-
Очередной моделью, которая была выпущена предприятием VEB Plasticart в 1975-м году, стала пластиковая копия советской летающей лодки Бе-6 в масштабе 1/72. История создания этой уникальной для советского морского авиастроения машины началась в годы Великой Отечественной Войны – стоявшие в то время на вооружении летающие лодки типа МДР-6 (Че-2) и ГСТ были выпущены в очень ограниченном количестве и не полностью отвечали текущим требованиям к дальним морским разведчикам. В то же время, поставлявшиеся по ленд-лизу самолёты типа PBY и PBN, обладали более высокими суммарными показателями, однако после войны их предстояло вернуть в США.
Тем не менее, к 1943 году было накоплено достаточно опыта для начала работ по новой летающей лодке, первоначальные требования к которой были следующими: два двигателя, взлетная масса 20000—25000 кг, максимальная скорость 400 км/ч, дальность полета до 5000 км, продолжительность полета до 20 часов, потолок 5000–6000 м, грузоподъемность до 4000 кг. Работы были поручены КБ по руководством Г.М.Бериева, которое было перемещено из Омска в Красноярск на завод №477, где имелись подходящие для такого проекта производственные мощности.
В основу проекта под обозначением ЛЛ-143 легли наработки по более раннему проекту МДР-10, который был представлен на рассмотрение НКАП в августе 1942 года. От него позаимствовали общие обводы двухреданного фюзеляжа, крыло типа “чайка” и двухкилевое оперение. При этом, количество стрелковых точек сократили до трех (передняя, палубная и кормовая), а площадь носового остекления уменьшили. Для обеспечения расчетных характеристик были выбраны двигатели АШ-72, разработанные в ОКБ под руководством А.Д.Швецова – их номинальная мощность составляла 2000 л.с., взлётная – 2250 л.с.
Вооружение ЛЛ-143 состояло из шести 12,7-мм пулеметов УБТ, предназначавшихся для отражения атак истребителей противника, а также различной торпедо-бомбовой нагрузки массой до 4000 кг. Соответственно, летающая лодка могла применяться для дальней разведки и патрулирования акваторий, постановки минных заграждений, бомбовых ударов и торпедометания, а также для транспортных перевозок.
Закладка первых двух опытных экземпляров ЛЛ-143 была произведена весной 1944 года. В условиях очень жестких сроков общие статические испытания не проводились – вместо них выполнили лишь нагружение отдельных узлов. Работы по сборке первого прототипа завершили в мае 1945 года, однако для испытаний в Таганроге (куда из эвакуации вернулось КБ Бериева) самолёт пришлось разобрать и отправить по железной дороге. Заводские испытания, начавшиеся 15-го августа, по предложению командующего авиацией ВМФ С.Ф. Жаворонкова совместили с государственными. Первый полёт ЛЛ-143, после выполнения серии пробежек, состоялся 6-го сентября, а испытания продолжались до 17-го ноября, пока Таганрогский залив не покрылся льдом.
Вторая часть опытных полётов началась только 27-го мая 1946 года, когда в Таганрог прибыл второй опытный экземпляр ЛЛ-143. Общее мнение как летчиков-испытателей, так и приёмной комиссии о новой летающей лодке было положительны, поскольку она явно превосходила по своим возможностям имеющиеся на вооружении морской авиации самолёты типа ГСТ и PBY\PBN. Вместе с тем, завод при КБ Бериева уже приступил к постройке модернизированного варианта, получившего обозначение Бе-6, в связи с чем все работы по ЛЛ-143, равно как и по его гражданскому варианту ПЛЛ-144, были свернуты.
Основные отличия Бе-6 от ЛЛ-143 заключались в новых двигателях АШ-73 номинальной мощностью 2400 л.с., а также в замене пулеметов УБТ на 20-мм пушки Б-20 в верхней палубной установке. Фактически, это был перестроенный второй прототип ЛЛ-143, заводские испытания которого проходили в Таганроге с 1 июля 1948 г. и по завершении которых 31-го августа 1950 года был составлен итоговый отчет.
