В начале 1935 года Технический департамент RLM разработал требования для многоцелевого гидросамолёта. Техническое задание было направлено фирмам – Hamburger Fluezuegbau и Ernst Heinkel Fluezeugwerke, которые должны были разработать двухмоторный двухпоплавковый моноплан с высокими аэродинамическими качествами. Официальный заказ был оформлен 1-го ноября 1935 года и привел к появлению самолётов На-140 и Не-115.

Гидросамолёт Не-115 представлял собой свободнонесущий моноплан с двухлонжеронным крылом среднего расположения, однокилевым оперением и шасси, состоявшим из двух однореданных поплавков. Экипаж размещался продольно в фюзеляже монококового сечения по следующей схеме: штурман, пилот, бортовой стрелок. Оборонительное вооружение состояло из спарки пулеметов MG-15. В бомбоотсеке можно было подвесить одну 700-кг торпеду или три 250-кг бомбы. На прототипе устанавливались 9-цилиндровые радиальные двигатели BMW-132K.

Первый опытный образец He-115V-1 (D-AEHF) поднялся в воздух в августе 1937 года, а в ноябре на испытания поступил He-115V-2 (D-APDS) с капотами NACA, двойным управлением и измененной конструкцией носовой части фюзеляжа. После сравнения характеристик прототипов На-140 и Не-115, выбор был сделан в пользу второго самолёта. В начале 1938 года RLM заказало 10 предсерийных машин, эталоном для которых послужил He-115V-3 (D-ABZV) с полностью перепроектированной носовой частью фюзеляжа, удлиненной кабиной и небольшими доработками планера.

Выпустив установочную серию Не-115А-0, практически полностью аналогичную V-3, фирма Heinkel в августе 1938 года получила заказа на 12 самолётов от Швеции. Одновременно RLM распорядилось начать серийное производство для Luftwaffe, и с января 1939 года в строевые части начали поступать Не-115А-1 в варианте чистого торпедоносца с сохранением возможности подвески бомб. Экспортная модель Не-115А-2 для шведских ВВС отличалась только оборудованием, бомбоприцелом и вооружением. После ряда доработок, приведших к замене радиооборудования и механизмом бомбосброса, самолёт получил обозначение Не-115А-3.

Тем временем был получен заказ от Норвегии, куда отправили шесть самолётов модификации He-115N. В составе норвежских ВВС они получили номера F.50, F.52, F.54, F.56, F.58 и F.60. Вторая партия, также состоявшая из шести самолётов, так и не была доставлена заказчику. Служба He-115N на стороне Норвегии продолжалась с декабря 1939 по апрель 1940 года, после чего четыре самолёта перелетели в Великобританию и вошли в состав RAF, а ещё один попал в Финляндию и был интернирован.

Поскольку использование Не-115 не ограничивалось только ведением разведки и торпедными атаками, следующий этап доработок привел к появлению более многофункциональной В-серии:

He-115B-1/R1 – дальний морской фоторазведчик с двумя фотокамерами;

He-115B-1/R2 – торпедоносец-бомбардировщик с держателями для 500-кг бомбы;

He-115B-1/R3 – минный заградитель с возможностью подвески двух мин LMA III или LMB III;

He-115B-2 – вариант с усиленными поплавками оборудованными металлическими лыжами производившийся фирме Weserlfug. Имелась возможность установки комплектов вооружения типа R.

В 1940 году на вооружение поступила наиболее мощно вооруженная модификация Не-115С-1. Данный вариант оснащался пулеметом MG-15 и пушкой MG-151\15 в носовой установке и фиксированными пулеметами MG-17 в мотогондолах для стрельбы назад. Параллельно с С-1 выпускался вариант Не-111С-2, имевший такой же состав вооружения и поплавки от В-2. Для С-серии использовались те же комплекты вооружения, включая дополнительные R4, оборудованный приборами дымопуска SV-300 для защиты конвоев. Кроме того, было собрано 18 самолётов Не-115С-3 в варианте минных заградителей и один прототип торпедоносца Не-115С-4 (без вооружения в носовой части фюзеляжа) для действия в Арктике.

