Day: December 31, 2022

В самом конце 1968 года предприятие VEB KVZ, располагавшееся в г.Цшопау (ГДР), порадовало моделистов очередной новинкой в масштабе 1/100, причем весьма неожиданной для внутреннего рынка стран Восточной Европы – под артикульным номером 5640 была выпущена модель “BOEING-727”, представлявшая собой одноименный американский авиалайнер.

Примечательно, что это была одна из последних моделей, первое издание которой вышло в стандартизированной коробке старого типа со скошенной синей полосой с правой стороны. Сам комплект, помимо полиграфии (коробка, инструкция с логотипом VEB KVZ, вкладыш и декаль) включал литники из четырех видов пластика: белого, серебристого, черного и прозрачного. Таким образом, фирменная ручная окраска крупных деталей для “BOEING-727” уже не применялась, но в комплектацию ещё входили стеклянные флаконы с клеем и краской. Интересно, что на боковой части коробки артикульный номер указывался как 128/5640.

Второе издание, которое вышло под аббревиатурой предприятия, сменившего к тому времени название на VEB MPKAB, разделилось на два подтипа. Первый из них появился в 1970 году под артикульным номером 5021 и выпускался в “длинной” коробке с “полноценным” бокс-артом. К тому времени стеклянные флаконы заменили на тюбики из алюминия.

Второй подтип появился на рубеже 1974-1975 гг., когда предприятие из Цшопау в очередной раз изменило своё название (с VEB MPKZ на VEB Plasticart) вместе с логотипом – с этого момента в продаже появились “короткие” коробки с сокращенным по бокам бокс-артом. Первое время модель сохраняла номер 5021, но вскоре его изменили на 15160. Чуть позже, в начале 1980-х гг., была введена немного измененная инструкция по сборке, которая печаталась синей краской. Именно второй подтип от VEB Plasticart стала наиболее массовым и выпускался более 10 лет, пока не пришло время перемен.

В середине 1980-х гг. руководство VEB Plasticart решило, что настал тот самый момент, когда нужно полностью изменить графический дизайн коробок. В рамках новой “маркетинговой стратегии” с 1987 года модели (в том числе и “Boeing 727”) начали продавать в так называемых “черных” коробках, на лицевой части которых справа находилось поле для названия и логотипа, а с левой стороны размещался “бокс-арт” в виде ретушированной фотографии готовой модели. Соответственно, на боковых сторонах мини-арты были также заменены на фотографии собранного Boeing 727 с разных ракурсов. Еще одним “новшеством” стало удаление из декали “лишних” элементов, что также отрицательно повлияло на оценку со стороны потребителя.

В таком виде выпуск модели “Boeing 727”, сменившей тогда артикульный номер на 15800, продолжался до 1990 года. Годом ранее “народное предприятие” стало фирмой и сменило своё название на Plasticart Gmbh. При этом, последние серии в “черных” коробках вышли с вкладышами нового образца (а то и вообще без них).

Очередное издание, которое поступило в продажу с 1990 года, вышло уже под торговой маркой Master Modell. Этот кратковременный проект был последним шансом выйти на международный рынок, но время для его появление было явно неудачным. Между тем, немецкий производитель успел выпустить достаточно большую партию новых коробок, а сам комплект изменил название на “Boeing 727-100”, заодно получив артикульный номер 1010. Внутри же вся “начинка” по-прежнему оставалась “пластикартовской”, что и привело к закономерному итогу – в 1991 году, из-за низкого спроса, фирма Plasticart Gmbh полностью свернула выпуск пластиковых моделей, а пресс-формы отправили на хранение.

Между тем, модель “BOEING 727” имела определенный успех на западном рынке. Одновременно с изменением типа упаковки отделу продаж VEB Plasticart удалось договориться с партнерами в Великобритании, где “пластикартовские” модели пользовались хорошим спросом. Именно благодаря этому обстоятельству на британский рынок вышли сразу две фирмы-партнера – Nu-Bee Kits и Playfix Kits.

