Предисловие
Данная статья была опубликована в августовском номере журнала Техника-Молодежи за 1984 г. и надолго врезалась в память многим моделистам тех лет. Представляем вашему вниманию полный текст статьи, дающей неплохое представление о положении дел с производством сборных моделей в СССР. Описанные в ней проблемы, во многом, оставались актуальны на протяжении всех 80-х годов, так что, с точки зрения истории стендового моделизма в нашей стране, ее ценность несомненна. Также, вы можете скачать по ссылке скан журнального оригинала с иллюстрациями.
БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ МИКРОТЕХНИКИ
Несколько лет назад в редакции «ТМ» за «круглым столом» собирались представители предприятий, специализирующихся на выпуске автомобилей, самолетов, кораблей, танков, железнодорожной и космической техники. Среди них был заместитель начальника Главного управления по производству игрушек Министерства легкой промышленности СССР В. Володин, директор завода «Юный техник» Ю. Рыбаков, главный инженер завода «Огонек» А. Голосов и заместитель заведующего лабораторией сложной технической игрушки Минлегпрома В. Миронов. Конечно же, речь тогда шла о проблемах, связанных с производством сборных моделей- копий.
Уже при налаживании их производства выявились некоторые трудности. В частности, «не хватает квалифицированных специалистов. Мало и высококлассных макетчиков, — заметил тогда В. Володин. — Чтобы сделать пресс-формы (это по ним отливаются комплекты сборных моделей), без высокоточных копировально-фрезерных станков с прецизионными пантографами не обойтись. Их приходится покупать за рубежом». Покупалось тогда и сырье для микросамолетов, танков и кораблей. Посетовал Володин и на то, что Министерство просвещения СССР неизвестно почему «отдало на откуп все игрушечные дела республиканским министерствам».
Ю. Рыбаков затронул иную проблему. Слишком «много времени уходит еще на сбор печатей и подписей организаций, одобряющих выпуск новых игрушек, — подчеркнул он. — Иногда сделать новый образец удается быстрее, чем его утвердить».
Зато представитель завода «Огонек» порадовал коллекционеров. Он пообещал, что скоро любители стендового моделизма «смогут поставить на полки копии тяжелого танка КВ-1 и самоходных установок военных лет». А. Голосов добавил, что, выпустив «Аврору» и «Потемкина», завод продолжит заниматься флотской тематикой, в частности, намечена разработка микрокопий знаменитых парусных кораблей. Только необходимо, отметил Голосов, наладить деловые отношения с предприятиями, выпускающим «большую» технику. Тогда модель, скажем, корабля «Союз» появится на прилавках одновременно с документальным фильмом о новом космическом полете.
Нельзя было не согласиться и с В. Мироновым, считавшим, что в деле производства сборных моделей-копий «очень важную роль сыграло бы специализированное конструкторское бюро по моделям».
С тех пор минуло почти тринадцать лет. Что же изменилось в уменьшенном мире техники? Прямо скажем, сделано немало. Появились новые сборные модели-копии советских самолетов, в том числе истребителей Як-3 и Як-25, штурмовика Ил-2, авиалайнеров Ту-104 и Ил-18. За прославленной тридцатьчетверкой последовали две самоходки и тяжелые танки КВ-85 и ИС-3.
В кильватер кораблям революции встали атомоходы «Ленин» и «Арктика», двинулись по микроколеям первые отечественные мини-поезда. Вроде бы неплохо, да письма наших читателей свидетельствуют о том, что решены далеко не все проблемы.
«Несколько лет назад в продажу поступила сборная модель первого советского грузовика АМО-Ф15 производства московского завода «Прогресс», — сообщает москвич В. Купенко. — Тогда думалось, что ею откроется серия советских автомобилей до КамАЗа включительно. Но следующим был «Стенли». А его земляк А. Данилов не удержался от иронии: «Советую приобрести и попробовать собрать «прогрессивные» автомобили АМО-Ф15 и «Стенли». Затем запаситесь терпением, чтобы выстоять в очереди коллекционеров, возвращающих в магазины эти некондиционные изделия».