Последним вариантом стал He-115D, который предполагалось использоваться в качестве разведчика, бомбардировщика, минного заградителя и пикировщика. В качестве прототипа был выбран один из планеров В-серии, прошедший работы по усилению конструкции и оснащенный моторами BMW-801MA мощностью 1380 л.с. на высоте 4600 метров. Вооружение состояло из неподвижной передней пушки МG-151/20, пулемета МG-81J на подвижной установке в носу, спарки МG-81Z на верхней и нижней подвижных установках. Несмотря на некоторое повышение тактико-технических данных, дальше прототипа работы не продвинулись. Впрочем, несколько серийных Не-115В впоследствии получили аналогичный состав оборонительного вооружения. Также есть информация о существовании модификации Не-115Е-1, которая была аналогична С-серии, но с измененным составом вооружения.

В общей сложности было построено 138 Не-115 всех вариантов, из которых 76 собрала фирма Weserflug. Несмотря на явную устарелость, эти гидросамолёты весьма активно использовались во Второй мировой войне. Более того, в течении 1940-1941 гг. за ними числилось несколько крупных операций, в которые вошли разгром конвоев PQ-17 и PQ-18. Впрочем, со второй половины 1942 года “береговые группы” стали нести чувствительные потери, что заставило постепенно отвести Не-115 на тыловые коммуникации. Последние самолёты этого типа использовались в составе 1./Кu.Fl.Gr.406 (Kustenfliegergruppen – береговые авиагруппы), где по состоянию на 10 мая 1944 года имелось 12 машин (10 боеспособных).

Шведские Не-115А-2, получившие внутреннее обозначение Т2 и номера 101-112, эксплуатировались до 1952 года, и были списаны по причине износа конструкции. Единственный финский He-115N (бывший норвежский F.60) использовался в специальных операциях против СССР в 1941-1943 гг., пока из-за технических проблем не был уничтожен своим экипажем.

Heinkel He-115V-1 (D-AEHF), 1937 г.

Историю одной из последних разработок, которая должна была выйти под торговой маркой FROG, трудно назвать счастливой. Работы над пресс-формами для поплавкового разведчика-торпедоносца Heinkel He-115C начались в 1974 году, когда основная фирма-владелец носила название “Rovex Models & Hobbies”.

В связи с тяжелой экономической ситуацией, изготовление пресс-форм затянулось, и первые тестовые отливки из черного пластика были изготовлены лишь в 1977 году, когда уже вступило в силу решение о ликвидации FROG. Более того, к этому времени головной концерн DCM (в состав которого входила “Rovex”) уже успел договориться о продаже “фроговской” производственной оснастки, основная часть которой была отправлена в Советский Союз. Тем не менее, в каталоге FROG модель успела получить индекс F418.

Оставшиеся пресс-формы, в том числе абсолютно новые – для Arado Ar-234B и Heinkel He-115C, представители фирмы “Novoexport” приобретать отказались исключительно по идеологическим причинам. Впрочем, новый покупатель на них нашёлся очень быстро.

Согласно данным из книги “Frog Model Aircraft 1932-1976”, до продажи пресс-форм на Heinkel He-115C британский производитель успел изготовить 50 тестовых отливок, попавших, в итоге, в частные руки. Также, считается, что “Rovex” не успела напечатать полиграфию для этой модели, однако рисунок для бокс-арта впоследствии был использован новым владельцем производственной оснастки. Кроме того, первоначально было разработано два варианта “фроговской” декали, включавшие опознавательные знаки Luftwaffe и Ilmavoimat (финские ВВС), но в итоге остановились только на “немцах”.

"Heinkel He-115C-1" (F.418) - тестовые отливки из черного пластика, FROG, 1977 г.

Для торговой марки FROG (равно как и для большей части её моделей), решающим стал 1974-й год – именно тогда были введены наиболее эстетичные коробки типа H и, параллельно с этим, руководство концерна DCM решило поправить своё финансовое положение за счет продажи “фроговских” пресс-форм.

Покупатель на них нашелся практически сразу – это была советская фирма “Novoexport”, которая согласилась приобрести всё, за исключением моделей стран Оси. Кроме того, производственная оснастка для ещё 6 моделей осталась в Великобритании – санитарная машина Dennis Ambulance (F603) и яхта Firefly Dinghby (F130) были приобретены фирмой “Hornby Hobbies”, а четыре самые поздние модели из “советского заказа” (“Анатра Ансаль”, ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-3) выкупила фирма “Red Star”.

