Предварительный вариант самолета был представлен фирмой Hawker Aircraft Министерству авиации в июле 1937 года, а в начале 1938 года была выдана официальная спецификация F.18/37 на одноместный истребитель с двигателем Napier “Sabre” или Rolls-Royce “Vulture”. Главный конструктор компании Сидней Кэмм решил идти в обоих направлениях и в скором времени предложил два проекта – “Typhoon” (N-type) и “Tornado” (R-type). В обоих случаях это были монопланы с низкорасположенным крылом относительно толстого профиля, в котором устанавливалось двенадцать 7,69-мм пулеметов (по шесть в каждой консоли). Шасси было трехопорное, с хвостовым колесом, полностью убираемое в полёте. Характерной особенностью этих самолётов была дверь в левом борту кабины пилота и фонарь с вытянутым гарготом. В целом, “Typhoon” и “Tornado” сильно напоминали переработанный “Hurricane”.
 

Первым, 6-го ноября 1939 года, поступил на испытания “Tornado” (Р5219). Этот самолёт был оснащен двигателем Rolls-Royce “Vulture” II мощностью 1760 л.с. и трехлопастный винт изменяемого шага De Havilland Hydromatic. Несмотря на высокие скоростные показатели (максимальная скорость превысила 600 км\ч), проблемы с новой силовой установкой оставались слишком серьёзными, и предварительный заказ на 500 самолётов “Tornado” Mk.I был отменен.
 

После установки двигателя “Vulture” V мощностью 1980 л.с. скорость удалось повысить до 638 км\ч, но и в этом случае количество дефектов превысило все допустимые нормы. Испытания второго прототипа “Tornado” (Р5224), первый полет которого состоялся 5-го декабря 1940 года, прошли с чуть большим успехом. Этот самолёт был оснащен двигателем “Vulture” II и четырьмя 20-мм пушками. По итогам тестов истребитель был запущен в серийное производство, но собрать успели только одну машину. Впоследствии три прототипа и единственный серийный образец использовались для установок различных экспериментальных двигателей и в конечном итоге “Tornado” с двигателем Bristol “Centaurus” CE.45 открыл дорогу для модификации истребителя “Tempest” Mk.II. 

Испытания первого прототипа истребителя “Typhoon” начались 24-го февраля 1940 года. Этот самолёт был во многом идентичен “Tornado”, за исключением двигателя Napier “Sabre” и ряда более мелких доработок. Начальный вариант вооружения включал 12 пулеметов в крыле.
 

Эксплуатационные тесты также не обошлись без проблем с силовой установкой, но положение на фронтах подтолкнуло министерство с выбором именно этого варианта истребителя. Первый серийный образец поднялся в воздух 27-го мая 1941 года и получил обозначение “Typhoon” Mk.IA. Производство самолётов развернули на фирме Gloster, поскольку фирма-разработчик была загружена другими заказами, в том числе сборкой устаревших “Hurricane” Mk.II.
 

В мае 1941 года появился модернизированный вариант “Typhoon” Mk.IB, главное отличие которого заключалось в установке четырех 20-мм пушек вместо многочисленных пулеметов. Поставки серийных самолётов обеих модификаций начались с сентября 1941 года и до завершения производства в 1944 году было собрано 3300 машин.
 

Первый бой с участием “Typhoon”, проведенный в ноябре 1941 года против FW-190A, показал преимущество немецкого истребителя. Кроме того, при пикировании произошло несколько катастроф, являвшихся следствием недостаточной прочности конструкции хвостового оперения. В результате, от начальной идеи использования “Typhoon” Mk.I в качестве истребителя-перехватчика достаточно быстро отказались, перенаправив потенциал этого самолёта в несколько другое русло. Модификация ночного истребителя “Typhoon” NF.Mk.IB так и осталась в единственном экземпляре.
 

Как оказалось, после проведения доработок, из “Typhoon” получился хороший истребитель-бомбардировщик и легкий штурмовик. Помимо мощного пушечного вооружения, в 1943 году самолёты стали оснащаться направляющими для восьми реактивных снарядов типа RP.3. Вместо них можно подвесить под консолями крыла две бомбы массой 227 или 454 кг. Последние серии самолётов Mk.IB также оборудовались более мощными двигателям “Sabre” IIB и IIC. Штурмовики очень хорошо показали себя в боях над странами Бенилюкса и Францией, хотя с 1944 года их постепенно стали заменять на более современные “Tempest” Mk.V. Кроме прочего, эксплуатировалась небольшая серия тактических разведчиков “Typhoon” FR.Mk.IB, которые были оснащены фотоаппаратурой.
 

