Month: October 2025

На заре реактивной эры все ведущие производители самолетов взялись за проектирование очень широкого спектра пассажирских авиалайнеров. В числе таких производителей оказалась небольшая компания Hunting Aircraft, которая в 1956 году разработала проект 32-местного самолета Hunting H107 с двумя компактными реактивными двигателями для использования на маршрутах ближней и средней дальности. Проектные работы несколько затянулись и в итоге с 1960 года они были продолжены под руководством концерна British Aircraft Corporation, в который вошла Hunting Aircraft.

Проект был существенно обновлен и получил обозначение ВАС 1-11 (One-Eleven). Теперь салон самолета должен был вмещать 79 пассажиров и развивать крейсерскую скорость 740 км\ч. Дальность полёта определялась в 1140 км при максимальной загрузке. Другими словами, британские авиастроители желали получить аналог советского Як-40, но с двуями более экономичными двигателями, причем ВАС 1-11 рассматривался как замена надежного, но морально устаревшего Vickers “Viscount”.
 

Прототип ВАС 1-11 впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года, но уже 22 октября в ходе испытаний произошла катастрофа, что привело к гибели экипажа и необходимости серьезных доработок в конструкции крыла, хвоста и системы управления.
 

Первый коммерческий рейс самолет совершил 9 апреля 1965 года. Впоследствии было создано несколько модификаций лайнера. Начальная серийная версия, выпущенная в количестве 56 самолетов, получила обозначение BAC 1-11 Srs.200. Далее появились варианты с увеличенной дальностью и полезной нагрузкой, такие как BAC 1-11 Srs.300, а также версия BAC 1-11 Srs.400, специально адаптированная для американского рынка с соответствующим оборудованием. Для эксплуатации в условиях высокогорья и с неподготовленных аэродромов была разработана модель BAC 1-11 Srs.475, отличавшаяся усовершенствованным шасси. Самой вместительной стала серия BAC 1-11 Srs.500 с удлиненным фюзеляжем на 119 пассажиров, крылом большего размаха и более мощными двигателями, что увеличило дальность полета до 2740 км. Также существовали специализированные версии, например, для Омана и вариант BAC 1-11 Srs.510ED с модифицированной кабиной пилотов для British Airways.
 

Всего было построено 244 самолета, включая лицензионное производство в Румынии под маркой Rombac 1-11-560. Эксплуатация BAC 1-11 в Европе и США была прекращена в 1998 году из-за ужесточения норм ИКАО по уровню шума. В общей сложности ВАС 1-11 эксплуатировался как минимум в 30 странах более чем 80 авиакомпаниями, а также военно-воздушными силами и правительственными службами. Последний самолёт этого типа был снят с эксплуатации 7 мая 2019 года.
 

BAC 1-11 - первый прототип с регистрационным кодом G-ASHG, 28 июля 1963 г.

Разработка модели пассажирского авиалайнера ВАС 1-11 в масштабе 1/72, получившей артикульный номер F171, была начата конструкторским отделом FROG в 1964 году, то есть, практически сразу после получения информации о полётах первого прототипа. Предполагалось, что новая модель реактивного самолёта, близкая по внешнему виду к первой серийной модификации Srs.200, прекрасно дополнит модель турбовинтового Handley Page “Dart Herald”, выпущенного в продажу в 1963 году.
 

В этот раз мы нарушим обычный порядок рассказа о модели и начнем сразу с декали, которая, согласно книге о FROG, предполагала наличие вариантов для британской авиакомпании Braniff International и ирландской Aer Lingus.
 

Выбор в пользу Braniff International был отнюдь не случайным – эта авиакомпания, зарегистрированная в Техасе, стала первой в США разместившей 20 октября 1961 года заказ на партию ВАС 1-11 в экспортном варианте srs.203AE с пассажирским салоном на 70 кресел. Ожидалось, что лайнеры поступят в эксплуатацию уже в 1963 году (причем для этого отменили заказ на 12 грузопассажирских Boeing 727-27QC), однако из-за катастрофы и последовавшими за этим доработками конструкции поставки ВАС 1-11 были выполнены с марта по декабрь1965 года – в общей сложности было получено 14 самолётов, которым присвоили регистрационные коды от N1534 до N1554.

Примечательно, что самолёты с регистрационными кодами N1541 и N1542 начали строить раньше, чем N1534, но британская сторона задержала их поставки по причине использования в демонстрационных и рекламных целях, причем полёты выполнялись в ливрее авиакомпании Braniff International.

