Category: FROG

HMS “Undine” строился в рамках британской чрезвычайной программы военного времени, по которой за годы Второй Мировой войны флот получил 112 эсминцев различных классов. Заложенный в марте 1942,  он уже через полтора года вступил в строй под бортовым номером R42. “Русалка” относилась к классу U, строившемуся для 7-й флотилии чрезвычайной программы на верфях компании John I. Thornycroft and Company, в г.Вулстон. Данный проект отличался от своих предшественников новыми одноорудийными артиллерийскими установками главного калибра с бóльшим углом возвышения, меньшим количеством иллюминаторов корпуса, клиперным носом как у “Tribal”, установкой “арктического” оборудования, увеличенным запасом топлива. Максимальная скорость при стандартном водоизмещении составляла 36 узлов, а при экономическом 20-узловом ходе дальность плавания достигала 4675 миль.

Вооружение состояло из 4-х 120-мм однобашенных установок главного калибра, 2-х 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов. ПВО было представлено одной сдвоенной 40-мм Bofors Mk.IV и 4-х спарок 20-мм автоматических пушек Oerlikon. С субмаринами противника эсминец мог бороться с помощью гидролокационной станции ASDIC, 2-х бомбомётов для глубинных бомб и 4-х бомбосбрасывателей. Проектом предусматривалась возможность снятия кормового орудия для увеличения числа бомбометов до 8 и запаса ГБ — до 120 шт., но во время войны перевооружения на данный вариант не производилось.
 

После завершения постройки корабль был направлен в Средиземноморье, куда и прибыл в апреле 1944-го. Далее он вернулся к берегам Британии для прикрытия транспортов, обеспечивавших наступление союзников в Нормандии, в августе опять отправился в Средиземное море, а в конце года был переведен на Тихоокеанский театр боевых действий, где участвовал в эскортировании конвоев и соединений боевых кораблей, обстреливал береговые укрепления и базы японской армии на удерживаемых ей островах .
 

В 1953 году “Undine” было решено переоснастить в противолодочный корабль Типа 15, работы проводились на верфях Дэйвенпорта. В результате бывший эсминец был оснащен большой надстройкой с хорошим обзором и антирадиационной защитой, большим количеством радиолокационного оборудования и электроники и парой вращающихся на 360 градусов автоматических трехствольных бомбометов Mark 10 Limbo A / S. Артиллерия была представлена сдвоенной установкой 102-мм орудий в передней башне и 40-мм зениткой Bofors.
 

В 1956 году под номером F141 корабль вошёл в состав 6-й эскадры и, в числе прочих, участвовал в Суэцкой операции. В 1958/59 годах проводил бомбардировки позиций греческих сепаратистов в горах Кипра. HMS “Undine” был выведен из эксплуатации в 1963 г. и в 1965 г. утилизирован.

undine_ebay_2.jpeg

undine_ebay_1.jpeg

undine_ebay_4.jpeg

 

Выбор разработчиками из FROG эсминца HMS “Undine” для реализации в виде пластиковой модели может показаться несколько странным, но тут необходимо учитывать, что дело происходило в начале 1960-х гг., когда Великобритания вела активные боевые действия в колониальных владениях, как сохранившихся, так и бывших. Названия различных кораблей то и дело появлялись в печати, да и к тому времени HMS “Undine” не представлял собой военной тайны.
 

Разработка рабочих чертежей для модели с первоначальным коробочным названием “H.M.S. Undine” производилась в период с 28-го ноября по 27-е декабря 1962 года. Интересно, что её разработка велась параллельно с моделями “Ashanti”, “Torquay” и “Hero” – для этой четверки был выбран масштаб 1/500, специально под форм-фактор упаковок типа E. “Фроговская” разработка представляла собой корабль, модернизированный до уровня фрегата, что соответствовало последнему периоду его существования. В каталоге модель “H.M.S. Undine” имела индекс 126P и находился в Blue Series.

Упаковки типа Е представляли собой прямоугольные коробки из плотного картона. Нижняя часть была обычной “картонкой” без каких-либо картинок и надписей, а вот верхняя была “лицом модели”, на верхней части которой печаталась боковая проекция корабля и соответствующие надписи с логотипом фирмы-производителя.

Данный тип коробок был введен в 1962-м году, но оказался крайне неудачным и был фактически выведен из обращения двумя годами позже, в результате радикального пересмотра модельного ряда и его коробочного оформления.

Как это ни странно, но для моделей кораблей коробки типа Е использовались дольше, чем для самолётов. В 1970-м году новая родительская компания “Rovex Limited” пришла к выводу, что на такие упаковки тратится слишком много картона. Вместо них, во втором издании с коробочным названием “H.M.S. Undine Anti submarine Frigate Type 15”, ввели “лепестки” типа J2 с полноценным бокс-артом, но без отдельного лист с инструкцией по сборке (теперь она печаталась на внутренней стороне “лепестка”).

После обновления модель получила индекс F124F и в каталоге FROG была перемещена в бюджетную Black Series – таким способом, за счет снижения розничной стоимости, планировали поднять продажи. Этот план сработал частично, причем с 1972 года “H.M.S. Undine Anti submarine Frigate Type 15” снова стала числиться в Blue Series. В общей сложности, за 1964-1974 гг. было выпущено 60.000 комплектов первых двух изданий.

С экспортными поставками нет ясной определенности. Модель “H.M.S. Undine” присутствовала в списке французской фирмы “Tri-ang” под индексом 126P, которая в 1963-1966 гг. занималась производством на “фроговских” пресс-формах, а реализация готовой продукции производилась вплоть до начала 1970-х гг.

В рамках сотрудничества с фирмой “UPC” британский производитель отправил в США несколько партий отливок для 24 наименований моделей, в числе которых была “H.M.S. Undine”. Для реализации внутри американского рынка пластик перепаковывался в стандартизированные коробки собственного образца с новым бокс-артом, но с тем же названием “H.M.S. Undine”. В каталоге “UPC” модель получила индекс 6063. Поставки отливок производились с 1969-го года, а приблизительное количество варьируется в пределах 10.000-20.000 комплектов (эти данные взяты из книги о FROG, где не указывается, включались ли экспортные поставки в общий выпуск).

Третье издание, вышедшее в начале 1970-х гг. под коробочным названием “HMS Undine Anti-submarine Frigate” после очередного ребрендинга, вышло в коробочной упаковке типа H1. Несмотря на наличие “белофроговской” коробки (что было очень приятным фактором) модель опять перенесли в Black Series, а индекс при этом изменился на F126.

Окончательно выпуск модели этого корабля был свернут в 1975 году, после изготовления 20.000 комплектов. Впрочем, изрядно уставшая, но всё ещё работоспособная оснастка, отправилась не на склад – к этому времени родительская компания “Rovex Models and Hobbies” уже приняла решение о продаже основной части пресс-форм Советскому Союзу.

undine_frog_e_11.jpeg

undine_frog_e_1.jpeg

undine_frog_j3_1.jpeg

undine_frog_j3_2.jpeg

undine_frog_j2_1.jpeg

undine_frog_h_1.jpeg

undine_frog_adv_1.jpeg

undine_upc_ebay_1.jpeg

undine_upc_ebay_2.jpeg

undine_upc_ebay_3.jpeg

 

В советской инкарнации набор вышел в 1976 году под номером 76029 и коробочным названием “HMS Undine — Anti-Submarine Frigate”. В каталоге “Novo Toys Limited” корабли входили в отдельную серию без номера. Производство отливок было налажено на московском заводе “Огонёк” ударными темпами, так что поставки в Великобританию начались в тот же год.

Для моделей кораблей в 500-м масштабе, которые вошли в первую экспортную партию, был предусмотрен “синий лепесток” с унаследованным от FROG бокс-артом – тем самым, где фрегат был изображен с пролетающим рядом “Sea Vixen”, выпуск которого планировали начали на Донецкой фабрике игрушек, но в результате различных проволочек модель этого самолёта вплоть до 1991-го года находилась в категории так называемой “непродажки” (то есть товаров, которые производились ограниченными партиями и продавались советскими “бизнесменами” по баснословным ценам).

Практически одновременно фирма “Novoexport” решила наладить экспортные поставки “нововских” моделей в страны социалистического содружества. Британская сторона была не в восторге от использования собственной полиграфии и оказала помощь в печати тестовой партии “красных лепестков” с атрибутикой советского поставщика. В общей сложности напечатали около 2000 “лепестков” для 15 моделей, в число которых вошла и “HMS Undine — Anti-Submarine Frigate”. Впоследствии эта идея угасла, так что инструкции и декали для “социалистических” комплектов так и не появились.

Тем временем производство продолжалось и до конца 1980-го года на экспорт было поставлено около 55.000 комплектов отливок. Конец советско-британскому сотрудничеству положило банкротство компании “Rovex Models and Hobbies”, вслед за которой ликвидировали вполне успешную фирму-посредник “Novo Toys Limited”. Остатки полиграфии в 1981 году были переданы Советскому Союзу, но их количество оказалось настолько мизерным, что в открытую продажу на внутреннем рынке они практически не поступали.

Несмотря на столь печальное завершение удачного бизнеса советские отливки могли и дальше вполне успешно присутствовать на британском рынке – в сентябре 1982-го года фирма “Capital Model Supply” (“CMS”) начала переговоры с “Novoexport” о поставках готовой продукции. В общей сложности речь шла о 39 наименованиях моделей, включая “HMS Undine — Anti-Submarine Frigate”, но переговоры сильно затянулись и в августе 1984-го года (всего за двое суток до подписания соглашения) пришло известие о банкротстве “CMS”…
 

История этой модели на внутреннем рынке СССР была не столь насыщенной событиями. В большинстве случаев среднестатистический советский моделист получал модель фрегата в упаковке “Огонька” под названием “Противолодочный корабль”. Первый вариант упаковки образца 1976-го года обладал полноцветной полиграфией, с рисунком от “Novo” и схемой окраски. Очевидцы также утверждают, что были случаи попадания на прилавки комплектов с “лепестками” фирм “Novo” и “Novoexport”.

В начале 1980-х гг. от такого “излишества”, как цветная полиграфия решили избавиться, внедрив в серию стандартизированную “синюю” коробку с двухцветным изображением корабля. Прежняя инструкция типа “книжечка” уступила место простому листу с двухсторонней черно-белой печатью.
 

До конца восьмидесятых модель “Противолодочного корабля” не была особенным дефицитом в Москве и области, но после затопления одного из подвалов завода она проржавела и стала непригодной для дальнейшего производственного цикла. На закате существования СССР восстанавливать оснастку морально устаревшей модели было уже некому…
 

Вопрос возобновления производства был поднят в середине 2010-х гг. фирмой “ARK Models”, которая после ликвидации завода в Донецке стала его преемником по выпуску “экс-фроговских” моделей. Однако, в ходе переговоров обе стороны не пришли к соглашению (по экономическим причинам), так что пресс-формы на корабли по прежнему остаются на складе завода “Огонек”.
 

undine_novo_ap_1.jpeg

undine_novo_ap_2.jpeg

undine_novoexport_1.jpeg

undine_novoexport_2.jpeg

undine_novo_ap_5.jpeg

undine_novo_ap_4.jpeg

undine_novo_ap_3.jpeg

undine_og76_1.jpeg

undine_og76_3.jpeg

undine_og76_2.jpeg

undine_ogonek_78_p1.jpeg

F126UNDINE1.jpeg

F126UNDINE2.jpeg

undine_krugozor_mg085_01_4111_80_i1.jpeg

undine_krugozor_mg085_01_4111_80_i2.jpeg

undine_krugozor_mg085_01_4111_89_1.jpeg

undine_krugozor_mg085_01_4111_85_1.jpeg

undine_krugozor_mg085_01_4111_85_i1.jpeg

undine_krugozor_mg085_01_4111_85_i2.jpeg

undine_ogonek80_1.jpeg

undine_ogonek80_3.jpeg

undine_ogonek80_2.jpeg

 

Вот так тривиально закончилась советская страница истории этой уникальной модели. А есть ли выбор сейчас? Как это ни странно – есть.

Для поклонников современных наборов компания “UK MT Miniatures” производит смоляную модель фрегата класса 15 HMS “Relentless” в масштабе 1:700, снабженную деталями из белого металла и фототравлением.

В 2016 фирма “Atlantic models” немало порадовала любителей антикварных наборов, выпустив для “Undine” набор фототравления, включающий леера, мачты, радары, орудия ПВО, лесенки, якорные цепи и другие элементы, которые в исходном наборе не блещут изяществом и детализацией.

