Day: January 4, 2023

Какая именно из модификаций Ми-1 послужила прообразом для модели “MI-1” сейчас сказать достаточно сложно, поскольку в ГДР поставлялось несколько модификаций этого вертолета. В частности, на вооружении LSK находились 25 Ми-1: двенадцать SM-1, четыре SM-1Sz, один SM-1М, по три Ми-1 (Т или А) и Ми-1М и два Ми-1МУ.
 

Начнем с того, что весьма простой и, в то же время – необычной, была декаль, остававшаяся неизменной в всех изданиях. В ней имелись опознавательные знаки для вертолётов из состава ВВС ГДР, СССР, ЧССР и ПНР, однако бортовой номер “506” черного цвета присутствовал только один. Этот номер принадлежал учебному варианту SM-1Sz (аналог советского Ми-1АУ) польского производства с заводским номером S1A01002. Сначала данный вертолет был направлен в состав транспортной эскадрильи TAG-4, а в 1959 году его перевели в “чистую” вертолетную эскадрилью HG-31, которая с 1971 года сменила название на HG-34. Как ни странно, но именно машина с номером “506” оказалась одним из двух восточногерманских Ми-1, которому удалось избежать утилизации и впоследствии стать экспонатом в авиационном музее Бауцена (правда, уже в перекрашенном виде и с номером “001”).

Исходя из перечня модификаций, которые эксплуатировались в ГДР, можно сказать, что “пластикартовская” модель явно не относилась к первым серийным Ми-1. В добавок к этому, на ранних Ми-1 отсутствовали антенны радиовысотомеров на хвостовой балке. Более поздняя модификация Ми-1М отличалась совершенно новыми лопастями несущего винта, измененной формой бортовых жалюзи, дополнительными антенной на хвостовой балке (включая одну в коробчатом обтекателе), и другими мелкими изменениями. Таким образом, модель можно было собрать в варианте Ми-1А или Ми-1Т, либо их польских аналогов.
 

Что касается содержимого комплекта, то он включал 33 детали из цветного пластика и 2 прозрачные детали остекления. Относительно других моделей вертолетов, выпущенных до появления “MI-1”, можно сказать, что текущая разработка получилась на очень приличном уровне. Весьма неплохо была воспроизведена различная “мелочевка”, включая антенны, бортовые жалюзи и даже упрощенный интерьер кабины пилотов (деталь для общего “дивана” и сами пилоты), что для масштаба 1/100 стало едва ли не исключительным событием. Серьёзные претензии можно было предъявить только к форме носовой части фюзеляжа, которая получилась заостренной и совершенно не “ложится” в чертежи. Кроме того, обтекатель втулки несущего винта чуть меньше по размерам, чем это надо в 100-м масштабе, а в верхней части он получился с сильно выраженной угловатостью. Ещё немецкие разработчики проигнорировали форму лопастей несущего винта в плане, которые в итоге получились слишком спрямленными по задней кромке.

Модель “MI-1” выпускалась всего в трех изданиях. Первое вышло в 1967 году, когда предприятие ещё носило название VEB KVZ, и выпускалось в стандартизированной “малой” коробке с разделением лицевой части на два цветовых сектора. Бокс-арт в этот период содержал относительно нейтральное изображение вертолета с номером “506” из состава LSK.

Второе издание, выпущенное в первой половине 1970-х гг. под логотипом VEB Plasticart, отличалось бокс-артом с “повышенным уровнем милитаризма”. На этот раз сюжет рисунка развивался во время общевойсковых учений, где за Ми-1 хорошо просматривались силуэты восточногерманских Т-55.

Третье издание, выпускавшееся с первой половины 1980-х гг., имело более “миролюбивую” графику с тем же Ми-1, но уже на более нейтральном фоне без дополнительных “участников”. Любопытным элементом обновленного бокс-арта стало добавление фотографии с изображением собранной модели в руках мальчика, причем такой же графический приём использовался и для модели “MI-4”.
 

Интересный факт!

На всём протяжении выпуска модели “MI-1” неизменными оставались не только инструкция и декаль, но и “единый” тёмно-зелёный цвет отливок, что было совершенно нетипично для VEB Plasticart – в случае для моделей самолётов использовался пластик как минимум двух цветов.

Производство “MI-1” свернули в 1987 году в результате проведенной ревизии модельного ряда, когда морально устаревшие комплекты в масштабе 1/100 уступили место более современным моделям, выполненным на другом качественном уровне. О текущем состоянии пресс-форм достоверная информация отсутствует – предположительно, сейчас они находятся в собственности фирмы Reifra.

	MI-1 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер – 5606 Издание 1967 года
	MI-1 VEB MPKAB \ VEB MPKZ \ VEB Plasticart Артикульный номер – 5606 \ 15050 Издание 1970 года
	MI-1 VEB Plasticart Артикульный номер – 15050 Издание 1984 года

Советский вертолет Ми-1, хоть и был хорошо известен за рубежом, но особой популярностью на Западе никогда не пользовался. За исключением VEB Plasticart в масштабе 1/100 никто эту модель не выпускал, зато чехословацкая фирма MPM Production (начавшая с вакуформованных разработок в масштабе 1/72) в 1990 году выпустила модель “Mi-1” (7206), изготовленную по технологии литья под низким давлением. Тираж этого издания был небольшим, но в начале 2000-х гг. “Mi-1” был переиздан с новым комплектом полиграфии.

Спустя ровно 10 лет темой Ми-1 в масштабе 1/72 очень плотно занялась украинская фирма Amodel, которая в течении 2000-2004 гг. представила целую серию моделей на базовой пресс-форме, в которую вошли модификации Ми-1, Ми-1МГ, Ми-1МУ, SM-1/300 и два санитарных варианта.

В масштабе 1/144 отличился лишь один производитель – это была фирма Airkits, которая по сути является наследником знаменитого кооператива КАЮК, опять-таки, известного своими вакуформованными разработками. Впрочем, на этот раз модель “Миль Ми-4” входила в большую серию моделей советских вертолетов, изготовляемых из полиуретановой смолы.

"Mi-1" (7206) - коробка из комплекта фирмы MPM Production, масштаб 1/72, 1990 г.

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
ВЕРТОЛЁТЫ МИЛЬ МИ-1
 

Литература:
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2001-02)
В.Михеев “Милевская “единичка”” (“Авиация и Время” 1998-04)
А.Хаустов, А.Котлобовский “Большая карьера маленького вертолета” (“Авиация и Время” 1998-04)
“Вертолет Ми-1” (“Авиация и Космонавтика” 2010-07)

Истребитель МиГ-15 был хорошо известен не только в СССР и странах ОВД, но и за рубежом, поэтому не удивительно, что конструкторы из предприятия VEB KVZ, среди прочих боевых самолётов, обратили внимание именно на него. Для разработки использовались фотографии и общие планы, но даже при этом саму модель, которая была выполнена в метрическом масштабе 1/50, трудно назвать схематичной.