Регулярные рейсы на ВАС 1-11 внутри США начались в том же году, причем довольно быстро выяснилось, что британские лайнеры обладают не только хорошим запасом прочности, но и являются оптимальными для рейсов на коротких расстояниях, например, из Далласа в Оклахома-Сити, Форт-Уэрт или Хьюстон. Кроме того, руководство авиакомпании окончательно убедилось в том, что экипаж лайнеров должен состоять из двух человек, как на ВАС 1-11.

Наиболее интересным моментом в истории “американских” ВАС 1-11 стал первый период ребрендинга, проводившийся в 1965-1966 гг. Если вкратце, то суть этой маркетинговой кампании состояла в том, что в условиях жесткого регулирования тарифов на авиаперевозки Советом по гражданской авиации, предстояло сделать самолёты Braniff International как можно более яркими, повысив тем самым привлекательность авиакомпании для пассажиров. Этот метод сейчас может показаться несколько спорным, однако в середине 1960-х гг. авиаперевозчики использовали стандартные “ливреи-полосы”, не сильно выделяясь среди других. Прекрасно это понимая, руководство Braniff International решилось в 1965 году на очень смелый шаг, пригласив для разработки новых концептов окраски известных дизайнеров. В частности, французский дизайнер Александр Жирар создал новый логотип с буквами BI и среди множества вариантов окраски выбрал семь: бледно-голубой, голубой, оранжевый, охра, бирюзовый, лимонно-жёлтый и бежевый. В этих исследованиях также активно участвовали пять BAC 1-11, которые были окрашены в экспериментальном порядке в оранжевый, бежевый, бирюзовый, лимонно-желтый и темно-синий цвета. Кроме того, итальянский модельер Эмилио Пуччи разработал аксессуар под названием “Космический пузырь”, который представлял собой пластиковый шар, предназначавшийся для защиты пышных причесок стюардесс при непогоде. Правда, сразу же выяснилось, что хранить эти “пузыри” негде, а аэропорты постепенно обзаводились телескопическими трапами, что в итоге свело ценность этой инновации к нулю, хотя идея была интересная и вполне в духе времени.

В истории авиакомпании Braniff International было ещё много очень ярких моментов, включая новые варианты униформ для пилотов и стюардесс от Пуччи, цветовые ребрендинги 1973 и 1977 гг. и даже эксплуатацию сверхзвуковых лайнеров “Concorde”, но всего этого ВАС 1-11 уже не увидели, поскольку к 1972 году все самолёты этого типа были выведены из эксплуатации и проданы другим владельцам.

Исходя из этих фактов можно сделать вывод, что вариант “фроговской” декали для Braniff International должен был включать вполне оригинальную красно-синюю ливрею до первого ребрендинга и бело-серую окраску фюзеляжа. А вот с американским регистрационным кодом пока нет ясности, но это вполне могли быть “задержавшиеся” в Великобритании борта N1541 или N1542.
 

Чуть менее насыщенной, но вполне примечательной получилась история “воздушного флота”. Ирландскому авиаперевозчику в 1965 году было поставлено всего четыре ВАС 1-11 в варианте srs.208 на 74 пассажирских места, которые получили регистрационные коды EI-ANE (“St.Mel”), EI-ANF, EI-ANG и EI-ANH. Вскоре после начала эксплуатации были введены строгие ограничения по весовой нагрузке, поэтому ВАС 1-11 как правило летали с 69 пассажирами на борту. Несмотря на это британские лайнеры эксплуатировались в Aer Lingus до 1990 года включительно, что стало рекордным показателем среди европейских авиакомпаний.

За время эксплуатации ВАС 1-11 ребрендинг был проведен всего один раз, но достаточно радикально. В 1974 году вместо привычного узкого темно-зелёного читлайна на белом фоне фюзеляжа появилась трехцветная окраска – темно-зелёный читлайн был расширен, но теперь появилась узкая синяя полоса, а верхняя поверхность фюзеляжа и хвостовое оперение окрашивались в светло-зеленый цвет. Логотип в виде цветка клевера, наносившийся на киль, стал белого цвета и увеличился в размерах.