Несмотря на положительные отзывы, гидросамолёт без радиолокатора и другого специализированного оборудования был бы явно неэффективен в изменившихся условиях противостояния восточного и западного блоков. Построенный в 1949-1950 гг. модернизированный вариант Бе-6ТР, отличавшийся усиленным бортовым вооружением с пушками Б-20Э, трансляционной установкой РЛС “Галс” с носовой антенной и отсеком для перевозки десантников (внешне этот самолёт отличался формой носовой и кормовой части фюзеляжа), также не устроил ВМФ, а последовавшие за этим политические события привели к пересмотру требований.
В результате, в 1950 году был разработан вариант Бе-6М, на котором установили пушки НР-23 с использованием хвостовой турели Ил-К6 от бомбардировщика Ил-28, но при этом бортовые стрелковые точки демонтировали. В состав специального оборудования включили: радиолокационную станцию ПСБН-М, трансляционную установку РЛС “Галс”, автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. Прочие изменения включали перенос места радиста из шестого отсека в третий, где пришлось зашить грузовой люк, а также установку нижней антенны для РЛС ПСБН-М, которая выдвигалась во время полёта.
Государственные испытания Бе-6М продолжались в период с 24-го марта по 19-е апреля 1951 года, по завершении которых самолёт наконец-таки был принят на вооружение под более ранним обозначением Бе-6 с развертыванием серии на заводе №86 в Таганроге. Поставки первых серийных летающих лодок начались уже в 1952 году, а войсковые испытания проводились в период с июля 1953-го по апрель 1954-го года в составе 977-го ОМДРАП ВВС ЧФ.
Вплоть до 1957 года включительно в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра. На протяжении всего выпуска предпринимались неоднократные попытки улучшить эксплуатационные качества самолёта, причем особое внимание уделялось весьма недоработанной системе выпуска и уборки антенны РЛС.
Вместе с тем, по своим возможностям Бе-6 стал значительно уступать зарубежным аналогам, особенно в части поиска подводных лодок. Итогом новой серии улучшений стала модификация Бе-6ПЛО, разработанная в 1953 году. В качестве опытного образца был использован Бе-6 с серийным номером 4601601, на котором установили систему радиогидроакустических буев “Баку”, включавшую в себя самолетное приемное автоматическое радиоустройство СПАРУ-55 “Памир” и комплект из 18 ненаправленных пассивных буев РГБ-Н “Ива”. Помимо этого, была демонтирована кормовая турель, но месте которой разместили магниточувствительный блок авиационного магнитометра АМП-56 “Чита”. В поисковом варианте РГБ устанавливали на 16 узлах внешней подвески, но при выполнении ударных задач на их место подвешивались кассеты с глубинными бомбами, каждая из которых вмещала по 57 бомб. По итогам испытаний, проведенных в 1954 году, система “Баку” была принята на вооружение, а переделке подвергались серийные самолёты, которые доводили до стандарта Бе-6ПЛО.
Из прочих модификаций, не дошедших до серийного производства, можно отметить Бе-6СС, представлявший собой поисково-спасательную модификацию. Отличия от базового варианта заключались в демонтаже пушечных турелей и прочего военного оборудования, вместо которого установили специальные радиотехнические средства поиска и обнаружения (приемное устройство “Штырь-А-4” и приставка к радиокомпасу АРК-5У “Приток), а также средства подбора и приема на борт пострадавших и оказания им первой помощи. Помимо экипажа, в состав которого включили одного фельдшера, внутри самолета могли разместиться 15 человек, из которых 12 размещались на сидячих местах и трое на подвесных койках.
Ещё одной модификацией был Бе-6 с системой связи с погруженными подводными лодками “Лайнер”, работы по которому проводились в 1965-1967 гг. Помимо самой системы, на летающую лодку устанавливались антенны и проводились прочие, более мелкие доработки. В связи с затягиванием получения выделенного для этих целей самолёта, окончательный монтаж антенн был проведен лишь в январе-феврале 1967 года. Далее Бе-6 “Лайнер” передали на испытания в 318-й отдельный противолодочный авиационный полк ЧФ, дислоцированный в Донузлаве, но результаты испытаний не полностью удовлетворили заказчика и продолжения работ не последовало.
Боевая служба Бе-6 и Бе-6ПЛО продолжалась до 1969 года, когда последние летающие лодки этого типа были заменены на Бе-12. Впоследствии практически все “шестерки” были утилизированы, однако некоторое количество самолётов успело пройти через гражданскую Полярную авиацию. Как и в случае с Бе-6СС, с них снималось всё военное оборудование, но вместо поисково-спасательных средств устанавливались дополнительные топливные баки.
