель):
Das Modell Board – Energija/Buran, Reifra/Plasticart, 1/288 (Marco Saupe)
roudakov.ru – Reifra Энергия — Буран
Каропка.ру – Изделие 1.01 «Буран» (ARK Models. Александр)
Scalemodels.ru – ARK Models 1/144 Космический корабль Буран (AndreyMG)
Scalemodels.ru – НПФ Старт 1/288 РКК Энергия-Буран – Изделие 288 (Генерал_Дрозд)
Scalemodels.ru – НПФ Старт 1/288 Энергия-Буран – 11-й агрегат и много света (Генерал_Дрозд)
Modellversium.de – Energia-Buran (STC-Start – Nr. 4C-2)
Ссылки (инфо):
Буран.ру – Энциклопедия крылатого космоса
Ростех.ру – «Буран»: первый и единственный
Отряд пилотов «Бурана»
Warspot – Тайны «Полюса»
Ссылки (видео):
Испытания БТС-002. (Самолет-Аналог БУРАНа). 1986
Полёт космического корабля «Буран» 15.11.1988
Программа «Энергия — Буран». СССР
Первый старт ракеты-носителя «ЭНЕРГИЯ». 1987
Архив. Подготовка и запуск МТКС “Энергия-Буран”
Литература:
“Доспехи для “Бурана”” (под ред.Е.Н.Каблова). 2013
Б.И.Губанов “Триумф и трагедия “Энергии”. Размышления главного конструктора. Том 3:”Энергия”-“Буран””. Нижний Новгород. НИЭР. 1998
Ю.П.Семенов, В.А.Лопота “Ракетно-космическая корпорация “Энергия” имени С.П.Королева: 1946-1996”. 1996
В.Лукашевич, И.Афанасьев “Космические крылья”. ЛенТа Странствий. 2009
В.Лукашевич “Буран: факты и мифы. К 20-летию полёта МТКК «Буран»” (“Космические исследования и технологии” 2019-01 (18))
Н.И.Игнатьев “”Скиф”; взлет и падение” (“Наука и техника” 2007-06)
М.Когут “«Бураны» второй серии” (“Новости космонавтики” 2018-12)