Первое издание модели “MIG-15” образца 1959 года получило коробку со стилизованным рисунком группового полёта истребителей МиГ-15 и самолётом с номером 231 на переднем плане. В состав комплекта входили отливки из цветного пластика (с заводской окраской в черный и серебристый цвет), одна прозрачная деталь фонаря, инструкция и декаль на один вариант оформления с номером 231 и десятью “ромбами” LSK (ВВС ННА ГДР) образца 1955 года.

Отличительной особенностью комплектов первого выпуска была заводская окраска основных деталей в серебристый цвет, в то время как сами отливки изготовлялись из пластика нескольких цветов, благодаря чему на внутренней части фюзеляжа и крыла можно было наблюдать характерные разводы.

Примерно в 1962-1963 гг. комплект “MIG-15” от VEB KVZ претерпел первые изменения. В частности, появились коробки для второго типа первого издания с красной окантовкой, а декаль стала содержать название модели и новые опознавательные знаки LSK образца 1959 года с изображением герба.

Во второй половине 1960-х гг. VEB KVZ ввела для модели “MIG-15” новую стандартизированную коробку, лицевая часть которой была разделена на основное поле с бокс-артом и боковое с коробочным названием. С этого периода заводская окраска была отменена, а цветные отливки стали изготовляться из серебристого и черного пластика. Также появилась новая инструкция со схемой сборки в изометрической проекции. В очередной раз изменилась декаль — вместо десяти “ромбов” LSK ввели шесть красных звезд ВВС СССР и бортовой номер 23. В таком виде модель выпускалась до 1970 года, причем в последний год выпуска предприятие уже называлось VEB MPKAB.

Третье издание было выпущено только в 1977 году, предприятие к тому времени называлось VEB Plasticart . Изменений в пластике не было, зато полностью изменили состав полиграфии. В первую очередь, был изменен форм-фактор коробки (в соответствии с обновленными стандартами), получив новый бокс-арт. В комплект также ввели инструкцию нового образца, содержавшую не только двухшаговый рисунок по сборке модели, но и схему нанесения декалей. Сама декаль теперь содержала три варианта оформления с бортовыми номерами: 101 (ВВС ГДР), 1012 (ВВС ПНР) и 3213 (ВВС ЧССР).

Производство модели “MIG-15” было завершено в первой половине 1980-х гг. не только из-за устарелости, но также из-за высокого износа пресс-форм. Неизвестно, была ли продана производственная оснастка фирме Revell во время массовой миграции 1991 года, но перекупившая остатки “пластикарта” фирма Reifra практически сразу заявила, что возобновление выпуска “MIG-15” не планируется…

В комплект модели “MIG-15” входило 24 детали из цветного пластика и одна прозрачная деталь для фонаря кабины пилота, что для того времени было весьма неплохо. Вплоть до начала 1960-х гг. применялась заводская окраска всех деталей, но начиная со второго издания ввели пластик серебристого и черного цвета, что было более выгодно с экономической точки зрения.

Отличительными особенностями “MIG-15” являлась имитация ниш шасси и интерьера кабины пилота, который состоял из кресла и фигурки пилота со штурвалом в руках(!) Несмотря на некоторую аляповатость, это было существенным шагом вперед, поскольку модель “AN-2” в том же масштабе вообще не имела интерьера. То же самое касалось и остальных ранних разработок. Вместе с тем, основные стойки шасси были “интегрированы” в щитки, форма которых лишь приблизительно соответствовала оригиналу, а для носовой стойки сделать нишу и щитки посчитали избыточным. Далее, раскрой наружного типа, с гаечной имитацией заклепок, был хоть и не грубым, но соответствовал МиГ-15 далеко не везде (местами немецкие конструкторы даже перестарались).

Рассматривая данную разработку, не лишним будет разобраться, что именно “хотел сказать автор” и как близко подошли немецкие специалисты из VEB KVZ к созданию именно модели-копии этого знаменитого самолёта. Для начала рассмотрим особенности модификаций МиГ-15, которые находились на вооружении LSK. Основные отличия МиГ-15бис от базового варианта заключались в следующем:
 

– вместо РД-45Ф установлен двигатель ВК-1

– установлен гидроусилитель БУ-1

– установлена аппаратура захода на посадку по приборам ОСП-48

– второй топливный бак уменьшен на 60 литров

– изменено расположения некоторых технических лючков в хвостовой части фюзеляжа

– изменено расположение нижнего бампера (перемещен под тормозные щитки)

– изменена форма и до 0,5 м.кв. увеличена площадь тормозных щитков

– увеличена площадь элеронов и изменены места их крепления

– пушки НР-23 смещены ближе к оси самолёта
 

Вроде набралось немало внешних отличий, но не стоит беспокоится – различная мелочевка, вроде антенн, ПВД, обтекателя носовой фотокамеры, посадочного буфера и т.д., на “MIG-15” отсутствовала напрочь. Форма тормозных щитков и элеронов тоже получилась усредненная. Другими словами, подобная “упрощенная унификация” оказалась положительным качеством, поскольку декали в более поздних изданиях относились к МиГ-15бис и его лицензионным вариантам, которые также имели свои внешние особенности. Тем не менее, для своей модели конструкторы из VEB KVZ выбрали именно базовый вариант МиГ-15, который поставлялся в ГДР в начале 1950-х гг.
 

Теперь разберемся с более сложным вопросом, который касается опознавательных знаков и начнем мы с самого первого варианта ВВС ННА ГДР, имевшим несколько необычных моментов.
 

После завершения 2-й мировой войны бывшая Германия, разделенная на Западную и Восточную, некоторое время вообще не имела своей авиации и только в конце 1940-х гг. были приняты программы возрождения немецкой авиации по обе стороны железного занавеса. Как уже было сказано ранее, на тот момент в Восточной Германии существовали не ВВС, а Воздушные Силы Народной полиции ГДР (Kasernierte Volkspolizei, KVP-Luft). Самолёты, поступавшие на вооружение KVP-Luft, разумеется, были только советского производства. При этом, вплоть до 1953 года они сохраняли красные звезды, но не всегда несли советские тактические номера.

Вопрос о необходимости введения собственных опознавательных знаков был поднят отнюдь не сразу после образования германской Демократической Республики в октябре 1949 года. Поскольку об использовании немецких крестов в любой форме не могло быть и речи, первоначально предлагались варианты с красной звездой и желтым кругом в центре и круг с черной окантовкой и равными полосами в цветах национального флага (сверху вниз): черный, красный желтый. Впрочем, ни один из этих вариантов так и не бы принят.

Вместо них был введен весьма оригинальный опознавательный знак в виде равностороннего ромба – этот графический элемент также сохранил черную окантовку и равные по ширине цветные полосы, но теперь они располагались слева-направо: черный, красный, желтый. Новый опознавательный знак был представлен 1-го августа 1953 года, но на самолётах KVP-Luft он появился только в 1955 году.
 

