История создания этой машины берет свое начало осенью 1942 года, когда в воздух поднялся “Tempest” — один из лучших самолетов Сид­нея Камма, главного конструктора фирмы Hawker. Именно тогда появилась идея создать наряду с тяжелым истребителем, каким был “Tempest”, его облегченный и более маневренный вариант. В основе идеи лежала общность концепции и конструктивных решений, сходство узлов и агрегатов “Tempest” и его потенциального собрата.

Эта идея нашла поддержку в Министерстве авиации Великобритании. В спецификации F.6/42 (январь 1943 года) были изложены технические требования на такой самолет. Фирма Hawker начала работу над проектом, который получил название “Tempest Light Fighter Centaurus” – “легкий истребитель “Tempest” с двигателем “Centaur””.

Командование Королевских военно-морских сил также проявило интерес к этому проекту. Дело в том, что королевские ВВС на протяжении всей войны имели на вооружении неплохие истребители отечественной разработки (вспомним, например, “Spitfire”), а вот мор­ская авиация эксплуатировала, в основном, американские истребители (F4F, F6F, F4U). Морские вариации на тему “Hurricane” и “Spitfire” в целом нельзя было назвать удачными. Специализированные палубные истребители “Firefly” во многом уступали своим заокеанским “собратьям” и самолетам противника, в первую очередь японским.

Сидней Кэмм предложил на основе разработанной концепции создать еще и палубный вариант истребителя. Министерство авиации эту идею одобрило, и в конце января 1943 года была объявлена новая спецификация F.2/43 на “сухопутный” истребитель, а в феврале того же года – спецификация F.7/43 на палубный истребитель, который должен был дополнительно иметь складывающиеся консоли крыла, посадочный гак и устройство для катапультного старта с палубы авианосца.

Фирме было заказано шесть прототипов: один с звездообразным двигателем “Centaur” XII, два – с “Centaur” XXII, два – с рядными “Griffon” 85 и последний, шестой – для прочностных испытаний. В начале 1944 года спецификация на морской вариант была несколько изменена, но принципиально новых требований она не содержала, и работа над прототипами шла без задержки.
 

Первый прототип нового самолета (номер NX798) с двигателем “Centaur” XII и четырехлопастным винтом поднялся в воздух 1-го сентября 1944 года под управлением шеф-пилота фирмы П.Дж.Лукаса. Второй прототип с двигателем “Griffon” и двумя соосными трехлопастными винтами был облетан 27 ноября. В феврале 1945 года взлетел прототип палубного истребителя (номер SR661), правда, тогда он имел еще не складывающееся крыло.

Задолго до завершения программы испытаний (и даже до того как в воздух поднялся прототип морского варианта самолета) Министерством авиации был выдан заказ фирме на постройку 200 машин в обоих вариантах и самолетам были присвоены «имена»: “Fury” Mk.I и “Fury” Mk.Х. Сто “сухопутных” истребителей должно было быть построено на заводах фирмы Hawker, сто морских — на заводах фирмы Baulton Paul Aircraft Ltd.

Приближавшийся победный конец войны однако отразился на планах разработки и постройки новых самолетов. Еще в конце 1944 года заказ на “Sea Fury” был сокращен на половину, а в январе 1945 года подго­товка к производству этих машин фирмой Baulton Paul была вообще приостановлена (недостроенный прототип серии VB587 был перевезен в Кингстон на завод фирмы Hawker). Конец войны поставил точку в деле дальнейшей разработки «сухопутного» варианта нового истребителя, боевая ка­рьера которого так и не состоялась. Королевские ВВС имели в то время избыток неплохих поршневых истребителей. Даже тот факт, что “Fury” с двигателем “Sabre” VII мощностью 3000 л.с. был самым скоростным истребителем фирмы Hawker, не мог повлиять на судьбу самолета. Программа разработки и производства поршневых «сухопутных» истребителей была закрыта.
 

Варианту “Sea Fury” относительно повезло – ограниченный заказ на строительство палубной модификации истребителя Мк.Х остался в силе. В течение 1946 года было построено 50 машин с двигателем “Centaur” XVIII. На первых экзем­плярах серии устанавливались еще 4-х лопастные воздушные винты, а не пятилопастные ставшие впоследствии стандартными .