По большому счету, отличие от “пластикартовских” комплектов заключалось только в “верхней” полиграфии. К этому ещё можно добавить, что в экспортных комплектах отсутствовали клей и краска, но VEB Plasticart и без того собиралась отказываться от них.

Так, фирма Nu-Bee Kits продавала комплекты под коробочным названием “BOEING 727 \ PanAm Boeing 727”, но без артикульного номера. Бокс-арт на коробке был частично заимствован у классического “пластикартовского” издания, с той лишь разницей, что самолёт изображался на разноцветном “небесном” фоне.

В свою очередь, фирма Playfix Kits (Playfix Playmakers) выпустила сразу два издания “PanAm Boeing 727” в разных коробках, но под одинаковым артикульным номером 670. Для первого издания был выбран графический дизайн, аналогичный тому, что использовался на “черных пластикартовских” коробках – то есть, вместо рисунка использовалась фотография собранной модели на стандартизированном голубом фоне. Во втором издании решили вернуться к более классическому исполнению (что также было более уместно с точки зрения маркетинга), поэтому на коробке появился бокс-арт на основе рисунка британского художника Нила Пирсона (Neil Pearson). Правда, определить, что за борт авиакомпании PanAm послужил прообразом для его графического воплощения было уже невозможно, поскольку регистрационный код на изображении самолёта отсутствовал.

К сожалению, на этом история модели “BOEING 727” завершилась. После того, как в 2012 году фирма Reifra выкупила сохранившиеся пресс-формы, ещё оставалась надежда на возобновление выпуска этой популярной модели, однако, в релизном списке “BOEING 727” так и не оказалось…

Теперь вернемся к содержимому комплекта “BOEING 727”, тем более, что он включал несколько интересных особенностей, которые, впрочем, были присущи каждой “пластикартовской” модели.

В качестве единственного варианта оформления был выбран самолёт американской авиакомпании PanAm (Pan American) с регистрационным номером N314PA и собственным названием “Europa Jet”. Сделанный выбор имел определенные риски, поскольку именно этот лайнер входил в состав европейского подразделения PanAm и совершал рейсы в Западный Берлин, что можно было трактовать как идеологическую диверсию.

Между тем, первые издания декали всё же содержали альтернативный вариант, но относился он не к регистрационному номеру, а к читлайну – то есть, модель Boeing 727-100 можно было собрать в версии “эконом” или “бизнес\эконом”, что определялось разным количеством бортовых окон. Кроме того, на листе располагалось явно избыточное число графических элементов. Это касается надписей “PAN AMERICAN” и “EUROPA JET”, для которых не нашлось место в описательной части инструкции. Но если первая (по всей видимости) предназначалась для оформления подставки, то вторая, судя по рисунку на бокс-арте, располагалась в носовой части под иллюминаторами.

Кстати, если уж придираться окончательно, то стоит отметить ещё несколько моментов, относящихся к борту N314PA. Прежде всего, под кабиной пилотов отсутствовал сегмент синего цвета, который на декали является продолжением читлайнов – здесь было только антибликовое покрытие черного цвета. Также немного неправильно выдержаны геометрические размеры американского флага, а буквы РА на регистрационном коде не имели выраженного промежутка от N314. Впрочем, в 100-м масштабе это мало кто заметит.

Интересный факт!

Судьба самолёта с номером N314AS (c/n 18992) сложилась вполне тривиально. Этот лайнер из “сотой” серии был построен в 1965 году и оснащался двигателями JT8D-7B. В декабре он был передан авиакомпании PanAm, которая использовала его чуть менее 10 лет, после чего, 31-го августа 1975 года, N314AS был продан авиакомпании Alaska Airlines. Официально самолёт был выведен из эксплуатации 4-го июня 1993 года и утилизирован в 1994 году.

Немногим лучше обстояли дела с бокс-артом, рисунок для которого выполнил художник Отто Райх (REICH). Если для других моделей выбирался более-менее нейтральный план с аэродромами или экзотической местностью, то для “BOEING-727” было выбрано изображение самолёта на фоне небоскребов Нью-Йорка.