Все, сказанное о других моделях данной серии, справедливо и для HMS “Undine” – сильное утрирование мелких деталей, немасштабная толщина стенок, мачт и прочего. Опять же, для того периода это была адекватная времени модель, позволяющая знатокам флота сразу распознать прототип.

undine_ogonek_1.jpeg

undine_ogonek_2.jpeg

undine_ogonek_3.jpeg

undine_ogonek_4.jpeg

undine_mod_12.jpeg

undine_mod_71.jpeg

undine_mod_81.jpeg

undine_mod_61.jpeg

undine_mod_41.jpeg

undine_mod_91.jpeg

undine_mod_21.jpeg

undine_mod_101.jpeg

undine_mod_51.jpeg

undine_mod_31.jpeg

undine_mod_111.jpeg

 

Ссылки (модель):
Britmodeller.com – A NOSTALGIC TRIBUTE TO FROG MODEL KITS
“Родословная” модели HMS Undine на Scalemates
 

Ссылки (инфо):
 

Литература:
Alan Raven, John Roberts “War Built Destroyers O to Z Classes”. Bivouac Books. 1978. ISBN 0-85680-010-4.
J.J.Colledge, Ben Warlow “Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy”. Chatham Publishing. 2006. ISBN:978-1-86176-281-8
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

После Второй мировой перед Англией, как членом НАТО, встала задача борьбы с советскими подлодками, скорости которых постоянно росли. Для этой задачи как переоборудовались старые эсминцы времен войны, так и строились новые специализированные суда – фрегаты. В начале пятидесятых начали закладываться корабли 12-го класса (Type 12), получившего название “Whitby”. Каждый из них получал название одного из прибрежных английских городов. Главной его отличительной особенностью стал своеобразный корпус с возвышенной носовой частью, V-образной в сечении и переходящей с резким уклоном в широкую и более низкую среднюю часть, имевшую чуть ли не линкорное “квадратное” образование. Все это придавало кораблю довольно непривычный вид, однако оказалось высокоэффективным средством хорошо держать скорость при сильном волнении. Еще одним «хитом» стали огромные (почти 4 метра в диаметре) для столь небольшого корпуса винты, обеспечивавшие малошумный ход.

Что касается вооружения, то первоначально в качестве главного калибра предполагалось установить спаренный 76-мм автомат, однако “артиллерийское лобби” в Адмиралтействе настояло на более солидной спарке 114-мм полуавтоматических орудий в башенной установке, аналогичной примененной на послевоенных эсминцах. Изначально выбранная лишь в качестве временной меры, характерная объемистая прямоугольная конструкция также надолго стала характерной чертой британских фрегатов.

Легкое зенитное вооружение было представлено полностью стабилизированной 40-мм спаркой STAAG, имевшей также автономную систему наведения со своим радаром. Мощным выглядело противолодочное вооружение: два бомбомета “Limbo” дополнялись 12-ю торпедными трубами, из которых две спарки могли наводиться, а остальные являлись неподвижными. Неудача с проектируемыми самонаводящимися противолодочными торпедами и явная перегрузка привели к тому, что все корабли типа “Whitby” лишились своего торпедного оружия вскоре после вступления в строй.
 

Первый из шести кораблей, носивший имя HMS “Torquay”, был заложен 11 марта 1953 г. на верфи компании Harland and Wolff в Белфасте и первым из серии зачислен в списки флота под номером F43 через три с небольшим года. Расчетная скорость корабля составляла 30 узлов, максимальная дальность плавания составляла 7,780 км 12-узловым ходом. В том же 1956 году корабль участвовал в операции в Суэце, а в 1958 году он был отправлен в Тобрук после убийства Иракской королевской семьи.
 

Примечание
Название эсминца “Torquay” не переводится дословно и читается с английского как “Торки” – это небольшой город в графстве Девоншир (Англия).

Между 1967-1971 годами HMS “Torquay” был одним из фрегатов, выделенных в Дартмутскую учебную эскадру, а в 1972-1985 годах он базировался в Портсмуте и служил учебным кораблем для навигации.  В 1971 году судно было модернизировано – решетчатая главная мачта была заменена на более прочную полностью обшитую металлом, так характерную для более поздних кораблей. Также на месте передней бомбометной установки была сооружена большая учебная навигационная комната, Она также была приспособлена для проведения испытаний CAAIS (Информационная система с компьютерными операциями). В конце своей карьеры HMS “Torquay” принял участие в «Серебряном юбилейном флотском смотре» 1977 года, когда он был частью 2-й эскадры фрегатов.

Замененный фрегатом “Juno” (F52) класса “Leander” в качестве навигационного учебного судна для Королевского флота, HMS “Torquay” был исключен из списков флота 23 марта 1985 года. В то время он был самым старым судном своего класса, все еще состоящим на службе и, к тому же, вообще самым старым фрегатом Королевских ВМС. Он был продан на металлолом в 1987 году и покинул Портсмут 1 июля того же года, чтобы быть утилизированным в Барселоне.

torquay_2.jpeg

torquay_1.jpeg

torquay_shipsnostalgia_trenor_1.jpeg

torquay_shipspotting_2.jpeg

torquay_shipsnostalgia_george_gm_1.jpeg

torquay_shipspotting_1.jpeg

torquay_shipspotting_3.jpeg

torquay__mark_fitz_1.jpeg

 

Вплоть до 1969-го года было выпущено 55.000 комплектов, включая часть отливок, которые в 1965-м году были включены в подарочный набор “The Sea Wolves!”, куда также входили “Sea Fury”, “Wessex”, HMS “Exeter”.
 

В период с 1970-го по 1974-й год упаковка сменилась на стандартный для тех лет “лепесток” типа J2 с бокс-артом на лицевой стороне. Индекс изменился на F125F, а в каталоге FROG модель переместилась в Black Series. Следующие изменения произошли в 1972-м году, когда F125F перевели в Blue Series. За пять лет производства собрали ещё 135.000 экземпляров, которые поступили в продажу под коробочным названием “H.M.S. Torquay – Anti-submarine Frigate”.

Завершающий этап производства пришелся на 1974-1975 гг. Последние 30.000 комплектов были упакованы в коробки типа Н1 под индексом F125, бокс-арт которых был аналогичен более ранним выпускам. Коробочное название было незначительно изменено на “HMS Torquay – Anti-submarine Frigate”, а в каталоге FROG модель завершила свой долгий путь снова в Black Series.
 

С зарубежными поставками особо не сложилось. В середине 1960-х гг. реализацией “фроговской” продукции во Франции занималась фирма Tri-ang, использовавшая тот же формат и дизайн коробок, но с французским текстом. При этом отливки поставлялись не из Великобритании, а производились на местных производственных мощностях – чтобы избежать финансовых потерь от таможенных пошлин пресс-формы на непродолжительное время находились во Франции. Относительно модели “H.M.S. Torquay” пока сложно сказать, в каком количестве она была выпущена для французского внутреннего рынка, но в списках Tri-ang она значилась под индексом 125P и должна была упаковываться в коробки “старого” типа, которые являлись аналогами коробок типа Е от FROG.

Достоверно известно, что перепаковкой этой модели занималась фирма UPC, которая в 1968-1970 гг. продавала модели FROG на территории США. В данном случае на американский рынок эсминец попал под “фроговским” коробочным названием “H.M.S. Torquay”, а во внутреннем реестре модель имела индекс 6062-100 (иногда указывается просто 6062). Точное количество проданных моделей фрегата не установлено, но первоначальный заказ от “UPC” находился в пределах от 10.000 до 20.000 штук.

torquay_frog_e_2.jpeg

torquay_frog_e_1.jpeg

torquay_frog_j2_1.png

torquay_frog_j2_1.jpeg

torquay_frog_j2_2.jpeg

torquay_frog_j2_3

torquay_frog_h1_1.png

torquay_frog_h_1.jpeg

torquay_upc_1.jpeg

torquay_upc_5.jpeg

torquay_upc_2.jpeg

torquay_upc_3.jpeg

torquay_upc_4.jpeg

 

Точная дата прибытия пресс-формы на HMS “Torquay” (F125) в Советский Союз пока остаётся невыясненной, но произошло это не позднее 1976-го года, когда выпуск модели уже был развернут на заводе “Огонёк” в Москве. Для поставок в Великобританию были введены стандартизированные “синие лепестки” – в случае для модели с коробочным названием “HMS Torquay Anti Submarine Frigate” использовался бокс-арт от последнего издания FROG. В каталоге фирмы Novo Toys Ltd.” модель входила в отдельную серию для кораблей и имела индекс 76030.

В этот же период фирма Novoexport собралась организовать поставки моделей для стран социалистического содружества, причем во избежание реэкспорта готовой продукции британская сторона напечатала тестовую партию примерно из 2000 “красных лепестков” с атрибутами советского производителя. Впрочем, дальше этого продвинуться не удалось и инструкции с декалями так и остались в проекте.

В общей сложности, до конца 1980-го года, московский завод поставил на экспорт 65.000 комплектов отливок, что было не так много на фоне других моделей боевых кораблей, выпускавшихся на “экс-фроговской” оснастке. Меньшие объемы были только у “HMS Undine – Anti-Submarine Frigate”, которые ушли в Великобританию в количестве 55.000 штук. После ликвидации британской фирмы-посредника нереализованная часть полиграфии в 1981-м году была отправлена в Советский Союз, но её количество было столь небольшим, что найти сейчас полноценный “нововский” комплект на постсоветском пространстве крайне затруднительно.
 

Повторный выход на британский рынок мог состояться буквально через год – в этот раз на контакт с “Novoexport” вышли представители фирмы Capital Model Supply (“CMS”). В период с сентября 1982-го по август 1984-го года велись вялотекущие переговоры и когда советская сторона уже готова была подписать контракт на поставку отливок (в том числе и “HMS Undine – Anti-Submarine Frigate”, которая шла в первой из двух партий), стало известно, что CMS обанкротилась.
 

В советские магазины модель фрегата HMS “Torquay” первоначально попала в коробке образца 1976-го года под коробочным названием “Противолодочный корабль индекс 125”. Этот образец полиграфии отличался использованием полноцветного “нововского” бокс-арта и схемы окраски (пусть даже с небольшим смещением цветовой гаммы). В комплект также входила инструкция на одном листе, а декаль отсутствовала.

В начале 1980-х гг., после нового витка “экономии и стандартизации”, дизайн коробки подвергся существенным изменениям. Теперь на синем фоне размещалcя очень утрированный рисунок двухцветного корабля, а синий фон занимал всю лицевую часть коробки. Ранее располагавшийся в левом углу “красный” логотип завода был удален. Соответственно, были сделаны аналогичные изменения в инструкции. Цена на комплект советского образца составляла 60 копеек.
 

В таком виде выпуск модели “Противолодочный корабль индекс 125” продолжался предположительно до 1989-го года, когда вся оснастка для производства “экс-фроговских” кораблей была повреждена во время потопа в заводском подвале “Огонька”. Озвученная впоследствии информация о том, что пресс-формы были кем-то проданы в Польшу не подтвердилась.
 

На данный момент модель HMS “Torquay” никто не производит, хотя в середине 2010-х гг. представители фирмы ARK Models вели переговоры с “Огоньком” (стороны не сошлись в экономической выгоде данного проекта).

torquay_novo_ap_1.jpeg

torquay_novo_ap_2.jpeg

torquay_novoexport_1.jpeg

torquay_novoexport_2.jpeg

torquay_novo_76039_i1.jpeg

torquay_novo_76039_i2.jpeg

torquay_og76_1.jpeg

torquay_ogonek_mg085_01_4110_81_p1.jpeg

torqauy_og76_i1.jpeg

torqauy_og76_i2.jpeg

torquay_ogonek2_1.png

torquay_ogonek_pack_1.jpeg

torquay_ogonek_pack_2.jpeg

torquay_ogonek_instr_2.jpeg

torquay_ogonek_instr_1.jpeg

 

Как прототип для пластиковой модели фрегат HMS “Torquay” (если не считать достаточно скудный советский рынок) оказался удачным лишь в период существования торговой марки FROG. Впрочем, как уже было сказано ранее, именно он в начале 1990-х гг. приглянулся польской фирме ZTS Plastyk, решившей сделать его копию. Так появилась модель “Fregata typu “61” – Whitby”, которая отличалась от “фроговской” разработки размещением деталей на одном литнике. Выпуск польского варианта был очень ограничен по количеству, поэтому сейчас на постсоветском пространстве он практически недоступен.