Осенью и зимой 1946—1947 годов самолеты “Sea Fury” прошли палубные испытания на авианосце “Victorious”. После устранения выявившихся дефектов в механизме посадочного гака было получено разрешение на эксплуатацию этих машин с палубы. Они поступили на вооружение 778, 802, 803, 805 и 807-го эскадронов, где прослужили около года, пока их не сменили самолеты следующей модификации FB.Мк.11 (FB – Fighter-Bomber).

Учитывая опыт военных действий, командование военно-морской авиации Великобритании было более заинтересовано в универсальном палубном самолете, не просто истребителе, а истребителе – бомбардировщике. Поэтому еще во время испытаний одного из прототипов “Sea Fury” специалисты фирмы Hawker экспери­ментировали с различными вариантами подвесного вооружения (бомбы, неуправляемые PC, напалмовые баки и т.п.). Для “резвого” старта потяжелевшего самолета использовали сбрасываемые ракетные ускорители RATOG.

В конце концов все эти эксперименты нашли свое воплощение в новой модификации “Sea Fury” FB Мк.11. Самолет получился удачным и строился серийно в течении семи лет, до тех пор пока на смену поршневым “палубникам” в 1953 году не пришли реактивные “Sea Hawk”
 

В мае 1948 года первые самолеты модификации FB Мк.11 поступили на вооружение 802-го эскадрона в Эглингтоне. В 1949-1951 годах на авианосцах “Ocean”, “Theseus” и “Glory” дислоцировались 801, 804, 805 и 807-й эскадроны, укомплектованные истребителями-бомбардировщиками этой модификации.

Когда в 1950 году началась Корейская война, в район боевых действий были направлены авианосцы, сначала “Theseus”, а некоторое время спустя “Ocean” и “Glory”. Основной задачей “Sea Fury” была штурмовка наземных целей. Кроме английских истребителей-бомбардировщиков этого типа в боевых вылетах принимали участие канадские и австралийские “Sea Fury”.

В начальный период самолеты “Sea Fury” без особых проблем справлялись с поставленными боевыми задачами. Ситуация резко изменилась, когда в небе Кореи появились реактивные самолеты МиГ-15. Эскадрильи, вооруженные “Sea Fury”, начали нести большие потери и постепенно стали выводиться из активных боевых действий.

К концу 1954 года практически все самолеты “Sea Fury”, несшие службу в первой линии морской авиации Великобритании, были переведены в учебные и резервные подразделения (в основном в добровольческие резервные эскадрильи — Royal Naval Volunteer Reserve).
 

Истребители-бомбардировщики “Sea Fury” поступили на вооружение ВМС и ВВС шести зарубежных стран. По большей части это были самолёты, ранее служившие в RAF, однако для некоторых заказчиков сделали исключение.
 

В течении 1959-1960 гг. 8 тренировочных самолётов T.Mk.20 были закуплены западногерманской фирмой Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst и переоборудованы для буксировки мишеней.
 

Первую партию из десяти самолетов варианта “Sea Fury” Mk.50 в октябре 1946 года заказали Нидерланды, которые до 1948 года они базировались на авианосце “Nairana”. В целях пополнения состава морской авиации в 1950-м году из Великобритании поставили еще 12 самолетов, а ещё 26 машин по лицензии выпустила компания Fokker. Самолеты входили и в состав авиагруппы авианосца “Karel Doorman” (R81, бывший британский HMS “Venerable” класса “Colossus”), полученного в 1948 году и затем проданного Аргентине в 1969 году. Голландские “Sea Fury” Mk.50 служили вплоть до 1957-го года, когда им на смену пришли реактивные “Sea Hawk”. Большая часть самолётов пошла на слом, остальные продали частным лицам.
 

В течении 1949-1950 гг. недавно образованные ВВС Пакистана получили 87 новых “Sea Fury” Mk.60, пять “бывших в употреблении“ FB.Mk.11 и пять тренировочных T.Mk.61. Более интересно то, что пакистанцам также достался прототип F.2/43 “Fury“ (NX802).
 

Иракские ВВС в 1950-х гг. пополнили своё пёстрый состав 20 экспортными истребителями Mk.60 без морского оборудования и двумя тренировочными T.Mk.61 (другие два британцы оставили себе). Самолёты поступили на вооружение 1-го и 7-го эскадронов Королевских ВВС, находясь на вооружении до конца 1960-х гг. Впоследствии несколько снятых с вооружения самолётов были выкуплены частными лицами.
 