Помимо RAF, небольшое количество “Typhoon” использовалось в составе ВВС Канады (RCAF) и Новой Зеландии (RNZAF). Большинство истребителей было выведено во вторую линию в мае 1945 года, но эксплуатация “Typhoon” продолжалась ещё несколько лет и последний самолёт был списан в начале 1950-х гг.

Hawker "Typhoon" Mk.IB (R8890)

В модельном мире истребители “Typhoon” разделены только по одному признаку – кабине пилота, оснащенной дверьми (“car door”) или каплевидным фонарем (“bubble top”). Комплект подвесного вооружения, как это ни странно, тут не играет большой роли, так как он практически одинаков для обеих модификаций. Безусловно, более ранний вариант выглядел эффектнее, но разработчики из FROG вначале решили пойти простым путем.
 

В 1946-м году был выпущен комплект из деревянных деталей (серия Penguin 9, индекс 901.Р9), а через несколько месяцев появилась модель “Hawker Typhoon F.B.IB” из ацетата целлюлозы (индекс 101Р), которая выпускалась до 1949-го года включительно.
 

Модель из пластмассы под названием “Hawker Typhoon” (без точного указания модификации) появилась в 1959-м году. В каталоге FROG она получила индекс 389Р, а отливки упаковывали в коробки типа D с бокс-артом. Схема окраски и декали позволяли оформить модель в варианте истребителя с кодом FD-N и серийным номером FN454 из состава No.183 Sqn.RAF по состоянию на май 1944 года. Это был истребитель поздней серии с каплевидным фонарём кабины пилота (“bubble”) и хвостовым оперением от “Tempest”. Кстати, такой же вариант предложила в 2013 году фирма “Brengun”.
 

Выпуск комплектов под индексом 389Р продолжался до 1964-го года включительно, пока у FROG не случилась ревизия, в результате которой все модели с постфиксом “Р” получили индексы с префиксом “F”. При этом, для ранних моделей нумерация сохранялась, а новые получили трехзначные индексы, начинающиеся со F121. Соответственно, в случае с “Hawker Typhoon” индекс изменился на F389, а место упаковки типа Е заняла более эстетичная типа F1. Вплоть до 1965-го года включительно было выпущено 55.000 комплектов обоих вариантов. Модель также приняла участие в акции Golden Tokens (набор содержал 5 “золотых” купонов).
 

Третье издание, также появившееся в 1965-м году, получило коробку типа F1 и в каталоге FROG было включено в Black Series. Вариант оформления остался прежним, только на один вариант RAF. В общей сложности, на момент завершения производства третьего издания, было выпущено ещё 100.000 комплектов.
 

Интересный факт!
Бокс-арт на коробке типа D содержал рисунок истребителя с кодом FD-N и каплевидным фонарем. Однако, на лицевой стороне коробки типа F1 тот же самолёт был изображен с фонарем старого типа, который соответствовал более ранней модификации с бортовой дверью. В то же время, на схеме окраски фонарь был правильной конфигурации.

Самая крупная серия в 315.000 комплектов была выпущена в период с 1968-го по 1974-й год. Несмотря на активную кооперацию с фирмами “Hasegawa” и “АМТ”, будущее фирмы “International Model Aircraft” (IMA), которой принадлежала торговая марка FROG, казалось незавидным. Экономическая ситуация в Великобритании, сильно подкошенная катастрофическим падением цен на нефть, явно не благоприятствовала дальнейшему развитию фирм, занимающихся производством игрушек.
 

В связи с этим последовали жесткие меры экономии, на примере того, как это уже давно делал крупнейший производитель пластиковых моделей в Великобритании фирма “Airfix” – начиная с 1968-го года FROG начала упаковывать модели из “бюджетной” Black Series в пластиковые пакеты с “лепестками”, стараясь тем самым сделать их более конкурентными в своей ценовой нише.
 