Судьба пресс-форм для 19 “идеологически неправильных” моделей решилась в 1977 году. Вполне ожидаемо, пожелание выкупить их высказали представители одной из фирм-конкурентов – формальным покупателем выступила головная фирма “Revell Inc.” с центральным офисом в США, а соответствующее соглашение было подписано спустя несколько месяцев. В том же году 11 “экс-фроговских” разработок анонсировали в каталоге немецкого филиала, однако выпуск остальных 8 решили не возобновлять, поскольку у “Revell” имелись собственные аналоги.

После доставки производственной оснастки в ФРГ в очень сжатые сроки были проведены работы по созданию полиграфии. Модель получила коробочное название “Heinkel He-115 C-1” и индекс H-241 в каталоге “Revell”. При создании бокс-арта использовался рисунок, который планировался для издания от FROG. Декаль также была “фроговской”, на два варианта оформления для самолётов с бортовыми кодами M2+BL (3./Ku.FI.Gr.106) и 8L+IH (1./Ku.Fl.Gr.906). Стандартным цветом пластика стал серый.

Обладая большим количеством филиалов и фирм-партнеров, руководство “Revell” решило начать продажи “экс-фроговских” моделей на рынках других стран. В период с 1979-го по 1982-й год реализацией модели “Heinkel He-115 C-1” занимались фирмы:

“Revell Ltd.” – H-241, Великобритания, полиграфия на английском языке

“Revell Plastics Gmbh.” – H-241, ФРГ, полиграфия с текстовыми блоками на немецком языке

“Ceji/Revell” – H-241, Франция, на коробки британского издания добавлялась наклейки фирмы-дистрибьютера

“Congost/Revell” – 214, Испания, полиграфия с текстом на испанском языке и атрибутами фирмы-дистрибьютера

“Kikoler/Revell” – H-241, Бразилия, полиграфия с текстом на португальском языке и атрибутами фирмы-дистрибьютера

“Lodela/Revell” – H-214, Мексика, полиграфия с текстом на испанском языке и атрибутами фирмы-дистрибьютера

Помимо этого, в 1980-е гг. некоторое количество “ревелловских” отливок было отправлено в Японию и распространялось на местном рынке в упаковке фирмы “Tsukuda Hobby”. Варианты оформления для японского издания модели остались от FROG, но бокс-арт на коробке японцы решили сделать свой.

В 1982-м году фирма “Revell” произвела смену индексов, в результате которой буквенные префиксы были заменены на цифровые – в соответствии с новыми правилами модель “Heinkel He-115 C-1” получила индекс 0241. Впрочем, это никак не повлияло на производственные планы 1983 года, в рамках которых выпуск четырех “экс-фроговских” (включая He-115) моделей было решено свернуть.

Своего рода “второе пришествие” состоялось в середине 1990-х гг., когда “Revell” приобрела значительную часть пресс-форм фирмы “Matchbox”. Пока производственная оснастка проходила регламентные работы в продажу вновь решили отправить “фроговскую” модель, но уже с новой полиграфией и под коробочным названием “Heinkel He-115 C-1”. Первое издание 1993 года имело индекс 4342, а второе 1995 года – 04342. Чтобы хоть как-то освежить старый комплект в него включили декаль с новыми вариантами оформления:

Luftwaffe – бортовой код M2+MH, 1./KüFl.Gr.106, 1941

Luftwaffe – бортовой код K6+LH, KüFl.Gr.406, 1942

На этом история “Heinkel He-115 C-1” от FROG завершилась, но это вовсе не означало, что “Revell” прекратила выпуск модели данного самолёт навсегда – подробнее об этом можно прочитать в разделе Аналоги.

"Heinkel He-115 C-1" (H241) - коробка британского издания "Revell" для внутреннего рынка Великобритании, 1977 г.

Из всех немецких гидросамолётов периода Второй мировой войны почему-то именно Heinkel He-115 заслужил наименьшее внимание со стороны ведущих модельных производителей. Впрочем, и более мелкие фирмы тоже абстрагировались от создания копии этого самолёта в масштабе 1/72. Не исключено, что отчасти по этой причине разработчики из FROG взялись за создание производственной оснастки для Heinkel He-115 – таким образом в ассортименте появилась бы ещё одна уникальная модель, но к сожалению, это произошло слишком поздно…

И всё же, один конкурент нашел в себе силы и желание сделать модель-аналог! Как можно догадаться, это была британская фирма (а точнее говоря – торговая марка) “Matchbox”. Работы над пресс-формами были завершены в середине 1970-х гг., когда уже было накоплено достаточно опыта, чтобы не повторять ошибок, допущенных при создании моделей из так называемой Purple Series.