Незадолго до разрыва отношений с Великобританией 12 самолётов модификации “Sea Fury” FB.Mk.11 было продано Королевским ВВС Египта. Контракт был подписан в 1949-м году, а поставка состоялась в течении следующих двух лет. Несколько сохранившихся в исправном состоянии самолетов приняли участие в боевых действиях во время конфликта на Суэцком канале. Египетские “Sea Fury” периодически привлекались к боевым вылетам и впоследствии пошли на слом по факту полной выработки ресурса.
 

Примерно таким же образом развивались события с Кубой. В 1958-м году из состава FAA кубинцам было передано 15 самолётов модификации FB.Mk.11 и два T.Mk.20 (в разобранном состоянии). Спустя всего два года эти же машины, управляемые “революционными” пилотами, были использованы против антиправительственных сил в Заливе Свиней. В середине 1960-х гг. порядком изношенные “Sea Fury” были полностью заменены на советские МиГи.
 

Также в 1958-м году две партии “Sea Fury” были отправлены в далёкую Бирму. Всего бирманцы получили 18 FB.Mk.11, которые ранее находились на вооружении FAA, и три тренировочных T.Mk.20. В составе бирманских ВВС они служили до 1968-го года, когда их заменили на Lockheed T-33 “Shooting Star”.
 

Не менее активная карьера сложилась у самолётов, проданных в Австралию. В течении 1949-1950 гг. было поставлено 50 бывших британских FB.Mk.11, которыми укомплектовали шесть эскадронов морской авиации. В годы Корейской войны 1950-1953 гг. австралийские “Sea Fury” из состава 805-го и 808-го эскадронов активно привлекались для ударов по северокорейским и китайским войскам. С конца 1950-х гг. поршневые истребители постепенно заменили на реактивную технику, а полностью этот процесс завершился в 1962-м году.
 

Впрочем, самая большая партия “Sea Fury” была поставлена в Канаду. В общей сложности канадцы получили 74 машины модификации F.Mk.10 и FB.Mk.11, оснастив ими три эскадрона морской авиации: No.803 Sqd., No.883 Sqd. и тренировочный VF40.

Именно канадские “Sea Fury” сумели отличиться в время войны в Корее – 8-го августа 1952-го года изумительно повезло лейтенанту Питеру Кармайклу (WJ232, HMS “Ocean”), которому удалось сбить один из корейских МиГ-15, неосторожно проскочившего вперед на выходе из атаки.

Последний полёт на канадском “Sea Fury” совершил флайт-офицер Линн Гаррисон, поднявшись в воздух с аэродрома МакКолл Филд близ Калгари (McCall Field, Calgary, Alberta) 1-го апреля 1958-го года. Впоследствии эта машина служила в качестве учебного пособия в Provincial Institute of Technology and Arts.
 

Иракский заказ на двухместные учебные “Sea Fury” пробудил интерес к такому варианту самолета и у командования морской авиации Великобритании. Заказав очередные 4 самолета модификации Т.Мк.61, Ирак по­лучил только два. Оставшиеся 2 самолета были модернизированы под стандарты британских ВМС, после чего они получили обозначение Т.Мк.20. Во время испытаний на самолете с серийным номером VX818 разрушился — фонарь кабины инструктора, располагавшийся сзади. Вызвано это было турбулентностью воздушного потока на больших скоростях полета. После этого случая были доработаны фонари обеих кабин. Их соединил прозрачный туннель, спрямлявший набегающий воздушный поток.

Однако это конструктивное решение значительно ухудшило обзор из кабины инструктора, затруднив использование прицела. Ситуацию исправили, установив на кронштейне над фонарем перископический прицел. Учебные самолеты “Sea Fury” имели уменьшенный по сравнению с боевыми версиями состав вооружения (две пушки Hispano Мк.5 калибра 20 мм).

Всего для нужд авиации ВМС Великобритании в 1950-1952 годах было построено 60 самолетов “Sea Fury” Т Мк.20. Нужно отметить, что эти самолеты никогда не эксплуатировались на авианосцах, поэтому посадочный гак в хвостовой части фюзеляжа отсутствовал.
 