«Танковая серия завода «Огонек» почему-то отличается странной подборкой образцов, словно выхваченных из истории вне логической связи с нею, — пишет В. Шпаковский из Пензы. — Непонятно, почему разработчики предпочли последнюю и далеко не лучшую модификацию КВ? По профессии я преподаватель и на собственном опыте убедился, как не хватает детям таких игрушек, как необходимы они нам для приобщения школьников к техническому творчеству, для повышения общей технической культуры».
Немало нареканий вызывает и ассортимент моделей. «Собрал полсотни самолетов, но отечественные составляют едва ли пятую часть, — сетует И. Борисов из Мценска. — К тому же модели Ту-104 и Ан-24 весьма примитивны».
А вот вопросы иного порядка. «Несколько лет назад завод «Огонек» выпустил массовой серией безымянные «эсминцы» и «противолодочные корабли», — извещает нас О. Бутов из Балашихи. — Однако по каталогу французской фирмы «Фрог» индексы, указанные на их упаковке, относятся к моделям британских эсминцев 30—50-х годов. Также и
«Игрушка пластмассовая сборная. Крейсер» минского производственного объединения «Мир» представляет собой опять-таки фроговское изделие, британский крейсер «Эксетер». В. Егоров из Рязани добавляет: «Проездом приобрел в Москве «Сборную модель самолета — индекс 167». Потом мне привезли из столицы модель в яркой упаковке, с надписью по-английски: «Ново. Авиационная техника, Уэстленд «Уоллес», Ф. 167». Открыл коробку — тот же самый набор того же завода «Кругозор».
В заключение приведем выдержку из письма членов авиамодельной секции Клуба историко-технического моделизма при Доме офицеров Краснознаменной Каспийской флотилии. «Конечно, с закупкой пресс-форм у зарубежных фирм ассортимент и качество моделей-копий улучшились. Только в 1983 году в Баку продавалось 15 образцов самолетов, но не больше. Видимо, причина тому — разбросанность производства по Москве, Киеву, Ярославлю, Донецку, Ташкенту, Баку и другим городам. Этим и пользуются юркие дельцы, предлагая коллекционерам дефицитные модели по цене, в 10—15 раз превышающей государственную. Пример: модель-копия самолета Вулти «Вендженс» — индекс 199 продавалась в Донецке с инструкцией и декалью (фабричный набор опознавательных знаков и раскраски) и стоила чуть больше рубля. А в других городах «продавцы» требовали за нее 15 рублей!»
Да, за минувшее десятилетие увеличился ассортимент, появились новые предприятия, производящие сборные и коллекционные модели- копии, возросло число любителейисторико-технического стендового моделизма. Но ведь и нерешенных проблем стало не меньше. Поэтому мы вновь обратились к ведущим специалистам по технической игрушке с просьбой ответить на вопросы, поставленные читателями.
РАЗГОВОР ПРОДОЛЖАЕТСЯ…
Что и говорить, подобное увидишь нечасто. Крылом к крылу выстроились остроносый истребитель Як-3 с трехцветной эмблемой полка «Нормандия — Неман» и его противники, немецкие истребители Ме-109 и ФВ-190. Лобастый «ишачок» И-16 словно нацелился в хвост «лаптежнику» — немецкому пикировщику Ю-87; над стабилизатором «Ньюпора» времен первой мировой войны нависла плоскость угловатого американского бомбардировщика 40-х годов Б-25 «Митчелл», перед которым распластался реактивный палубный штурмовик «Корсар». Немного дальше борт о борт застыли российский броненосец «Потемкин», английский крейсер «Эксетер», эскортируемый четырьмя эсминцами, галеон и каравелла. Тут же — отменно отделанные парусная яхта и пожарный катер. Невдалеке — старинные пушки, советские танки и самоходки, автомобили всех времен и народов. Отдельно разместилась железнодорожная станция со стоящим на путях составом.