Зато вопрос с тем, к какой из модификаций относилась разработка от VEB KVZ, решался достаточно просто – уже беглый осмотр отливок однозначно показывал, что модель относится к модификации Boeing-727-100 (а если быть более точным, то это Boeing 727-21). Основным критерием в данном случае являлся “короткий” фюзеляж и овальный воздухозаборник среднего двигателя. Вместе с тем, с геометрическими размерами всё было на так просто.

Как известно, полная длина самолётов “сотой” серии составляла 40,59 метра, в то время как длина модели в масштабе 1/100 составляет 41,9 см. Возможная причина этого расхождения кроется в использовании данных из немецкого справочника “Das grosse Flugzeug Typenbuch”, где длина Boeing 727-100 указывалась равной 41,96 м.

Ещё конструкторы из VEB KVZ не воспроизвели двери аварийного выхода (по две с каждого борта фюзеляжа), что больше соответствовало прототипу Boeing 727, и слегка упростили форму мотогондол для первого и третьего двигателей. Также есть вопросы к точности исполнения крыла и горизонтального оперения, но на фоне переразмеренности фюзеляжа они не имеют ключевого значения.

	BOEING 727 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер – 5640 \ 5021 Издание 1968 года
	BOEING 727 VEB MPKAB \ VEB MPKZ \ VEB Plasticart Артикульный номер – 5021 Издание 1970 года (“длинная коробка”)
	BOEING 727 VEB Plasticart Артикульный номер – 5021 \ 15160 Издание 1974 года (“короткая коробка”)
	BOEING 727 VEB Plasticart Артикульный номер – 15800 Издание 1987 года (“черная коробка”)
	BOEING 727-100 Master Modell Артикульный номер – 1010 Издание 1990 года
	BOEING 727-100 Nu-Bee Kits Артикульный номер – отсутствует Издание 1988 года
	PAN-AM Boeing 727 Playfix Kits Артикульный номер – 670 Издание 1988 года (бокс-арт с фотографией собранной модели)
	PAN-AM Boeing 727 Playfix Kits Артикульный номер – 670 Издание 1989 года (бокс-арт на основе рисунка Нила Пирсона)

Как можно догадаться, благодаря широкому распространению авиалайнер Boeing 727, в период активной фазы эксплуатации, пользовался определенным успехом среди производителей пластиковых моделей. И тут есть на что посмотреть!

В наиболее близком нам масштабе 1/96 первой отличилась фирма Aurora из США, которая, не дожидаясь первого полета авиалайнера, уже в 1962 году создала пресс-формы для модели “Boeing 727 United Jetliner” (353-250). Вторая цифра в артикульном номере означала розничную цену 2.50 USD, что по тем временам было очень дорого, но абсолютная новинка того стоила. Вместе с тем, точность и детализация этой разработки, мягко говоря, сильно “хромали”. Особенно это касалось имитации шасси и “сквозных” иллюминаторов без остекления, хотя прозрачная деталь для кабины пилотов в комплекте присутствовала. Несмотря на все эти нюансы, модель переиздавалась вплоть до 1974 года, в том числе выпускаясь в экспортном исполнении в Нидерландах и Канаде.

После банкротства фирмы Aurora пресс-формы были проданы фирме Monogram, которая занялась “творческим переосмыслением” приобретенной оснастки и в 1978 году представила обновленный комплект под коробочным названием “Boeing 727” и артикульным номером 5414. Фактически, американцы сделали то, что спустя 30 лет сделает фирма Alanger со старыми “кругозоровскими” пресс-формами (и это, в общем-то, нормальная практика в модельном бизнесе) – с фюзеляжа были полностью убраны вырезы под иллюминаторы, которые теперь более корректно имитировались декалью с ливреей авиакомпании TWA. В том же году было выпущено экспортное издание от фирмы Nicomisa для внутреннего рынка Мексики, после чего производство свернули.

Финальное на данный момент переиздание вышло в 2019 году от фирмы Atlantis. Этот комплект получил коробочное название “The Wings of Man Eastern Boeing 727 Whisperjet” (A351) и отличается от более раннего издания Monogram только полиграфией.