Как минимум двум машинам посчастливилось стать памятниками – в октябре 1968 года один списанный Бе-6 был установлен на острове Большой Грязный в Кольском заливе в честь 50-летия ВЛКСМ, а второй с 8-го мая 1974 года стоял на постаменте на озере Донузлав под Евпаторией. Кроме того, ещё один Бе-6 передали в музей ВВС Северного флота.
Более продолжительной оказалась судьба Бе-6 в Китае, куда в рамках военной поддержки было поставлено 20 самолётов. В составе китайских ВВС они получили китайское обозначение Qing-6, причем в ходе последовавшей модернизации поршневые двигатели были заменены на турбовинтовые WJ-6 с четырехлопастными винтами J17-G13.
В ходе эксплуатации летающие лодки постепенно списывали, однако по состоянию на 2003 год в составе 3-го отдельного авиационного полка числилось две машины. К настоящему времени они также сняты с вооружения, а в качестве памятника был установлен Qing-6 с бортовым номером 98706.
-
В середине 1970-х гг. предприятие VEB Plasticart из ГДР обладало не только уникальным ассортиментом, большая часть которого была актуальна и находилась в производстве, но и внушительным опытом, который позволял перейти на более высокий уровень проработки моделей. Вместе с тем, этот период стал своего рода “переходным”, так как восточногерманским конструкторам предстояло не только отойти от привычных метрических канонов, но развить мысль в плане повышения исторической достоверности. А получилось это далеко не сразу…
Первым делом был рассмотрен переход к новому масштабу. Традиционный для восточногерманского предприятия 1/100, который для столь внушительной летающей лодки был бы полностью оправдан, уже совершенно вышел из мировой “модельной моды”, тон которой задавали американо-британские дюймовые значения. Таким образом, для всех без исключения дальнейших разработок от VEB Plasticart как наиболее оптимальный и перспективный был выбран масштаб 1/72, соответствовавший 6 футам в одном дюйме.
При создании модели под коробочным названием “Be-6”, как и ранее, использовались проекции и немногочисленные фотографии, на которых были запечатлены различные модификации этого самолёта, включая опытный образец ЛЛ-143 – соответственно, у разработчиков из VEB Plasticart в очередной раз получилась “солянка сборная”, но со своими особенностями.
Начнем с того, что широкое использование фотоматериалов изначально ставило вопрос с различными искажениями при съёмке, что в результате привело к неверной реализации внешних форм. Если не брать в расчет геометрические размеры модели (которые, кстати, тоже слегка “пляшут”), то, в первую очередь, обращает на себя внимание некорректная форма носовой и кормовой части фюзеляжа. Понятно, что коробочное название не отражает конкретной модификации, но в нашем случае присутствие кормовой стрелковой установки, обводы фюзеляжа, крыло и стабилизатор мягко намекают на отношение к многоцелевому варианту Бе-6. В то же время, на модели отсутствует имитация палубной и носовой стрелковых точек, что больше характерно для противолодочного Бе-6ПЛО, но без штанги магнитометра в хвостовой части фюзеляжа.
Впрочем, вернемся к общей геометрии. В инструкции к модели “Be-6” обоих “пластикартовских” изданий заявлялись следующие данные: длина – 23,65 метра, размах крыла – 33 метра. В целом, это не сильно противоречит официальным данным, если не считать того, что длина серийного Бе-6 составляла ровно 23 метра по фюзеляжу.
Измерения модели показывают, что её длина составляет 325 мм без учета стволов кормовых пушек, а размах крыла близок к 465 мм (ещё пара миллиметров зависела от степени обработки стыка с фюзеляжем). Если брать реальные значения, переведённые в масштаб 1/72, то цифры должны выглядеть так: длина по фюзеляжу – 319 мм, размах крыла – 458 мм.
Исходя из этого получаем следующее. Сравнение данных из инструкции и обмеров модели однозначно показывает соответствие фюзеляжа 72-му масштабу (но не крыла!). Однако, если сравнивать размеры модели с официальными данными, то получится, что “Be-6” соответствует пропорции 1/70, так что VEB Plasticart невольно вышел на столь любимый метрический масштаб.