Таким образом, для первого варианта модели “MIG-15” разработчики из VEB KVZ использовали опознавательные знаки образца 1953 года, однако тактический номер 231 был вымышленным. Казус ситуации заключался в том, что в 1959 году, когда модель уже поступила в продажу, командование недавно образованных ВВС ГДР (Luftstreitkrafte, LSK) внесло изменения, добавив изображение герба по центру ромба – именно в таком виде восточногерманские опознавательные знаки сохранились до ликвидации страны осенью 1990 года. Соответственно, в комплекты “MIG-15” была добавлена обновленная декаль, хотя некоторое время оба подтипа изданий продавались параллельно, до исчерпания складских запасов.
 

Во втором издании VEB KVZ как бы “отдала дань” советской авиапромышленности, введя новую декаль с красными звездами. Если не цепляться к таким “мелочам”, как пропорции данных графических элементов, то тактический номер 23 черного цвета вполне мог иметь место, а вот красная звезда с чёрной окантовкой применялась между 1941-м и 1943-м годами, но постепенно была выведена из использования.
 

Самой интересной и разнообразной получилась декаль для третьего, и, как впоследствии выяснилось, последнего издания модели “MIG-15” образца 1977 года, издаваемого в течении следующих нескольких лет под торговой маркой VEB Plasticart. Не лишним будет отметить, что в результате такого освежения все варианты опознавательных знаков относились к МиГ-15бис и его лицензионным версиям. При этом, никаких доработок в пресс-формы не вносилось, хотя они явно не были бы лишними.

Первым разберем вариант для самолёта из состава LSK. Тут всё достаточно просто – разработчики из VEB Plasticart выбрали вполне реальный номер 101 черного цвета, правда, принадлежал он не боевому истребителю, а учебно-тренировочному УТИ МиГ-15 из состава упомянутой ранее эскадрильи JG1. Кроме того, тактические номера на МиГ-15бис, составлявших во второй половине 1950-х гг. основу истребительной авиации LSK, были красного цвета.
 

Вариант для самолёта принадлежавшего Siły Powietrzne RP (ВВС ПНР) соответствовал лицензионному Lim-2 с заводским номером 1B010-12 производства PZL WSK, который в начале 1960-х гг. входил в состав 39-го истребительного полка. Эта машина имела ряд отличительных особенностей, которые разработчики декали из VEB Plasticart решили упростить.

Прежде всего, стоит отметить, что выбранный номер 1012 (красный) принадлежал лицензионному МиГ-15бис, который мог оснащаться подвесными топливными баками – по крайней мере, на сохранившихся фотографиях они присутствуют, а на модели “MIG-15” их нет.

Впрочем, более важными были неточности в графических элементах. Например, шрифт “трафаретного” типа, выбранный для немецкой модели, не соответствовал оригиналу, а стилизованные изображения молний желтого цвета по обоим бортам были выполнены очень своеобразно, с большими отклонения от оригинала. В то же время, на реальном Lim-2 молнии были не только другой формы, но красного цвета и с черной окантовкой.

В дополнение ко всему на декали от VEB Plasticart присутствовало всего четыре “шаховницы”, которые, согласно “обобщенной” схеме окраски, требовалось нанести только на обе стороны киля и хвостовой части фюзеляжа. На самом деле, количество “шаховниц” должно было соответствовать шести, поскольку ещё две присутствовали на нижних поверхностях крыла.
 

Интересный факт!

Более точную декаль с номером 1012 и стилизованными молниями воспроизвела польская фирма “ZTS Plastyk” для своей модели “MiG-15 FAGOT/Lim-2” (S067) в масштабе 1/72 – эта “новинка”, выпущенная в 2016 году в двух вариантах (второй, с номером S068, содержал номер 725 и опознавательные знаки Magyar Legiero – ВВС Венгрии образца 1951-1990 гг.) являлась “перепечаткой” очень старой модели от фирмы “RUCH”, которая, в свою очередь, имела в качестве базы ещё более “древнюю” модель от “Airfix”. Кроме того, в середине 1970-х гг. на базе “руховской” разработки свои пресс-формы сделало ленинградское НПО “Вектор”. Такое вот получилось забавное переплетение нескольких моделей…

Чуть более удачным получился вариант для Ceskoslovenske Vojenske Letectvo (ВВС ЧССР), но опять-таки, со своими нюансами. В данном случае в качестве образца использовался истребитель S-103 (предположительный заводской номер 643213) производства фирмы Aero Vodochody из состава группы высшего пилотажа ВВС ЧССР. В эту группу входили самолёты с тактическими номерами от 3213 до 3233, которые несли оригинальную демонстрационную окраску.

Цветовое решение включало окантовку носовой части фюзеляжа, законцовку киля и полосы на верхних поверхностях крыла красного цвета, переходившие в молнии на фюзеляже (что вызывало некоторую путаницу с польским вариантом). Также присутствовала синяя антибликовая полоса перед кабиной пилота.

Тактические номера черного цвета наносились на хвостовую часть за крылом, а вот с опознавательными знаками VEB Plasticart опять “пожадничал”. На чехословацких самолётах трехцветные “кокарды” наносились на киль и обе поверхности крыла – то есть, их общее количество должно было составлять 6 штук. Декаль немецкой модели, содержала только две “кокарды” – согласно инструкции они предназначались только для киля. Предположительно, подобное “сокращение” произошло в виду использования фотографий, на которых опознавательные знаки на крыле, при определенных ракурсах, были просто не видны. В остальном чехословацкий вариант был сделан верно.

	MIG-15 VEB KVZ Артикульный номер – 5550 Издание 1959 года
	MIG-15 VEB KVZ Артикульный номер – 5550/2 Издание 1962 года
	MIG-15 VEB KVZ / VEB MPKAB Артикульный номер – 5550/2 Издание 1968 года
	MIG-15 VEB Plasticart Артикульный номер – 1535 Издание 1977 года

Моделей истребителя МиГ-15 сейчас просто огромное количество и даже краткое описание каждой из них займет огромное количество времени и места. В рамках данной статьи остановимся лишь на трех разработках, которые появились в период выпуска “пластикартовской” модели. Отметим только что первая в мире пластиковая модель истребителя “Mig-15” была выпущена американской фирмой Hawk в 1952 году.

Начнем со стран социалистического содружества, где первым отметилось предприятие Ruch из Польши. В начале 1960-х гг. польские конструкторы взяли в качестве исходных образцов ранние модели от Airfix в масштабе 1/72 и создали для них собственные пресс-формы. Вполне ожидаемо среди них оказалась модель “MIG-15”, выпуск которой продолжался до начала 1980-х гг.

В Советском Союзе “руховские” модели были редкостью, но всё же появлялись, и как раз “MIG-15” послужил основой для первой советской модели этого истребителя “МИГ-15”. Как ни странно, разработкой пресс-форм занималось оборонное НПО Вектор из Ленинграда, которое “шифровалось” под названием А\Я 51.