Эту выставку моделей-копий образцов отечественной и зарубежной техники, развернутую в редакции «ТМ», с большим интересом осмотрели сотрудники ЦК ВЛКСМ и ЦК ДОСААФ, представители промышленных предприятий, торговых организаций, моделисты, художники, журналисты и гости редакции. А потом за «круглым столом» состоялась беседа, в которой приняли участие начальник Управления по развитию промышленности по производству игрушек Министерства легкой промышленности СССР В. Володин, конструктор товаров культурно-бытового назначения Ю. Маркевич, старший товаровед отдела техники универмага «Детский мир» Л. Карцева, главный редактор журнала ЦК ДОСААФ «Крылья Родины» Л. Яснопольский, представитель объединения Союзсчетмаш Л. Егорова, начальник Центрального конструкторско-технологического бюро игрушки Минлеглрома СССР С. Бормачев, заместитель главного инженера московского завода игрушки «Кругозор» В. Обжигалов, заместитель начальника проектно-конструкторского отдела Донецкой фабрики игрушки (ДФИ) А. Григор, слесарь-инструментальщик Д. Давидимус, художник-конструктор А. Захаров, председатель Московской областной федерации историко-технического стендового моделизма художник М. Петровский и другие.
…Сборные модели-копии появились на прилавках наших магазинов более пятнадцати лет назад и сразу же превратились в одно из самых массовых увлечений. Неудивительно, ведь очень интересно собрать дома музей авиационной, морской или транспортной техники, коллекцию старинных самолетов или автомобилей. Добавим, что модели-копии стали одним из наглядных средств военно-патриотического воспитания подрастающего поколения, приобщения его к технике и истории.
Не впервые наш журнал обращается к делам игрушечным (см. «ТМ» № 2 за 1971 год, № 5 за 1972 год, № 6 за 1977 год), ибо многие проблемы, возникшие с появлением моделей-копий, все еще остаются нерешенными. Не стоит переоценивать их важности, но и пренебрегать ими не следует. Вот почему мы и пригласили в редакцию тех, кто имеет самое непосредственное отношение к этому делу.
В. Володин. Наше министерство является ведущим по производству игрушек, в том числе и сборных моделей-копий. И мы постоянно стремимся сделать все, чтобы расширить ассортимент нашей продукции, увеличить ее выпуск, укрепить инструментальную базу. Кстати, уже в этой пятилетке будет построен опытный завод, на котором станет производиться оснастка для моделей-копий. О внимании, уделяемом затронутой здесь проблеме, свидетельствует и такой факт. Раньше игрушками именовались все наши изделия, от «конструкторов» до елочных украшений, теперь же предметы для технического творчества молодежи выделены в особую категорию и их выпуску мы отдаем предпочтение в текущей пятилетке.
При этом мы стараемся показать в моделях-копиях прошлое и настоящее отечественной и зарубежной техники. С этой целью на наших предприятиях выпускается 48 сборных и коллекционных моделей автомашин, 89 комплектов самолетов. Есть у нас и задел продукции; к примеру, на заводе «Кругозор» имеется 32 комплекта оснастки…
В. Обжигалов. Точнее, 26 комплектов…
В. Володин.Возможно. Или Донецкая фабрика игрушки, — обладая 30 комплектами, она производит 10 моделей, придерживая остальные про запас. Девять моделей кораблей и судов выпускаются в Москве, Одессе и Минске. Правда, космической техникой мы пока почти не занимаемся, но начинаем осваивать железнодорожную тематику.
Что и говорить, полтораста моделей-копий для масштабов нашей страны, конечно, маловато. По моей оценке, их должно быть не менее трех тысяч. Только тогда мы охватим все направления истории техники и сможем сказать, что выполнили свой долг перед молодежью.
Но для того, чтобы создавать новые модели, организовывать их производство, нужны энтузиасты. Я не имею в виду любителей, самостоятельно изготавливающих пресс-формы и копии самолетов, поскольку, на мой взгляд, их опыт не годится для производства, где своя специфика. Зато энтузиасты из среды профессионалов на основе выставки игрушки сумели создать филиал Центрального конструкторско-технологического бюро в Киеве, породив «автомобильное направление». А ведь внедрить хотя бы одну модель на предприятии, которое этим никогда не занималось, невероятно трудно!