Дальше – ещё интересней. Нестандартная для серийных Бе-6 форма мотокапотов на самом деле больше соответствует таковым от ЛЛ-143, но даже в этом случае обязательно должен был присутствовать верхний воздухозаборник, который для опытного варианта выполнялся в отдельном обтекателе, а на серийных самолётах он был включен в общий мотокапот. Кроме того, очень странно и непропорционально широко выполнен нижний воздухозаборник, а выхлопные патрубки размещены прямо у передней кромки крыла, хотя должны находится выше и ближе к средней части мотокапота.
Сравнимая все эти “рабочие моменты” можно было бы подумать, что разработчики просто перепутали верх с низом, тем более, что на схеме сборки нельзя точно понять, как именно следует монтировать мотокапоты. Однако, как на рисунке первого издания от VEB Plasticart, так и на фотографии более позднего издания, расположение воздухозаборников позиционируется именно таким образом.
Слегка переусердствовали немецкие разработчики и с волноотражающим щитком, получившимся не просто избыточно толстым, но и сильно выпирающим вперёд. Конечно же, данная особенность не является критичной (при умелых руках не составит труда обточить эту “губу”), но именно с ней модель “Be-6” смотрелась особенно ярко.
Ещё одним спорным элементом является входная дверь в левом борту фюзеляжа. Судя по форме и геометрическим размерам она представляет собой нечто “среднее арифметическое”, между опытным ЛЛ-143 и серийным Бе-6. Кстати, верхний прозрачный купол больше по размерам и имеет переплет – этот вариант также больше относится к ЛЛ-143, так как на Бе-6 сама пушечная установка не имела остекления и была более плоской, а стрелок осуществлял наведение на цель через блистер прицельной станции ПС-48М, располагавшийся ближе к задней кромке крыла.
Вот с чем абсолютно не угадали восточногерманские разработчики, так это с формой шайб вертикального оперения – эти детали вообще не соответствуют ни одному из вариантов Бе-6, включая опытные. Также в “минусы” можно занести бортовые окна, которых не только меньше необходимого, но и размещены они скорее для “галочки” (то есть, схематично).
Не исключено, что при разработке декали на единственный вариант оформления (с номером “желтый 04”, комплектом звезд и красных бортовых полос) была использована наиболее распространенная фотография Бе-6ПЛО с номером “14”, который был снят в положении на плаву – этот снимок встречался не только в книгах типа “Die Luftfahrt der UdSSR” (1977), но также в изданиях вроде “Политехнической энциклопедии”.
Суммируя вышеизложенные факты, можно вполне однозначно сказать, что модель “BE-6” представляет собой собирательный образ советской летающей лодки, в которой сочетались элементы от опытного ЛЛ-143, а также серийных Бе-6 и Бе-6ПЛО. В целом, всё это смотрится внушительно даже по современным меркам, а при условии отсутствия на тот момент альтернативы, модель “Be-6” от восточногерманского предприятия VEB Plasticart была поистине уникальной.
********
Во времена существовании предприятия VEB Plasticart модель “Be-6” прошла всего два издания. Первое, датируемое 1975 годом, имело крупноформатную “короткую” коробку с рисованным изображением двух Бе-6 с бортовыми номерами “04” и “12” из состава советских ВМС.
Оформление коробки было вполне классическим для того периода. Предположительно, художником-оформителем был Отто Райх, подпись которого (REICH) была признана неполиткорректной и удалялась не только с новых, но и со старых рисунков для сборных моделей. Графический дизайн боковых сторон верхней части коробки был выполнен следующим образом.
На обоих торцах присутствовало изображение летающей лодки и коробочное название “Be-6” с той лишь разницей, что с левой части рисунок был черно-белым и присутствовало упоминание масштаба, с правой стороны цветовая гамма была красно-белой.
Боковые стороны были разделены на несколько сегментов и использовались для рекламы моделей выпускаемых VEB Plasticart. Так, “передняя” из них с правой стороны содержала красное поле с коробочным названием, а вся левая и средняя часть была занята мини-артами моделей “AN-12”, “IL-28” и “TU-20”. На “задней” стороне можно было выделить три секции: справа – логотип VEB Plasticart на красном фоне, в центре – мини-арты для моделей “TU-2” и “MIG-21”, слева – текстовое название типа продукции на семи языках.