Тем не менее, у IMA, находившейся тогда на пике модельного ассортимента и полученных прибылей, имелось достаточно сил для ремонта и обновления нескольких старых пресс-форм, который был поручен специалистам фирмы “АМТ”. Суть доработок сводилась к тому, что глубокий раскрой “траншейного” типа заменялся на тонкий внешний, а разметка под опознавательные знаки полностью удалялась – подобным образом были ремастированы модели с индексами F389, F390, F391, F392, F393 и F394. В отношении “Hawker Typhoon” также было принято решение сменить коробку на “лепесток” типа J2, что привело к смене индекса на “лепестковый” F209F. Вместе с тем, модель осталась в Black Series.
 

Ещё одним полезным улучшением стало введение двух вариантов оформления:

Hawker “Typhoon” F.B.IB – No.143 Wing, RAF, R-D\JP486, 1944 – на этом самолёте летал подполковник Роберт Дэвидсон (Robert T.P. “Bob” Davidson), являвшийся командиром авиакрыла и одержавшим 6,5 побед, став одним из самых результативных асов на “Typhoon”.

Hawker “Typhoon” F.B.IB – No.245 Sqn. 121 Wing, RAF, MR-K\JP611, 1944 – эскадрилья привлекалась для ударов по наземным коммуникациям в ходе операции “Overlord”. В таком виде модель просуществовала до 1974-го года.

Последнее, четвертое издание, вышло уже после того, как торговая марка FROG стала собственностью концерна DCM. К этому времени бизнес у компании “Rovex Models & Hobbies” шёл из рук вон плохо, что заставило искать весьма радикальные пути решения экономических проблем, в конечном итоге приведшим к контракту с фирмой “Novoexport” и продаже пресс-форм. Но до этого момента модель сменила упаковку на коробку типа Н1 и H2 (с 1976-го года).

Бокс-арт и схемы окраски остались те же, но в каталоге FROG модель “повысили” до Blue Series, одновременно вернув её индекс F389. В период с 1974-го по 1976-й год включительно было выпущено 45.000 комплектов четвертого издания, после чего производственная оснастка была, в соответствии с контрактом, отправлена в Советский Союз.
 

Перепаковкой “Hawker Typhoon” занимались в основном дочерние фирмы. Первой, в 1965-м году, стала “Air Lines”, которая выпустила на рынок США партию отливок в собственной упаковке и под номером 5900. На лицевой стороне коробки сохранялся бокс-арт от “фроговского” варианта второго издания. Количество проданных в США моделей пока остается неизвестным и хотя сам дочерний проект был успешным, американские партнеры столь сильно увлеклись “распилом” бюджета, что уже в 1966-м году “Air Lines” была вынуждена прекратить свою деятельность.

Практически в одно время с “Air Lines” продукцию от FROG распространяла на территории Франции фирма “Tri-ang”, но здесь специфика была несколько иная. Во избежание таможенных пошлин на произведенную продукцию оснастка (как и в случае с США) была временно перевезена на континент и установлена на предприятии в Кале. В качестве стандартизированной упаковки были выбраны “фроговские” коробки типа Е на которых часть надписей выполнили на французском языке. Соответственно, на коробке и инструкции указывалась атрибутика “Tri-ang”.

Точное количество европейских комплектов “Hawker Typhoon” сейчас установить затруднительно, хотя речь может идти о партии в несколько тысяч экземпляров. Также не ясно, включался ли выпуск “Tri-ang” в общее количество от FROG (по крайней мере, в книге об этом информация очень расплывчатая).
 

В годы расцвета “лепесткового периода” FROG (1969-1974 гг.) часть моделей реализовывалась через филиал в ФРГ через фирму “Bienengraber & Co.Gmbh”. В число 28 наименований также вошел “Hawker Typhoon” под индексом F209F, однако тут случилась накладка – для моделей из Black Series была сделана дополнительная внешняя упаковка желтого цвета с немецким текстом, которая была схожей с упаковкой заклятого врага (имеется в виду фирма “Airfix”). Но переделывать ее было поздно, поэтому в продажу наборы поступили именно в таком виде.
 

В судьбе “фроговских” моделей свой след оставила и фирма “HEMA” из Нидерландов. Голландцы были не прочь заработать на реализации британских отливок, но они хотели торговать только под своим брендом, что и повлекло за собой создание данной фирмы-однодневки.