Л. Егорова. Да, вот уже два года мы внедряем модели-копии железнодорожной техники на наших предприятиях. Одна из них представлена здесь, на выставке. Что же касается проблем, то у нас их, видимо, не меньше, чем на других неспециализированных предприятиях. Не хватает квалифицированных кадров, оборудования. Но, даже обладая этим, без качественных материалов при всем желании невозможно добиться высокого качества изделий…
В. Володин. Раз уж речь зашла о сложностях, то могу сказать, что для меня они начинаются с попытки получить фотографии и чертежи оригиналов. Например, я до сих пор не могу достать чертежи бомбардировщика военного времени Ту-2, хотя его копия и производится в ГДР; нет документации и по другим самолетам…
Л. Яснопольский. Мы прежде всего заинтересованы в моделях-копиях отечественной авиационной техники. Именно их можно и нужно использовать в воспитательной работе с молодежью. И хотя основной задачей нашего журнала является пропаганда авиационных видов спорта, мы наметили ряд публикаций, посвященных стендовому моделизму. Что же касается чертежей советских спортивных и боевых самолетов, то мы их регулярно публикуем.
Считаю, что необходимо всемерно способствовать работе над моделями-копиями боевой техники в
школьных кружках и пионерских лагерях…
В. Володин. Вот с моделями-копиями атомобилей у нас проблем практически нет, чертежей много. Поэтому мы подготовили документацию почти на все отечественные машины и теперь передаем ее на предприятия для изготовления оснастки. В том числе разработан комплект чертежей на модели для Ульяновского автомобильного завода, да и в запасе есть еще около сорока комплектов. Бронетанковую технику и впредь будет выпускать завод «Огонек» по одной-двум моделям в год. Там особое положение: главный художник завода — бывший танкист и с душой относится к делу.
А теперь несколько слов о тех, кто сотрудничает с нами. Министерство здравоохранения СССР следит только за тем, чтобы игрушка не причинила вреда ребенку, и с Минздравом у нас недоразумений нет. А вот с Министерством просвещения СССР у нас сложились ненормальные отношения. Мы являемся своего рода типографией и тиражируем изделия в том виде, в каком они были утверждены. До сих пор все игрушки рождались под эгидой Управления дошкольного воспитания, где нашу продукцию именуют жесткой статичной моделью с минимальными возможностями для игры. Любые наши предложения по новым моделям-копиям оно встречает в штыки — нечего, мол, фантазировать! Вот откуда все наши беды.
А. Григор. Должен сказать, что утверждение образцов моделей-копий Минпросом УССР, как правило, проходит без осложнений. От нас требуют только высокого качества изделий и упаковки да полной укомплектованности наборов инструкциями и декалью…
А. Захаров. И мой опыт работы и контактов с художественным советом Минпроса РСФСР свидетельствует, что его сотрудники хорошо понимают значение моделей-копий в деле воспитания подрастающего поколения. Было бы что утверждать к производству!
В. Володин. Вполне возможно. Но когда мы разрабатываем планы выпуска военной техники, нас именно за это и упрекают. Звучит парадоксально, но в свое время Минпрос запрещал производство оловянных солдатиков!
Л. Карцева. С 1957 года мы проводим ежегодные выставки-смотры товаров, предназначенных для технического творчества школьников, на которые приглашаем и представителей Минпроса. Интерес к таким товарам огромен, заказов много, но развивается эта отрасль недостаточно быстро, поэтому ассортимент ограничен. У нас это в основном продукция «Огонька», «Кругозора», «Прогресса» и Наро-фоминского завода пластических масс.
В. Володин. МинпросуСССР былопоручено разработать требования к товарам для детей, по которым могли бы ориентироваться и мы.Но оно ничего не сделало и перепоручило дело республиканским министерствам. Впрочем, и многие другие вопросы решаются с трудом.
Например, нам не хватает копировально-фрезерных станков, а то, что выпускается для нас, и станками назвать трудно. Между прочим, отсутствие пресс-форм является главным препятствием для развития нашей отрасли.