Вторая итерация переделки модели от Airfix ещё больше ушла в сторону как от оригинала, так и от реального прототипа, но в 1972 году это было не столь важно. Впоследствии на Векторе продолжили серию истребителей Микояна (МИГ-17, МИГ-19 и МИГ-21), выпуск которых завершили в 1991 году по экономическим причинам.

Гораздо более ответственно к задаче создания пластиковой модели в масштабе 1/72 подошли конструкторы предприятия KP из Чехословакии, но “миговскую” серию они начали с середины, сначала потренировавшись на МиГ-17 и МиГ-19. Модель под коробочным названием “MIG-15” и порядковым номером 12 появилась в 1979 году, став одной из лучших на очень долгий период. Более того, в скором времени появилась модель “MIG-15 UTI” с двухместной кабиной.

В розничной продаже на советских прилавках чехословацкие “миги” практически не появлялась, но модели от KP можно было выиграть в качестве призов в Луна-парках.

"Mig-15" (707) - первая пластиковая модель истребителя МиГ-15 была выпущена американской фирмой Hawk в 1952 году

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
WSK Mielec Lim-2, MiG-15 bis 1953
JG1 – Chronik
 

Литература:
Н.Якубович “Истребитель Миг-15. Гроза Летающих крепостей”. Москва. Яуза\Коллекция\ЭКСМО. 2009. ISBN:978-5-699-34477-2
Е.Арсеньев, Л.Крылов “Истребитель Миг-15”. Армада. М-Хобби. 1999. ISBN:5-85729-019-8
Е.Арсеньев. “«Рядовой» авиации” (“Крылья Родины”)
Е.Арсеньев. “Штрихи к портрету МиГ-15” (“М-Хобби”)
Л.Крылов, Ю.Тепсуркаев. “Самолет-солдат” (“Мир авиации”)
Л.Эгенбург. “МиГ-15” (“Крылья Родины”)

В первой половине 1970-х гг. предприятие VEB MPKAB продолжило линию военных самолётов в масштабе 1/100 моделью под коробочным названием “IL-28”. Официальный релиз в большинстве современных источников датируется 1970-м годом, но в ежегодном фирменном каталоге “Flugzeug-Modelbaukasten” модель с таким названием отсутствовала – это даёт основания полагать, что “IL-28” появился в продаже не ранее 1972-1973 гг.

Первое издание включало стандартизированную коробку с бокс-артом с преобладанием бело-синих тонов, на котором изображались советские Ил-28 в боевом строю, а на переднем плане был бомбардировщик с номером 173. Остальное оформление коробки было вполне традиционным и содержало мини-арты для моделей “TU-144”, “AN-24”, “TU-134” и “IL-18” на передней боковине, а также “Caravelle”, “MIG-21” и “COMET-4” на задней боковине. На торцевых сторонах находилось коробочное название и изображение самолёта в изометрической проекции (только слева). Внутренняя составляющая включала инструкцию буклетного типа, декаль, вкладыш, клей, краску и набор отливок с подставкой из типов пластика: цветной (серо-серебристый и белый) и прозрачный.
 

В 1977 году, после ревизии модельного ряда, был введен новый бокс-арт с изображением двух Ил-28, но в более красочном стиле на оранжево-белом фоне (самолёт с номером 173 на переднем плане был оставлен). Ещё одним изменением стала смена названия предприятия на более привычное нам VEB Plasticart – именно в таком виде модель выпускалась до 1986 года включительно.
 

Финальное “пластикартовское” издание вышло на рубеже 1986-1987 гг. Именно тогда появились так называемые “черные” коробки, не только уступавшие ранним изданиям в плане графического оформления, но и изготавливавшиеся из картона меньшей плотности, что очень негативно сказывалось при хранении в штабелях (особенно активно практиковавшегося в Советском Союзе). Изменения затронули и декаль, лист которой стал менее длинным, а некоторые графические элементы были перенесены на другие места. Кроме того, вместо полноценных рисунков лицевой и боковых сторонах верхней части коробки были использованы фотографии готовой модели.

Судя по всему, порядком изношенные пресс-формы прошли ремонт, поскольку с указанного времени литники приобрели другую форму на перекрестиях. В остальном состав комплекта оставался без изменений вплоть до 1990 года, когда ГДР вошло в состав единой Германии и спрос на “пластикартовские” изделия стал неуклонно снижаться.
 

Незадолго до объединения и экономической “перестройки”, восточногерманское предприятие наладило контакты с зарубежными партнерами. Помимо СССР и стран социалистического содружества модели VEB Plasticart пользовались хорошим спросом в Великобритании, поэтому не удивительно, что после открытия “железного занавеса” было достигнуто соглашение об официальных поставках в эту страну. Дистрибьютором выступила фирма-посредник под торговой маркой Nu-Bee.

С 1988-го по 1990-й год на британский рынок было поставлено несколько партий готовых комплектов (но без клея и красок) – для них напечатали коробки с собственным графическим оформлением в котором преобладали оттенки красного и желтого цветов. Коробочное название для “пластикартовской” модели “IL-28”, которая поступила в продажу в 1989-м году, было изменено на “Jet Bomber IL-28”, а в фирменном каталоге она получила номер NB206. Интересной особенностью британского бокс-арта было сочетание элементов различных опознавательных знаков – при сохранении бортового номера 173 на хвостовой части был хорошо различим “ромб”, относившийся к ВВС ГДР. Впрочем, инструкция в комплекте осталась “пластикартовской”, что позволяло избежать ошибок при оформлении финального вида модели.

В 1991-м году, когда бывшее восточногерманское предприятие было реорганизовано в фирму Plasticart GmbH, рынок Восточной Европы уже был насыщен моделями из-за рубежа, которые тогда ценились выше за качество и копийность. Чтобы уйти от “социалистического прошлого” и параллельно стимулировать продажи, была создана новая торговая марка Master Modell, под которой вышло чуть меньше 20 наименований “экс-пластикартовских” моделей. К сожалению, среди них не нашлось места “морально устаревшему” Ил-28 в масштабе 1/100 и даже после выкупа уцелевших пресс-форм фирмой Reifra выпуск этой модели так и не был возобновлен.
 

Интересный факт!

Уникальной особенностью “пластикартовской” модели “IL-28” было использование для основных деталей пластика только одного цвета. То есть, в указанный период производства пластиковых моделей предприятие VEB Plasticart использовало так называемую цветовую дифференциацию – например, фюзеляж, крыло и оперение могли быть белыми, подвижные поверхности (рули и элероны) и стойки шасси – серебристыми, а колеса и часть мелких деталей – черными.

Подобная практика сохранялась вплоть до 1991 года, однако для по какой-то причине “IL-28” сделали исключение – – 41 деталь изготовлялась из серо-серебристого пластика и 3 детали были прозрачными (подставки изготовлялись отдельно из пластика стандартного белого цвета, но с 1986-го года они могли быть черными).