Большая партия из восьми наименований моделей в “лепестках”, по 10.000 комплектов каждая, была заказана в Великобритании в 1968-м году. Собственно, вся голландская “брендовость” заключалась только в наличии логотипа HEMA, указании цены в гульденах и собственного ассортиментного номера. Ещё одной отличительной особенностью стал “фроговский” индекс – для моделей, реализуемых в Нидерландах, вместо буквы “F” после числового номера использовалась буква “H”. Таким образом, модель “Hawker Typhoon” в стандартном “лепестке” типа J2 должна была продаваться на местном рынке под индексом F209H.

Впрочем, как это часто бывает, в последний момент “что-то пошло не так”, и в конечном итоге до Нидерландов точно добралась только партия моделей “Spitfire Mk.1A or Mk.5A” (F220H). Что касается “Hawker Typhoon”, то относительно продаж этой модели в упаковке от “HEMA” нет никакой точной информации.
 

Аналогичным образом британцы пытались организовать продажи моделей из Black Series в Австралии. В 1968-м году там была основана дочерняя фирма “Minix” со штаб-квартирой в Сиднее. В общей сложности, для австралийского рынка зарезервировали поставки 13 видов моделей, количество которых варьировалось от 3100 до 8800 шт. по каждой позиции. Идея была хороша, но в 1969-м году от неё пришлось отказаться – модель “Hawker Typhoon” под индексом F209M если и появилась в Австралии, то в очень ограниченном количестве.
 

Впрочем, это не вся “досоветская” история “Hawker Typhoon” от FROG. В последние годы существования этой торговой марки британцы работали даже не два, а на несколько торговых “фронтов”. Пользуясь тем, что соглашение о передаче пресс-форм Советскому Союзу вступит в силу не сразу, ещё в 1974-м году FROG начал сдавать свою производственную оснастку в аренду небольшим фирмам, среди которых оказалась бразильская “Roly Toys”.

Она была основана в 1965-м году Маурисио Нухом (Mauricio Nhuch), который до 1963-го года работал в компании “Kikoler” и впоследствии женился на дочери Арно Киколера (Arno Kikoler, владелец той же компании). Первое время “Roly Toys” выпускала миниатюрные модели машин собственной разработки, но в начале 1970-х гг. бразильцы наладили торговые отношения с фирмами “Matchbox” и FROG. Первая поставляла свои “die cast” модели под лицензией фирмы Lesney, а вот с “фроговской” продукцией получилось сложнее.

Проблема заключалась в том, что в Бразилии тогда действовали очень жесткие законы по импорту, а получить лицензию на выпуск второстепенных товаров было затруднительно. Чтобы обойти это препятствие, “Roly Toys” заключила с FROG договор об аренде шести пресс-форм, модели которых входили в экономичную Black Series: MC.202, “Hurricane” Mk.IIc, “Typhoon” Mk.Ib, P-47D-22 “Thunderbolt”, P-40E “Kittyhawk” и A6M “Zero”. Отливки упаковывались в блистеры по типу “Airfix” с инструкцией на обратной стороне картонного вкладыша. При этом, они сохраняли бокс-арты и декали от FROG. Кроме того, в бразильские комплекты был добавлен клей “Roly Fix”.

Пока “Roly Toys” готовила полиграфию, случилось вполне прогнозируемое событие – торговая марка FROG прекратила своё существование в связи с банкротством родительской компании “Rovex Models & Hobbies”. Чтобы затраченные усилия не пропали зря, в 1978-м году бразильская сторона, уже успевшая получить первую партию отливок, заказала у фирмы Novo дополнительную партию прозрачных деталей. Почему произошел такой разброс и был ли выполнен заказ, пока не известно, но из указанных шести моделей не удалось найти фото блистерной упаковки только для “Hawker Typhoon”…

"Hawker Typhoon" (389P) - упаковка типа D, FROG, 1959-1965 гг.

Первые отливки советского производства датируются 1977-м годом, хотя не исключено, что они могли быть сделаны позже. В отличие от более позднего F231, пресс-форма на F389 попала на Донецкую фабрику игрушек (впоследствии – завод). На экспорт модель выпускалась в двух вариантах “лепестка” с одинаковым номером 76004 и коробочным названием “Hawker Typhoon 1B Tank Buster”. Рисунок на лицевой стороне заимствовался от бокс-арта FROG последнего издания, как, впрочем, и варианты оформления.

