-
Westland “Lynx” (Рысь) был результатом англо-французского сотрудничества, призванного разработать вертолет, аналогичный знаменитому американскому UH-1 “Iroquois”. Построенная в итоге машина прочно заняла свое место в ВВС Англии, Германии и Франции, получила множество модификаций и с 1976 года по нынешний день находится в строю. Фирма Rovex Models and Hobbies Ltd., более известная под торговой маркой FROG, решила выпустить модель уже на закате своего существования и, торопясь опередить конкурентов, разработала новинку на основе прототипов вертолета. Набор поступил в продажу в 1975 году, но уже в 1977 пресс-формы, были проданы Советскому Союзу.
В Советском Союзе модель производилась на московском заводе Кругозор, на всем протяжении выпуска сохранявшем достойное качество отливок, в начале 2000-х гг. их под своим брендом начала поставлять фирма Alanger, сыгравшая злую роль в судьбе “Lynx” – после её банкротства в 2007 году модель пропала с прилавков.
При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам М.Муратов, С.Васюткин и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.
-
Работы по замене британских вертолетов, основная масса которых являлась адаптированными копиями американских образцов, начались на фирме Westland в первой половине 1960-х гг. Программа была очень широкой и предполагала создание сразу четырех прототипов: тяжелый вертолет WG.1, средние WG.3 и WG.4, а также легкий WG.5. К 1963 году были готовы эскизы, но тут британские вооруженные силы приняли решение приобрести в США вертолёты “Sea King” и “Chinook”, а во Франции – легкий “Gazelle”, что автоматически означало свёртывание работ по проектам WG.1 (WG.11)и WG.5.
Основные усилия теперь были сконцентрированы на WG.3, который позиционировался как конкурент UH-1 “Iroquois”. Разработка постепенно стала англо-французской, поскольку кооперация позволяла вытеснить с европейского рынка американцев и существенно сократить расходы. До этого времени имелись наработки по четырем отдельным модификациям обновлённого проекта WG.13, из которых только одна была гражданской. Кроме того, заинтересованность в новом вертолёте высказала французская армия, которая предъявила свои требования. В окончательном виде соглашение предусматривало вертолётов корабельного базирования для ВМС Великобритании и Франции, многоцелевого – для британской армии и боевого разведывательного – для армии Франции.
Совместно с фирмой Aerospatiale, на долю которой приходилось 30% работ, проекты в очередной раз были переделаны, но в октябре 1969-го года французский заказчик отозвал спецификацию. Тем не менее, полноразмерный макет “Lynx” был представлен на Парижском авиасалоне – фурора он не произвел, но разработчики на это и не надеялись – от них требовалось создать надежную винтокрылую машину с высокими эксплуатационными качествами, где красота не играла особой роли.
Первый прототип “Lynx” поднялся в воздух 21 марта 1971 года, что было на 8 месяцев раньше запланированного срока. Совсем скоро было построено ещё три прототипа, которые для лучшей идентификации окрашивались в разные цвета: N1 – желтый, N2 – серый, N3 –красный и N4 – голубой. По сути, это были вертолёты-демонстраторы, а первый образец военного варианта (он же пятый прототип) появился только в апреле 1972-го года. Опытные машины имели втулку несущего винта раннего образца, двери кабины с тремя окнами и турбовальные двигатели Rolls-Royce BS.360, а первые три вертолета отличались фюзеляжем с характерной короткой носовой частью.
Если не считать аварии с четвертым прототипом, который упал с высоты 18 метров, испытания проходили более чем успешно. В 1975 году фирма Westland собрала портфель заказов на 117 машин, из которых 62 предназначались для армии Великобритании, 30 – для королевских ВМС, 18 – для ВМС Франции, 9 – для ВМС Бразилии и 8 – для Нидерландов. Крупносерийное производство “Lynx” было развернуто с 1976 года, но ещё в сентябре 1974 года британское и египетское правительства договорились о начале лицензионной постройке этих вертолётов в Египте (в итоге, оно так и не состоялось по причине недостатка ресурсов).