На момент разработки модели, бомбардировщики Ил-28 уже были сняты с вооружения стран ОВД, так что у восточногерманских конструкторов были все шансы сделать добротную копию, но, как это часто бывает, в ход пошли только общие проекции и фотографии, заимствованные из публикаций в прессе. Впрочем, разберемся по порядку.
 

Для начала заглянем в инструкцию, где в разделе “Технические данные” указаны следующие параметры: длина – 17,65 метра, размах крыла – 21,45 метра, высота – 6,20 метра. В целом, всё верно, за исключением высоты, которая для серийного Ил-28 составляла 6,70 метра.
 

Теперь разберемся, к какой именно модификации самолёта Ил-28 относилась модель “IL-28”. Как выяснилось, в очередной раз разработчики предприятия VEB Plasticart создали собирательный образ советского бомбардировщика.

Начнем с формы мотогондол. В первую очередь, обращает на себя внимание их хвостовая часть, которая выполнена в “свободном стиле” (скорее всего, из-за неверной интерпретации внешних обводов с имевшихся тогда фотографий). Кроме того, боковые части мотогондол в районе сопряжения с крылом имеют выпуклости, характерные для первых двух прототипов, которые были оснащены двигателями Rolls-Royce “Nene” и РД-45Ф. На серийных самолётах устанавливались двигатели ВК-1, имевшие несколько другие габариты с не менее характерным “поджатием” мотогондол в районе консолей крыла – как раз они и показаны на проекции “вид спереди”, напечатанной на первой странице инструкции.

В то же время, поскольку обводы фюзеляжа были идентичные для всех Ил-28, включая прототипы, в пользу серийных Ил-28 указывает переплет на остеклении кабины штурмана. Правда, общая геометрия этой детали, выполненной в форме усеченного конуса со “ступенькой”, очень далека от совершенства.

Еще одним признаком серийного Ил-28 является обтекатель РЛС ПБСН, расположенный за нишей передней стойки шасси. В оригинальном исполнении он органично стыковался с фюзеляжем за счет плавных обводов, но на “пластикартовской” модели обтекатель выполнили с прямыми краями, что привело к образованию значительных для 100-го масштаба щелей.
 

Что касается остальных “стеклянных” элементов, то и здесь точность была приблизительной. В частности, фонарь кабины пилота получился очень низким, что повлекло за собой неверный угол наклона лобового бронестекла и прочие “мелкие” нюансы. Примерно то же можно сказать про остекление кабины стрелка вместе с хвостовой частью, где с габаритными размерами явно не сложилось.

Кстати, имитацию интерьера кабин также вряд ли можно было отнести к числу больших преимуществ – она была выполнена очень утрированно и ограничивалась только креслами (также в произвольном исполнении) и тремя фигурками пилотов несколько диспропорциональных размеров. Хвостовая турельная установка Ил-К6, хоть и была воспроизведена достаточно точно для своего времени, но никаких “внутренностей” не содержала.
 

Шасси бомбардировщика в серийном исполнении имело следующие размеры: основные пневматики – 1150х335 мм, носовые пневматики – 610х180 мм. На модели эти параметры были соблюдены лишь приблизительно, чтобы уложится в заданный масштаб.
 

Из прочих моментов, которые имеют расхождение с реальным Ил-28, отметим форму законцовок консолей крыла, которые были выполнены закругленными и также присутствуют на проекциях “вид сверху\снизу” в инструкции, хотя на всех Ил-28 они были прямыми. Также вызывает сомнения форма деталей горизонтального оперения, плоские ниши шасси и места расположения носовых пушек.
 

Очень интересно в “пластикартовском” наборе была выполнена декаль. В ней закладывалось сразу четыре варианта оформления: для ВВС СССР, ПНР, ГДР и ЧССР. Изображенный на бокс-арте номер “черный 173” был фантазией восточногерманских художников-оформителей – по крайней мере, он точно не относился к самолётам из состава отдельной эскадрильи ZDS-21. Впрочем, в комплекте предлагался двойной набор цифр от 0 до 9 с аналогичным шрифтом – в теории это позволяло изобразить абсолютно любой номер, в том числе и реально существовавший. В связи с этим, не лишним будет отметить ряд нюансов, касающиеся не только типа и размера шрифтов, которые использовались в различных ВВС.

В прилагаемой инструкции имелась “одношаговая” схема сборки модели в изометрической проекции, где расположение опознавательных знаков указывалось по советскому образцу: тактический номер в носовой части фюзеляжа, звезды – на верхней и нижней поверхности крыльев, а также на киле с обоих сторон. В определенной мере это было справедливо для самолётов из состава ВВС ГДР, поскольку польские “шаховницы” наносились только на нижние поверхности крыла, хвостовую часть фюзеляжа и киль.
 

Особо выделялась в этом плане чехословацкая схема опознавательных знаков, в которой кокарды имелись только на крыле и киле. Что касается номеров, то первоначально Ил-28 и В-228 имели комбинацию из двух букв и двух цифр, наносившихся на носовую часть фюзеляжа. Впоследствии был осуществлен переход на схему с четырехзначными номерами, которые перенесли в хвостовую часть – как правило, они формировались из последних цифр серийного номера самолёта.
 

Другими словами, самолёт с тактическим номером 173 более соответствует восточногерманскому Ил-28, как это было показано на бокс-арте фирмы “Nu-Bee” – с учетом стандартного черного цвета здесь была более-менее точно соблюдена размерность, в то время как на советских самолётах размеры цифр были несколько больше, а их цвет в основном был синим или красным.
 

После прочтения всего вышесказанного, может сложится впечатление, что “IL-28” являлся “моделью на тему”, но это не совсем так. Надо понимать, что Ил-28 хоть и являлся устаревшей, но всё же боевой машиной, состоявшей на вооружении ВВС ОВД, что предопределяло гриф секретности. Соответственно, имея в своём распоряжении только печатные издания, конструкторы предприятия VEB Plasticart, как говорится, выжали из них всё, что могли.

Учитывая то, что основные геометрические размеры соблюдены без сильных искажений, опытному моделисту не составляло особого заново сделать всю “мелочовку” и детали остекления. Для остальных модель “IL-28” предлагается собрать в состоянии “из коробки”, что особо подчеркнет неповторимый “дух Пластикарта”.

	IL-28 VEB MPKAB VEB MPLZ \ VEB Plasticart Артикульный номер – 5030 Издание 1972 года
	IL-28 VEB Plasticart Артикульный номер – 5030 Издание 1977 года
	IL-28 VEB Plasticart Артикульный номер – 15820 Издание 1987 года (“черная” коробка)
	Jet Bomber IL-28 Nu-Bee Артикульный номер – NB206 Издание 1989 года

В качестве дополнения отметим, что единственный доступный сейчас аналог “пластикартовского Ил-28” в масштабе 1/100 выпускался только японской фирмой Tamiya. Эта модель, выпущенная на рынок в 1970-м году под коробочным названием “Ilyushin Il-28 Beagle” (PA-1015), входила в “реактивную” серию масштаба 1/100, где присутствовали такие самолёты, как МиГ-19 и “Mirage”. Помимо официального переиздания 2004-го года, существовала версия от фирмы Ben Hobby, выпущенная во второй половине 1980-х гг.