К настоящему времени самолеты “Sea Fury” уже «демобилизованы» из всех армий, в которых когда-либо состояли на вооружении. Однако и сейчас встречаются вполне исправные летающие экземпляры, появляющиеся на различных авиационных шоу. Отдельные машины, оказавшиеся в частных руках, довольно часто принимали участие вместе со своими собратьями — поршневыми истребителями времен Второй Мировой войны — в различных самолетных гонках, популярных по сей день в США. Наибольший успех выпал на долю “Dreadnought” на котором, Нитл Андерсон выиграл гонку в Рино (штат Невада) в 1983 году – этот самолёт представляет собой конверсию двухместного учебно-тренировочного “Sea Fury” Т Мк.20 с двигателем Пратт — Уитни R4360 мощностью 3800 л.с. На самолете был удлинен киль и уменьшен по площади руль направления, демонтировано вооружение и другое оборудование, бесполезное для гоночного самолета.
 

Hawker "Sea Fury" (SRК61) - прототип палубного варианта истребителя, 1944 г.

Производственная оснастка для модели в масштабе 1/72 была готова в 1963-м году, причем на первых упаковках упоминание конкретной модификации отсутствовало, а на более поздних эта модель позиционировалась как “Sea Fury” Mk.X. На самом же деле набор деталей больше соответствовал “Sea Fury” FB.Mk.11 – последней серийной модификации этого самолёта для морской авиации Великобритании.
 

За время существования фирмы Frog модель несколько типов упаковок и декалей:

Е – “Hawker Sea Fury Fighter”, коробка с цветными проекциями на верхней части, декаль только для самолёта с номером VR943\105 из состава FAA. Модель выпускалась в 1963-1965 гг. под индексом 154.Р (впоследствии точка не указывалась и индекс сократился до 154P)

F2 – “Hawker Sea Fury Fighter”, коробка с бокс-артом и цветными проекциями на обороте. Декаль сохранилась от первого издания. Модель выпускалась в 1965-1969 гг. под индексом F.154 (впоследствии F154). В каталоге FROG модель входила в Black Series. Вместе с типом Е выпущено 200.000 экземпляров

J2 – “Hawker Sea Fury”, упаковка типа “лепесток” с новым бокс-артом на лицевой стороне и цветными проекциями на обороте. Инструкция печаталась на внутренней части “лепестка”. Введена новая декаль для самолётов с номерами TG115/106 (RCN) и VR943/232 (FAA). Выпускалась в 1970-1974 гг. под индексом F221F. Всего изготовлено 320.000 “лепестковых” экземпляров

H1 – “Sea Fury X Naval Fighter-bomber”, коробка из двух раздельных частей с новым бокс-артом. Декаль на два варианта оставили из комплекта образца 1970-го года, но ввели новую инструкцию и подставку типа Skybase. В каталоге FROG модель переместилась в Blue Series и получила прежний индекс F154.

H2 – “Sea Fury X Naval Fighter-bomber”, коробка аналогичная H1, но изготовленная из цельного листа картона – введена в 1976-м году. Из комплекта удалена подставка Skybase, что повлекло за собой изменение графической информации на боковых частях коробки. В период с 1974-го по 1977-й год было выпущено 55.000 комплектов с коробками типа H1 и H2.

Помимо выше перечисленных изданий модель “Sea Fury” вошла в состав “The Sea Wolves! R.N. Gift Pack”, в который также входили вертолет “Wessex”, тяжелый крейсер HMS “Exeter” и эсминец HMS “Torquay”. Набор получил индекс F149 и в течении 1965-1968 гг. был продан в количестве 8000 экземпляров.
 

В 1973-м году у фирмы FROG были планы выпустить “Sea Fury” в версии Spin-a-Prop. Это означало, что в комплект с индексом F249 должен был включать небольшой моторчик для вращения нового пропеллера и подставку для батареи типа Fly-Hi (модифицированный вариант изделия с индексом F21). Впрочем, из-за внутренних проблем этот проект фирма FROG реализовать не смогла.
 