В дальнейшем фирма Westland развернула активную программу модернизации, которая привела к созданию таких вариантов, как “Lynx-3”, “SuperLynx” и “Wildcat”, не считая других проектов. Ещё большую известность этой винтокрылой машине принёс мировой рекорд скорости 400,87 км\ч, установленный 11 августа 1986 года на дистанции 15\25 км. К настоящему времени “Lynx” был произведен более чем в 60(!) модификациях и остается на вооружении 13 стран, включая Великобританию.
Боевых успехов на счету вертолетов “Lynx” немного, но от этого менее яркими они не становятся. Впервые их применили в ходе войны с Аргентиной за Фолклендские острова в апреле-мае 1982 года – тогда вертолеты из No.815 Sqd.FAA были включены в состав оперативной группы (Task Force) и базировались на эсминцах типа HMS “Sheffield”, а также фрегатах типа HMS “Amazon” и HMS “Broadsword”. В ходе непродолжительных боёв с аргентинцами экипажи “Lynx” провели семь пусков ещё не принятых на вооружение ракет типа “Sea Skua” и записали на своё счет патрульный корабль “Alferez Sobral”.
Далее последовали две успешные кампании в Ираке (1991 и 2003 года), а последним крупным конфликтом стала гражданская война в Ливии (февраль-октябрь 2011 года), где один вертолет “Lynx” был захвачен силами верными режиму Каддафи.
Наверх -
Одной из последних разработок британской фирмы Rovex Models and Hobbies Ltd., ещё успевших появиться в продаже под торговой маркой FROG, был вертолет Westland “Lynx” в масштабе 1/72. Появление этой модели нельзя назвать случайным, однако, всё могло сложиться совсем иначе.
Дело в том, что ещё в 1970 году в руководстве отделения FROG обсуждалась возможность пополнить ассортимент в масштабе 1/72 за счет последних новинок, среди которых был выделен французский вертолёт Aérospatiale SA 330 “Puma”, предполагавшийся к принятию на вооружение британскими ВВС. Тогда эта идея казалась очень привлекательной, поскольку “Puma” в виде пластиковой копии ещё никем не выпускалась, но целый ряд факторов помешал реализовать этот проект, который уже успели включить в Orange Series.
Основное влияние на судьбу большого количества “фроговских” разработок в этот период оказало активное сотрудничество с фирмой Hasegawa, имевшее выражение в двухстороннем обмене отливками. Японский производитель поставил на британский рынок целую гамму прекрасных моделей современной боевой авиации (BAC “Lightning”, “Harrier”, “Phantom” и др.) также имевших огромный успех у покупателей, поэтому от создания собственных дорогостоящих пресс-форм тогда отказались.
К этой теме вынужденно вернулись в 1973 году, когда из-за новых пошлин на экспорт готовой продукции отправка отливок в Великобританию стала экономически нецелессобразной. Коммерческий и маркетинговые отделы FROG решили реанимировать проект “Puma”, но именно в этом году фирма Airfix выпустила модель “SA.330 Puma” (03021-6), которая оказалась очень удачной и перевыпускалась вплоть до 2025 года включительно! Таким образом, предстояло найти адекватную замену и она была найдена очень быстро в виде многоцелевого вертолета Westland WG-13 “Lynx”, ещё проходившего лётные испытания, но уже запланированного к принятию на вооружение в состав RAF и ВВС Франции.
На создание пресс-форм ушло около года, а первый анонс модели состоялся в фирменном каталоге FROG, выпущенном в 1975 году, причем бокс-арт для этой модели ещё не был готов и вместо него представили только боковую проекцию вертолета в варианте от RAF. Ещё одной особенностью было понижение статуса модели до Green Series, хотя по количеству деталей, размерам и сложности сборки она не сильно отличалась бы от “Puma”.