Так называемые “синие лепестки” печатались с 1976-го года и относились только к “Novo Toys Limited”, занимавшейся реализацией готовой продукции в Великобритании – этот тип полиграфии предназначались только для экспорта в Великобританию. В свою очередь, “лепестки” с красным фоном были напечатаны специально для реализации под торговой маркой “Novoexport” в странах Восточной Европы – тестовый тираж составил около 2500 единиц полиграфии, которая так и не поступила на экспортную комплектацию.
 

На внутреннем рынке первое появление модели состоялось в самом конце 1970-х гг. В донецкий комплект самого раннего выпуска входил “лепесток”, во многом аналогичный “нововскому” (но со значительным смещением цветов), а также одностраничная инструкция и полиэтиленовый пакет для отливок. Коробочное название модели было весьма своеобразно переосмыслено советскими полиграфистами, в результате чего оно стало определяться как “Ф-389 Моноплан-1Б” (ОСТ 17-296-75).
 

Начиная с 1981 года, в связи с ликвидацией фирмы “Novo Toys Limited” и проводимой тогда унификацией, модель стала комплектоваться картонной коробкой с утрированным бокс-артом, цветовая палитра которого могла изменяться в зависимости от периода выпуска: желтый, голубой и светло-зелёный. Цвет пластика также мог быть различным – если на экспорт шли отливки в оттенках серого цвета, то в “пост-нововский” период они могли быть желтого, черного, коричневого и белого цветов. Название в очередной раз изменилось, но если на коробке присутствовала безликая надпись “Сборная модель самолета Ф389”, то в инструкции честно указывали “Тайфун”. Стоимость донецкого комплекта до 1991-го года составляла 50 копеек.
 

Но вот наступила “перестройка”, а вместе с ней и тотальный дефицит всего, что только можно. Дело дошло до того, что к началу 1990-х гг. иссяк запас даже тех убогих коробок, в которые упаковывались донецкие модели, и Hawker “Typhoon” Mk.Ib (F389) всё чаще стал продаваться только в виде “голых” отливок в пластиковых пакетах с советской инструкцией.
 

Спустя несколько лет “полиграфический” кризис миновал, и в середине 1990-х гг. в Донецке разработали собственный дизайн упаковки с бокс-артом от художника Мильяченко. Существовало два варианта коробок – с желтым и синим фоном. Изменились и варианты оформления, которых стало на один больше:

Hawker “Typhoon” F.B.IB – No.198 Sqn. RAF, RB222 / TP-F, 1944

Hawker “Typhoon” F.B.IB – No.143 Sqn. RAF, JP486 / R-D (Davidson D.F.C.), 1944

Hawker “Typhoon” F.B.IB – No.184 Sqn. RAF, RB382 / BR-M, 1945

Новая экономическая эра позволила заводу в Донецке открыто выйти на западный рынок, благодаря чему донецкие отливки появились в ассортименте польской фирмы “Gomix” под коробочным названием “Hawker Typhoon”. Этот набор содержал два новых варианта оформления для самолётов с номерами EK273/JE-DT и MN518/R-D.
 

Чуть позже, уже в начале 2000-х гг., началась активная фаза сотрудничества с российской фирмой “Восточный экспресс”. В продаже эти модели появились под коробочным названием “Истребитель Тайфун Мк.1б” \ Fighter Hawker Typhoon Mk.1b” (72279).
 

В 2009-м году, когда ДЗИ прекратил своё существование, пресс-форма была выкуплена фирмой “ARK Model”s. Бокс-арт и схемы окраски с декалью позаимствовали от “Восточного экспресса”, которому пришлось прекратить перепаковку отливок из Украины. Тем не менее, производство модели продолжается до настоящего времени под новым названием “Истребитель танков “Тайфун” \ Hawker Typhoon Mk.IB Tank buster” (72015). В конце 2010-х была выпущена новая “ретро-серия” коробок “Novo-style”, использующая старый дизайн и боксарт, среди моделей, получивших подобную упаковку находится и “Тайфун”. Прочитать подробно об этом комплекте можно в разделе “Наши дни”

“Hawker Typhoon 1B Tank Buster” (76004) - картонный "лепесток" из комплекта фирмы Novo Toys Ltd., 1977-1980 гг.