Модель истребителя-бомбардировщика “Sea Fury” также производилась в других странах. В 1965-м году пресс-формы были временно перевезены в США, где на предприятии фирмы Pyro в штате Нью-Джерси выпустили достаточно крупную партию отливок. Шаблоны для инструкции и декали заимствовались из “фроговского” комплекта образца 1963-го года. На внутренний американский рынок они попали в упаковке дочерней фирмы Air Lines, которая прекратила своё существование в 1966-м году.

Кстати, для “фроговской” упаковки типа F1 заимствовали американский бокс-арт. Основой для него послужила вполне реальная фотография самолёта с ботовым номером 105. Во внутреннем каталоге Air Lines модель имела индекс 4903, а коробочное название было сокращено до “Sea Fury” без указания модификации.
 

В этот же период (1964-1966 гг.) состоялся новый переезд пресс-форм – на этот раз “Sea Fury” попал во Францию на предприятие в Кале, организованное британцами специально для производства собственных моделей, предназначенных для внутреннего французского рынка. Реализацией таких комплектов занималась фирма Tri-ang, которая использовала стандартизированные коробки типа Е (как и формат “фроговских” инструкций), но с текстом на французском языке. Вариант оформления для самолёта с бортовым номером 105 также остался от FROG. В каталоге Tri-ang модель сохранила индекс 154.P при сокращении коробочного названия до “Hawker Sea Fury”.
 

Свертывание производства а пределами Великобритании совершенно не означало, что фирма Rovex Tri-ang, которой стала принадлежать торговая марка FROG, полностью отказалась от планов экспорта. Серия новых попыток продвинуться на других рынках была предпринята в конце 1960-х гг.
 

Кроме Франции одним из самых лакомых кусков была Западная Германия (ФРГ). Заключив в 1968-м году партнерское соглашение с фирмой Bienegraber & Co. Gmbh. британская сторона искренне надеялась на широкие поставки моделей из Black Series, которые тогда начали выпускать только в “лепестках”. Чтобы сделать комплекты более привлекательными для них разработали специальную “рубашку” к желто-черных цветах, которая представляла собой коробку с вырезом на лицевой части, чтобы был виден бокс-арт. При этом сохранялась вся атрибутика FROG.

Как оказалось, выбранная маркетинговая стратегия была ошибочной, поскольку несколько ранее аналогичные “рубашки” использовала фирма Plasty, представлявшая интересы злейшего конкурента – фирмы Airfix. Да и сами комплекты оказались не столь дешевыми, что привело к продажами ниже ожидаемых. Модель под коробочным названием “Hawker Sea Fury” имела индекс F221F и продавалась на территории ФРГ в 1969-1974 гг.
 

Аналогичным образом сложились отношения с фирмой HEMA из Нидерландов, хотя в данном случае поступили несколько проще, выпустив партию “лепестков” типа J2 с индексами F221H. В 1968-1969 гг. было заказано по 10.000 штук каждой из восьми моделей, включая “Hawker Sea Fury”, но голландская сторона получила лишь несколько тестовых партий, фактически сумев организовать продажи только “Supermarine Spitfire”. Впоследствии лепестки пригодились для комплектов британского образца, где атрибутика фирмы HEMA заклеивалась стикерами.
 

Также неудачной была попытка выйти на рынок Австралии через дочернюю фирму Minix, офис которой размещался в Сиднее. В 1968-1969 гг. планировалось начать продажи 13 моделей из Black Series в “лепестковом” варианте – например, “Hawker Sea Fury” даже успел получить индекс F221M, а всего предполагалось выпустить от 3100 до 8800 комплектов. Тем не менее, по экономическим соображениям, от реализации данного проекта отказались, также пустив напечатанную полиграфию на внутренний рынок Великобритании.

"Hawker Sea Fury Fighter" (154P) - коробка типа Е, FROG, Blue Series, 1963-1965 гг.

После раздела “фроговских” пресс-форм и выпуска пробных отливок в Москве, Hawker “Sea Fury” был доставлен в Ташкент на фабрику “Ташигрушка”. Насколько это решение было правильным, стало ясно несколько позднее, потому как сильно изношенная оснастка за весь период пребывания в Узбекистане по всей видимости ни разу капитально не ремонтировалась. Качество экспортных отливок уже в 1979-м году можно было оценить как “посредственное” и с каждым годом ситуация только ухудшалась. В конечном итоге дошло до того, что к началу 1990-х гг. на модели местами пропал раскрой, а количество облоя и утяжин стало просто запредельным.
 