Больше повезло любителям масштаба 1/72. С 1968-го года на протяжении следующих 25 лет модель бомбардировщика Ил-28 предлагалась британской фирмой Airfix, а в 1994-1995 гг. собственную разработку выпустила итальянская фирма Italeri. В настоящее время наиболее массовой является продукция китайской фирмы Trumpeter, выпустившей в 1999-м году базовый набор под коробочным названием “CHINESE BOMB-5\Harbin H-5 Bomber”, который затем несколько раз переиздавался как в “китайском”, так и в “советском” варианте.

Из более свежих разработок следует отметить модель от ещё одной китайской фирмы Bobcat Hobby Model Kits. В 2019 году в продажу поступил комплект под коробочным названием “Il-28T Beagle Torpedo Bomber” (48006) в масштабе 1/48.

Кстати, одна из первых моделей в этом, достаточно крупном, масштабе была выпущена из полиуретановой смолы ещё в 2012 году. Единственное издание “Ilyushin Il-28 Beagle” (48019R) было произведено ограниченным тиражом чешской фирмой HpH models.

"Ilyushin II IL-28 Beagle" (61601) - коробка из комплекта фирмы Tamiya, масштаб 1/100, издание 2004 г.

Ссылки (модель):
Scalemodels.ru – Plasticart 1/100 Ил-28Т (Il-28) – Старый знакомый, ч.1
Scalemodels.ru – Обзор 1/72 Никта/Trumpeter Ил-28(Il-28 Beagle) – Диагноз или приговор?
Scalemodels.ru – Ил-28 1/100 Il-28 Beagle TAMIYA
 

Ссылки (инфо):
Iljusin Il-28: posledni bombarder ceskoslovenskeho letectva
 

Литература:
Н.Якубович “Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2009
Н.Якубович “Фронтовой бомбардировщик Ил-28” (“Крылья Родины” 2003-10)
Ю.Сергеев “Классик фронтовой авиации. Ил-28 признан лучшим фронтовым бомбардировщиком” (“Крылья Родины” 1999-04)
Ю.Егоров, В.Котлобовский “Удачный самолёт, которому не везло” (“Авиация и Время” 1997-01)
Л.Евсеев “Ил-28 на острове свободы” (“АвиаМастер” 2005-01)
“Бомбардировщик Ил-28” (“Авиаколлекция” 2006-06)

Релиз первого издания “AN-24” от предприятия, носившего тогда название VEB KVZ (Kunstoffverarbeiying Zschopau), состоялся в 1967-м году и имел артикульный номер 5019. Этот вариант успел получить стандартизированную коробку с прямоугольной секций синего цвета с правой стороны лицевой части коробки, а на бокс-арте красовался экспортный Ан-24В с регистрационным кодом DM-SBA.

Вообще, графическое оформление коробок данного типа было очень интересным. Например, торцевая части крышки с правой стороны имела синий фон (являвшийся развитием “лицевого прямоугольника”) и сине-желтое изображение самолёта с коробочным названием “AN-24”, прейскурантом (но не артикульным номером!) 54 75 30 / 128 / 27 и логотипом с белой “змейкой”. Соответственно, левый торец имел белый фон и надписи синего цвета (включая “змейку”), но с цветным изображением самолёта в отзеркаленном виде.
На боковинах эффектности добавляли мини-арты выпускаемых тогда моделей. На передней части это были “DC-8”, “IL-62” и “COMET 4”, а на задней место осталось только для “MI-6” и “TU-114”, поскольку слева от них разместили новый логотип, а с правой стороны находились сопутствующие надписи на четырех языках.

В стандартный для этого период комплект входил набор деталей из четырех видов пластика (белый, черный, серебристый и прозрачный), инструкция, декаль, вкладыш изготовителя, а также флаконы с клеем и краской.

В сравнении с более поздними изданиями, моделей в коробках старого типа было выпущено сравнительно немного, тем не менее, тираж вряд ли был меньше нескольких десятков тысяч комплектов. Также стоит отметить, что 31-го декабря 1969-го года предприятие сменило название на VEB MKAB (Modell- und Plastspielwarenkombinat Annaberg-Buchholz) без каких-либо изменений в составе выпускаемых моделях.
 

Первые значительные перемены произошли в 1973-м году когда предприятие стало именоваться как VEB MPKZ (Modell- und Plastspielwarenkombinat Betrieb 3 Zschopau) и, одновременно, был введен новый графический стандарт оформления верхней части коробки – теперь бокс-арт с небольшой белой окантовкой занимал всю площадь лицевой части, а на торцах указывалось коробочное название (в данном случае – “AN-24”), причем с правой стороны преобладал синий фон, а с левой – белый, с указанием масштаба “M 1:100”.

Изменился и состав мини-артов на боковых частях крышки. После обновления модельного ряда на передней “полосе” появились изображения моделей “Saab J-35”, “TU-134”, “MIG-21” и “BOEING-727”, в то время как на задней сохранился “MI-6”, но место советского лайнера занял “L-60”. Расположение сопутствующих надписей и логотипов осталось без изменений.

Кстати, с 1-го января 1974-го года название восточногерманского предприятия изменилось на более привычное нам VEB Plasticart (оставаясь таковым вплоть до конца существования ГДР), а чуть позже флаконы с краской и клеем были заменены на металлические тюбики.
 

Третье издание, вышедшее в 1977-м году, оказалось наиболее многочисленным. В очередной раз был изменен рисунок на бокс-арте, где Ан-24 вновь вернули в “полётное” положение. Параллельно с этим артикульный номер сменили с 5019 на 15861, но в остальном всё осталось прежним.

В очередной раз “перетасовали” мини-арты на боковых частях крышки. Так, на передней “полосе” количество изображений сократили до трех, оставив только “TU-134”, “MIG-21” и “BOEING-727”. На задней части мини-арт для “MI-6” сохранили, но на место морально устаревшего “L-60” было перемещено изображением “Saab J-35”.

Точное количество таких комплектов подсчитать затруднительно, но их тираж явно превышал 100.000 экземпляров и был широко распространен за пределами ГДР. По крайней мере, в Советском Союзе именно этот вариант в розничной торговле встречался наиболее часто и не стал редкостью после развала страны.
 

Вместе с тем, в середине 1980-х гг. руководство VEB Plasticart решило радикально обновить дизайн коробок, сделав его на американский манер, где покупателю демонстрировалось не “художественное представление”, а фотография “готового продукта”. Такой шаг привел к появления хорошо известных “черных” коробок, однако в истории с “AN-24” имел место не менее особый “промежуточный вариант”.