Из крупных модельных фирм на HMS “Torquay” больше никто внимания не обратил. Впрочем, в 2013-м году появился набор фототравления от фирмы Atlantic Models (ATEM 50006) из Великобритании. Интересно, что в каталоге этого производителя присутствует все “фроговские” корабли в масштабе 1/500, но при условии труднодоступности исходных моделей найти применение этим наборам будет довольно сложно.

zts_whitby_1.jpeg

zts_whitby_3.jpeg

zts_whitby_2.jpeg

atem_50002_1.jpeg

 

Модель под “фроговским” индексом F125, несмотря на свои масштаб и, как следствие миниатюрные размеры, состояла из 59 деталей. Британские разработчики выбрали вполне традиционное технологическое деление корпуса и палубы на две составные части, хотя последний из указанных элементов вполне можно было изготовить одной деталью, в угоду более высокой технологичности.
 

Проработка мелких деталей получилась достаточно высокой для своего периода разработки, причем якорные цели традиционно имитировались наружным раскроем, но гребные винты, валы, мачты и прочая “мелочевка” вышла вполне приличной.
 

Наиболее серьёзным недостатком всех “фроговских” моделей кораблей в 500-м масштабе является непропорциональная толщина пластика для ряда ключевых элементов. Но если со шлюпками это более-менее простительно, то что мешало сделать тоньше стенки надстроек и волнорезы – не совсем понятно.

И ещё несколько слов о вариантах оформления. Для всех изданий FROG, “UPC” и “Novo” был предусмотрен только один вариант окраски для корабля с номером F43, он же HMS “Torquay” – помимо схемы окраски имелась соответствующая декаль. А вот наши польские коллеги, видимо, чтобы сильнее отличаться от исходника, предложили вариант для F36 “Whitby”.

torquay_ogonek_3.jpeg

torquay_ogonek_4.jpeg

torquay_ogonek_1.jpeg

torquay_ogonek_2.jpeg

torquay_mod_1.jpeg

torquay_mod_2.jpeg

torquay_mod_6.jpeg

torquay_mod_12.jpeg

torquay_mod_5.jpeg

torquay_mod_9.jpeg

torquay_mod_10.jpeg

torquay_mod_4.jpeg

torquay_mod_3.jpeg

torquay_mod_7.jpeg

torquay_mod_8.jpeg

torquay_mod_11.jpeg

 

Ссылки (модель):
“Родословная” модели HMS Torquay на Scalemates
Britmodeller.com – Photo Etch Detail Sets for Frog/Novo HMS Ashanti and HMS Torquay kits
Atlantic Models – Photo-Etched Accessories 1/500 Scale
 

Ссылки (инфо):
Forces Reunited – Members who served with HMS Torquay
 

Литература:
Leo Marriott “Royal Navy Frigates 1945-1983”. Ian Allen Ltd. 1983. ISBN 07110-1322-5
D.K.Brown, George Moore “Rebuilding the Royal Navy. Warship design since 1945”. Chatham Publishing. 2003. ISBN 1-86176-222-4
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

HMS “Hero” (“Герой”), бортовой номер H99, принадлежал к восьмой серии британских межвоенных серийных эсминцев – классу H, строительство кораблей в рамках которого велось в 1934-1940 годах. Он был заложен в 1935 году в Тайне, на верфях компании Vickers-Armstrongs и уже через полтора года был включен в состав флота. Вооружение составляли 4 120-мм орудия в одноорудийных башнях, 2 счетверенных зенитных автомата калибра 12.7 мм, глубинные бомбы, два бомбомета и два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата. Двигательная установка суммарной мощностью в 34 000 л.с. позволяли кораблю развивать скорость до 35 узлов.
 

В начале войны Hero охотился на немецкие рейдеры в Атлантике, участвовал во Второй битве при Нарвике во время Норвежской кампании апреля-июня 1940 года, а в мае был переведен на Средиземное море, где сопровождал британские конвои на Мальту. Корабль принял участие в битве на мысе Спада в июле 1940 года, операции “Абстеншон” в феврале 1941 года и эвакуации английских экспедиционных сил из Греции и Крита в апреле-мае 1941 года. В октябре 1941 при спасении выживших с подбитого немецкими пикирующими бомбардировщиками Ju-87 тральщика Латона, он сам попал под их удар и был поврежден.
 

После этого события HMS “Hero” снова прикрывал конвои, транспортировавшие грузы в ливийский Ливия во время африканской компании, сражался во Второй битве при Сирте в марте 1942 года и в операции “Энергия” в июне. В 1942 году он затопил на Средиземном море две немецкие подводные лодки и вернулся домой в конце года для переоборудования в эскортный эсминец. Корабль был переведен в Королевский военно-морской флот Канады (RCN) в 1943 году и получил там новое имя – HMCS “Chaudière”. В начале 1944 года эсминец стал канадских частью эскортных сил и в мае вернулся в британские прибрежные воды, где прикрывал транспорты во время операции “Оверлорд”. В течение года он вместе с другими кораблями уничтожил еще три немецких подводных лодки. Есть среди потопленных им целей и собственный систершип – 23 августа 1940 “Hero” пришлось торпедировать эсминец “Hostile”, подорвавшийся на мине во время перехода на соединение с более крупными силами английского флота. Конец войны HMS “Hero” застал в достаточно изношенном состоянии, и его биография завершилась совсем не героически – в августе он был списан, а в следующем году продан на металлолом.

hero_2.jpeg

hero_3.jpeg

ivanhoe_ebay_1.jpeg

 

Модель эсминца под коробочным названием “H.M.S. Hero Destroyer” была выпущена FROG в 1964 году в масштабе 1/500. Первое издание выпускалось в коробках типа Е, которые были интересны тем, что на их лицевой стороне присутствовал артикульный номер 124PK – именно с префиксом PK (Plastic Kit) планировалось выпускать пластиковые модели в этот период. Однако, в результате очередной ревизии был выбран индекс F и, в результате, в продажу поступили “гибридные” коробки, которые на лицевой части имели артикул 124PK, а на торцевой части – F124.

Модель эсминца “H.M.S. Hero Destroyer” не стала самой массовой, но до 1969 года включительно было выпущено 60.000 комплектов первого издания, что для столь нишевой разработки в масштабе 1/500 было совсем неплохо.
 

Интересный факт!

В каталоге FROG от 1965 года, где “H.M.S. Hero Destroyer” не позиционировался как новинка и оказался единственной моделью корабля, которая входила в Blue Series. Розничная стоимость этого комплекта составляла 2 шиллинга, в то время как для остальных моделей кораблей в масштабе 1/500 она была 3 шиллинга и 6 пенсов, хотя по уровню проработки и комплектации они находились на одном уровне.

Несмотря на ежегодное увеличение объёмов выпуска пластиковых моделей экономическое положение в Великобритании повлияло на дальнейшие действия маркетингового отдела FROG. Взяв в качестве примера фирму Airfix с 1970 года модели из Black Series (в которую также перенесли модели эсминцев) стали выпускать в экономичных “лепестках” типа J2. При этом, индекс изменился на F124F, а коробочное название осталось прежним. Такой тип упаковки позволял не только сэкономить на коробке, но и удалить из комплекта лист с инструкцией по сборке, которая теперь печаталась на внутренней части “лепестка”.

Следующее улучшение имело место в 1972 году, когда модель “H.M.S. Hero Destroyer” вернули в Blue Series, а фоновый цвет упаковки был изменен на голубой.
 

В рассматриваемый период модель эсминца с фирменным индексом 124P\F124 также поставлялась на экспорт. В 1964-1966 гг. “фроговские” пресс-формы на короткий промежуток времени перемещались в Кале, где на совместном британо-французском предприятии выпускались отливки для внутреннего рынка Франции. Экспортный вариант комплекта реализовывался под брендом FROG\Tri-ang при сохранении индекса 124P. Коробочное название модели было несущественно изменено на “Destroyer H.M.S. Hero”. Следует также отметить, этой модели повезло быть упакованной в коробку так называемого “нового стиля”, которая использовалась только для 10 моделей на завершающей стадии выпуска во Франции.

В 1968-1969 гг. британский производитель активно сотрудничал с фирмой UPC, которая заказала более 100.000 комплектов отливок 24 наименований! Модель эсминца продавалась под коробочным названием “H.M.S. Hero” и внутренним индексом 6060.

Производство модели завершилось в 1974 году, когда FROG постиг очередной ребрендинг. Отливки стали упаковывать в коробки типа Н1, а в каталоге модели вернули индекс F124. Коробочное название последнего “фроговского” издания теперь звучало как “HMS Hero – Destroyer”. До 1975 года было выпущено 20.000 комплектов, но к этому времени порядком изношенная (но предварительно отремонтированная) пресс-форма уже готовилась к отправке в Советский Союз…

hero_frog_e_1.jpeg

hero_frog_e_21.jpeg

hero_frog_e_31.jpeg

hero_frog_e_3.jpeg

hero_frog_e_2.jpeg

hero_frog_e_4.jpeg

hero_frog_j2_1.png

hero_frog_j2_11.jpeg

hero_frog_j2_2.jpeg

hero_frog_j2_3.jpeg

hero_frog_f124_h1_pa1.jpeg

hero_frog_h1_1.png

hero_frog_h1_2.png

hero_triang_1.jpeg

hero_upc_ebay_1.jpeg

hero_upc_ebay_2.jpeg

hero_upc_ebay_3.jpeg

 

В Советский Союз пресс-форма для модели “HMS Hero – Destroyer” попала предположительно в 1976-м году. Экспортное коробочное название “HMS Hero Destroyer” практически полностью соответствовало последнему “фроговскому” изданию, а по каталогу фирмы Novo Toys Ltd. модель проходила под индексом 76031 и входила в отдельную серию для кораблей.

Производство модели было налажено на московском заводе “Огонек”, где культура производства достаточно долгое время оставалась на высоком уровне, что благотворно сказалось на качестве продукции. Отливки предназначенные для экспорта в Великобританию упаковывались в пластиковые пакеты с “синими” лепестками – первая такая партия поступила в продажу не ранее осени 1977 года. Успешное сотрудничество с британской стороной побудило фирму Novoexport рассмотреть вопрос с реализацией “экс-фроговских” моделей в странах социалистического содружества. Во избежание реэкспорта зарубежным партнером было предложено напечатать отдельную партию полиграфии, в результате чего появились так называемые “красные лепестки” с атрибутами советской фирмы.

Впрочем, счастье было недолгим – в 1980 году родительская компания Rovex Models and Hobbies Ltd. была подвергнута процедуре банкротства, а вместе с ней канула в лету и Novo Toys Ltd. До момента ликвидации британской фирмы-посредника в Великобританию успели отправить около 70.000 комплектов “HMS Hero Destroyer”. Остатки полиграфии в начале 1981 года были переданы советской стороне и отправлены в Москву.
 

Повторно к вопросу экспортных поставок вернулись в 1982 году – заинтересованность в реализации “экс-фроговских” моделей на британском рынке выразила фирма Capital Model Supply. Поставки предполагалось разделить на группы по 15 и 24 модели в каждой, а “HMS Hero Destroyer” находился, что называется, в первых рядах. Переговоры с представителями из Novoexport были очень трудными и затянулись до августа 1984 года, когда и эту британскую фирму постигла участь Novo…
 

Большинству отечественных покупателей эта модель попадала в руки в упаковках от завода “Огонек” под коробочным названием “Эсминец Индекс 124”. Интересно, что первый вариант оформления, разработанный в 1976 году, имел полноцветный бокс-арт и схему окраски на нижней части коробки. Однако, после внедрения на московских предприятиях партийного тезиса “Экономика должна быть экономной”, со второй половины 1980-х гг. отливки упаковывались в стандартизированные “синие” коробки с очень упрощенным изображением “фроговского” бокс-арта и незначительно обновлённой инструкцией. Цветная схема окраски с нижней стороны коробки была удалена, а на её месте печатались данные завода-изготовителя.
 

Увы, но пресс-формы кораблей, выпускавшихся на заводе “Огонек”, пострадали при злополучном потопе в подвалах предприятия еще в конце 1980-х гг, после чего их производство прекратилось. Запасы отливок позволили еще какое-то время продолжить поставки, но в начале 1990-х гг. набор полностью исчез из продаж.