Тем не менее, отливки были подготовлены для продажи на экспорт под названием “Sea Fury – Naval Fighter \ Hawker Sea Fury FB Mk.11” в стандартной синей коробке с бокс-артом, схемами окраски и декалью от “фроговского” комплекта типа Н. В каталоге фирмы Novo Toys Ltd. модель получила индекс 78103 и входила в Series 3.
 

Когда первая партия отливок была готова к отправке в Великобританию, произошел весьма забавный и показательный казус. Дело было в том, что в каталоге “Novo 1980” аннотация к Hawker “Sea Fury” содержала буквально следующее: “…Sea Fury served aboard four carriers during Korean War and shot down a number of the much faster MIG15`s…”. В переводе на русский это означает буквально следующее – “Sea Fury во время Корейской войны служил на четырех авианосцах и сбил гораздо более быстрый МиГ-15”.

Для жителей капиталистического Запада в этом не было ничего экстраординарного, однако упоминание об уничтожении “гораздо более быстрых МИГов” вызвало резко негативную реакцию у советских представителей. Сначала был заявлен официальный протест, а затем и вовсе было решено отказаться от экспортных поставок “Sea Fury”, хотя британская сторона успела получить партию тестовых отливок. Впрочем, штамповать модели для внутреннего рынка указанный инцидент совершенно не помешал, а в 1981-м году, после ликвидации фирмы “Novo Toys Limited”, не реализованная в Великобритании полиграфия была доставлена в Советский Союз.
 

В продажу на территории СССР модель вышла в 1979-м году, но по настоящему массовые поставки начались примерно с 1980-1981 гг., когда вопрос с приоритетом экспорта был закрыт. Первое ташкентское издание “Sea Fury” упаковывалось в стандартизированные коробки с внутренним обозначением “Морской истребитель индекс 154”. Однако, после принятия “брежневской” программы экономии, состав полиграфии сократили до двух картонных вкладышей, которые являлись ни чем иным, как верхними и нижними частями коробки. Инструкция, входившая в комплект от “Ташигрушки”, была выполнена на основе “нововской”, а декаль отсутствовала вовсе.
 

Интересный факт!

Тут надо отметить, что отсутствием декали грешил не только Ташкент – аналогичная ситуация наблюдалась в Минске, Москве, Ярославле, Наро-Фоминске и других городах, пожалуй, за исключением Донецка, но и там в первой половине 1980-х гг. сильно экономили, выпуская “листы с опознавательными знаками”, напечатанными обычной типографской краской.

Декали вполне могли появиться в 1982-м году, когда на контакт с советскими представителями из Novoexport вышла британская фирма Capital Model Supply (CMS). После длительных переговоров удалось договориться о поставке отливок для 24 моделей (впрочем, донецкий Avro “Lancaster” был позднее исключен из списка)

 

История этого контракта интересна тремя нюансами. Первый из них заключался в том, что советская сторона вместо декалей предложила “липкие аппликации” – в 1982-1983 гг. была даже выпущена тестовая партия для “Sea Fury”, BAC “Lightning”, “Lancaster” и некоторых других моделей. Второй нюанс касался самого списка, в котором значительную часть составляли донецкие и ташкентские модели, за исключением “Percival Proctor”.

И, наконец, третий нюанс имел прямое отношение к нестабильному финансовому положению CMS, которое в августе 1984-го года стало критическим и привело к банкротству этой фирмы (причем случилось это всего за двое суток до подписания контракта с Novoexport!).

В 1990 году, когда “Ташигрушка” перевоплотилась в фирму Семург, была изменена упаковка для всего ассортимента модельной продукции. В случае с “Sea Fury” это была откровенная деградация – если на прежних коробках была расплывчатая “калька” с бокс-арта Novo, то в новой версии художник изобразил некий “остроносый самолёт”, атакующий корабль в стиле “пиу-пиу пульки”. В общем, всё шло к закономерному финалу.
 

Жизнь пресс-формы “Sea Fury” в Узбекистане предположительно закончилась в середине 1990-х гг., когда наиболее целые оснастки были проданы в Россию. Как можно догадаться, повезло далеко не всем моделям…
 

"Sea Fury - Naval Fighter" (78193) - коробка из экспортного комплекта фирмы Novo Toys Limited, "финское" издание, 1979 г.