Таким образом “фроговская” модель получила бы только ранний вариант ливреи с двухцветной окраской фюзеляжа (белый сверху и серый от уровня двигателей) и логотипом компании в белом круге на фоне из шести зеленых полос. Также вероятно, что декаль могла включать все четыре регистрационных кода, поскольку такая практика уже была использована на моделях авиалайнеров в масштабе 1/96.
 

Вопрос с типом коробки также остается открытым, но учитывая габаритные размеры это могла быть С2Х, как наиболее подходящая по форм-фактору. Относительно бокс-арта сведений не сохранилось, но надо отметить, что оба варианта оформления получились вполне оригинальными и были вполне достойны для реализации в рисунке. На этом фоне выделяется трехцветная ливрея авиакомпании Braniff International, особенно если учитывать тот факт, что в 1964 году дела у американского филиала Air Lines шли очень даже неплохо и британцы делали вполне осознанную ставку на американский рынок. Позднее тем же путем пошла и Airfix, но об этом чуть позже.

Ирландский вариант тоже добавлял разнообразия, поскольку даже в наши дни ливрея Aer Lingus встречается не очень часто. Примечательно, что FROG вернулась к “цветку клевера” чуть позже, когда рассматривались обновленные варианты для модели американского авиалайнера Boeing 707. После довольно типичных ливрей BOAC и QANTAS третье издание этой модели, выпущенное в 1968-1971 гг. под артикульным номером F141, получило декаль для борта EI-AXW из состава Aer Lingus. Такая вот получилась история с продолжением.

Впрочем, особый интерес вызывает сама модель и её технологическое деление. Например, из книги Ричарда Лайнса нам известно, что концептуальная близость с “Dart Herald” реализовывалась в виде модных тогда подвижных элементов рулевых поверхностей, но у ВАС 1-11 была ещё одна особенность, свойственная авиалайнерам с хвостовым расположением двигателей – посадочный люк, расположенный в хвостовой части под килем, откидная створка которого включала встроенный трап. Данная деталь отдельно не описывается, но можно предположить, что по аналогии с посадочной дверью на “Dart Herald” конструкторы FROG вполне могли сделать этот интересный элемент на ВАС 1-11. Соответственно, ожидалось включение в набор фигурок людей, причем мы вполне могли бы увидеть те самые “космические шары” и необычную форму стюардесс, но дальнейшие события предрешили судьбу ВАС 1-11…
 

К 1965 году работы по проектированию продвинулись достаточно далеко, но чем ближе было завершение, тем становилось понятнее, что “Буцефал не выдержит двоих”. Причин для закрытия проекта ВАС 1-11 оказалось две. Главная из них заключалась в том, что общая сумма затрат на разработку и изготовление пресс-форм составила бы 4500 фунтов стерлингов, что было сопоставимо со стоимостью оснастки для Avro “Shackleton” и влекло за собой формирование далеко не скромной розничной стоимости для не самых популярных (как выяснилось к тому времени) моделей пассажирских авиалайнеров. Чтобы понять, почему производственная оснастка получалась столь дорогостоящей надо помнить про геометрические размеры модели – при длине и размахе крыльев реального прототипа 28,5х28,5 метров модель в масштабе 1/72 имела бы габариты 39х39 см.
 

Вторым одним “гвоздем в крышку гроба” стало появление в 1964 года модели “BAC One-Eleven” (SK401) от фирмы Airfix, которая мало того, что оказалась дешевле, так ещё и выпускалась в нескромных количествах. В дальнейшем эта модель выдержала шесть переизданий и как минимум четыре перепаковками другими фирмами, выпускаясь до 2009 года включительно. Несколько позже FROG предпримет попытку договориться со злостными конкурентами о выпуске моделей без пересечения по реальным прототипам, но она закончится неудачей из-за явного доминирования Airfix как на британском рынке, так и за рубежом.

И в довершении всего, отделение FROG в 1963-1967 гг. было загружено большим количеством других проектов. Всё это в сумме ставило под большое сомнение коммерческий успех модели ВАС 1-11.

В результате, модель ВАС 1-11 от FROG так и не появилась. Проект был закрыт, а чертежи отправились на хранение и, по всей видимости, были впоследствии утилизированы. Единственное, что осталось, это артикульный номер F171, который в 1975 году был присвоен последнему “фроговскому” изданию модели истребителя Hawker “Hurricane” в коробке типа H2.
 