Из более новых разработок в масштабе 1/96 отметим модель “American Airlines Boeing 727-200” также от ещё одной американской фирмы Minicraft Model Kits. Впервые она появилась на рынке в 2004 году и переиздавалась на протяжении следующих десяти лет в различных вариантах оформления. Пожалуй, одним из наиболее интересных вариантов среди них является “U.S. Air Force C-22C USAF VIP Transport” (14577) с соответствующей декалью.

Несмотря на то, что современные технологии уже позволяли сделать модель более детализированной и реалистичной, конструкторы из Minicraft Model Kits ограничились в этом отношении только двигателями и шасси, а вот такие прочие элементы (иллюминаторы, посадочные двери, задний люк с трапом и т.д.) остались на уровне проработки 1960-х гг. Зато, этот фактор положительно сказался на цене, которая сейчас на зарубежных торговых площадках находится в диапазоне 30-40 USD.

Далее перейдем к более миниатюрным разработкам и начнём с модели “Boeing 727” в масштабе 1/144 от фирмы Airfix, первое издание которой вышло в 1966 году под артикульным номером SK503. На протяжении следующих четырех десятилетий она переиздавалась более десятка раз, сменив не только внешнюю полиграфию. В частности, комплекты разных периодов выпуска включали декали, которые позволяли оформить модели в ливреях авиакомпаний TWA, CP Air, Iberia, Lufthansa, PanAm, Alitalia и Air Canada. Это не считая экспортных изданий от фирм MPC, US Airfix и Lodela.

Примечательно, что изначально комплект представлял собой копию одной из первых серийных версий Boeing 727-100, однако, в 1982 году пресс-формы были переделаны и со следующего года в продажу поступила модель, больше соответствующая Boeing 727-200 с удлиненным фюзеляжем (первое обновленное издание было с ливреей авиакомпании Iberia). Правда, при этом удалили имитацию посадочных дверей по обоим бортам фюзеляжа.

Гораздо менее известна на просторах бывшего СССР модель от американской фирмы Revell, появившаяся на рынке в 1964 году под коробочным названием “American Airlines 727 Astrojet” и артикульным номером H-240. Масштаб этой модели, более близкой к прототипу Boeing 727-100, также позиционировался как 1/144.

Учитывая период разработки пресс-форм общая детализация вполне соответствовала тому технологическому уровню, но в отличии от Airfix конструкторы из фирмы Revell решили пойти более простым путем, имитировав бортовые иллюминаторы вдавленными ячейками, поверх которых наносилась декаль, а от остекления кабины пилотов отказались вообще, оставив там “пустые” окна.

Тем не менее, модель от Revell пользовалась неплохим спросом и переиздавалась вплоть до 2016 года, также сменив несколько вариантов оформления и экспортируясь в другие страны через официальных представителей, типа Kikoler, Kiko, Lodela, Revell Japan и других.

К этому добавим, что в 1970-е гг. далеко не всех моделистов на Западе устраивало наличие в продаже моделей, относящихся только к вариантам Boeing 727-100. Чтобы выправить эту ситуацию фирмы Griffin, Fowler Aviation и ATP предложили конверсионные наборы, которые включали вакуформованные отливки фюзеляжей для варианта Boeing 727-200.

Ближе к нашему времени ассортимент таких дополнений значительно расширился, но теперь он был направлен именно на улучшение детализации. Например, фирмы LACI и Contrail Model выпустили в 2020-2021 гг. комплекты с деталями из полиуретановой смолы для двигателей JT8D разных версий. Кроме того, фирма Authentic Airlines в 2009 году выпустила “правильный” воздухозаборник среднего двигателя (также “смоляной”), а фирма Scale Aircraft Conversions в 2013 году добавила к этому детали опор шасси из “белого металла”.