Конечно, говорить о том, что у нас вообще нет оборудования и сырья, не стоит, эти вопросы решены. Но не забывайте, что даже простая модель состоит из 150—200 разных деталей, которые должны стыковаться с микронной точностью. И только для одной новой модели надо сделать 7 пресс-форм, а это, как минимум, год работы. Чертежей на пресс-формы мы накопили довольно много, но изготовить их никак не можем, и пока ни наше управление, ни Минлегпром в целом не нашли решения этого вопроса. Мы обращались в шесть министерств с просьбой помочь нам в создании технологической оснастки, но все, кроме Минрадиопрома, дружно ответили в официальных письмах, что у них нет возможности изготовить пресс-формы. При встрече с руководителями Минавиапрома я прямо сказал, что наше министерство выпускает гораздо больше самолетов, чем ваше, а вы до сих пор не научитесь делать маленькие машины. Уверен, что аналогичное положение и в других министерствах.
Мы приобрели пресс-формы у англичан, а потом не только рассчитались «самолетами» и «кораблями» за техническую и технологическую помощь, но и закупили станки и литьевые машины, которые унас не выпускаются, и организовали производство моделей. Еще в 1969 году одна французская фирма изготовила по нашему заказу оснастку для «Авроры» и «Потемкина», а потом и для атомного ледокола «Ленин». Сейчас погоду, как говорится, делают самолеты, из них примерно 80% зарубежных, на английской оснастке, а также автомашины, 28 моделей из которых изготавливаются на оснастке, приобретенной в Италии.
Ю. Маркевич. Сколько же лет мы слышим одно и то же: то не можем, это нельзя, Минавтопром не делает сборных моделей-копий, Минавиапром — тоже… А сами-то для чего? Каскад проблем — плохо с кадрами, нет документации, оборудования, пресс-форм, даже бумаги для упаковки. Бумага-то есть, только достается она не тем, кто ленив по натуре. Так стоит ли удивляться тому, что стендовый моделизм стал постепенно приходить в упадок.
В. Володин. Не надо обобщать!Нам уже удалось решить ряд проблем, например, вопрос с декалями. Мы договорились е Минлегпромом Азербайджана о том, что они возвратят нашу типографию, которую мы переоборудуем для производства переводных картинок. Но пока нам действительно не хватает декали, аппликаций, краски. Я не раз обращался к работникам Минхимпрома с просьбой — дайте краску в тюбиках по 20—50 г, чтобы коллекционер мог раскрасить стандартную белую или серую полистироловую модель. Ни в какую! Другая проблема: мы производим комплекты с клеем, но пока столичная продукция попадает в отдаленные районы, клей успевает высохнуть — плоха упаковка. Но это уже забота химиков. Кстати, о перевозках. Вопросами обеспечения городов моделями-копиями мы заниматься не будем, поскольку это дело торговых организаций. По нашему мнению, производство моделей- копий надо равномерно распределить по всей стране — тогда и дефицита не будет.
Ю. Маркевич. Думаю, что не следует драматизировать положение. У нас есть все возможности работать хорошо, и советское оборудование позволяет делать модели-копии на уровне мировых стандартов. Работая на отечественном полистироле и оборудовании, мы выпустили модели парусной яхты и пожарного катера в неплохой упаковке. Теперь готовим к производству стопроцентную модель-копию портового буксира. При этом все детали сразу изготавливаются из полистирола соответствующей расцветки.
Для того чтобы наладить дело в отрасли, надо собрать людей, способных выполнять первоначальные макеты, максимально приближенные к промышленным; художников, которые централизованно бы разрабатывали грамотную упаковку. При этом не любители решат судьбу дела, а профессионалы; только их нужно готовить!
ОТ РЕДАКЦИИ. Быть может, на первых порах следует организовать на общественных началах совет, скажем, при редакции «ТМ».
Моделями-копиями, сборными и коллекционными, в наши дни увлекаются люди разных возрастов и профессий. Поэтому и наболевшие проблемы, ставшие предметом дискуссии за «круглым столом», видимо, решать надо сообща.
Записали К. СКРЯГИНА и К. АРСЕНЬЕВ
Прокомментировать выступления участников «круглого стола» мы попросили художника Михаила ПЕТРОВСКОГО, известного нашим читателям как бессменного иллюстратора «Исторических серий «ТМ» и «Наших музеев».