Первое издание модели, получившей коробочное название “Heinkel He-115” (без указания конкретной модификации) и индекс PK-401, появилось в розничной продаже в 1976-1977 гг. В указанный период были отпечатаны коробки двух типов, которые незначительно различались между собой сопутствующими надписями. Декаль предлагала на выбор три варианта оформления, включая один финский:

Ilmavoimat – бортовой код HE-115, LeLv 46, июль 1942

Luftwaffe – бортовой код 61+GH, 1 KustenfleigerGr 706, май 1940

Luftwaffe – бортовой код K6+RH, 1./KüFl.Gr.406, Trœmsœ, февраль 1942

Сама модель оказалась немного точнее “фроговской” в плане общей геометрии и содержала лучшую деталировку. В плане соответствия оригиналу модель была близка к модификациям He-115B-1. Вместе с тем, ряд технологических моментов был явно выполнен в угоду упрощения пресс-форм и частично повторял решения от FROG. Более оригинально поступили с раскроем – на фюзеляже он был внутренним, но на консолях крыла соединение панелей обшивки имитировали внешними тонкими линиями. Кроме того, внутренним раскроем обозначались подвижные элементы конструкции: элероны, закрылки, рули высоты и направления.

Не менее интересным был подход “Matchbox” к цветовой гамме пластика. Перед выходом на модельный рынок в 1973 году внутри компании было проведено обсуждение, результатом которого стало решение изготовлять модели из пластика разного цвета. Во-первых, это помогало новичкам быстрее освоиться со сборкой. Во-вторых, количество цветов указывало на уровень сложности модели. И, наконец, в-третьих – это было выигрыш с эстетической точки зрения, поскольку даже неокрашенная модель смотрелась намного более эффектно, чем её “однотонные” аналоги. Соответственно, отливки модели “Heinkel He-115” изготовлялись из трех цветов пластика (зеленый, серо-зелёный и голубой), что соответствовало уровню сложности “3” – то есть, для моделистов, уже имеющих навыки сборки. Всего в комплект входило 59 деталей, включая 6 из прозрачного пластика. Сравнительный анализ с разработкой от FROG будет представлен в разделе Модель, а пока вернемся к исторической части.

В то время как FROG канула в лету, а родительская компания “Rovex” в 1979 году находилась на грани банкротства, “Matchbox” продолжал уверенное продвижение на модельном рынке, причем не только британском. Пользуясь удобным моментом, в том же году была приобретена американская фирма “AMT” (та самая, с которой ранее сотрудничала с FROG), что позволило не просто расширить ассортимент, но и выйти на внутренний рынок США. Впрочем, не всё было так просто.

Американцы – народ своеобразный, поэтому предлагать местным любителям моделизма комплекты в “британских” коробках было весьма сомнительным мероприятием. К тому же, торговая марка “Matchbox” хоть и была известна в США, но не в плане пластиковых моделей. Для того, чтобы определить, какая именно из торговых марок будет пользоваться наилучшим спросом, для британских моделей разработали “белые” коробочные упаковки тем же бокс-артом, а торговую марку изменили на “AMT\Matchbox”.

Выпуск американского издания модели “Heinkel He 115” под индексом 7901 производился до начала 1980-х гг., когда, ввиду банкротства головной компании “Lesney”, торговую марку “Matchbox” продали фирме “Universal Toys”. Новый владелец в лице Дэвида Йе (David Yeh) реорганизовал бывшую британскую фирму, назвав её “Matchbox International Ltd”.