Несомненно, Hawker “Sea Fury” стал одним из лучших поршневых истребителей в мире, да и модель от FROG тоже не подкачала. В отличии от D.520 (F155) или MS.406 (F157), разработанных в одно время с ним, набор деталей для сборки “Sea Fury” совсем не так уныл, хотя есть в нём ряд недочетов, которые иначе как “ложкой дёгтя в бочке мёда” назвать нельзя.

О том, что именно нужно переделать, было сказано 10-м выпуске минского журнала “Аэроплан” (1995-02). Первоисточником в тот раз послужила статья из “Fine Scale Models” за 1992-й год, где описывалась модель Джоффа Мадоннела из Канады. Интересно, что при наличии “фроговских” моделей в руки канадца попал именно ташкентский экземпляр, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
 

Итак, что же нужно сделать, чтобы “Sea Fury” от “Ташигрушки” стал ещё лучше?

– перекроить расшивку в соответствии с чертежами (оригинальная неточна, а в ряде мест её просто нет из-за “убитости” пресс-формы)

– доработать фюзеляж в районе выхлопной системы (новый проём и выхлопные патрубки)

– заняться интерьером кабины пилота

– сделать новый фонарь кабины пилота

– доработать ниши шасси (“родные” слишком убогие)

– заново сделать основные стойки шасси, щитки и колёса

– заменить хвостовое колесо с вилкой и щитками

– полностью переделать воздухозаборники в носке крыла

– заново сделать посадочный гак

– заново сделать направляющие для РС и сами снаряды

Таким образом, объём доработок отнюдь не титанический и при должном старании на выходе можно получить отличную модель. Кстати, в качестве “донора” для недостающих деталей канадский моделист использовал модель Hawker “Tempest” от фирмы Matchbox (кстати, тот ещё экспонат на два варианта – Mk.II и Mk.V).
 

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”
F154. FROG. Blue Series. 1974-1975
Фото – eBay

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Sea Fury X Naval Fighter-bomber”

“Морской истребитель”
Ташигрушка. ТГ-159. 1981-1982
Фото – Виталий Боровик

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Морской истребитель” (Hawker “Sea Fury” FB Mk.11)

“Сборная модель самолета F-154”
Семург. ТГ-159. 1990
Фото – Retromodels

“Сборная модель самолета F-154”

“Сборная модель самолета F-154”

“Сборная модель самолета F-154”

“Сборная модель самолета F-154”

“Сборная модель самолета F-154”

“Сборная модель самолета F-154”

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA
Автор модели – А.Пировских
“Ташигрушка”

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, 109/ST (WE683), 1831 NAS, FAA

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, TF994\102, Royal Canadian Navy
Автор модели – С.Васюткин
“Ташигрушка”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, TF994\102, Royal Canadian Navy
Автор модели – О.Тенячкин
“Ташигрушка”

 

 

 

 

 

 

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy
FROG, F154
Модель продана на аукционе eBay в 2020 г.

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Hawker “Sea Fury” FB.Mk.11, VR943\105, Royal Canadian Navy

Ссылки (модель):
karopka.ru – Hawker Sea Fury FB 11 RCAF. FROG – Frog /Novo без границ, Сборка оригинальной модели FROG с доработками
britmodeller.com – Frog/Novo Hawker Sea Fury 1/72
TRI-ANG HORNBY 16th EDITION 1970 CATALOGUE & PRICE LIST – EXCELLENT CONDITION !!
 

Ссылки (инфо):
Aviation Forum – Sea Fury Roundup challenge…
The Bay of Pigs Invasion. Revolutionary Air Force
Aircraft Cubano
 

Литература:
“Мировая Авиация” 160
М.Волощук, С.Сергеев “Си Фьюри. Самолёт и модель” (“Аэроплан” 1995-02)
В.Котельников “Истребители “Фьюри” и “Си Фьюри”” (“Авиация и Космонавтика” 2008-08)
М.Жирохов, Д.Шевчук “ВВС Израиля, 1948-49 гг.” (“Авиация и Время” 2002-01)
Kev Darling “Hawker Sea Fury”. Big Bird Aviation Publications. 2009
R.Williams “Sea Fury” (“Aeroplane Monthly” 1986-02)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639