…А ДОЛГ РАСТЁТ
МИХАИЛ ПЕТРОВСКИЙ, председатель Московской областной федерации историко-технического стендового моделизма, художник
Несколько лет назад столичные любители стендового моделизма, посетив выставку перспективной технической игрушки, были приятно удивлены, увидев на витринах десятки моделей-копий самолетов и кораблей. Это было то, что обещала в скором времени выпустить промышленность. Правда, при ближайшем рассмотрении оказалось, что большинство экспонатов составляют модели зарубежной техники, среди которых как-то затерялись копии отечественных машин. Тем не менее люди, посвящающие досуг сборке и отделке пластмассовых моделей, с удовлетворением настроились на встречу с новыми образцами. Однако минуло более восьми лет, но встреча до сих пор так и не состоялась.
Думаю, сейчас нет необходимости — как было лет 10—15 назад — доказывать, что модели-копии боевой и транспортной техники необходимы нашей молодежи. Да и не только ей. Работа с моделями — прекрасный отдых, да и знакомство с копиями машин, оригиналы которых подчас не сохранились, пополняют наши знания об истории Родины, об истории технического прогресса. О значении стендового моделизма свидетельствует и то, что в апреле 1983 года постановлением Бюро президиума Московского обкома ДОСААФ была создана Московская областная федерация историко-технического стендового моделизма — первая в стране организация подобного назначения. Она объединяет энтузиастов, занимающихся самостоятельной постройкой моделей-копий и сборкой моделей из комплектов, выпускаемых промышленностью. Во многих городах существуют клубы моделистов-стендовиков, и число их с каждым годом увеличивается.
Многое изменилось и в промышленности. Заработали два крупнейших (и не только в масштабах нашей страны) предприятия по производству игрушек — завод «Кругозор» и Донецкая фабрика игрушек (ДФИ), в продукции которой значительное место занимают сборные модели-копии. Только ДФИ ежегодно выпускает их на 7 млн. рублей. Значительно возрос ассортимент.
К сожалению, все это свидетельствует не о возможностях «игрушечной индустрии» в сфере производства пресс-форм, а скорее об успехах внешнеторговых организаций. Ведь именно приобретением зарубежной оснастки удалось в какой-то мере загрузить производственные мощности предприятий и отчасти удовлетворить спрос на модели-копии. При этом в ассортименте стало заметным преобладание копий иностранной техники. Я не преувеличиваю — из нескольких десятков наименований продукции ДФИ к нашей технике относятся только самолеты Ла-7 и СБ. Позволю добавить, что до приобретения импортные пресс-формы, как правило, находились в эксплуатации, что вызывает необходимость их постоянного ремонта на предприятиях, не всегда располагающих для этого возможностями. Достаточно сказать, что 70% оборудования инструментального цеха ДФИ загружено текущим ремонтом пресс-форм! Отсутствие же форм-дублеров заставляет производственников с тревогой задумываться о будущем: когда оснастка сработается полностью, придется волей-неволей сокращать ассортимент продукции. Поэтому предприятие вынуждено законсервировать ряд комплектов, чтобы не остановить когда-нибудь производство моделей-копий. Да, люди болеют за дело, и судьба его им далеко не безразлична.
По-прежнему главным фактором, сдерживающим рост производства, остается отсутствие технологической оснастки, выпуск которой до сих пор не налажен на заводах Минлегпрома. Сотрудники предприятий, с которыми мне довелось беседовать, единодушно считают, что положение изменится в лучшую сторону лишь после создания мощного предприятия, которое располагало бы штатом специалистов по производству пресс-форм. Нельзя сказать, что в этом отношении вообще ничего не делается. Как сказал В. Володин, подобное предприятие создается в Загорске на базе существующего опытного производства Всесоюзного научно-исследовательского института игрушки. Однако идея заняться разработкой оснастки именно там вызывает скептическое отношение представителей заводов, ибо загорские пресс-формы не раз вызывали немало нареканий. Возможно, оснащение будущего предприятия необходимым качественным оборудованием и скажется положительным образом на качестве и количестве отечественных пресс-форм. Однако позволю напомнить в связи С этим высказывание Ю. Маркевича о необходимости готовить квалифицированные кадры для отрасли.