Все эти события очень негативно сказались не только на выпуске уже имевшихся пластиковых моделей, но и создании новых пресс-форм, поскольку руководство “Universal Toys” сделало основную ставку на “die-cast” модели автомобилей, имевшие больший успех. Тем не менее, в каталоге 1986 года всё ещё присутствовало 186(!) наименований пластиковых моделей, а во Франции торговая марка “Matchbox” занимала второе место с 28% рынка, идя сразу за “Heller”! К этому времени модель “Heinkel He-115” в очередной раз претерпела косметические изменения упаковки, сохраняя индекс PK-401, но предчувствие скорого коллапса, как говорится, уже “витало в воздухе”…

Полный перенос производства комплектов (то есть, как отливок, так и полиграфии) в Китай в конечном итоге имел скорее отрицательные последствия. Без должного обслуживания многие пресс-формы стали быстро изнашиваться, что грозило им участью быть отправленными на металлолом (как это произошло с некоторыми “фроговскими” пресс-формами в СССР), но самое главное – о прежней доли рынка можно было только мечтать. Положение спасла компания “Tyco”, которая в 1991-1992 гг. не только приобрела права на торговую марку “Matchbox” и весь её ассортимент, но и осуществила продажу дубликатов пресс-форм фирме-конкуренту!

Разумеется, здесь речь идёт о фирме “Revell”, руководство которой решило расширить количество моделей авиационной техники за счет британских разработок. В этом плане интересен следующий факт – в начале 1990-х гг. “всеядная” американо-немецкая компания продавала (но не всегда выпускала) под торговой маркой “Revell” как собственные модели, так и модели от “Matchbox” и давно не существующей FROG. Ещё более занимательным было то, что под “матчевской” торговой маркой продавались модели на пресс-формах от “ACE”, “ESCI”, “Italeri”, “Otaki”, “Renwal”, той же FROG и даже самой “Revell” – уникальный случай для того времени!

Повторное налаживание производства было развернуто в 1992 году, но по экономическим причинам оно растянулось на несколько лет. Так, модель немецкого гидросамолёта вышла в 1997 году, своеобразно переняв эстафету у временно “реанимированной” модели от FROG, выпускавшейся в 1993-1996 гг. Для неё было сохранено коробочное название “Heinkel He-115”, но индекс сменили на 40405, в соответствии с принятой в “Revell” системой обозначений. Более важным было то, что для “Matchbox” были разработаны знаменитые “черные” коробки, более чем выделявшиеся среди остальных упаковок. Помимо этого, появился совершенно новый бокс-арт, а в комплект входила декаль для немецкого варианта с бортовым кодом S4+CH (Luftwaffe) и шведского с номером 2-29 (Svenska flygvapnet).

Ещё одним нововведением (но отнюдь не улучшением) стала стандартизация цвета отливок. Вместо “цветовых комбинаций” модель начали изготовлять из однотонного зелёного пластика, что было более выгодно с экономической точки зрения. В последних двух изданиях, вышедших под коробочными названиями “Heinkel He115” (04123, 2007 г.) и “Heinkel He115 B/C Seaplane” (04276, 2012 г.) цвет и вовсе изменился на серый, окончательно уйдя от “наследия Matchbox”…

В настоящее время модели, разработанные британскими специалистами, не выпускаются, но их ранее произведенное количество было настолько большим, что оба варианта можно без особых проблем приобрести в самых различных изданиях как на интернет-аукционах, так и в магазинах.

Из прочих конкурентов в конце 1970-х гг. созданием пластиковой модели “Heinkel He-115” (Kit 133) озадачилась только немецкая фирма “Airmodel”. Трудно сказать, создавала ли эта “вакушечная” разработка конкуренцию “Revell” и “Matchbox”, но свою ценовую нишу она вполне заняла. Исходя из бортового кода CA+BW, который присутствовал в единственном варианте окраски, модель относилась к самолёту модификации He-115B-2. Данный комплект также продавался под торговой маркой “Intermodel” (JU17), но содержимое при этом не изменялось.

Стоит отметить, что технологическое деление модели было выполнено более чем оригинально – основная часть фюзеляжа состояла из четырех секций, из которых средняя была выполнена вместе с корневыми секциями крыла и мотогондолами и делилась на верхнюю и нижнюю половины. Носовая секция шла отдельной прозрачной деталью. По уровню копийности обоих вариантов что-либо сказать сложно, в виду редкого появления данного “артефакта” даже на британском рынке.

"Heinkel He-115" (PK-401) - коробка модели фирмы "Matchbox", 1977 г.

Работы над моделью под рабочим названием “Heinkel He.115C-1” (F.418) начались под занавес 1973 года. Общие планы были готовы 6-го декабря и, поскольку никаких глобальных изменений в проект не вносилось, разработка заняла менее года. Ведущим инженером был назначен Л.Дж.Барнетт (L.J.Barnett).