Что-либо рассказывать о недостатках одной из первых “фроговских” разработок – дело, по меньшей мере, неблагодарное. На заре появления пластиковых моделей уровень копийности определялся не столько техническими возможностями фирмы-разработчика, сколько желанием побыстрее вывести на рынок коммерчески успешную модель. Параллельно с этим использовался ряд технологических решений, который сегодня выглядит более чем странным.
 

Конечно же, первые “фроговские” модели не отличались богатством детализации, вот и 389P/F389 получился совсем без интерьера кабины пилота и ниш шасси, которые были “зашиты” створками в убранном положении – другими словами, первый вариант сборки (а всего их было два) предлагал собрать модель в “полётном” варианте. Для оформления модели в стояночном положении имелись небольшие вырезы для крепления отдельных деталей, имитирующих выпущеннное шасси. В целях упрощения, основные стойки были выполнены заодно с внешними створками, а сами колеса получились у FROG слишком уж тонкими.
 

Интересно получилось с хвостовой опорой. Если не придираться к соответствию чертежам, то в стояночном положении не мешало бы хоть как-то имитировать нишу. В то же время, в убранном положении хвостовое колесо намного выступало за обводы фюзеляжа, чего на “фроговской”” модели тоже нет.
 

Подвижные элементы, такие как рули высоты и направления, элероны, закрылки, были имитированы наружным раскроем такой же толщины, как и стыки дюралевых листов. Кроме того, в первом издании 1959-го года тем же раскроем обозначили посадочные места для британских кокард (верх-низ консолей крыла, киль, фюзеляж), а также для кода FD-N (фюзеляж).
 

Мелочевка представлена только “панелями” с выхлопными патрубками (детали 13 и 14), ракетной подвеской (восемь деталей с номером 15) и стволами 20-мм пушек (четыре детали с номером 5). Всё это “богатство” можно смело выкинуть, если вы не собираетесь делать модель “изкоробочного” варианта. В дополнение к этому нужно будет сделать антенну за кабиной пилота и имитировать решетку в туннеле воздухозаборника, поскольку на оригинальной модели там пустота.
 
Ввиду подобного спартанского исполнения, в СССР народная молва относила донецкий “Тайфун” к не существовавшей в реальности у FROG “юниорской” серии, в которую входили и другие ранние модели, такие как “Си Хаук”, “Генит”, “Хантер Мк.1”.

Ещё немного слов о прозрачной детали. В “фроговском” наборе она ещё имела переплёт, но в Советском Союзе, в результате износа формы, этот элемент постепенно утрировался и после 1991-го года фонарь стал совершенно гладким.
 

Суммируя вышеперечисленные недостатки, можно сказать, что модель Hawker “Typhoon” Mk.Ib (389P\F389) слишком уж упрощенной, но с точки зрения автора данной статьи к данному набору деталей следует больше относиться как к артефакту, и следует поставить его на одну полку с более поздним и совершенным ташкентским “Тайфуном” (F231) – для сравнения.

"Сборная модель самолёта Ф389" (ДФИ) - сравнение отливок фюзеляжа с чертежами из "Hawker Typhonn" ("Warpaint" No.5)

Ссылки (модель):
“Родословная” модели Hawker Typhoon на Scalemates
Catalogues FROG – Hawker Typhoon Mk.IB (Bubble top) Ref F389
Каропка.ру – Hawker Typhoon 1B (bubble)
pwm.org.pl – Typhoon Mk.Ib FROG 1/72 inbox
Axis and Allies paintworks – Hawker Typhoon
Airfix Collecting – Roly Toys – Brazil
Airfix Collecting – Minix/Frog
 

Ссылки (инфо):
 

Литература:
Мировая Авиация 58
В.Котельников “Тайфун” (“Авиация и Космонавтика” 2007-11)
В.Котельников “”Тайфун” – “Торнадо” – “Буря”: стихийные бедствия от Сиднея Кэмма” (“Авиация и Космонавтика” 1996-08)
Chris Thomas “Typhoon and Tempest Aces of World War 2”. ISBN:1855327791. 1999
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639