По неизвестной пока причине в 1987-м году для моделей “AN-24”, “L-410”, “JAK-24” и “JAK-40” были выпущены отдельные тиражи не обычных коробок (где “верх-низ” изготовлялись отдельно), а более простые “пеналы”, склеиваемые из цельного листа очень тонкого картона коричневого цвета. Такое решение привело к изменению тональности цветов, ставших более тусклыми, а содержимое комплекта с трудом помещалось в очень сжатые внутренние габариты.

Вероятно, такой ход окончательно заставил предприятие “похоронить” идею преемственности бокс-артов и перейти к коробкам абсолютно нового типа, но не исключены и чисто экономические факторы.
 

Итак, финальное издание “AN-24” от VEB Plasticart, выпускавшееся в 1987-1991 гг. теперь комплектовалось только “черными” коробками с фотографиями собранной модели как на лицевой части, так и на боковинах. Как ни странно, но этот вариант не получил столь широкого распространения, как предыдущий, хотя и был выпущен солидным тиражом.

В этот же период из названия предприятия убрали приставку VEB и с 1989-го года ему на смену пришла фирма Plasticart GmbH. Годом ранее было подписано соглашение с фирмой-посредником в Великобритании, где модели из ГДР пользовались хорошим спросом. На внутренний британский рынок комплекты с прежней “пластикартовской” начинкой (но без клея и краски) поставлялись под торговой маркой “Nu-Bee Kits”. В экспортном исполнении модель советского лайнера получила коробочное название “Civil Transporter An-24” и индекс NB205.

Вместе с тем, в изменившихся реалиях “перестройки” социалистического блока продажи моделей сокращались из-за заполнения восточноевропейского рынка продукцией с Запада. В связи с этим в 1990-м году последовал очередной ребрендинг, и на свет появилась торговая марка Master Modell, официальным владельцем которой стала фирма-преемник Model- und Plastspielwaren GmbH Zchopau.

Для повышения спроса в том же году был выпущен каталог под названием “Take Off”, в котором не только сохранились модели VEB Plasticart, но и была добавлена абсолютная новинка “Junkers G23/24”. Что касается рассматриваемой нами модели, то она получила коробочное название “Antonow An-24” и артикульный номер 1008. В таком виде и был завершен “пластикартовский” период в производстве Ан-24.
 

Развитие сюжета последовало в 1990-е гг., когда фирма Dahlmann из ФРГ, специализирующаяся на перепаковках моделей различных производителей в масштабах от 1/87 до 1/100, получила партию отливок из белого пластика. Надо полагать, что текущий владелец пресс-форм (а им тогда являлась фирма “Revell”) сдал их в аренду, что позволило выпустить ограниченный тираж новых комплектов.

В общей сложности фирма Dahlmann использовала аж три подтипа оформления лицевой части коробки, причем, если в раннем варианте использовалось изображение от издания Master Modell, то второй вариант получил цветное фото Ан-24 в военно-транспортном варианте ВВС СССР (борт “101”), а под конец даже фото стало черно-белым. Все указанные варианты имели одинаковое коробочное название “Antonow An-24” и индекс 12240.
 

Логичным было предположить, что выпуск “AN-24” будет продолжен фирмой Reifra, которая в 2000-е гг. выкупила практически все сохранившиеся на тот момент пресс-формы. Однако, никакого официального заявления по данному поводу сделано не было и популярная ранее “пластикартовская” модель в новых списках так и не появилась. По одной из версий пресс-формы для “AN-24” были повреждены в период хранения и их ремонт признали нецелесообразным…

Модель “AN-24” от предприятия VEB KVZ (позднее – Plasticart) можно поставить несколько отдельно от остальных “пластикартовских” разработок, причем это “разделение” будет в лучшую сторону. А произошло это не только благодаря тому, что “аннушка” была одной из самых массовых – на самом деле, эта модель достойна внимания и положительной оценки по другим факторам.
 

По традиции, обзор начнем с общего состава, который не менялся на протяжении 1967-1991 гг. В комплект входили:

литник с 5 прозрачными деталями: остекление кабины пилотов и бортовые иллюминаторы;

литник с 23 деталями из серебристого пластика: стойки и створки шасси, носовая часть мотогондол и прочая мелочевка;

литник с 10 деталями из черного пластика: винты, колеса шасси, выхлопные патрубки;

8 деталей из белого пластика: фюзеляж, крыло и стабилизаторы;

2 отдельные детали подставки
 

Следующим пунктом будет “геометрия” и, надо сказать, производитель из ГДР допустил здесь минимум погрешностей, что являлось крайне редким случаем в описываемый период разработки моделей. Согласно официальным данным геометрические размеры реального Ан-24Б являются следующими: длина – 23,53 м, размах крыла – 29,2 м, высота – 8,32 м.
 

Аналогичные данные приведены и в разделе “Technische Daten”, так что здесь никаких разночтений не наблюдается. Модель, в свою очередь, имеет длину 235 мм, размах крыла 290 мм и высоту 84 мм. Учитывая, что при стыковке консолей крыла и стоек шасси могли быть миллиметровые допуски, “AN-24” можно считать одной из самых точных “пластикартовских” моделей.
 

Вместе с тем, нашлось и несколько “ложек дёгтя” которые, хоть и не сильно, но всё же нивелировали положительное впечатление от первого ознакомления с моделью “AN-24”. Основные претензии можно предъявить к фюзеляжу, продольное сечение которого слегка отклонено от нормы, но в целом выдержано верно. В небольшой доработке нуждается носовая часть, а подфюзеляжный киль немного преразмерен – опять-таки, всё это не критично и на внешнем виде собранной модели почти не отражается. Другое дело, что разработчики из ГДР поленились сделать два верхних окна над кабиной пилота, а отдельные бортовые иллюминаторы имеют не совсем корректную форму. Впрочем, и тут никакого “армагеддона” не случилось.
 

Ряд вопросов есть к форме мотогондол, которые имели некоторое отклонение от Ан-24Б\В в плане характерного “поджатия” в носовой части. То же самое касается выхлопных патрубков, но тут упрощения можно считать вполне допустимыми, учитывая масштаб и год разработки модели.

Свои плюсы и минусы были присущи и воздушным винтам. На ранних Ан-24Б и Ан-24В устанавливались АВ-72 диаметром 3,90 метра, причем их размер в “сотом” масштабе абсолютно корректный (39 мм), но форма лопастей оставляет желать лучшего, а кок винта имеет расхождения по форме с реальным прообразом.

Ещё один нюанс касался входного отверстия для турбогенератора ТГ-16, который располагался только на правой стороне правой мотогондолы – в этом месте немецкие разработчики явно переборщили, сделав непропорционально большую дыру овальной формы.