При выборе вариантов оформления для декали особого разнообразия тогда не было, в связи с чем было решено остановиться на двух опытных образцах с разными типами шасси и наружной подвески. Британский вариант позиционировался как Utility Lynx (Rolls-Royce Engine Development Prototype, XX907), Filton, Bristol, 1973 и предполагал установку лыжного шасси – этот вертолёт, совершивший свой первы полёт 23 мая 1973 года, долгое время использовали для отработки систем вооружения и отдали на слом в 2013 году.
Французский вариант Second French Navy Prototype (ex.XX911), Military Aeronavale, Bordeaux-Merignac, France, 1974 представлял собой прототип противолодочного вертолета и оснащался колёсным шасси и подвеской из двух торпед. Этот вертолет вперые поднялся в воздух 18 сентября 1973 года и, после завершения программы испытаний, отправился сначала на хранение, а затем был передан в экспозицию музея Rochefort.
Несколько задержавшийся рисунок для бокс-арта был создан художником Годоном Дэвисом (Gordon C.Davies), который изобразил французский вариант “Lynx” с регистрационным кодом FZKCV на очень необычном фоне, сочетавшем различные оттенки красного, зеленого и желтого цветов. Подобное художественное решение не использовалось для моделей FROG ни до, ни после этого, так и оставшись оригинальным.
Массовый выпуск модели, получившей коробочное название “Lynx Multi-Role Helicopter” и артикульный номер F256, начался в 1975 году, а весь тираж, который можно разделить на два подтипа, составил всего 45.000 экземпляров. Различия между этими изданиями заключались в том, что изначально модель поставлялась в коробке типа Н1, состоявшей из двух отдельных частей (верхняя и нижняя), а в комплект входила подставка типа Skybase. Однако, уже в 1976 году последовали строгие меры экономии в результате которых была введена коробка типа Н2 (с тем же графическим дизайном, но изготовлявшейся из цельного листа картона) и удалена подставка – теперь этот необязательный элемент можно было приобрести отдельно. Вся остальная комплектация, включая отливки из стандратизированного “фроговского” черного пластика, оставались без изменении на протяжении всего выпуска в Великобритании.
Дальнейшее производство было прекращено по причине ликвидации в 1977 году как отделения по конструированию сборных моделей, так и самой торговой марки FROG. Правда, к этому времени уже была достигнута договоренность с советским внешнеторговым объединение Novoexport о продаже пресс-форм, которые весьма оперативно отправили в Советский Союз.
Наверх -
После прибытия в Советский Союз пресс-формы для модели вертолета “Lynx” были переданы Институту Игрушки в подмосковном Загорске. Здесь изгтовили как минимум одну тестовую партию отливок, а также составили заказ на полиграфию для продажи на внутреннем рынке, которая в скором времени была напечатана в одной из московских типографий. Впрочем, основной акцент делался на экспортные поставки, поскольку за приобретенные пресс-формы предполагалось рассчитываться именно готовыми отливками.
Экспортный вариант в каталоге фирмы Novo Toys Ltd. сохранил коробочное название “Lynx-Multi-Role Helicopter” и, получив индекс 78083, был включен в Series 4 соответствовавшей Green Series. Исходя из рамеров литников для этой модели была выбрана средняя коробка увеличенного форм-фактора (280х135х48 мм). В отличии от “фроговского” издания рисунок для бокс-арта был изменен в сторону бело-синих фоновых оттенков, которые более гармонировали с “синими” коробками Novo – это работу провел художник Т.Харрисон (T.Harrison), который также известен своими рисунками для моделей Do-335, A6M2N “Rufe” и B-17E. Схемы окраски перешли без изменений, но относительно декалей точная информация отсутствует – вероятнее всего использовался старый “фроговский” запас.
Экспортные поставки продолжались недолго – в конце 1980 года британская фирма-посредник перестала существовать в виду банкротства головной компании Rovex Models and Hobbies Ltd. По данным Ричарда Лайнса в течении 1979-1980 гг. в Великобританию было отгружено около 90.000 отливок для которых использовали практически весь запас британских коробок. Дополнительный тираж коробок, который на постсоветском пространстве называется “финским”, был заказан и напечатан (причем с артикульным номером F159 на нижней части коробки), но для комплектации не использовался и вместе с остатками декалей и инструкций в 1981 году был передан советской стороне.