По наиболее распространенной версии пресс-формы для “огоньковских кораблей” сильно проржавели и были утилизированы, но впоследствии выяснилось, что это далеко не так. На самом деле производственная оснастка осталась на “Огоньке”, а попытки фирмы ARK Models в середине 2010-х гг. договориться с руководством московского предприятия и возобновить производство закончились безрезультатно из-за низкой экономической выгоды.

hero_novo_p1.png

hero_novo_p2.png

hero_novo_d1.png

hero_novo_i2.png

hero_novo_i1.png

hero_ogonek78_p1.jpeg

hero_ogonek_78_i1.jpeg

hero_ogonek_78_i2.jpeg

hero_ogonek_mg085_01_4109_81_qs_p1.jpeg

hero_ogonek_mg085_01_4109_81_qs_i1.jpeg

hero_ogonek_mg085_01_4109_81_qs_i2.jpeg

hero_ogonek_76_1.jpeg

hero_ogonek_76_2.jpeg

hero_ogonek_76_3.jpeg

hero_index124_ogonek_export_p1.jpeg

hero_index124_ogonek_export_p2.jpeg

hero_ogonek_mg085_01_4109_84_p1.jpeg

hero_og84_1.png

hero_ogonek_88_pa1.jpeg

hero_ogonek88_p1.jpeg

hero_ogonek_91_i1.jpeg

hero_ogonek_91_i2.jpeg

 

История модели получила продолжение через несколько лет, но уже в Польше. Компания ZTS Plastyk выпустила набор “Niszczyciel klasy “I”” (S-015), базирующийся на “экс-фроговской” модели,  но детали, при сохранившихся внешнем виде и размерах, расположены на литниках по-другому. Вместо крепления “елочкой” (детали по бокам одного питателя), здесь они расположены на привычной рамке. Польский производитель, хоть и с некоторым ухудшением качества, скопировал изделие “Огонька”, особенно разница была видна на примере иллюминаторов. Декаль включала в себя бортовые номера для оформления трех вариантов – “HMS Harvester” (H19), “HMS Hesperus” (H57) и “HMS Ivanhoe” (D16).

Помимо этого, в 2000-е гг. на модельном рынке появились изделия от польской фирмы Mistercraft (она же Mastercraft) под коробочными названиями “HMS Hero”, “HMS Harvester” и “HMS Ivanhoe”, чей прототип вообще-то принадлежал к классу эсминцев “I”. При всей схожести классов, разработчики из Польши не учли то, что класс “I”, в отличие от класса “H” нёс два пятитрубных торпедных аппарата вместо четырёхтрубных, хотя снабдили модель коробкой с отличным бокс-артом, новой инструкцией и декалью. К сожалению, выпускалась эта модель очень недолгое время.  Желающим же собрать современную версию модели придется выложить кругленькую сумму за смоляной набор от “Niko Models” в масштабе 1/700.

Интересный факт!

 

Эсминец HMS “Ivanhoe” был спущен на воду 11 января 1937 года и завершен 24-го августа. В годы Гражданской войны в Испании этот корабль, входивший в состав Средиземноморской эскадры, участвовал в блокаде побережья, противодействуя прохождению судов обоих враждующих сторон. Непосредственно перед началом 2-й мировой войны HMS “Ivanhoe” прошел модернизацию, заключавшейся в установке оборудования для постановки минных заграждений. В сентябре 1939-го года эсминец вошел в подчинение Western Approaches Command и уже в октябре участвовал в потоплении немецкой подводной лодки. В скором времени HMS “Ivanhoe” полностью переделали в минный заградитель и в новом качестве он принял участие в Норвежской кампании.

 

Впоследствии минзаг использовался для эвакуации британских войск из Дюнкерка, получив 1 июня 1940 года сильные повреждения от немецкой авиации. После ремонта HMS “Ivanhoe” вновь вошёл в строй, но карьера его оказалась недолгой – во время очередного боевого похода 1 сентября 1940 года корабль  наскочил на немецкую мину и затонул.

zts_klass_i_1.jpeg

zts_klass_i_2.jpeg

zts_klass_i_3.jpeg

zts_klass_i_4.jpeg

zts_harvester_1.jpeg

zts_harvester_2.jpeg

harvester_mastercraft1_p1.jpeg

harvester_mastercraft_2.jpeg

harvester_mastercraft1_i1.jpeg

harvester_mastercraft1_i2.jpeg

harvester_mastercraft1_d1.jpeg

harvester_mastercraft_1.jpeg

ivanhoe_mistercraft_1.jpeg

ivanhoe_mistercraft_2.jpeg

 

Модель эсминца HMS “Hero”, разработанная FROG в 1964 году, несмотря на свою миниатюрность, включала 58 деталей. Британские инженеры действительно старались, пытаясь воспроизвести мелочевку, но на имевшемся тогда технологическом уровне не всё у них получилось так, как хотелось.

Практически все детали экстерьера вышли слишком упрощенными, если не сказать “дубовыми”. Так, якорная цепь, кнехты и иллюминаторы даны просто рельефом на палубе и корпусе, башни открытого типа представляют собой цельнолитые детали, а бомбометы и торпедные аппараты выполнены слишком утрировано. На этом фоне можно не обращать внимания на то, что мачты смотрятся как палки различной “конфигурации”.

Впрочем, у “фроговской” модели есть и другая проблема, которая была присуща всем ранним разработкам – это немасштабная толщина пластика. Больше всего она бросается в глаза на бортах спасательных шлюпок, имевших бы в жизни бронирование, не уступающее линкору! Впрочем, этот же недостаток является достоинством, поскольку толстый пластик позволяет избавиться от некоторых недостатков коробочной версии модели.

Из прочих положительных моментов можно отметить аккуратное и чистое литье. Половинки корпуса и палуба стыковались между собой почти без зазоров, так что даже юный и неопытный моделист мог собрать модель в достаточно приличном виде. Другое дело, что в позднем советском исполнении литники заплывали облоем и значительную часть мелких деталей приходилось делать самостоятельно.

Как таковых конкурентов у “H.M.S. Hero Destroyer” не нашлось. Выпущенные Airfix в те же годы 1:600 модели кораблей в масштабе были еще мельче и ничем не лучше по качеству, не говоря уже о совсем микроскопических наборах в масштабе 1/1200 от Eaglewall. Таким образом, можно смело можно сказать, что разработка от FROG находилась на современном уровне.
 

hero_ogonek_0001.png

hero_ogonek_0002.png

hero_mod_14.jpeg

hero_mod_13.jpeg

hero_mod_12.jpeg

hero_mod_10.jpeg

hero_mod_11.jpeg

hero_mod_4.jpeg

hero_mod_5.jpeg

hero_mod_1.jpeg

hero_mod_6.jpeg

hero_mod_2.jpeg

hero_mod_3.jpeg

hero_mod_7.jpeg

hero_mod_8.jpeg

hero_mod_9.jpeg

 

Ссылки (модель):
All at Sea…. A numbering mystery
Naval History – HMS HERO (H 99), later HMCS CHAUDIERE – H-class Destroyer
Scalemates – H.M.S. Hero
karopka.ru – HMS Hero (1/500)
 

Ссылки (инфо):
uboat.net – HMS Hero (H 99)
Naval History – HMS HERO (H 99), later HMCS CHAUDIERE – H-class Destroyer
 

Литература:
M. J.Whitley “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia”. Naval Institute Press. 1988. ISBN 0-87021-326-1
William Patrick Gossett “The lost ships of the Royal Navy, 1793-1900”. Mansell. 1986. ISBN:0-7201-1816-6
J.J.Colledge, Ben Warlow “Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy”. Chatham Publishing. 2006. ISBN:978-1-86176-281-8
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976: The Complete History of the Flying Aircraft & the Plastic Kits”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

В 1934 году британское Адмиралтейство пришло к осознанию того факта, что как стоящие на вооружении, так и только вводимые в строй эскадренные миноносцы заметно отстают по боевой мощи не только аналогов европейских флотов, но и вероятного противника на Востоке – Японии. Необходимы были более крупные и мощные корабли с превосходящим своих конкурентов артиллерийским вооружением и ПВО, не уступающие им в скорости – лидеры эсминцев. В итоге новый класс получил четыре двухорудийные 120-мм артустановки, счетверенную 40-мм зенитную пушку, два счетверенных 12.7-мм пулемета, глубинные бомбы и два бомбоммета, и, нетрадиционно для английской школы, всего один четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат.

В конце ноября 1935 года корабли получили названия в честь диких племён, населяющих британские колонии, став преемниками эсминцев Первой мировой типа “Tribal” (англ. Tribe — племя, англ. Tribal — племенной, принадлежащий к племени). Что интересно, компанию им составили казаки и татары в лице HMS “Cossack” и “Tartar” соответственно. Ашанти же – это народность, живущая на территории современной африканской Ганы, которая тогда была британской колонией под названием Золотой Берег. Что интересно, ашанти дали не только название девятому эсминцу серии, но и девиз – “Убей тысячу, тысяча придет!”

Корабль строился на верфях фирмы William Denny & Brothers, в Дамбартоне и был введен в строй 21 декабря 1938 года, получив бортовой номер F51. Эсминец HMS “Ashanti” пережил североатлантические штормы, технические проблемы, норвежскую кампанию, сильные повреждения при посадке на мель, арктические конвои (включая печально известный PQ-18), вторжение в Северную Африку, атаки на подводные лодки, авиационные атаки и некоторые из самых жестоких боев Второй мировой войны.
 

Наиболее яркие эпизоды его боевой биографии произошли летом 1944 года. Первым было сражение 9 июня, вскоре после высадки союзников в Нормандии. В этот день патрулировавшим Ла-Манш отрядом, куда входил HMS “Ashanti”, вблизи французской Бретани была обнаружена немецкая группа эсминцев. В результате завязавшегося боя было уничтожено или выведено из строя 3 вражеских корабля. Вторым – предотвращение эвакуации немецкого персонала из Франции. 5 августа 1944 года британские эсминцы перехватили немецкий конвой с Иль-д’Иу, затопив два эскортных тральщика и одно патрульное судно.
 

К концу войны было уже ясно, что корабль изношен и даже проведенный ремонт не смог переломить его послевоенную судьбу. В 1947-м году эсминец был исключен из списков флота и использовался как мишень для других судов, а через год разобран на металл.

ashanti_1.jpeg

ashanti_2.jpeg

 

Модель эскадренного миноносца HMS “Ashanti” была создана специалистами из фирмы International Model Aircraft в 1963 году, но в каталоге FROG (равно как и в розничной продаже) она появилась годом позже. Комплект первого издания с индексом 123/P (впоследствии – 123P) и коробочным названием “H.M.S. Ashanti” продавался в упаковке типа Е – это была коробка с цветными проекциями корабля на лицевой стороне вместо обычного бокс-арта (рисунка), в то время как нижняя часть изготовлялась из обычного картона без надписей. Модель формально относилась к Red Series, но фактически сложность её разработки была не выше, чем у остальных “фроговских” эсминцев и фрегатов в масштабе 1/500.

В период с 1963-го по 1968-й год включительно было выпущено 55.000 комплектов. Несмотря на то, что в 1964-м году FROG сменил графическую концепцию и систему индексов, модель “H.M.S. Ashanti” первого издания сохранила коробку типа Е. Стоимость комплекта тогда составляла 3 шиллинга.

Изменение экономической ситуации в Великобритании привело к новому для FROG маркетинговому ходу – с 1970-го года, по аналогии с конкурирующей фирмой “Airfix”, модели из Black Series стали упаковывать в “лепесток” типа J2. В эту же эконом-серию попала модель “H.M.S. Ashanti Destroyer”, что в теории должно было повысить её продажи. В каталоге FROG эсминец теперь проходил под “лепестковым” индексом F123F

Надо сказать, что подобная “модернизация” в некоторой степени действительно пошла на пользу модели. Новый полноценный бокс-арт изображал эсминец в бою посреди бушующих волн, а инструкция печаталась на внутренней стороне “лепестка”, что позволяло сэкономить на отдельном листе для инструкции.

Новое изменение последовало в 1972-м году. Модель “H.M.S. Ashanti Destroyer” была перемещена в Blue Series без изменения индекса в каталоге и графического дизайна. В общей сложности, за 1970-1974 гг., выпустили 150.000 “лепестковых” комплектов.

В указанный период “фроговский” HMS “Ashanti” неплохо продавался в других странах, причем в 1964-1966 гг. был организован выпуск отливок на британо-французском предприятии в Кале. Модель для внутреннего рынка Франции упоминалась в списках фирмы Tri-ang под индексом 123P. Для её реализации были запланированы упаковки“старого” типа, которые являлись аналогами коробок типа Е от FROG, но пока не ясно, какое именно количество готовых комплектов было выпущено французским производителем.