Продолжая разговор про пластиковые копии авиалайнера Boeing 727 конечно же нельзя пройти мимо разработки от Matchbox, выпущенной в продажу в 1990 году. В данном случае модель “Boeing 727” (PK-802) была выполнена в масштабе 1/288, причем в очень приличном качестве. Впрочем, под брендом Matchbox она выпускалась совсем недолго, поскольку уже в 1992 году пресс-формы перешли в собственность западногерманского отделения фирмы Revell.

Дальнейшая история этой модели оказалась очень короткой. В 1998 году Revell выпустила всего одно издание (04225), к которому тогда же добавился подарочный “Kit-Pak” (04942), и на этом выпуск “Boeing 727” завершился.

Ссылки (модель):
Boeing 727 D-ABIE “Oberhausen”, Lufthansa von Michael Leuchtenberger (1:100 VEB Plasticart)
 

Ссылки (видео):
Boeing 727 – рабочая лошадка. История и описание
 

Литература:
Dan Dornseif “Boeing 727:Triumph in the Skies”. Schiffer Publishing. 2020. ISBN-100764360515
Peter Gilchrist “Boeing 727” (“Modern Civil Aircraft Series” No.13). 1995. ISBN-100711020817
Pavel Tyc “Boeing Model 727” (“L+K” 2000-19\21)
С.Корж, Г.Петров “Plasticart – модели и самолёты” (“История авиации” 2001-02)

Модель истребителя-бомбардировщика “Su-7” в момент своего появления хоть и не произвела фурора, но, до появления “Su-7 BKL” от чехословацкого предприятия KP и вакуформованного “Sukhoy Su-7” от британской фирмы Gerald J. Elliott, она являлась безальтернативной не только в странах соцлагеря, но и на западном модельном рынке.
 

Относительно даты выпуска модели “Su-7” от VEB Plasticart данные слегка расходятся. На сайтах Scalemates.com и www.arnes-modellbauseite.de (ныне уже закрытом) однозначно указывается 1973 год. В то же время в статье “Plasticart: модели и самолеты”, опубликованной в журнале “История Авиации” (2002-01) период выпуска определяется 1977-1978 гг.

Как обычно – истина где-то рядом, и чтобы определиться с этим вопросом, обратимся к сайту Familie Wimmer, где был опубликован каталог моделей от VEB Plasticart на 1974-1975 гг. В этом издании присутствует информация только о 19 моделях в “сотом” масштабе, что более чем прозрачно намекает на более позднее появление моделей в масштабе 1/72. Таким образом, выход “Su-7” вряд ли мог состояться ранее 1976 года и российское печатное издание оказалось более точным в определении даты релиза.
 

Безусловно, наиболее запоминающимся был самый первый вариант графического оформления коробки “Su-7”, выпущенной под артикульным номером 15320. Лицевая часть содержала бокс-арт с изображением самолёта из состава ВВС ПНР, который имел бортовой номер “22”. Дополнительные эффект добавлял “шеститочечный” вариант подвески с полной боевой нагрузкой, что для того времени являлось весьма смелым шагом от художника.

Впрочем, схема оформления коробки была стандартной – то есть, на одной из боковых сторон верхней части коробки располагались мини-арты с изображением моделей “TU-20”, “IL-28” и “Be-6”, а также коробочное название в красном прямоугольнике, в то время как на второй стороне присутствовало только два мини-арта для “TU-2” и “MIG-21”, а остальное место занимали надписи с типом продукции на семи языках и логотип. На “красном” и “белом” торцах содержался рисунок самолёта в изометрической проекции с указанием коробочного названия и масштаба (только с “белой” стороны).

Продолжая рассказ о полиграфии плавно перейдем к декали. Поскольку истребители-бомбардировщики Су-7 не поставлялись в ГДР, для модели разработали три варианта оформления для самолётов из состава других ВВС стран Варшавского договора: СССР, ПНР и ЧССР. Эта тема достойна отдельного освещения, поэтому к декали мы вернемся чуть позже, в рамках рассказа, посвященного определению модификации модели.
 

Ещё один интересный момент касался инструкции. Очевидно, что лучший зарубежный опыт был наконец-то востребован, в связи с чем предприятие VEB Plasticart сохранило на первой странице историческую справку, но в то же время произошел отказ от “общей” изометрической проекции с переходом к отдельным шагам сборки.