Несомненным достоинством нового комплекта от VEB Plasticart было наличие в нём инструкции с пошаговой сборкой – теперь моделистам не приходилось ломать голову куда и как именно надо монтировать ту или иную деталь (за исключением единственного случая с мотокапотами, описанным выше). Правда, схема нанесения опознавательных знаков, обозначенная как 4-й шаг сборки, всё так же была выполнена без точного определения посадочных мест.
Начиная с 1987 года были введены так называемые “черные” коробки, где в качестве основы для бокс-арта использовался не рисунок, а фотографии готовой модели. Это же изменение затронуло и модель “BE-6”, но для неё сделали своего рода исключение – при фотомонтаже использовали два снимка одной модели с бортовым номером “04”, расположив их в том же ракурсе, что и на рисунке.
Также с боковых частей исчезли мини-арты выпускаемых моделей, которые заметно оживляли коробку. Вместо них появились фото собранного “Be-6” и информационные надписи. В таком виде модель производилась до 1991 года, пока экономические затруднения не заставили фирму Plasticart Gmbh прекратить выпуск пластиковых моделей.
Тут надо отметить, что и после развала социалистического блока долгое время ситуация с моделями летающей лодки Бе-6 оставалась без изменений. Впрочем, в последние годы существования ГДР “пластикартовские” модели стали поставляться на западный рынок под другими брендами.
Одними из первых появились комплекты от фирмы Playfix Kits – это событие датируется 1988 годом. В первом издании использовалась только новая коробка с бокс-артом на основе рисунка, где изображался всё тот же Бе-6 с бортовым номером “04”, но коробочное название изменилось на обезличенное “Military Flying Boat”. Вся остальная “начинка” оставалась без изменений, за исключением того, что в комплект больше не входили клей и краска. В каталоге фирмы обе это издание получило индекс 15690.
Несколько позже, примерно в 1989-1990 гг., произошли некоторые изменения – вместо рисунка появилась фотография собранной модели на синем фоне, а индекс модели изменился на 670. В остальном комплект представлял собой всё тот же “пластикарт”.
В этот же период немецкие отливки поставлялись на экспорт в Великобританию, где официальным дистрибьютором выступала фирма NuBee Kits – для британского рынка, помимо коробки, название модели было изменено на “Patrol Fliyng Boat Be-6”, но остальной состав комплекта оставался по-прежнему “пластикартовским”.
Оказавшись в условиях новой экономической ситуации, фирма Plasticart ещё некоторое время продолжала выпускать модели под своим логотипом, но параллельно с этим на модельном рынке появился бренд Master Modell. В новом облике, помимо собственной коробки, модель получила “расширенное” название “Berijew Be-6” и номер в каталоге 1022. Выпуск таких комплектов производился в 1988-1990 гг., до выхода на сцену фирмы Revell.
Так называемый “ревелловский” период оказался очень непродолжительным для большинства из 23 моделей, выпускавшихся под этой торговой маркой. Западногерманский производитель также продолжал использование “пластикартовского” пластика, но полностью изменил состав полиграфии в соответствии со своими стандартами. Кроме того, модель получила более привычное для западного потребителя коробочное название “Beriev Be-6 ‘Madge’” и индекс 4322.
Самой интересной оказалась новая декаль – в ней был введен дополнительный вариант оформления для самолёта с бортовым номером “11”, а номер “04” был разделен на две отдельные цифры, так что условно количество бортовых номеров было больше двух, а у моделистов появилась возможность собрать Бе-6ПЛО с вполне реальным номером “14” (при условии прочих доработок).
К сожалению, востребованность бывших “пластикартовских” моделей на западном рынке, пусть даже и в новой “оболочке”, оказалась достаточно низкой, и вскоре фирма Revell полностью свернула их производство, перед этим успев выпустить достаточно крупную партию в несколько тысяч комплектов.
Далее последовал длительный перерыв, когда пресс-формы не использовались и только в конце 2000-х гг. их новым владельцем стала фирма Reifra, которая в период существования ГДР занималась изготовлением производственной оснастки для VEB Plasticart.