В 1968-1970 гг. было налажено активное сотрудничество с американской фирмой UPC, которая занималась перепаковкой отливок от FROG (и не только). Для внутреннего рынка США была создана собственная упаковка, причем коробочное название изменили на “H.M.S. Ashanti”, а в каталоге модель получила индекс 6061. Поставки британских отливок, приблизительное количество которых (согласно книге о FROG) оценивается в 10.000-20.000 штук, были произведены в 1969-м году.
 

Финальный цикл производства пришелся на 1974-й год, когда FROG прошла очередной ребрендинг. В обращение были введены “белые” коробки типа Н1, но при этом модель вновь понизили до Black Series и изменили индекс на F123. Коробочное название также модифицировали – “HMS Ashanti – Destroyer”.

До 1975-го года в продажу поступило ещё 15.000 комплектов, после чего производство данной модели было свёрнуто. Причиной тому стало сложное финансовое положение материнской компании “Rovex Models and Hobbies”, что привело к продаже в 1975-1976 гг. всех пресс-форм.

ashanti_frog_e_12.jpeg

ashanti_frog_e_p1.jpeg

ashanti_frog_e_p2.jpeg

ashanti_frog_e_p3.jpeg

ashanti_frog_f123f_p1.jpeg

ashanti_frog_f123f_p2.jpeg

ashanti_frog_h1_a1.jpeg

ashanti_frog_h1_a3.jpeg

ashanti_frog_h1_a2.jpeg

ashanti_frog_h1_a5.jpeg

ashanti_frog_h1_a4.jpeg

ashanti_upc_1.jpeg

 

После подписания соглашения с советской фирмой Novoexport, производственная оснастка для модели HMS “Ashanti”, наряду с многими другими, попала в Советский Союз. Здесь её распределили на московский завод “Огонек” (возможно, без испытаний в ЦКТБИ или на другом опытном производстве).

Модель с коробочным названием “HMS Ashanti Tribal Class Destroyer” получила индекс 76028, одновременно сохранив “фроговский” номер F123. Отливки упаковывались в стандартизированные “синие лепестки”, но в отличии от FROG в комплект входила инструкция на отдельном листе.

Отличительной особенностью “нововского” комплекта было отсутствие на подставке подписи “H.M.S. Ashanti”. Предположительно, подобная “зачистка” пресс-формы была сделана по требованию советской стороны, поскольку на внутреннем рынке СССР обезличенная модель вполне могла сойти за отечественный эсминец времен ВОВ.

Несмотря на то, что массовое производство было начато в 1976-м году, в иллюстрированных каталогах фирмы Novo Toys Ltd. данная модель по не выясненной пока причине отсутствовала (хотя на фото в каталоге 1978-го года были хорошо видны те самые “лепестки”). Помимо этого, для стран социалистического содружества была напечатана партия “красных лепестков” с атрибутами фирмы Novoexport, но этот экспортный потенциал так и не удалось реализовать.
 

К 1978 году британская сторона напечатала внушительный объём полиграфии, что в совокупности с поставками из Москвы позволило продать порядка 70.000 экспортных комплектов, что можно было считать хорошим показателем для достаточно старой разработки.

Эйфория советско-британского сотрудничества завершилась в самом конце 1980-го года – банкротство компании “Rovex Models and Hobbies” привело к автоматической ликвидации всех её филиалов, включая Novo Toys Ltd. В рамках дополнительного соглашения остатки экспортных комплектов для “HMS Ashanti Tribal Class Destroyer” и других моделей в 1981-м году были переданы Советскому Союзу.
 

Прошло совсем немного времени и в сентябре 1982-го году на контакт с советскими представителями вышли британская фирма Capital Model Supply (CMS). В общей сложности речь шла о 39 моделях, но в конечном итоге сошлись на 24 из второй заказанной партии. По данным из книги о FROG модель “HMS Ashanti Tribal Class Destroyer” входила в первую партию, но в итоге ни одна из них так и не была поставлена в Великобританию – в августе 1984 года CMS также была подвергнута процедуре банкротства.
 

На внутреннем рынке СССР модель продавалась под названием “Эсминец Индекс 123” с 1976-1977 гг., причем варианты оформления коробок различались в зависимости от периода выпуска. Самый ранний вариант сохранил практически полноценные “нововские” цветные рисунки как на лицевой, так и на нижней части коробки. Инструкция была выполнена по “фроговскому” образцу с логотипом советского предприятия на первой странице. Декаль с бортовым номером отсутствовала.

В более позднем варианте, появившемся в начале 1980-х гг., от такого излишества, как цветной рисунок, полностью отказались. Вместо него на лицевой стороне оставили упрощенное изображение корабля в коричневых тонах, окантовка исчезла, зато цвет коробки и фона стал полностью синим. Претерпела изменения и инструкция – на первой странице появился черно-белый “корабль с коробки”, но без логотипа предприятия, а на второй странице размещалась схема сборки.

Последние партии моделей “Эсминец Индекс 123” были выпущены заводом “Огонёк” предположительно в 1989-1990 гг, после чего они практически полностью пропали из продажи. Как выяснилось впоследствии, все пресс-формы для производства “экс-фроговских” моделей были временно сняты с ТПА и помещены на хранение в подвал предприятия, где произошел сильный потоп. Из-за царившего в годы “перестройки” тотального разгильдяйства никто не догадался вовремя отремонтировать оснастку, в результате чего она полностью проржавела и стала непригодной для дальнейшего использования.
 

Примечание.

По воспоминаниям москвичей, в 1991-1992 гг. кое-где ещё появлялись комплекты “огоньковских” моделей с полиграфией, испытавшей на себе сильное воздействие воды – вероятно, какую-то часть складских запасов успели вынести с завода советские “предприниматели”.

Сейчас пресс-форма находится на заводе “Огонек”. В середине 2010-х гг. представители фирмы ARK Models предпринимали попытки договориться о возобновлении выпуска “экс-фроговских” кораблей, но московское предприятие посчитало это невыгодным и обе стороны так и не смогли придти к соглашению.
 

ashanti_novo_1.jpeg

ashanti_novo_2.jpeg

ashanti_novoexport_a1.jpeg

ashanti_novoexport_a2.jpeg

ashanti_novo_3.jpeg

ashanti_novo_5.jpeg

ashanti_novo_4.jpeg

ashanti_ogonek_p76_1.png

ashanti_ogonek_ak_1.jpeg

ashanti_ogonek_ak_2.jpeg

ashanti_ogonek_p2_1.jpeg

ashanti_ogonek_mg085_01_4108_88_p1.jpeg

ashanti_ogonek_80_p1.jpeg

ashanti_ogonek_80_i1.jpeg

ashanti_ogonek_80_i2.jpeg

 

Как это ни странно, но у столь оригинальной модели от FROG имелся конкурент, причем не один. Как можно догадаться, выпуском модели эсминца класса “Tribal” занималась фирма Airfix, но это был не малоизвестный “Ashanti”, а вполне заслуженный “Cossack”, который отличился в погоне за немецким линкором “Bismark” в мае 1941-го года. Кстати, масштаб был выбран вполне метрический – 1/600.

Выпуск данной модели под индексом F25 датируется 1959-м годом, но в широкой продаже она появилась в 1960-м году. Разработки от Airfix и FROG получились очень похожими, с той лишь разницей, что “фиксовая” разработка в 600-м масштабе выделялась более грубой деталировкой и отсутствием ряда элементов, которые не поленились воспроизвести “фроговские” разработчики (как например, дополнительные спасательные плоты и детали надстройки).

В течении 1960-х гг. модель “H.M.S. Cossack” трижды сменила упаковку, на лицевой части которой указывалась серия “Airfix 600”. Индекс также изменился на F2S. Последнее издание вышло в 1973-м году (01202-7), а окончательно выпуск завершили только 10 лет спустя. То есть, на данный момент “фиксовая” модель отнюдь не является редкостью и на интернет-аукционах её вполне можно приобрести в пределах 20 USD.

Но и это ещё не всё. В 1974-м году фирма Airfix сделала “ход конём”, выпустив двойной комплект “2 Tribal Class Destroyers” (Cat.No.01202-8) в масштабе 1/1200! Подобный подход к “минитюаризации” сейчас может показаться немного странным, но на самом деле в таком масштабе выпускалась “Naval History Series”, в которую входили такие примечательные корабли, как HMS “Suffolk”, HMS “Ark Royal” и HMS “Hood”, “Prinz Eugen” и “Bismark”.

Столь пёстрый набор объяснялся просто – все перечисленные корабли участвовали в знаменитой “Охоте за Бисмарком”, которая трагически завершилась как для немецкого линкора, так и для британского линейного крейсера. Соответственно, фирма Airfix решила, что компанию этих гигантов следует разбавить “кораблями эскорта”. При этом, эсминцы продавались в блистерной упаковке, а их более крупные собратья – в картонных коробках с бокс-артами, напоминавшие “боковушки” с “фроговских” коробок E-типа.

Кстати, в 2012-м году вышло переиздание “Sink The Bismarck” (А50120), которое представляло собой бокс-сет, включавший все семь моделей. Стоит также отметить, что данные модели были выполнены в форм-факторе “waterline” – то есть, их корпуса были обрезаны по ватерлинию, что “облегчало” комплекты за счет исключения подставок и сопутствовало более “живому восприятию корабля на плаву”.

Свой вклад внесла и фирма Aeroplast из Польши, которая в 2012-2013 гг. представила сразу две модели эсминцев типа “Tribal” в масштабе 1/600 – это были “Tartar” (00301) и всё тот же “Cossack” (00318). Откуда был взят “исходник” для них объяснять избыточно. По сути, за основу взяли модель от Airfix, но в незначительно доработанном виде и с другим размещением деталей на литниках. Тем не менее, определенное разнообразие польский производитель всё же принёс.

Стоит упомянуть и ещё одну польскую разработку – в начале 1990-х гг. фирма ZTS Plastyk представила комплект под коробочным названием “Niszczyciel Klasy Tribal” в масштабе 1/500, отливки которого очень напоминали “фроговскую” модель. В подобной схожести не было ничего удивительного, поскольку этот производитель сделал собственные пресс-формы на основе моделей от FROG без каких-либо лицензионных соглашений (что в “лихие 90-е” было нормой как на постсоветском пространстве, так и в странах Восточной Европы). В лучшую сторону польский комплект отличается полиграфией с декалью и качеством самих отливок.

airfix_cossak_1959_f25_1.jpeg

airfix_cossak_1.jpeg

airfix_cossak_2.jpeg

airfix_cossak_3.jpeg

airfix_cossak_1962_f25_1c.jpeg

airfix_cossak_1962_f25_1.jpeg

airfix_cossak_1962_f25_2.jpeg

airfix_cossak_1973_012027_1.jpeg

airfix_cossak_1973_012027_2.jpeg

airfix_tribal_1.jpeg

airfix_tribal_2.jpeg

airfix_tribal_3.jpeg

sink_the_bismark_1.jpeg

sink_the_bismark_2.jpeg

aeroplast_cossack_00318_1.jpeg

zts_klas_tribal_1.jpeg

zts_klas_tribal_2.jpeg

 

Относительно модели HMS “Ashanti” особо сказать нечего, в виду её раритетности и фактической безальтернативности на данный момент. Масштаб 1:500 определил небольшие размеры, но даже в этом случае “фроговский” комплект включал 56 деталей!

Фактически у этой разработки два крупных недостатка. Первый заключается в упрощенном воспроизведении отдельных элементов. В частности, якорные цепи и иллюминаторы обозначены наружным раскроем, а спасательные катера были отлиты одной деталью. Второй нюанс более серьёзный – мачты и ограждения площадок имеют непропорциональную толщину, так что при постройке точной копии эти детали однозначно нуждались в замене.

Вместе с тем, по габаритным размерам “фроговская” модель более-менее соответствовала оригиналу, а литье было очень аккуратным вплоть до второй половины 1980-х гг., что позволяло без труда собрать модель эсминца начинающему моделисту.
 