Впрочем, и тут не обошлось без унификации – для моделей “Be-6” и “Su-7”, вышедших с разницей в один год, на развороте инструкции была сделана “рамка” разделённая внутри на четыре прямоугольных сегмента – вот только непосредственно к сборке относились только три из них, а на четвертом достаточно упрощенно изображалась схема нанесения декалей для всех трех вариантов сразу!

Четвертая страница инструкции содержала ещё один “западный” элемент – это были изображения с советами по сборке моделей, которые в ново-фроговских наборах имели название “10 Top Model Tips”.

Вне зависимости от издания, комплект содержал 50 деталей, две из которых относились к подставке. На протяжении всего период выпуска фирменная цветовая гамма пластика сохранялась, за исключением некоторых тиражей 1986-1989 гг., когда подставка изготовлялась из материала черного цвета. Состав отливок приведен ниже:

27 – черный пластик

19 – серебристый пластик

2 – прозрачный пластик

2 – подставка из белого или черного пластика

Красками модель не комплектовалась, поскольку считалось, что дополнительная окраска при имеющихся вариантах оформления не требуется и остаётся на усмотрение моделиста.

В таком виде модель “Su-7” производилась с 1977-го по 1986-й год включительно, пока руководство предприятия VEB Plasticart не решило провести очередную ревизию модельного ряда, попутно пересмотрев дизайн упаковок и изменив артикульный номер модель на 1532.
 

Чем был вызван этот шаг – сейчас сказать затруднительно, но во второй половине 1980-х гг. не всегда преобладали здравые решения. Помимо отказа от производства некоторых “морально устаревших” моделей, вместо полноценных бокс-артов было решено ввести фотографии готовых моделей, справа от которых располагалась секция с указанием коробочного названия и типа изделия. С маркетинговой точки зрения это было откровенным провалом, но в 1986-1987 гг. он не выглядел столь очевидным и в скором времени рынок заполнили так называемые “черные” коробки.

Тут следует отметить, что если по длине и ширине коробочные габариты первого и второго издания “Su-7” были одинаковыми (381 и 161 мм соответственно), то по высоте более поздний вариант стал несколько меньше, за счет использования картона со значительно меньшей плотностью – 38 против 35 мм.
 

Открытие “железного занавеса” способствовало тому, что в 1987-1988 гг. восточногерманские предприятия начали активно расширять партнерские отношения с Западом. На тот момент модели от предприятия VEB Plasticart пользовались неплохим спросом в Великобритания и для официальных поставок использовалась торговая марка “NuBee Kits”.

На британском рынке модель получила не только новую коробку, но и довольно странное название “Mig Fighter Bomber Su-7”. Впрочем, если более внимательно изучить специфику моделизма Западной Европы, то окажется, что самолёты П.О. Сухого там имеют значительно меньшую известность, чем те же МиГи, которые отличились буквально во всех знаковых конфликтах, начиная с 1950-го года. В связи с этим британская сторона пошла на маленькую маркетинговую хитрость, добавив в название аббревиатуру “Mig”.
 

Тем временем, в ГДР произошли события, приведшие к объединению этой страны с ФРГ и очень негативно отразившиеся на бывших восточногерманских предприятиях. В новых экономических условиях VEB Plasticart преобразовали в фирму (с удалением из названия приставки VEB), которая ещё год, буквально по инерции, продолжала выпуск своих моделей с использованием складских запасов полиграфии.

Чтобы стимулировать продажи, в том же 1989 году была основана торговая марка Master modell, под которой было решено продолжать реализацию своей продукции. Собственно, изменения затронули только графический дизайн коробки и название, которое было изменено на “Sukhoj Su 7-B”. Эта модель также отметилась в каталоге “Take Off”, выпущенном в 1990-м году, где она получила номер 1025, но на большее у фирмы Plasticart сил уже не хватило – уже в 1991 году выпуск пластиковых моделей был прекращен.
 