В это же время часть развивалась история с производством моделей для внутреннего рынка СССР. Пока неизвестно, использовались ли производственные мощности Института Игрушки для массового выпуска, но но воспоминаниям очевидцев, при переезде в 1980 году из Загорска в Москву на территории Института было брошено большое количество бракованных литников вместе с некондиционной полиграфией. Соответственно, к этому времени пресс-формы перевезли на завод “Кругозор”, который поставил основную часть продукции на экспорт.
Начиная с 1981 года модель вертолета “Lynx” довольно часто появлялась на прилавках не только московских магазинов, но и близлежащих регионов. Советский потребитель мог довольствоваться “фирменной” упаковкой с двумя упрощенными проекциями вертолета. При этом, в зависимости от периода выпуска, если цвета оформления коробки могли быть ярче или тусклее, то вертолет изображался всегда сине-фиолетовым на красном поле, а окантовка была только синего цвета. Единственнм заметным отличием коробок самых ранних выпусков было наличие обезличенного названия модели Индекс 256, в то время как коробки более поздних тиражей содержали расширенное название Индекс 256 Масштаб 1:72. Также в процессе выпуска изменялось количество текстовой информации на нижней части коробки, которая частично перемещалась на первую страницу инструкции. Сама инструкция также была стандартизирована по размерам с инструкциями других сборных моделей завода Кругозор (примерно 205х195 мм) и содержала “нововские” шаги сборки без исторической справки и полезных советов для моделистов. Декаль или липкие аппликации в московских комплектах “доперестроечного” периода отсутствовали.
Производство модели “Индекс 256” шло довольно стабильно, когда случился последний и самый яркий приступ борьбы с “агрессией НАТО во всех её проявлениях”, вылившийся в феврале-апреле 1985 года в фактическое написании доносов на производителей сборных моделей в периодических изданиях – более подробно с этой историей можно ознакомиться в статье “Продается… «Ягуар»” или Охота на “Хантера”. Впрочем, этот период продолжался очень недолго и уже в 1987 году выпуск моделей был возобновлён. Более того, в последние годы “перестройки” на “Кругозоре” наконец-таки додумались улучшить комплектацию, но сделали это очень своеобразно.
Приблизительно со второй половины 1990 года в комплект стала включаться ужасного качества декаль с британскими опознавательными знаками для прототипа с номером XX907 и схемой их нанесения на отдельном листе-вкладыше стандратизированного с инструкцией размера, где присутствовало название “Вертолет “Линкс” Индекс 256” – таком виде модель выпускалась как минимум до 1992 года, когда из-за тотального дефицита и кризиса неплатежей печать коробок советского образца пришлось прервать, а вместо них появились коробки из более дешевого упаковочного картона с наклееным на верхнюю часть обычным листом бумаги с черно-белой принтерной печатью.
После этого последовал очередной перерыв и только в 1997 году последовали очередные изменения, на этот раз не менее оригинаьные, чем добавление советской декали (которая, кстати, осталась в комплекте). Речь идёт о вводе так называемых унифицированных коробок с абсолютно одинаковым графичееским оформлением, где на верхней части размещались мини-арты всего ассортимента пластиковых моделей от завода “Кругозор”, а на одной из боковых сторон было выеделено место под наклейку стикеров в ценой для соответствующей модели. Так продолжалось до 2002 года, когда завод искуственно обанкротили, а пресс-формы отправили на “хранение”.