Справедливости ради, стоит сказать, что на фоне выпускаемых главным конкурентом (а в 1960-1970 гг. это была “Airfix”) корабликов еще меньшего размера в масштабе 1:600, изделие FROG выглядело более точным и качественным.

ashanti_ogonek_ak_0005.png

ashanti_ogonek_ak_0004.png

 

Ссылки (модель):
uboat.net – HMS Ashanti (F 51)
Scalemates – HMS Ashanti
mojehobby.pl – MisterCraft S99 HMS Ivanhoe
Britmodeller.com – Waterline Sink the Bismarck
The Airfix Tribute Forum – 1960 HMS Cossack 1.600
The Airfix Tribute Forum – Airfix 1/600 HMS Cossack (01202)
Airfix 1/600 Scale HMS Cossack Review by Robert Brown
 

Ссылки (инфо):
uboat.net – HMS Ashanti (F 51)
Forces Reunited – Members who served with HMS Ashanti
 

Литература:
M. J.Whitley “Destroyers of World War Two”. Annapolis. Maryland. Naval Institute Press. 1988. ISBN 0-87021-326-1
Martin H.Brice “The Tribals”. London. Ian Allan. 1971. ISBN 0-7110-0245-2
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Постройка пяти кораблей серии “Revenge” производилась фирмой Parsons. Корабль был спущен на воду 29 мая 1915 года и включен в списки британского флота в 1916 году. Будучи приписанным к 1-й эскадре Grand Fleet линкор не смог принять участия в Ютландском сражении из-за поломки турбин. До конца войны “Royal Sovereign” не принимал активного участия в боевых действиях.

В течении 1920-1930-х гг. прошел несколько модернизаций, в основном заключавшихся в усилении зенитного вооружения. Между тем, основные характеристики линкора так и не были улучшены.

В сентябре 1939-го года “Royal Sovereign” находился в составе Home Fleet (Флот Метрополии), но впоследствии был переведён на Средиземное море, где 18 июля 1940 года корабль участвовал в сражении с двумя итальянскими линкорами “Julio Cesare” (того самого, что впоследствии был передан СССР и получил название «Новороссийск») и “Conte di Cavur”. Дальнейшая боевая служба “Royal Sovereign” оказалась достаточно активной, но без открытых столкновений с противником.

В 1940-1941 гг. линкор участвовал в сопровождении конвоев в Атлантике, а затем был на короткое время приписан у Восточному флоту, действуя в районе острова Цейлон и у берегов Кении. С сентября 1942 под сентябрь 1943 года “Royal Sovereign” проходил ремонт в США, после чего всего на один месяц снова вернулся в Индийский океан. В ноябре 1943 года линкор был отозван в резерв по причине устарелости и неспособности вести бой на равных с аналогичными кораблям противника.
 

Новую жизнь “Royal Sovereign” подарила капитуляция Италии, подписанная в сентябре 1943 года. Согласно договоренностям с союзниками советская сторона рассчитывала получить несколько итальянских кораблей современного типа в свят репараций. Однако, перегнать из итальянских портов любое судно в СССР было очень проблематично, в связи с чем США и Великобритания предложили на время собственные корабли устаревшего типа. Забегая вперёд отметим, что в процессе раздела итальянского флота Советский Союз очень неудачно вытянул “лотерейный билет”, не получив ни одного современного корабля.

Приказ о формировании отряда кораблей, принимаемых от союзников, был подписан 3 марта 1944 года, а 9-го марта “Royal Sovereign” был зачислен в списки ВМФ СССР. В начале мая в Великобританию прибыли советские моряки и комиссия, проводившая приёмку линкора. Не считая дефектов в гидравлике, большого расстрела стволов главного калибра и отсутствие фугасных боеприпасов корабль находился в достаточно хорошем состоянии. Церемония передачи корабля состоялась 3 мая 1944 года и с этого момента он стал носить название “Архангельск”.

По пути в СССР линкор участвовал в отражении атак немецких подводных лодок, пытавшихся выйти к конвою JW-59. До конца войны “Архангельск” не покидал Кольского залива, а единственный раз главный калибр выстрелил холостыми зарядами только 9 мая 1945 года. Стоит также отметить, что весь период службы в составе советского флота башни главного калибра были застопорены в срединном положении. Единственный инцидент с “Архангельском” имел место в 1947 году, когда линкор наскочил на мель.
 

Обратная передача корабля представителям Великобритании состоялась зимой 1949-го года. Поскольку общая устарелость “Royal Sovereign” была очевидна, а основные механизмы износились до предела, в Адмиралтействе приняли решение отправить корабль на слом. В соответствии с приказом линкор прибыл 18 мая в шотландский порт Инверкитинг, где и был разобран. Основная масса металла пошла на переплавку, однако 15-дюймовые подшипники не были утилизированы и в 1950 году их использовали в конструкции 76-метрового радиотелескопа “Лавелл”.

royal_sovereign_1.jpeg

royal_sovereign_2.jpeg

royal_sovereign_3.jpeg

royal_sovereign_4.jpeg

royal_sovereign_5.jpeg

arkh_1.jpeg

arkh_2.jpeg

arkh_3.jpeg

arkh_s1.jpeg

royal_sovereign_s1.jpeg

 

Путь пластиковой модель линкора тоже оказался неординарным. Пресс-форма была разработана фирмой International Model Aircraft Ltd., которая более известна нам под торговой маркой FROG), в 1963 году, но привычное теперь название “Royal Sovereign” появилась далеко не сразу. Хронология выпуска выглядела следующим образом:

122P – коробочное название “H.M.S. Revenge Battleship”, упаковка типа Е, Orange Series, 1963-1965 гг.

F122 – коробочное название “HMS Revenge”, упаковка типа F2, Orange Series, 1965-1969 гг.

F122 – коробочное название “HMS Royal Sovereigh – Battleship”, упаковка типа H1, 1974-1976 гг., 20.000 экземпляров
 

Комплекты, которые выпускались в 1960-е гг., снабжались рисунком и бокс-артом, на котором был изображен линкор “Revenge”. Последняя серия коробок формально содержала бокс-арт линкора с названием “Royal Sovereign”, но фактически этот был всё тот же “Revenge”, каким он выглядел в межвоенный период. Также на нижней части коробки Н-типа, помимо основного варианта, присутствовал вариант для “Архангельска”.
 

Перепаковкой модели HMS “Revenge” в годы существования FROG, занимались только две фирмы:

Tri-ang, Франция – в 1964-1966 гг. эта фирма реализовывала модель в коробках Е-типа под тем же названием, но с французским текстом

UPC, США – американская фирма, активно сотрудничавшая с FROG в 1968-1969 гг. Модель линкора поступила в продажу под коробочным названием “H.M.S. Revenge” и индексом 2101.

revenge_frog_1.jpeg

revenge_frog_2.jpeg

f122_frog_f2_1.jpeg

F122_Royal_Sovereign_Frog_96px

royal_sovereign_frog_h1_1.jpeg

royal_sovereign_frog_h1_2.jpeg

f122_frog_h_mod_3.jpeg

f122_frog_h_mod_1.jpeg

f122_frog_h_mod_2.jpeg

royal_sovereign_triang_1.jpeg

royal_sovereign_upc_2.jpeg

 

Точная дата прибытия пресс-формы для “Royal Sovereign” ещё подлежит определению. Предположительно, это произошло в 1977-м году. После изготовления пробных отливок оснастку отправили на Донецкий завод игрушек, где модель производилась на экспорт под названием “HMS Royal Sovereign – Batteship” с стандартной синей коробке Novo и номером по каталогу 76094. До ликвидации британской фирмы-посредника, которая состоялась в конце 1980 года, в Великобританию успели отправить около 105.000 экспортных комплектов.
 

На внутреннем рынке СССР модель появилась в 1980-е гг. в коробке, почти аналогичной по размерам “нововской”, но с чрезвычайно упрощенным рисунком и под названием “Сборная модель крейсера Ф122”. Впрочем, в период максимально насыщения советского рынка пластиковыми моделями донецкого производства (1988-1991 гг.) гораздо чаще этот “крейсер” продавался просто в полиэтиленовом пакете по цене 1 рубль.
 

В течении 1996-1998 гг. отливки из Донецка можно было встретить в коробках от фирм Revell и ZTS Plastik. Из российских “производителей” массовой перепаковкой занималась только фирма Восточный Экспресс, которая выпустила новый комплект полиграфии и присвоила модели артикульный номер ЕЕ40002. Примечательно, что во всех случаях отливки “Royal Sovereign” изготовлялись из пластика только серого цвета.
 

С 2009 года бывшая пресс-формы являются собственностью московской фирмы ARK Model. Перезапуск производства состоялся в 2012 году, причем модель была сразу выпущена в двух вариантах, различавшихся только коробкой – это были “Royal Sovereign HMS Battleship \ Линейный корабль Ройял Соверен” (AK40013) и “Arkhangelsk Sobiet Navy Battleship \ Линкор Архангельск” (AK40005).

Примечательно, что для британского варианта использовался бокс-арт фирмы Восточный экспресс, от которой также перешла графическая часть инструкции по сборке модели, напечатанная на листе формата А4. В то же время, в “арковском” комплекте отсутствовала декаль. Кроме того, пресс-форма прошла ремонт, так что количество облоя сократилось до минимума, а утяжины и недоливы отсутствуют.

В 2019 году был выпущен новый комплект полиграфии, где использовался “нововский” бокс-арт. Третье издание, выпущенное под артикульным номером AK40013, получилось наиболее привлекательным, что предопределило чуть более высокий интерес покупателей к этой старой “фроговской” модели. По состояние на 2023 год “Royal Sovereign” всё ещё выпускается небольшими сериями.

royal_sovereign_novo_p1.jpeg

royal_sovereign_novo_i1.jpeg

royal_sovereign_novo_i2.jpeg

royal_1.jpeg

royal_4.jpeg

royal_2.jpeg

royal_3.jpeg

royal_sovereign_dzi_p1.jpeg

royal_sovereign_dzi_p2.jpeg

royal_sovereign_dzi_i11.jpeg

royal_sovereign_dzi_i2.jpeg

royal_sovereign_dzi_93_i1.jpeg

royal_dzi_new_p2_1.png

royal_dzi_new_p2_3.png

royal_dzi_new_p2_2.png

royal_sov_revell_a2.jpeg

royal_sovereign_ee_40002_p1.jpeg

royal_sovereign_ee_40002_p2.jpeg

royal_sovereign_ee_d11.jpeg

royal_sovereign_ee_i1.jpeg

arkh_ark_1.jpeg

royalsov_ark_1.png

royalsov_ark_2.png

royalsov_ark_3.png

royal_sovereign_ark_40013_p1.jpeg

royal_sovereign_ark_40013_i2.jpeg

royal_sovereign_ark_40013_i1.jpeg

 

О степени копийности модели в масштабе 1/500 сказать что-либо затруднительно, поскольку для модели, разработанной в начале 1960-х гг., была характерна определённая упрощенность исполнения большинства элементов.
 

Между тем, почти все из 141 детали стыковались без особых проблем, так что за несколько вечеров собрать “Royal Sovereign” вполне реально. Если вы хотите чего-то большего, то при наличии запаса чертежей из набора донецких деталей можно сделать тот же “Revenge” или один из трёх других линкоров этой серии – в любом случае, часть “мелочевки” придётся делать заново. Большим подспорьем был ныне пропавший из широкой продажи набор фототравления от Atlantic Models.

Единственной современной альтернативой данной модели может служить смоляной набор от чешской фирмы ROP o.s. Samek Models в масштабе 1/700, изначально снабженный платой фототравления, но найти его заметно труднее отечественного изделия.

royal_0001.png

royal_0002.png

royal_0007.png

royal_0008.png

royal_0004.png

royal_0003.png

royal_0005.png

royal_0006.png

royal_0009.png

royal_0010.png

 

Ссылки (модель):
Военное обозрение – Свой среди чужих. Линкор со странной судьбой
karopka.ru – Крейсер “Архангельск”
karopka.ru – “Архангельск”
 

Ссылки (инфо):
Naval History – HMS ROYAL SOVEREIGN
 

Литература:
А.М.Васильев “Линейный корабль «Архангельск»”. (“Гангут” 2001. №27)
Е.В.Савельев “От Скапа-Флоу до Ваенги на линкоре «Архангельск»” (“Гангут”. 1995-09)
В.Ю.Усов “Линейный корабль «Архангельск»”. Судостроение. 1995. №2—3
Peter Charles Smith “Battleships at War: HMS Royal Sovereign and Her Sister Ships”. Pen & Sword Maritime, 2009. ISBN 978-1-84415-982-6
Alan Raven, John Roberts “British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy’s Battleship and Battlecruisers from 1911 to 1946”. Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-817-4
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

В рамках кораблестроительной программы, утвержденной британским Адмиралтейством в 1925 году, была заложена серия из 7 однотипных тяжелых крейсеров типа “York”. Непосредственно постройка ограничилась только двумя единицами (“York” и “Exeter”), поскольку в 1930 году Великобритания, в числе других стран-участниц, подписала Лондонский морской договор, ограничивающий количество кораблей данного типа.
 