История разработки ВАС 1-11 от FROG получилась печальной, но вполне закономерной, поскольку в данном случае производитель переоценил свои силы и не смог вовремя рассчитать потребительский спрос. Зато фирма Airfix поставила перед собой гораздо менее амбициозные цели, выбрав для моделей больших пассажирских авиалайнеров более оптимальный масштаб 1/144.
 

Работы над новой моделью были начаты практически одновременно с FROG и, благодаря вдвое меньшим размерам, первое издание модели вышло уже в 1964 году под коробочным названием “BAC One Eleven” и артикульным номером SK401. Разработка от Airfix не блистала особой точностью, но в ней были реализованы вырезы под иллюминаторы, бортовые двери и грузовые люки, которые в открытом положении заметно оживляли модель. Вместе с тем, внешняя расшивка получилась довольно грубой и не везде точной, а мелкие элементы, вроде стоек и колес шасси, были утрированы, но в целом модель хорошо передавала внешний вид BAC 1-11 srs.200 (даже если быть более точным – srs.201). Единственный вариант декали предлагал оформление для борта G-ASJJ из состава авиакомпании British United (BUA).

Впрочем, все эти “особенности” не помешали хорошим продажам ВАС 1-11, причем не только на внутреннем британском рынке – уже в 1965 году американский филиал Airfix Corporation of America выпустил первое экспортное издание под коробочным названием… “Braniff One-11 Jet” с декалью соответствующей авиакомпании. Прошло совсем немного времени и другой дистрибьютер Airfix by Craft Master выпустил комплект “Mohawk One-Eleven” с вариантом оформления для авиакомпании Mohawk, которая стала вторым американским оператором ВАС 1-11.

По всей видимости, коммерческий успех в США оказался минимальным, поскольку больше американских изданий не появлялось, зато в 1973 году вышло второе британское издание (02171-7) с новой коробкой. В это время художникам была поставлена задача изменить ливрею, поскольку борт G-ASJJ ещё 14 января 1969 года совершил вынужденную посадку под Миланом и был списан из-за технических повреждений. На смену ему в 1979 году пришел борт G-ASTJ авиакомпании British Caledonian, причем, по иронии судьбы, этот самолёт первоначально эксплуатировался в составе всё той же авиакомпании BUA и был передан новому владельцу в 1969 году.

С новой декалью, но под разными коробочными названиями эта далеко не новая модель пережила две вспышки переизданий, первая из которых пришлась на 1979-1983 гг., а вторая случилась в 2000-2005 гг. Последние выпуски имели практически идентичную полиграфию, но отличались декалью, в которую был добавлен вариант для борта EI-ANE из состава Aer Lingus, причем в ранней ливрее с “полосатым” хвостом. Таким образом, круговорот “фрого-фиксовских” вариантов декалей замкнулся…
 

После “выхода на пенсию” в конце 1990-х гг. про ВАС 1-11, казалось бы, окончательно забыли, но в 2007-2099 гг. сразу британские фирмы LWG Miniatures и Welsh Models решили выпустить модели этого авиалайнера также в варианте 1/144. В обоих случаях миниатюрные копии, относившиеся к модификации ВАС 1-11 srs.500, изготовлялись из смолы с комплектацией мелкими деталями из “белого металла”. По большому счёту, эти мелкосерийные разработки различались только технологическим делением фюзеляжа – на модели от Welsh Models носовой конус был выполнен отдельной деталью, а в одном из изданий предлагался вариант фюзеляжа выполненный из пластика методом вакуформирования. Интересно, что LWG Miniatures выпускала носовой конус для ВАС 1-11 srs.500 отдельно, но не как корректирующий набор, а как дополнение к модели от Airfix.
 

Следующее “пришествие” ВАС 1-11 в литом виде из пластика состоялось много лет спустя, причем издателем выступала не очередная британская фирма, решившая поностальгировать, а вполне даже российская Восточный экспресс (ВЭ). Не сказать, что появление этой модели было особо ожидаемым, но отделе маркетинга ВЭ явно решили по максимуму освоить нишу гражданской авиации, методично заполняя её не только переизданиями моделей на старых пресс-формах других фирм, но и собственными разработками.