Несколько загадочным в этом плане выглядит издание от польской фирмы Wojar, дата релиза которого очень приблизительно определяется началом 1990-х гг. Модель получила коробочное название “Su-7 Fitter” и номер в каталоге 99013. Прочая детальная информация об этом релизе отсутствует.

Вместе с тем, комплект включал основные отливки из пластика серого цвета, при сохранении литника с мелкими деталями из черного пластика. В состав полиграфии входила новая коробка с размерами 296х151х46 мм и инструкция с “пластикартовской” схемой сборки, но декаль содержала только один вариант оформления для самолёта с бортовым номером 22 из состава ВВС ПНР. Всё это наводит на предположение, что после 1991 года пресс-формы могли быть арендованы польской фирмой и затем возвращены в Германию (либо, отливки изготовлялись на экспорт без вывоза оборудования).
 

Теперь разберемся, какую именно модификацию представляла собой модель под обобщенным названием “Su-7”. Судя по внешним признакам, это явно не базовый Су-7 – на этих самолётах отсутствовали характерные “гребни” за кабиной пилота, которые являлись съёмными гарготами и предназначались для проводки электро- и радиооборудования. Кроме того, количество “заводских” точек подвески было ограничено только двумя балочными пилонами БДЗ-56Ф под фюзеляжем – они предназначались для 640-литровых подвесных баков или двух бомб массой до 250 кг. В процессе серийного производства на Су-7 были добавлены крыльевые пилоны БДЗ-56К, на которые также можно было подвесить 250-кг бомбы или блоки НУРС ОРО-57К, ранее разработанные для МиГ-19, но и этого явно недостаточно.

По подвесному вооружению из комплекта VEB Plasticart можно сказать только одно – для своего времени выпуска оно прекрасно дополняло внешний вид готовой модели. Точность в данном случае не играла ключевой роли.

Модификации Су-7Б и Су-7БМ были немного ближе к рассматриваемой модели (по крайней мере, на них уже имелись гарготы), но и они также отпадают в виду несоответствия формы вертикального оперения и той же “четырехточечной” компоновки подвесного вооружения.

Таким образом, из чисто боевых модификаций остаются только Су-7БМК или Су-7БКЛ, которые имели обтекатель антенны на законцовке киля, уменьшенный по площади руль направления и хвостовой контейнер для посадочного парашюта (кстати, имитация этого контейнера выполнена крайне утрировано).

Ещё одним характерным отличием Су-7БКЛ было наличие колесно-лыжного шасси, для чего на щитках всех опор были сделаны специальные выпуклости (иначе вся конструкция в убранном положении просто не поместилась бы в ниши). На модели это технологическое решение было реализовано наполовину – носовые щитки такие выпуклости имели, в то время как щитки основных стоек выполнили абсолютно гладкими с обеих сторон.

Казус ситуации с вариантами оформления заключался в том, что истребители-бомбардировщики Су-7БМК предназначались только для экспортных поставок и на вооружении стран Варшавского договора они не состояли. По причине внешней схожести восточногерманские разработчики не стали сильно разбираться в различных тонкостях Су-7БМК и Су-7БКЛ, просто добавив в декаль опознавательные знаки для самолётов из состава ВВС ПНР и ЧССР.

Польский вариант с бортовым номером “красный 22” имел право на существование в реальности, но пока информации об этом самолёте найти не удалось (не исключено, что он относился к модификации Су-7БМ). А вот чехословацкий Су-7БКЛ с бортовым номером “черный 5334” был вполне реальным – на данный момент сохранилось несколько фотографий, на которых этот самолёт запечатлен в рабочей обстановке.

Как ни странно, исключение составили только советский вариант (номер “голубой 14”), так как он относился к ранней “четырехточечной” модификации Су-7БМК – этот самолёт являлся демонстрационным экземпляром и был представлен на выставке в Домодедово в 1967 году.