В натуральную величину тяжелый крейсер “Exeter”, заложенный 1-го августа 1928 года и вступивший в строй 27-го июля 1931 года, имел следующие размеры: наибольшая длина – 175,25 м, длина между перпендикулярами – 16,59 м, ширина – 17,68 м, осадка – 5,18-6,17 м. Максимальная скорость достигала 32 узлов (59 км\ч).

Вооружение первоначально состояло из шести 203-мм и четырех 102-мм орудий, двух одноствольных 40-мм автоматов типа Pom-Pom и больше десятка 7,62-мм пулемётов Lewis. Откровенно слабым было бронирование, которое составляло на поясе 76 мм, траверзы – 76-111 мм, башни и барбеты – по 25 мм.
 

В период с 1932-го по 1941-й год “Exeter” трижды прошел модернизацию, получив самолётные катапульты, перестроенный капитанский мостик, новые усиленные мачты (“треноги”), радары, систему управления зенитным огнем и усиленное зенитное вооружение. Кроме того, в 1939 году гидросамолёты Fairey IIIF были заменены на более современные Supermarine “Walrus”. В межвоенные годы служба тяжелого крейсера “Exeter” выдалась спокойной, хотя этому кораблю пришлось один раз совершить поход к Абиссинии в целях демонстрации силы британского ВМФ.
 

Первым боевым испытанием стала погоня за немецким “карманным” линкором “Admiral Graf Spee”, предпринятая британским флотом в самом начале 2-й мировой войны. В ходе боя 13-го декабря 1939 года у берегов Уругвая между ним и английской эскадрой, в которую входил “Exeter”, крейсер получил значительные повреждения, вынудившие его выйти из боя. По всему кораблю полыхали пожары, была разбита вторая носовая башня, командирский мостик, выведена из строя связь и рулевые механизмы,в результате попадания в правый борт погибла почти вся команда торпедистов. Линкор “Graf Spee” намеревался добить своего главного противника и пошел на сближение с “Эксетером”, продолжая обстрел. Столбы воды, поднятые упавшими с недолетом снарядами, помогли затушить огонь, но следующие залпы уничтожили оставшиеся установки главного калибра. Спасли корабль два других члена эскадры – легкие крейсеры “Ajax” и “Achilles”, в начале боя принятые командиром “Graf Spee” фон Лангсдорфом за эсминцы, и потому не подвергавшиеся обстрелу из его тяжелых орудий. Бесстрашно бросившись на превосходивший их по всем параметрам “карманный” линкор, они повредили его систему управления огнем и заставили отступить, ведя преследования до наступления ночи.

Фон Лангсдорф приказал идти на ремонт в нейтральный порт Монтевидео, опасаясь подхода главных сил англичан. Британская разведка, узнав, что их смертельно опасный противник оказался в ловушке, начала кампанию по дезинформации, целью которой было убедить немцев, что у выхода из залива их ожидает крупное соединение союзных сил.

Не видя возможности прорваться из мнимого кольца блокады и не желая напрасной гибели своей команды, фон Лангсдорф приказал затопить корабль и сам разделил его судьбу, застрелившись 20 декабря.

По возвращению в Англию команда “Exeter” была принята Черчиллем и королем Георгом VI, командиры эскадры и корабля были удостоены высоких наград.
 

После капитального ремонта крейсер отправился в Юго-Восточную Азию воевать против японцев, но и тут его боевая карьера сложилась не лучшим образом. В ходе двух сражений в Яванском море (с 27-го февраля по 1-е марта 1942 года) объединенная группа союзников потеряла 7 эсминцев и 3 крейсера. Что касается HMS “Exeter”, то поврежденный ранее тяжелый крейсер был потерян во втором сражении – получив попадания 203-мм снаряда и торпеды от японских тяжелых крейсеров корабль пошел на дно и лёг правым бортом на грунт.

Казалось бы, на этом историю этого героического корабля можно было считать законченной, но… В 2016 году, после очередного обследования морского дна, выяснилось, что останки крейсера, а также ещё четырех кораблей и одной подлодки, исчезли. Похоже, что HMS “Exeter” стал жертвой во второй раз, но уже не японцев, а “охотников за металлоломом”.

exeter1929_1.jpegHMS "Exeter" до модернизации, 1930-е гг.

exeter1929_2.jpeg

exeter_balboa_24_04_1934.jpeg

exeter_2.jpeg

exeter1939_1.jpeg

exeter1941_1.jpeg

exeter1942_sumatra_1.jpeg

york_1.jpeg

exeter_wow_1.jpeg

 

На модельном рынке тяжелый крейсер “Exeter” является нечастым гостем и фирма International Model Aircraft Ltd., владевшая тогда торговой маркой FROG и находившейся на вершине коммерческого успеха, весьма вовремя заполнила эту нишу. Метрический масштаб 1/500 был выбран отнюдь не из большой любви к десятичной системе мер – в начале 1960-х гг. “фроговские” конструкторы всё ещё использовали концепцию fit-the-box, предполагавшей разработку моделей в соответствии с ранее утвержденным форм-фактором коробок. В результате появилась целая серия из шести кораблей в 500-м масштабе, в которую была включена модель тяжелого крейсера HMS “Exeter”.
 

Первое издание вышло на рынок в 1964 году под артикульным номером 121P, войдя в каталоге FROG в Orange Series. В этом же году для торговой марки FROG состоялось ещё одно событие – для большинства моделей была введена коробка типа Е, которая отличалась упрощенным графическим дизайном. Другими словами, если ранее на верхней части коробки печатался красочный бокс-арт, выполненный на основе полноцветного рисунка, то теперь его заменили на боковую проекцию с гораздо более скромной цветовой гаммой. В остальной комплект полиграфии входила только инструкция и вкладыш упаковщика.

С маркетинговой точки зрения это можно было считать провалом, поскольку даже самые простые “лепестковые” издания моделей от такого грозного конкурента, как Airfix, худо-бедно, но всё же имели “динамические” цветные рисунки. Более того, в текстовом оформлении была допущена небольшая, но очень досадная ошибка – коробочное название было указано как “H.M.S. Exeter Battle Cruiser”, что переводится с английского как “линейный крейсер”, а это военный корабль гораздо больших размеров, по характеристикам более сходный с линкором, нежели с крейсером. Чтобы исправить это недоразумение пришлось дополнительно напечатать стикеры с правильным названием, так что сейчас самые ранние “чистые” коробки являются коллекционными редкостями.

Здесь важно отметить, что “фроговская” модель представляла собой HMS “Exeter” в финальной конфигурации, в которой он и ушёл на дно утром 1-го марта 1942 года, после неудачного боя в Яванском море. В частности, отличия от первоначального варианта заключались в усиленной зенитной артиллерии, треножной мачте, башне управления с радаром и перестроенным мостиком.
 

Первое издание с коробкой типа Е выпускалось до 1965 года включительно. Также было выпущено некоторое количество комплектов экспортного издания от французского отделения фирмы Tri-ang, но эта страница истории достаточно туманна и не точна. Известно, что в 1964-1966 гг. достаточно большое количество пресс-форм гостило на предприятии в Кале, но не все из них использовались для валового производства. Так, модель крейсера сменила коробочное название на “H.M.S. Exeter Croiseur”, сохранив старый артикульный номер 121P. В комплект также входила немного измененная “фроговская” инструкция с логотипом Tri-ang и текстом на французском языке. Учитывая редкость этого издания можно предположить, что на французский рынок попало не более 1000-2000 таких комплектов.
 

В 1965 году на модельный рынок вышло второе издание, которое порадовало ценителей полиграфии появлением новой коробки типа F2. Наиболее важным отличием от коробок Е-типа стал красочный бокс-арт на верхней части, в то время как на нижней была сохранена боковая проекция. Эти две графические составляющие очень гармонично дополняли друг друга, поэтому именно второе издание под коробочным названием “HMS Exeter” можно считать самым эстетичным за весь период производства этой модели.

Ещё одним важным изменением стала смена индекса на F121. На самом деле, отказ от старых “пингвиньих” номеров произошёл ещё в 1964 году (когда, собственно, стала очевидна бесперспективность коробок Е-типа), но ещё целый год FROG использовала запасы уже напечатанной полиграфии, которую так и не рискнули утилизировать. Кроме того, за время производства модель успела принять участие в двух акциях от FROG.

Первой, и наиболее известной, стала акция Golden Tokens, в ходе проведения которой каждый покупатель “фроговской” модели мог накапливать “золотые жетоны” и затем поменять их на один из призов. В этой акции участвовали не все модели, в то время как для остальных количество жетонов варьировалось в зависимости от их реальной розничной стоимости. Количество жетонов указывалось на коробке, а сами жетоны печатались прямо на листе инструкции. Так, счастливому обладателю модели “HMS Exeter”, стоившей на британском рынке 6 шиллингов (что было очень не маленькой суммой), полагалось 12 жетонов. Акция длилась с 1965-го по 1968-й год включительно, причем на заключительной стадии упоминание о неё заклеивалось на коробке специальным стикером.

Чуть менее известным стал конкурс “Win three days with the Navy” (Выиграй три дня на флоте), объявленный FROG летом 1965 года. Одновременно с ним был выпущен подарочный набор с названием “The Sea Wolves” (Морские волки, F149), в состав которого включили четыре модели:

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11 (F154, ex-154P)

Westland “Wessex” (F335, ex-335P)

HMS “Exeter” (F121, ex-121P)

HMS “Torquay” (F125, ex-125P)

Набор продавался в упаковке типа Х, что подразумевало бумажный “чехол”, внутри которого находились четыре стандартные коробки. Соответственно, комплектность моделей не изменялась. Всего, до 1968 года включительно, было выпущено 8000 наборов.

В этот же период отделение FROG предприняло очередную попытку выйти на внутренний рынок США, на этот раз через фирму UPC, которая сама ничего не производила, но занималась перепаковкой продукции других фирм, буквально являясь всеядной. Количество отливок, поставленных в 1967-1968 гг., варьируется от 15.000 до 25.000 комплектов, но не исключено, что это суммарное число, относящееся к первым десяти “фроговским” моделям, отправленным за океан. На внутреннем рынке США модель получила коробочное название “H.M.S. Exeter” и артикульный номер UPC (2100-200, вторая цифра обозначала стоимость в центах). Примечательно, что при схожем форм-факторе коробки новый бокс-арт, судя по темному времени суток и окружающей обстановке, изображал тяжелый крейсер на ночной стоянке в Сурабайе.

Производство модели тяжелого крейсера HMS “Exeter” временно прекратилось в 1969 году, после суммарного выпуска около 75.000 комплектов обоих основных изданий. К этому времени торговая марка FROG перешла в собственность компании Rovex Ltd. (впоследствии несколько раз менявшей своё название), а во “фроговском” ассортименте наметились большие изменения, связанные со снятием с производства старых моделей. Одним из первых этот процесс затронул модели крупных кораблей в масштабе 1/500, вслед за которыми сняли модели серии Trail Blazers, учебные самолёты и авиалайнеры.
 

Вопрос о возобновлении производства старых моделей был поднят в 1973 году. На это повлияло несколько факторов, в том числе дороговизна разработки новых пресс-форм и взлёт цен на нефть из-за очередной арабо-израильской войны. Ещё одним стимулом к изменениям стал выход торговой марки Matchbox на рынок пластиковых моделей, усложнивший для FROG и без того непростую обстановку внутри британского рынка. В сумме всё это привело не только к возвращению производства старых моделей, но, что было более важным, к полному ребрендингу, итогом которого стало появление нового логотипа FROG, а также легко узнаваемых стандартизированных “белых” коробок типа Н.

Именно в таком виде модель вернулась на рынок в 1974 году под новым коробочным названием “HMS Exeter – Cruiser”, но со старым артикульным номером F121. При оформлении коробки был использован бокс-арт, выполненный на основе рисунка художника Г.Ханта (G.W.Hunt), который в целом повторял сюжет классического варианта, но в данном случае крейсер изображался с правого борта и под более острым углом.

Возвращение дополнилось ещё одним важным обстоятельством – в комплект была добавлена имитация гидросамолёта Supermarine “Walrus”, состоявшая из цельнолитого фюзеляжа с нижним крылом, верхнего крыла, а также катапультного “поддона” (имитация двигателя отсутствовала). Всё это увеличило количество деталей со 123 до 126. Впрочем, праздник на улице любителей флота был недолгим – выпуск модели “HMS Exeter – Cruiser” был прекращен спустя всего год, но уже по другой причине.