После того, как определились с общими видами “Heinkel He.115C-1”, были инициированы работы по проектированию мелких деталей. Начали с кабины, стоек для поплавков, трубки Пито и наружной антенны, которые были готовы в декабре-январе, а затем перешли к мотокапотам, горизонтальному оперению, весовым компенсаторам, лестнице, вооружению и прочим необходимым деталям – эти чертежи были выполнены к 30 апреля 1974 года.

Одной из последних прорабатывалась деталь под номером 41812, которая являлась имитацией 20-мм пушки – этот чертеж датируется 22 июля 1974 года. Вполне вероятно, что альтернативный вариант некоторое время находился под вопросом, в связи с чем его оставили “на потом”.

Окончательное утверждение чертежей состоялось 4-го сентября 1974 года, но выпуск тестовых отливок задержался более чем на два года и под торговой маркой FROG модель “Heinkel He.115C-1” так и не вышла.

Не лишним будет также отметить, что фирма “Revell” изменила нумерацию деталей в инструкции. Определенный смысл от этой перемены мест слагаемых был – в схеме сборки, разделенной на 7 шагов, монтаж деталей начинался от кабины пилота и завершался соединением половинок фюзеляжа, консолей крыла и поплавков – в чертежах они имели “неправильные” порядковые номера, вот новый владелец пресс-форм и решил исправить этот “недостаток” по своему усмотрению.

Обращаясь к годам разработки пресс-форм для “Heinkel He-115C-1” (F418) трудно не заметить, что работы шли отнюдь не в пожарном темпе и времени на исправление недоработок у разработчиков из “Rovex” было более чем достаточно. Тем не менее, при ознакомлении как с чертежами, так и с отливками этой модели, складывается впечатление, что британские специалисты хоть и старались, но не перенапрягались. Не исключено, что на ход проектирования повлияла тяжелая экономическая ситуация, в которой оказался концерн DCM (в состав которого входила “Rovex”), когда на создание новых моделей с каждым годом выделялись всё меньше ресурсов. Нельзя также исключать того факта, что определённое влияние оказал намеченный на 1976 год выход аналогичной модели от “Matchbox”, в результате чего эксклюзивность “фроговской” разработки терялась.

В конечном итоге получилось так, что на фоне таких шикарных для своего времени моделей, как Avro “Lancaster” (F215) и Boeing B-17E (F213), копия “Heinkel He-115C-1” в том же масштабе даже в тот период смотрелась уже каким-то “отголоском 60-х”.

Очень своеобразно подошли разработчики из “Rovex” к созданию самих пресс-форм. Точнее говоря, основная проблема заключалась именно в литниках – по какой-то причине было принято решение сделать их не замкнутыми, а обрезанными с одной из сторон. В результате, при небрежной транспортировке или просто при неудачном захвате рукой, “крайние” детали слетали со своих мест и затем болтались внутри коробки.

В первом “ревелловском” издании 1977 года на этот важный фактор не обратили внимания, но в редакции 1993 года немецкий издатель решил не повторять прежних ошибок. Поскольку дорабатывать устаревшие пресс-формы было невыгодно экономически, готовые литники упаковывались в два разных пакета и внутри разделялись обычными скрепками. Полностью положения это не исправило, но положительный результат в плане хранения и транспортабельности всё же был достигнут.

Теперь разберёмся, как именно был выполнен “Heinkel He-115C-1” (F418) от FROG.

Фюзеляж “фроговской” модели, равно как и у “Matchbox”, разделён по классическому принципу на две боковые части. Но вот дальше начинаются расхождения. У FROG под “оранжереей” общего фонаря было сделано три выреза под кабины лётчиков (пилот, радист, борт-стрелок), а переднюю часть фюзеляжа довольно-таки “топорно” обрезали, чтобы с ней удобно соединялись прозрачные детали остекления кабины штурмана-бомбардира в количестве трех штук. Специалисты из “Matchbox” поступили несколько иначе, сделав спереди более уместную “ступеньку”, сверху оставив вырезы только для кабины штурмана и борт-стрелка.

Интерьер рабочих мест у обеих моделей был очень спартанским, а глобальная разница заключалась только в фигурках пилотов – в комплекте от FROG было четыре “сидящих человека” и одна фигурка штурмана-бомбардира в положении “лёжа”, а у “Matchbox” сидящих пилотов было только два.