Из прочих нюансов выделим необычную для боевых модификаций Су-7 конструкцию фонаря кабины пилота. Несомненным плюсом является разделение этого элемента на козырек и подвижную часть, но на модели последняя откидывается вверх, что относится к учебно-боевым Су-7У или более поздним Су-17. Реализовать именно сдвижную часть фонаря в стояночной конфигурации не получится из-за толщины деталей прозрачного пластика. Между тем, был воспроизведен интерьер кабины, где присутствовало катапультное кресло, приборная доска и фигурка пилота.

Также есть вопросы по внешнему раскрою, которым очень схематично обозначены не только технологические лючки, но и тормозные щитки. Носовой конус должен иметь более заостренную форму, а горизонтальное оперение и сопло двигателя вообще “не лезут ни в какие ворота”. Про такие мелкие элементы, как антенны и дополнительные воздухозаборники, говорить избыточно – их либо не имитировали совсем, либо выполнили очень упрощенно.

Подводя общий итог, можно сказать, что предприятие VEB Plasticart пошло по “проторенной дорожке” и вновь сделало собирательный образ модели, в которой нашли отражение внешние признаки сразу трех модификаций – Су-7БМК, Су-7БКЛ и Су-7У.

	Su-7 VEB Plasticart Артикульный номер – 15320 Издание 1975 года
	Su-7 VEB Plasticart Артикульный номер – 15320 \ 1532 Издание 1987 года (“черная” коробка)
	Mig Fighter Bomber Su-7 NuBee Kits Артикульный номер – ? Издание 1988 года
	Sukhoj Su 7-B Master Modell Артикульный номер – 1025 Издание 1990 года
	SU-7 Niko Артикульный номер – ? Издание 1990-х гг.
	Su-7 Fitter B Wojar Артикульный номер – 99013 Издание 2000-х гг.

В наше время моделью Су-7 в масштабе 1/72 трудно кого-либо удивить, но в начале 1970-х гг. появление комплекта от VEB Plasticart было принято очень хорошо, тем более, как уже было сказано ранее, единственным конкурентом была только вакуформованная модель от фирмы британской Gerald J. Elliott. При этом, появилась она несколько позже и получилась весьма своеобразной.

С момента выхода “SU-7” прошло более десяти лет, и лишь в 1987 году тогда ещё чехословацкое предприятие KP наконец-то выпустило собственную разработку под коробочным названием “Suchoj Su-7BKL”. В каталоге модель получила индекс 25.

Чехословацкая модель была хороша во всех отношениях. Конструкторы имитировали интерьер кабины пилота, дали два вида фонаря (открытый и закрытый) и большой комплект подвесного вооружения. В добавок к этому, в комплекте шла декаль на три варианта оформления (ВВС СССР, ПНР и ЧССР), хотя модификация Су-7БКЛ в советской авиации не использовалась.

Несомненно, модель оказалась удачной и вплоть до 2018 года она периодически перевыпускалась такими фирмами и торговыми марками, как MasterCraft, MisterCraft, Smer и KP Models.

Из более свежих моделей, конечно же, отметим целую серию моделей Су-7 от украинской фирмы Modelsvit. В период с 2013-й по 2016-й год были выпущены следующие модификации: Су-7, Су-7Б, Су-7БМ, Су-7БМК, Су-7У и даже Су-7ИГ (С-22И). Модели неплохо детализированы, однако при сборке требуют периодического приложения значительных усилий.

"Sukhoi Su-7" - коробка из комплекта фирмы Gerald J. Elliott, 1980-е гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру – Су-7Б [1:72] (Андрей Гурский)
Modelingmadness.com – VEB 1/72 Sukhoi Su-7 Fitter
VIN-ORT / Su-7B – 1/72 – Wojar (ex. Plasticard)

Ссылки (инфо):
Valka.cz – Československo – Su-7BM
 

Литература:
И.Приходченко “Истребитель-бомбардировщик Су-7” (“Авиация и Космонавтика” 2006-08)
А.Чечин, Н.Околелов “Самолет эпохи реактивного классицизма (“Авиация и Время” 2011-05)
В.Аблазов “Между революцией и войной” (“Авиация и Время” 1996-03)
Z.Svoboda, M.Janousek “Suchoj Su-7U” (“L+K” 2006-03)
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2002-01)