Конечно, чисто производственная сторона дела отнюдь не ограничивается проблемами оснастки, нехватки сырья, в том числе металла для пресс-форм. К примеру, на ряде предприятий еще не решен вопрос обеспечения работников жильем — отсюда текучесть кадров со всеми отрицательными последствиями.
Не знаю, есть ли коллекционер, которому удалось собрать все модели-копии самолетов, выпускаемые у нас. Да и возможно ли это, если ответственный работник Минлегпрома отстаивает необходимость распыления производственных мощностей по стране. Согласитесь, что вряд ли какому покупателю захочется год от года видеть на прилавках одни и те же комплекты. Пока же дело обстоит именно так… К примеру, 80% продукции ДФИ реализуется только на Украине, и коллекционеры из других регионов практически лишены возможности приобрести донецкие изделия. Некоторые предприятия вообще выпускают два-три комплекта моделей, но находятся, что называется, «в глубинке», где их продукция и оседает, не попадая в крупные города. А что говорить о сельских моделистах…
Именно пресловутая «равномерность распределения» и породила новую разновидность «бизнесменов», специализирующихся на сбыте сборных моделей-копий. Но бороться с дельцами разумнее не цифрами выпуска моделей, а их действительной доступностью! Пока же невозможность приобрести комплект, выпускаемый в другом городе, заставляет коллекционеров взывать о помощи в письмах, направляемых в торговые организации, Посылторг, в редакции газет и журналов, к нам, в Федерацию, и, конечно же, на предприятия.
Нельзя обойти и проблему упаковки моделей-копий. Я имею в -виду не только ее низкое качество, но и общий подход к делу. В частности, межведомственная Художественно-техническая комиссия по игрушке Минпроса УССР считает, что любая модель должна обязательно иметь полное наименование, историческую справку, в которой кратко рассказывается о том, что представлял собой копируемый объект. А московские модели не (несут никакой информации для коллекционера, кроме индекса, соответствующего каталогу давно не существующей иностранной фирмы. Некоторые сотрудники Минлегпрома объясняют это нежеланием пропагандировать зарубежную технику, которую, тем не менее… выпускают.
Помимо чисто производственной, существует и другая сторона вопроса — идеологическая. Нет, мы не против моделей иностранной техники, и никакой коллекционер не откажется приобрести уменьшенную копию английского клипера, французского истребителя, японского танка. Но нельзя же признать номальным, что иностранная техника составляет подавляющее большинство нынешнего ассортимента! Да, при таком положении дел «долг перед молодежью», о котором говорил В. Володин, покроется далеко не скоро.
Отсутствие четкого представления о том, какие образцы техники и почему именно они должны быть воплощены в моделях, сказывается и в том, что в ассортименте появляются совершенно случайные элементы. Своим появлением они, как правило, обязаны волевому решению разработчиков, учитывающих толькопроизводственные возможности своего предприятия. В связи с этим хочу отметить, что пока только одно направление в производстве моделей-копий обладает обоснованной и долгосрочной программой. Это производство железнодорожной микротехники, которой занимается группа энтузиастов в ЦКТБИ. Настала пора разработать подобную программу, притом не ограниченную узкопедагогическими аспектами, и для всей отрасли. В составлении ее должны участвовать производственники и педагоги, историки и художники, журналисты и работники музеев, и, конечно, представители ВЛКСМ и ДОСААФ. В подобной программе следует учитывать наличие документации на копируемый образец, его ценность с точки зрения истории техники и истории вообще. Только в этом случае проблемы сборных моделей-копий станут близки к разрешению.
Из обсуждения проблем, связанных с выпуском сборных моделей-копий отечественной н зарубежной техники, стало ясно, что н ныне существует ряд нерешенных гопросов. К ним относятся отсутствие квалифицированных кадров, острая нехватка пресс-форм, в ряде случаев сырья, необеспечение моделями- копиями торговых предприятий во многих городах страны. К сожалению, представители Управления по развитию промышленности по производству игрушек Минлегпрома СССР не смогли конкретно объяснить, как, когда и за счет чего будет расширяться производство и ассортимент сборных моделей-копий в нашей стране. Поэтому редакция обращается с теми же вопросами к руководителям самого министерства.