В этом плане модели вертолёта “Lynx” можно сказать повезло. В 2003 году фирма Alanger выкупила значительную часть производственной оснастки и снова наладила выпуск сборных моделей на “экс-фроговских” пресс-формах. Времена развитого капитализма диктовали свои законы и один набор превратился в два. Колесный вариант с торпедами выпускался под названием “SeaLynx HAS.Mk.2 antisubmarine helicopter” (72012), лыжный – “Lynx AH Mk.1 UK Army combat helicopter” (72013). Второй из наборов давался со схемой окраски на серийную машину с бортовым номером XZ170, но декаль производства фирмы Begemoth была дана на “нововский” борт XX907. Противолодочный же вариант представлял вертолет, принадлежащий ВМФ ФРГ в соответствующем камуфляже, и декаль, выпущенная под собственным логотипом Alanger, точно соответствовала изображенной на схеме окраски. В обоих случаях надпись на английском гордо сообщала, что пресс-формы разработаны FROG (хотя более правильным было бы упоминание фирмы Rovex Models and Hobbies Ltd.), при этом на отливках красовалась надпись “Made in USSR”.
К сожалению, в 2006 году Alanger, набрав в разных банках кредитов под залог пресс-форм, также обанкротился, вся принадлежавшая фирме производственная оснастка была отправлена на один из московских складских комплексов, где и должна была скрываться от кредиторов, но, все же, была обнаружена их представителями. И тут возникла коллизия – выдать банку оборудование склад был готов только после оплаты за время хранения, что было совершенно непривлекательно для банка с финансовой точки зрения. На текущий момент начисленная сумма кратно превышает стоимость самих пресс-форм и окупить их приобретение с учетом всех сопутствующих затрат просто невозможно.
Надо также отметить, что качество отливок на завершающей стадии производства оставалось не хуже, чем в советский период – то есть, культура производства на “Кругозоре” была существенно выше, чем на большинстве других предприятий, получивших британские пресс-формы.
Отдельные партии отливок в 1990-е гг. успели поставить на западный рынок, причем перепаковкой занимались, в основном, фирмы из Восточной Европы. На данный момент известно, что перепаковкой отливок российского производства занимались польские фирмы ZTS Plastyk, Chematic и Gomix. Не исключено, что этот список может быть несколько шире.
Также следует отметить, что в Восточной Европе небольшими партиями были выпущены так называемые “собственные разработки”, основой для которых послужили “фроговские” отливки. В частности, один из таких комплектов под названием “Westland Lynx” и номером 026 (в экономичной упаковке с черно-белым “лепестком”) в 1990-е гг. предлагала чешская фирма Modell Hobby. примерно тогда же появилась партия моделей “Westland – Aerospatiale WG 13 Lynx Ex-Novokit” под номером J067 от польской фирмы JGModel.
Наверх -
Конечно же, FROG была не одинока в своё стремлении выпустить на модельный рынок очередной “хит продаж”. Первопроходцем тут стала фирма Matchbox, представившая модель “Westland Aerospatiale Lynx” (PK-108) в 1974 году. Фактически, это был один из прототипов вертолета – то есть, прямой конкурент для модели от FROG. Последнее переиздание под логотипом Matchbox было в 1983 году, после чего пресс-форма была приобретена фирмой Revell и прошла доработку, в результате которой в 1992 году появилась модель “Westland Lynx” (04409). Впоследствии эта модель была снята с производства.
Фирма Airfix выпустила свой “Navy Lynx” (903024) только в 1976 году, но зато потом переиздавала его в самых различных вариантах вплоть до 2005 года включительно. Часть этих моделей также была выпущена в коробках фирм MPC и Heller.
В 1979 году коллекцию “Lynx” пополнила японская фирма Fujimi, которая начала с модели “Westland Lynx HAS.Mk.2” (7A18), затем продолжив линейку модификациями AH.Mk.1 и “SeaLynx” Mk.88. Для своего времени это была одна из лучших разработок, но в Японии британский вертолет не был особо популярен, а поставки на европейский рынок оказались очень скромными. В итоге модель вертолета “Lynx” переиздавалась всего три раза, а финальное издание вышло в 2005 году.
Из наиболее удачных разработок можно отметить серию моделей китайской фирмы HobbyBoss. В 2008 году первым появился “German Navy Westland Lynx Mk.88”, после которого в продажу последовательно вышли HAS.Mk.2, “SuperLynx”, Mk.90 и HAS.3. На данный момент по уровню детализации эти модели являются одними из лучших, а последнее издание датируется 2010 годом.