В 1975 году между испытывавшей финансовые трудности британской фирмой Rovex Models and Hobbies Ltd. и советской фирмой Novoexport было подписано соглашение о продаже основной части “фроговской” производственной оснастки. Расчет за пресс-формы планировалось производить поставками готовых отливок из Советского Союза, в то время как изготовление полиграфии взяла на себя британской сторона. При этом, в списке моделей FROG запланированных к выпуску на 1977 год, дополнительно указывалось, что поставки отливок для моделей пяти кораблей и Ла-7 ожидались из СССР. К сожалению, этим планам не суждено было сбыться…

exeter_frog_e_11.jpeg

exeter_frog_f1_11.jpeg

exeter_frog_f1_2.jpeg

F121 Exeter - Cruiser, FROG, середина 70-х

exeter_f121_frog_h_p2.jpeg

exeter_f121_frog_h_i1.jpeg

exeter_f121_frog_h_i2.jpeg

exeter_triang_121p_1.jpeg

exeter_triang_121p_2.jpeg

exeter_triang_121p_3.jpeg

exeter_upc_2100_1.jpeg

exeter_upc_2100_2.jpeg

 

Прибытие “фроговских” пресс-форм в Советский Союз не носило ярко выраженного систематического характера, но известно, что к концу 1977 года поставки были выполнены в полном объёме. Вероятнее всего, производственная оснастка для модели тяжелого крейсера HMS “Exeter” сначала отправилась в Москву, и только спустя год она прибыла в Минск.

Тут стоит напомнить, что планы британской стороны первоначально выглядели следующим образом. Как уже было сказано ранее, поставки отливок советского производства для моделей кораблей намечались на 1977 год, ещё для существовавшего тогда FROG. Однако, в апреле того же года было объявлено о своего роде рокировке – на место ликвидированного “фрога” пришла торговая марка Novo, а в качестве официального дистрибьютера выступала недавно созданная фирма Novo Toys Ltd.

В фирменном каталоге модель обозначалась как “HMS Exeter” и шла под артикульным номером 76092, войдя в Series 6. Фирменная “синяя” коробка, рисунок на которой был заимствован с “фроговского” оригинала (но с каким-то фиолетовым оттенком), содержала более полное название – “HMS Exeter – Cruiser”.
 

Между тем, история экспортных отливок не так проста, как кажется. Из книги о FROG стало известно, что в документах от 1977-го года фигурировали три модели под индексами для внутреннего пользования: F404 (“Lavochkin La-7”), F921 (“HMS Exeter”) и F922 (“HMS Royal Sovereign”). Эти модели в пакетированной упаковке были проданы неизвестному покупателю в количестве 7000, 1000 и 2000 штук соответственно, и их дальнейшая судьба неизвестна.

Что касается продаж на внутреннем рынке Великобритании, то указывается, что общий тираж поставленных из СССР отливок составил 100.000 экземпляров, однако, к этой цифре следует относиться с осторожностью. Основная проблема заключается в том, что при таком количестве модель “HMS Exeter – Cruiser” не являлась бы редкостью в наше время, поэтому стоит предположить, что в книге Лайнса опубликованы цифры заказанных комплектов отливок, которые не всегда сходились с действительностью. Как вариант, Минское производственное объединение по выпуску игрушек (МПОИ) “Мир” Филиал №3 действительно изготовил всю заказанную партию, но до конца 1980 года (когда разорившийся концерн Dunbee-Combex-Marx “потянул на дно” фирму Rovex Models and Hobbies Ltd. вместе с дочерней Novo Toys Ltd.) успели отправить в лучшем случае десятую часть. Годом позже небольшие остатки полиграфии (коробки и инструкции), в рамках дополнительного соглашения, были переданы Советскому Союзу.
 

На внутренний рынок СССР модель поступила под обезличенным названием “Игрушка пластмассовая сборная Крейсер”, причем первый вариант коробки был почти полным аналогом “нововской” (то есть, соотношение сторон верхней и нижней частей было почти равным). В 1979-м году цена на модель крейсера была определена в 80 копеек.

Начало действительно массовых продаж датируется приблизительно 1982-1983 годом. К этому времени было принято решение отказаться от “капиталистического наследия” и для “минского крейсера” была разработана новая коробка, с соотношением основных сторон примерно 3:1. Кроме того, в инструкции появилось изображение собранной модели. Розничная стоимость комплекта поднялась до 90 копеек, но даже в этом случае модель была доступен буквально каждому, что создало ей определённый ореол популярности.
 

Новое “улучшение” последовало в середине 1980-х гг. Форм-фактор коробки был сохранен, однако бокс-арт уменьшили вдвое и сместили влево, а с правой стороны появилась “тельняшка” (белые полосы на синем фоне) и полное коробочное название модели. Первые партии таких коробок даже получили знак качества на лицевой стороне, но в 1987-1988 гг. от него отказались.
 

Ещё один интересный момент относился к названию предприятия. С конца 1986 года оно позиционировалось как 3-й филиал Производственного объединения “Мир” и даже как Фабрика игрушек “Мир”, однако это нововведение почему-то затронуло только новые модели “МИГ-21СМТ” и “По-2”, а на старых сохранялось МПОИ “Мир”.

Далее началась “перестройка” и в 1990-м году ПО “Мир” переименовали сначала в фирму “Актамир”, а затем обратно в “Мир”. На качестве моделей это никак не отразилось в лучшую сторону, поскольку ремонтом пресс-форм никто не занимался. С другой стороны, сильного ухудшения также не отмечалось. Стиль упаковки с убогим цветным рисунком на картоне всё это время не менялся.
 

Но вот “перестройка” внезапно закончилась и начались “лихие 90-е”, во время которых на постсоветском пространстве все выживали как могли. Фирма “Мир” не стала исключением, поскольку из-за потери торговых связей внутри бывшего СССР рынок сбыта сжался до минимума. В сложившейся ситуации какая-то часть отливок была продана в Польшу, где модель продавалась в новой упаковке фирмы Chematic. Объём такой коммерции пока остаётся неизвестным.
 

С ноября 1993-го года минские модели, сделанные на “экс-фроговских” пресс-формах, выходили в тех же упаковках, но уже под маркой фирмы “Корпак”. Переименование вновь никак не отразилось на качестве отливок, зато с коробками удалось продвинуться в лучшую сторону.

В 1995-м году последовал радикальный ребрендинг, благодаря которому модели стали поступать в продажу в намного более приличных коробках с фирменной черной окантовкой, хотя для модели под новым коробочным названием “Exeter \ Эксетер” она была фиолетового цвета. Кроме того, изменили дизайн инструкции, в которую добавили историческую справку.
 

Финал “минской одиссеи” наступил в 1996 году, когда фирма “Корпак” прекратила своё существование, а имевшиеся к тому времени складские запасы отливок, среди которых было незначительное количество “Exeter”, были распроданы частным лицам. Дальнейшие скитания  пресс-формы точно не выяснены – предположительно, после продажи одной из российских фирм, она была отправлена в Воронеж, а потом уже в десятых годах всплыла в Ростове, где и находится у частного лица, пытающегося найти на нее покупателей, которых за прошедшее время так и не появилось. Есть ли в этом что-то удивительное или странное – надо полагать, что нет, поскольку на завершающей стадии производства деградация пресс-формы достигла столь высокого уровня, что её ремонт был экономически нецелесообразен.

exeter_novo_1.png

exeter_novo_2.png

exeter_novo_3.png

exeter_novo_i1_1.png

exeter_novo_i1_2.png

exeter_novo_i1_3.png

exceter_mir_79_1.jpeg

exceter_mir_79_2.jpeg

exceter_mir_79_3.jpeg

exceter_mir_79_4.jpeg

exeter_mir_79_4.jpeg

exeter_mir_81_1.jpeg

exeter_mir_81_2.jpeg

exceter_mir90_i1.jpeg

exeter_mir_4709_79_i1.jpeg

exeter_mir_pack_1.png

exeter_mir_pack_2.png

exeter_mir_pack_4.png

exeter_mir_pack_3.png

exeter_mir_instr_1.png

exceter_mir2_instr_1.png

exeter_korpak_p1.png

exeter_korpak_p2.png

exeter_korpak_2.jpeg

exeter_korpak_3.jpeg

exeter_chematic_2.jpeg

exeter_chematic_1.jpeg

exeter_chematic_21.jpeg

exeter_chematic_31.jpeg

 

Как уже было сказано ранее, с альтернативой у крейсера “Exeter” в 500-м масштабе не сложилось. Лишь в 1977-м году фирма “Matchbox” выпустила модель этого крейсера в масштабе 1:700 (PK-162), сохранив стилистику изготовления деталей из двух цветов пластика. Перепаковкой этой модели занималась фирма “AMT”, а впоследствии британская пресс-форма стала собственностью фирмы “Revell”. Примечательно, что в начале 2000-х гг. отливки выходили в коробках от российской фирмы “Alanger” (Nr.40061).
 

Похоже, 2018 год окончательно переводит “фроговскую” модель в категорию представляющих исключительно коллекционный и исторический интерес – к радости любителей 350 масштаба фирма “Trumpeter” выпустила ЛВД-модель крейсера, которая уже появилась в продаже в ноябре. Также не обойдён стороной и 700 масштаб – компания Aoshima анонсировала собственный вариант под коробочным названием “HMS Exeter Battle of the Java Sea” (Nr.05270). . Кроме того, фирма “ROP o.s. Samek Models” из Чехии выпускает смоляную версию “Exeter” в масштабе 1:700, довольно простую, но снабженную платой фототравления.

Ещё одним не самым дешевым вариантом будет приобретение “смоляных” моделей от польской фирмы “Niko Model” под названиями “HMS Exeter 1939” и “HMS Exeter 1942”. Для своего масштаба они очень неплохо детализированы и снабжены фототравлением, но стоимость каждой из них вряд ли оправдает удовольствие от покупки…

exeter_matchbox_pk162_1.jpeg

exeter_matchbox_pk162_2.jpeg

exeter_matchbox_pk162_3.jpeg

exeter_matchbox_pk162_4.jpeg

exeter_matchbox_pk162_5.jpeg

exeter_matchbox_pk162_9.jpeg

exeter_matchbox_pk162_6.jpeg

exeter_matchbox_pk162_7.jpeg

exeter_matchbox_pk162_8.jpeg

exeter_alanger_40061_1.jpeg

exeter_alanger_40061_2.jpeg

exeter_alanger_40061_3.jpeg

exeter_alanger_40061_4.jpeg

exeter_amt_1

exeter_niko_1.jpeg

hms_exeter_1942_rop_1.jpeg

 

Не секрет, что в СССР качество отливок “для народа” было крайне ужасным, вот и “Exeter” не повезло в очень крайней степени. Уже к середине 1980-х гг. в наборе присутствовало такое количество облоя, что некоторые детали можно было просто выкинуть. В первую очередь это касалось конструкции катапульт, имевших тонкий бортовой “переплёт”, и мачты с антенной. В то же время, экспортное исполнение “HMS Exeter – Cruiser” оставалось на достаточно приемлемом уровне (как это удавалось сделать на одной пресс-форме – до сих пор непонятно).
 

В общем, несмотря на то, что сейчас “Exeter” является раритетом, рекомендовать его можно только ортодоксу моделей FROG\Novo.

exeter_mir_mod_1.png

exeter_mir_mod_2.png

exeter_mir_mod_3.png

exeter_mir_mod_4.png

exceter_mir2_mod_1.png

exceter_mir2_mod_2.png

 

Ссылки (модель):
Airfix Collecting – AMT
modelwarships.com – Frog/Novo 1/500 Scale HMS Exeter (Review by Ian Wilkins)
Britmodeller – Photo Etch Detail Set for Frog/Novo HMS Exeter – 1:500 Atlantic Models
 

Ссылки (инфо):
HMS Exeter Association
Naval History – HMS EXETER – York-class Heavy Cruiser
World War II Today – HMS Exeter’s final battle
 

Литература:
А.И.Донец “Тяжелые крейсера типа «York» (Крейсера Британии)”. Владивосток. Рюрикъ. ISBN 5-7042-1157-7. 2003.
Ю.Ю.Ненахов “Энциклопедия крейсеров 1910—2005”. Минск. Харвест. 2007.
M.J.Whitley “Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia”. London. Cassell. ISBN 1-86019-874-0. 1995
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom,‎ Leif Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639