Самым неоднозначным элементом обоих моделей является крыло. Даже не обладая особо точными чертежами и ориентируясь на доступные фотографии He-115C нетрудно заметить, что “фроговская” реализация не совсем соответствует оригиналу – профиль крыла в корневой части получился больше необходимого, хотя к законцовкам консолей он приближается к необходимому размеру – то есть, при желании, исправить этот недостаток не будет большой проблемой. В свою очередь, модель от “Matchbox” тоже не блещет точностью исполнения профиля, который получился слишком плоским в нижней части, в результате чего “повело” носок крыла. К этому следует добавить, что вся механизация крыла, а также рули высоты и направления имитировалась на обоих моделях только внутренним раскроем.

Совершенно по-разному британские фирмы подошли к технологическому делению поплавков. Разработчики из “Matchbox” предложили “классическое” деление этих элементов в продольной плоскости, а вот на фирме “Rovex” решили подойти к данному вопросу оригинально, выполнив каждый поплавок из верхней и нижней частей.

А вот в чём “Matchbox” и FROG оказались почти единодушны, так это в имитации винтомоторной группы. По мотокапотам особых вопросов не возникает – они неплохо укладываются в чертежи, хотя “фроговские” детали вышли всё же немного шире требуемого диаметра (впрочем, это легко устранимо благодаря толстому пластику, тем более, если для повышения уровня копийности вам захочется нарезать новый раскрой). И так уж сложилось, что обе фирмы решили выполнить двигатели не в виде полноценных “звёзд”, а ограничились их “половинчатой” имитацией с “интегрированной задней стенкой”. Между тем, здесь в лучшую сторону выделяется модель от “Matchbox”, поскольку её создатели не поленились сделать коки и винты раздельно.

Вся остальная мелочевка также представлена во многом идентичными деталями: лестницы, пулеметы, весовые компенсаторы рогового типа и т.д. По большому счету, существенная разница между рассматриваемыми моделями заключается лишь в том, что комплект от FROG предоставляет выбор вооружения – можно собрать носовую часть He-115C-1 с пулеметом или длинноствольной 20-мм пушкой. Также на “фроговской” модели основная часть раскроя относится к наружному типу, а на “матчевской” раскрой внутренний и очень глубокий (причем местами его глубина равна имитации подвижных элементов крыла и оперения).

При условии завершения производственного цикла моделей от FROG и “Matchbox”, обе копии He-115C-1 в масштабе 1/72 вполне достойны внимания. Конечно же, они имеют свои преимущества и недостатки, но с учетом времени их появления нельзя сказать, что они получились неудачными. Определенное расхождение с чертежами имеется (и будет всегда – до сих пор не было выпущено ни одной на 100% точной модели), но они не являются критичными и при наличии умелых рук вполне устранимы.

“Heinkel He-115 C-1” (4342) - отливки из светло-серого пластика фирмы "Revell", 1993 г.

Ссылки (модель):
OLD DOG’S PLANES – Heinker He-115C
Heller Forever – [Revell] Heinkel He 115 C-1, de 1977, ex Frog 1977
Das ModellBoard – Heinkel He115 und Extra Tech Ätzteile
UAMF – Review: The Matchbox 1/72nd scale Heinkel He-115
Каропка.ру – Heinkel He-115 Machbox 1/72
X-Plane.org – Development Project — Heinkel He-115

Ссылки (инфо):

Литература:
Д.Дональд “Боевые самолеты Люфтваффе”. Астрель. 2002
У.Грин “Боевые самолеты Третьего Рейха” (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ. Москва. 1996
А.Гладков “Последний из рода “Хейнкелей”” (“Крылья Родины”)
Harold Thiele “Luftwaffe Aerial torpedo Aircraft and Operations”, Hikoki Publications Limited
А.Заблотский, Р.Ларинцев “Битвы над морем” (“АвиаМастер” 2005-01)
А.Заблотский, Р.Ларинцев “Бомбы на Петсамо (“Авиация и Время” 2009-02)
К.-Ф.Геуст “Воздушная мощь маленькой страны” (“Авиация и Космонавтика” 1997-11)
H.P.Dabrowski “Heinkel He 115: Torpedo/reconnaissance/mine Layer Seaplane Of The Luftwaffe”, Schiffer Publishing Limited. 1997
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639