Посильный вклад внесла и польская фирма ZTS Plastyk, которая в 1990-е гг. в основном занималась перепаковками моделей других производителей, но в 2009 году этот производитель обзавелся собственными пресс-формами на “Lynx”. В данном случае в качестве исходного материала использовалась модель от FROG, которая была несколько переработана под серийные модификации вертолета, среди которых оказались AH.1\Mk.1, AH.7, HAS Mk.2\25, HMA.8 и Mk.1. Соответственно, в такие наборы добавлялись дополнительные литники, в зависимости от модификации. В 2014-2017 гг. модели Mk.1 и AH.7 снова оказались на рынке, но уже под торговой маркой MisterCraft.
-
Комплект от FROG содержит 63 детали, размещенных на 5 литниках: 4 – из цветного пластика и один с прозрачными деталями. Как указано в инструкции модель вертолета “Lynx” можно собрать в двух вариантах – на колесном шасси с торпедами Mk.44 и на лыжном шасси без вооружения. В наборе была 2 “носа” – для каждого из вариантов и заглушки для пазов под лыжи на нижней части фюзеляжа.
Ещё одним интересным моментом является отсутствие подставки на литниках, что было одним из ярких признаков самых поздних разработок от FROG. Если то 1974 года практически все комплекты (кроме очень крупных моделей) включали фирменную подставку на V-образном основании, то с переходом на новый тип полиграфии на пресс-формы были поставлены заглушки для этих деталей, вместо которых ввесли более продвинутую подставку типа Skybase, позволявшую зафиксировать модель в четырех положениях. Правда, очень быстро выяснилось, что такая комплектация оказалась дороже предыдщего варианта и в 1976 году от Skybase пришлось отказаться.
Если говорить о самоё модели, то она была выполнена на достаточно высоком технологическом уровне даже по современным меркам – достаточно сказать, что в интерьере была воспроизведена приборная панель, что ранее для FROG было большой редкостью. Между тем, в ходе более мелкого “досмотра”, выделяются “глухие” выхлопные патрубки, которые нуждаются в коррекции, и слишком грубо сделанные носовые УКВ-антенны. Стоит также обратить внимание на отсутствие какой-либо перегородки за воздухозаборниками из-за чего собранная модель просвечивается при виде спереди. Ну и конечно же не хватает мелочевки, без которой “Lynx” не будет смотреться должным образом. Стоит также обратить внимание на носовую и хвостовую часть фюзеляжа, обтекатели шасси и прочие конструктивные элементы. Ну и самом собой – раскрой на прототипах и серийных вертолетах будет несколько разным.
Другими словами, как для постройки предлагаемых оптыных образцов “Lynx” необходимо будет выполнить довольно много доработок, ну а если вы решилились воспроизвести один из серийных вариантов, то помимо выше указанных действий потребуется уменьшить с трех до одного количество окон на дверях грузового отсека по каждому борту.
-
Индекс 256 (Westland WG-13 Lynx)
Кругозор. МГ-085-01-5317
~1980-1981 гг.
Индекс 256. Масштаб 1:72 (Westland WG-13 Lynx)
Кругозор. МГ-085-01-5317
~1988-1989 гг.
Индекс 256. Масштаб 1:72 (Westland WG-13 Lynx)
Кругозор
1991-1992 гг.
Линкс (Индекс 256)
ЗАО Кругозор
1997-2002 гг.
Ссылки (модель):
Каропка.ру – Westland “Lynx” HAS.1 (Дмитрий Петров)
Scalemodels.ru – NOVO/Кругозор Westland-Aerospatiale WG.13 Lynx 1/72
The Airfix Tribute Forum – Frog 1/72 Westland Helicopters Lynx WG.13 (F256)
Ссылки (инфо):
Westland Lynx Prototypes
The Early Years
Super Lynx Gallery
Литература:
“Lynx: Yeovil’s Revolutionary Yearling” (“Air Enthusiast” 1972-06)
А.Заболотный “Британские вертолеты в Фолклендской войне”(“Авиация и Время” 1999-04)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