Относительно шасси все несколько проще. Слишком “мелкие” ниши нельзя назвать недостатком, поскольку как в стояночном, так и в полетном положении они закрывалось щитками. Впрочем, вариант с открытыми щитками в “советском моделизме” присутствовал не менее часто и, хотя он соответствовал имитации Ан-24 в “посадочном” режиме – к счастью, такие нюансы были известны далеко не всем любителям пластиковых моделей. Как обычно, имелись недочеты в размерности колес (что было общим “бичом” для всех без исключения “пластикартовских” моделей), но также некритичные.
 

Теперь перейдем к самому интересному – единственному варианту оформления для самолёта из состава авиакомпании Interflug. Здесь художники-оформители предприятия VEB KVZ выбрали именно первый полученный Ан-24В с регистрационным кодом DM-SBA, что было вполне логичным.

Вместе с тем, сама декаль в первых изданиях 1967-1973 гг. содержала явно избыточные элементы – например, в ней присутствовало два комплекта читлайнов и окраски киля, а также по три элемента для регистрационного кода, полос для мотогондол, названия авиакомпании и самолёта.

Всё это наводит на мысль о том, что при разработке графики была допущена ошибка (и это особенно видно на одном из читлайнов с лишним иллюминатором), но декаль успели пропустить в тираж и исправили уже во втором издании “AN-24”.

Со второй попытки получилось лучше, поскольку из декали убрали явно избыточные элементы. Однако, претензии к графике всё же сохранились. В частности, антибликовый “треугольник” перед кабиной пилотов и основные надписи “INTERFLUG” в передней части фюзеляжа в реальности были черного цвета, а не разных оттенков серого. Кроме того, название авиакомпании справа от посадочной двери (на левом борту), имело более мелкий шрифт.
 

Интересный факт!
Первые Ан-24В, поступившие в состав авиакомпании Interflug, отличались полным “экспортным” названием “Antonow An-24B”, которое наносилось на форкиль с обоих сторон фигурным шрифтом (что было совершенно верно воспроизведено на модели). Однако, спустя несколько лет, название сначала сократили до “An-24B”, а затем вовсе перенесли на руль направления.

В окраске Ан-24В был ещё один момент, также пропущенный инструкции, где говорилось только о краске из комплекта, которая всегда была серебристой. Нижняя часть мотогондол под крылом (где располагались выхлопные патрубки) окрашивалась в черный цвет, причем это относилось как к самолётам Interflug, так и Аэрофлота.
 

Подводя итог можно сделать предположение, что разрабатывая эту модель конструкторы из VEB KVZ имели доступ не только к фотографиям и общим схемам (без которых тоже не обошлось), а имели возможность буквально “снять мерки” с реального самолёта, что позволило им действительно создать самую точную на тот момент копию Ан-24В в масштабе 1/100. Кстати, такой она остается и в настоящее время, поскольку ни один из современных производителей не отважился на повторение “пластикартовского” успеха в не очень популярном сейчас “сотом” масштабе.

	Hunbschrauber Modellbaukasten AN-24 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер – 5019 Издание 1961 года
	AN-24 VEB MPKAB \ VEB MPKZ \ VEB Plasticart Артикульный номер – 5019 Издание 1970 года
	AN-24 VEB Plasticart Артикульный номер – 5019 Издание 1975 года (стандартная коробка “верх-низ”)
	AN-24 VEB Plasticart Артикульный номер – 5019 Издание 1987 года (коробка тип “пенал”)
	AN-24 VEB Plasticart Артикульный номер – 5019 Издание 1987 года (“черная” коробка)
	Civil Transporter An-24 Nu-Bee Kits Артикульный номер – NB205 Издание 1989 года
	Antonow An-24 Master Modell Артикульный номер – 1008 Издание 1990 года
	Antonow An-24 Dahlmann Артикульный номер – 12240 Издание ? года (цветной рисунок)
	Antonow An-24 Dahlmann Артикульный номер – 12240 Издание ? года (цветная фотография)
	Antonow An-24 Dahlmann Артикульный номер – 12240 Издание ? года (черно-белая фотография)

В годы существования СССР единственным конкурентом “пластикарта” была модель “АН-24” в масштабе 1/154, разработанная в начале 1960-х гг. конструкторами Московского завода металлической и пластмассовой игрушки на основе масштабного макета ОКБ Антонова. Советский аналог по всем параметрам уступал немецкой разработке – в наборе не предполагалось наличие деталей остекления и шасси, а вместо декалей была липкая аппликация. Тем не менее, благодаря цене 63 копейки и массовому выпуску, “АН-24” был доступен вплоть до начала 2000-х гг., пока завод Кругозор (ставший собственником пресс-форм в 1970-е гг.) не завершил выпуск.

Достойная замена как “пластикарту”, так и “кругозору”, появилась лишь сравнительно недавно, за что надо сказать отдельное спасибо фирме Amodel. Новые разработки были выполнены в масштабе 1/72, причем в производство отправили сразу три варианта, отливки для которых выпускались на одной базовой пресс-форме: Ан-24 и две разновидности Ан-24Т.

Кроме того, фирма Amodel, в сотрудничестве с российской фирмой Восточный экспресс, занимаются выпуском огромной серии моделей в масштабе 1/144, которая включает не только различные варианты Ан-24, но также Ан-26, Ан-30 и Ан-32.

Ещё одной интересной, но более редкой разработкой, является модель “Antovov An-24RV” (72002) от российской фирмы Russian Project. Информации о ней крайне мало, но можно сказать, что выпускалась она по технологии литья под низким давлением.

Не остались в стороне и производители “вакушек”. В 2000-е гг. очень ограниченными партиями был выпущен комплект “Antonov An-24 “Coke”” от британской фирмы Sanger, в состав которого входили детали из “белого металла”.

"АН-24" (МГ-085-1832) - комплект московского завода игрушек Кругозор, масштаб 1/154, 1980-е гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру – АН-24 (Александр Ионас)
 

Ссылки (инфо):
RUSSIANPLANES.NET – САМОЛЁТЫ АНТОНОВ АН-24
Воспоминания бортмеханика самолета – Советские самолеты. Часть четвертая, Ан-24
Postcards of former Airlines – Interflug
Die alte INTERFLUG im www – AN-24
FlightPix – LZ-ANL-Ан-24
 

Ссылки (видео):
Balkan Bulgarian AN-24 LZ-ANL cockpit documentary from Sofia to Istanbul (Nov.1998)
 

Литература:
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2001-03)
О.Черников “Ан-24 в гражданской авиации Украины” (“Авиация и Время” 2019-05)
С.Дроздов “Основной пассажирский “Антонов”” (“Авиация и Время” 2015-03)
В.Заярин “Неприхотливый трудяга” (“Авиация и Время” 2002-02)
“ОКБ О.К.Антонова” (“Мировая Авиация” 28)
“Семейство Ан-24” (“Мировая Авиация” 86)
“Китайские Ан-24”(“Мировая Авиация” 157)