Одной из них стал “ВАС 1-11-200”, появившийся в продаже в 2020 году. Как и другие разработки ВЭ данная модель вышла противоречивой. При неплохом соответствии общей геометрии, тонком внутреннем раскрое (при имитации некоторых элементов конструкции фюзеляжа внешним раскроем) и хорошей детализации для масштаба 1/144, как обычно, наблюдались определенные проблемы при стыковке крупных элементов, а имитация бортовых иллюминаторов предлагалась только на декали.
Кстати, о декалях – ВЭ выпустила по меньшей мере 6 вариантов, включая BUA и Aer Lingus. В этот же период партия отливок был отправлена в Великобританию, где фирмы 26 Models и Airline Hobby Supplies (больше известные наборами дополнений и декалями) сделали собственные перепаковки с ливреями других авиакомпаний, расширив ассортимент ещё на десяток вариантов.

К сожалению, дальнейшему развитию этой эпопеи помешала российско-украинская война. Как следует из последних данных пресс-формы ВЭ для моделей пассажирских авиалайнеров находились в феврале 2022 года в Украине и в настоящий момент нельзя сказать точно, будет ли проводится их перевыпуск под другими брендами.
 

Далее эстафету 144-го масштаба подхватил чешский производитель Mark 1.Models, выпустивший в сентябре 2024 года целую серию литых моделей под общим коробочным названием “ВАС 1-11-500 Super One-Eleven”. Каждое из изданий включало по три варианта ливреи, так что условно их можно было назвать тематическими. Например, релиз под номером MKM 144112 относился только к “британцам” и содержал декали с ливреями авиакомпаний BMA, JEA и AB Airlines. Следующее издание (MKM 144113) производитель относил к лицензионному варианту BAC 1-11 от Rombac и, соответственно, в набор входили элементы декали для авиакомпаний Yugoslav Airlines, Bavaria Germanair и London European Airways. Третье издание (MKM 144114) также было интернациональным, но на этот раз более “пёстрым” в плане подбора авиакомпаний – Dan-Air London, Nationwide Airlines и Transbrasil.

Комплект пластика включал литник из цветного пластика, на котором размещалось 49 деталей. Технологическое деление модели от Mark 1.Models было вполне традиционным: фюзеляж (равно как и мотогондолы) был разделен на две детали в продольной плоскости, а крыло состояло из трех деталей, включавших цельнолитую нижнюю часть и две верхние половинки консолей. Прочие детали, имитировавшие шасси и прочие мелкие элементы конструкции самолёта, также были без сюрпризов. Как и на многих других моделях в масштабе 1/144 бортовые иллюминаторы не вырезались в фюзеляже и присутствовали только на декали, при этом прозрачная деталь для остекления кабины пилотов отсутствует и моделисту придется поработать над имитацией “прозрачного” элемента самому. Из преимуществ можно отметить выбор из двух типов мотогондол, которые соответствовали разным модификациям, как например srs.525FT\531FS и srs.520FN.
 

Не остался в стороне и 1/72, но единственная модель ВАС 1-11-500 в этом классическом масштабе была выпущена мелкой партией из смолы и продавалась под торговой маркой Authentic-Airliners. По технологическому делению она практически полностью соответствовала моделями в масштабе 1/144 при несколько лучшей проработке детализации фюзеляжа и мотогондол. На этом положительные стороны данной модели заканчиваются, особенно с учетом того, что в электронных магазинах цена на неё составляла порядка 175.00 €.

Таким образом, в настоящее время есть некоторый выбор моделей авиалайнера ВАС 1-11 в масштабе 1/144, как в литом исполнении, так и в виде смоляных разработок, но за исключением Airfix все остальные производители делали выпуски очень ограниченными тиражами при достаточно высокой розничной стоимости.

"BAC 1-11 One-Eleven" (02171-7) - комплект фирмы Airfix, 1973 г.

Ссылки (модель):
Britmodeller.com – 1/144 New Tool BAC 1-11 500 by Mark 1 Models
Eastern Express – We’ve received first sprues of BAC 1-11-200!
The Unofficial Airfix Modellers’ Forum – BAC 1-11 Airfix 1/144
ModellVersium – BAC 1-11 Series 200 (Airfix – Nr. 03178)
 

Ссылки (инфо):
Secret Projects – Beyond the One-Eleven – British Aircraft Corporation BAC 1-11 projects
Авиалайнеры всех времен и народов – BAC 111 One-Eleven
BAC 1-11 – THE 40th ANNIVERSARY
Britain’s Twin Jet – The BAC 1-11
Aircraftinvestigation.info – BAC 1-11 srs.200
BAC 1-11 Jet – USA
 

Литература:
Vaclav Nemecek “BAC One-Eleven” (L+K. 1972-13)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639