Возобновление выпуска модели под старым коробочным названием “Be-6” состоялось только в 2015 году с использованием новой коробки и бокс-артом от художника Алекса Дитца (Alex Dietz). Инструкция и декаль также обновили, сохранив при этом “пластикартовский” стиль. С весны 2018 года модель стала комплектоваться экономичной упаковкой из картона другого типа и стикерами на лицевой и торцевой сторонах.
********
А что же конкуренты? К сожалению, ни одна из крупных модельных фирм не проявила интереса к советской летающей лодке, и только в 2015 году китайская фирма “Trumpeter” выпустила модель собственной разработки в масштабе 1/72, уровень которой (разумеется) был намного выше “пластикартовского”. Так что, сейчас есть хоть какая-то альтернатива – если кому-то охота понастальгировать или есть принципиальное желание “сделать из дров конфетку” – то есть комплект от “REIFRA”, а если хочется получить в коллекцию более точную копию – то милости просим, приобретайте китайский “Be-6 Madge” (01646). Кстати, по ценовым критериям “китаец” намного дороже “немца”, без учета доставки (71-75 против 20-40 USD).
В качестве альтернативы украинская фирма “Amodel” выпускала в масштабе 1/144 сразу два комплекта: “Be-6 Polar Aviation NATO code “Madge”” (1451) и “Be-6 PLO NATO code “Madge”” (1474). Различались они только декалями для гражданского и военного варианта соответственно. На данный момент они особыми раритетами не являются, а приобрести их можно по цене от 15 до 25 USD в эквиваленте национальных валют.
Для перехода на сайт VEB-PLASTICART нажмите на одну из картинок ниже. 
Be-6
VEB Plasticart
Артикульный номер – 15690
Издание 1975 года
Be-6
VEB Plasticart
Артикульный номер – 15690
Издание 1987 года
Military Flying Boat
Playfix Kits
Артикульный номер – 670
Издание 1989 года
Military Flying Boat
Playfix Kits
Артикульный номер – 670
Издание 1990 года (новый бокс-арт)
Patrol Fliyng Boat Be-6
NuBee Kits
Артикульный номер – ?
Издание 1990 года
Berijew Be-6
Master Modell
Артикульный номер – 1022
Издание 1990 года
Be-6 Madge
Revell
Артикульный номер – 01646
Издание 1991 года
Be-6
Reifra
Артикульный номер – S13005011
Издание 2018 года
-
Самая простая и короткая история с аналогами сложилась именно у модели Бе-6. Как это ни странно, но вплоть до недавнего времени единственной сборная масштабной моделью была только разработка от VEB Plasticart (модель фирмы Cruver, которая была указана в каталоге минского журнала “Аэроплан”, мы исключаем, поскольку она создавалась для споттеров и не являлась сборной).
Единственным производителем, который отважился на создание достойного конкурента в масштабе 1/72, оказался только китайский Trumpeter. Выпущенная в 2015 году модель “Be-6 Madge” под артикульным номером 01646 была хорошо детализирована (более 240 деталей), но не избежала проблем с геометрией. В любом случае, на данный момент это единственное издание, так что сравнивать особо не с чем.
Нечто подобное ожидалось от фирмы Amodel и наши украинские коллеги действительно выпустили сразу два комплекта, но в масштабе 1/144 – “Be-6 Polar Aviation” (1451) и “Be-6 PLO” (1474). Несмотря на более скромные размеры разработки получились вполне достойны и по уровню проработки (более 150 деталей) не сильно уступают китайскому образцу.
-
Ссылки (модель):
Каропка.ру – Бе-6 [1:72] (Андрей Гурский)
Scalemodels.ru – Владимир Мишонин 1.72 БЕ-6 “VEB Plasticart”
AmericanScaleModelforum – Revell 1/72 Beriev Be-6 “Madge”
iModellr.com – Revell 1/72 Be-6 Madge
VEB Plasticart / master MODELL – Berijew Be-6 Maßstab 1:72 Art. Nr. 1022Ссылки (инфо):
Литература:
А.Заблотский, А.Сальников “Неизвестные Бериев. Гений морской авиации”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2009
А.Заблотский, А.Сальников “На стыке двух эпох” (“Авиация и Время” 1999-06)
А.Артемьев “В боевом составе флотов” (“Авиация и Время” 1999-06)
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2002-01)
