Собственно, модель “Consul Cortina” первоначально носила название Ford “Consul 225”, а название появилось несколько позже и было взято от итальянского курорта Cortina d’Ampezzo, где зимой 1956-го года проходили Олимпийские Игры. Не удивительно, что в обиходе оно сокращалось до просто “Cortina”. В основу идеи был положен принцип “семейного автомобиля”, который мог выпускаться в больших количествах. Предполагалось, что “Cortina” будет востребована покупателями таких машин, как Morris “Oxford Farina” и Vauxhall “Victor”. Руководил разработкой инженер Рой Браун-младший (Roy Brown Jr.), который ранее работал над провальным проектом “Archbishop”, но впоследствии сумел оправдать оказанное ему доверие.
 

Презентация Ford “Cortina” Mark 1 состоялась 12-го сентября 1962-го года и в скором времени в продаже находились сразу несколько модификаций, отличающихся следующими параметрами:

– количество дверей: 3, 4 или 5 (с марта 1963-го года);

– коробка передач: ручная 4-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая;

– двигатель объёмом 1200 куб.см. или 1500 куб.см. (с начала 1963-го года).
 

Внешние различия были хорошо заметны на моделях Mark 1a и Mark 1b. Первая из них имела массивную решетку радиатора, получившей прозвище “Ironbar”, эллиптические бортовые огни спереди и большие круглые фары сзади. Вторая модель получила перепроектированную решетку с более угловатыми фонарями – оказавшись более дешевой именно она стала наиболее массовой. В свою очередь Mark 1a, по стоимости почти не уступавший далеко не бюджетной Deluxe-версии, был снят с конвейера и теперь является большой редкостью.
 

Производство машин модельного ряда Ford “Consul Cortina” продолжалось вплоть до 1982-го года. Последней модификацией стала Mark V, обладавшая весьма современным кузовом и выбором из более мощных двигателей, а “классические” варианты перестали выпускать на 12 лет раньше. В общей сложности было выпущено более 2,6 миллионов Ford “Consul Cortina”, что поставило эту модель на видное место в списке британских автобестселлеров.

Ford Consul Cortina Mk.1

Идя в ногу со временем разработчики из фирмы International Model Aircraft Ltd. (IMA), более известной под торговой маркой FROG, в 1965-м году разработали производственную оснастку для автомобиля Ford “Consul Cortina” Mark 1 Saloon. Даже, если быть совсем точными, в масштабе 1/16 была воспроизведена одна из наиболее редких модификаций Mark 1a в четырехдверном варианте. Так что, машина получилась раритетной во всех смыслах. Разумеется, у фирмы Ford of Britain была получена соответствующая лицензия.
 

Набор деталей поставлялся в коробке типа М, разработанной для моделей автомобилей. Основная часть деталей, за исключением “стекла” и имитации шин, изготовлялась из черного пластика. Для фар имелся отдельный литник с деталями из серебристого пластика. Также в наборе поставлялась декаль с британским номером 640LBL, который должен был наноситься на капот и нижнюю часть багажника, а также “наклейка” с индексом “GB”. Весьма забавно, что на лицевой стороне коробке была изображена машина с весьма “говорящим” номером “640IMA”. Поскольку модель была электромеханической в комплекте шёл электромотор и батарейки типа U11.

Интересный факт!
Как любая уважающая себя фирма IMA провела в середине 1960-х гг. исследование, согласно которому оказалось, что модели собираемые детьми имеют очень низкий процент успешной сборки. Причина заключалась не только в наличии мелких деталей или сложности в сборке, но и (как ни странно) в обязательной необходимости использовать клей для фиксации деталей.
В связи с этим IMA решилась пойти на своего рода эксперимент, разработав так называемую серию “Quick-Fit Cars Kit”, в состав которой вошли пять автомобилей. Ключевым стал достаточно большой дюймовый масштаб 1/16 и крепление деталей на защелках.

Производство модели под коробочным названием “Ford Consul Cortina Motorized” в крупногабаритных коробках типа М продолжалось до 1970-го года включительно. В каталоге FROG она получила индекс F602 и входила в отдельную не “цветную” серию. Всего было выпущено около 50.000 комплектов, после чего производственная оснастка была отправлена на хранение. Судьба этой модели решилась в 1975-м года, когда она попала в список для продажи в СССР.

"Ford Consul Cortina Motorized" \ F602 - верхняя часть коробки типа "М" от модели FROG, 1965 г. (фото: Atommagpie)

Нельзя сказать, что Ford “Consul Cortina” была совсем уж незнакомой для советского человека машиной. В 1980-е гг. выпускалась двухдверная модель из силумина в масштабе 1/43, но в очень скромных количествах. Чуть больше могло повезти пластиковой копии, пресс-форма для которой прибыла в СССР предположительно в 1976-м году.

Трудно сказать, что тогда случилось в Москве, но британская фирма-посредник Novo Toys Ltd. так и не сделала ни одной партии полиграфии для модели с “фроговским” индексом F602. Соответственно, в каталог она не попала и новый индекс ей не присваивался.
 

Тем временем, вместе с производственной оснасткой для трёх других “экс-фроговских” автомобилей, Ford “Consul Cortina” Mark 1 отправилась на Донецкую фабрику игрушек. Здесь она получила “советское” коробочное название “Модель автомобиля сборная электромеханическая М-2” и артикульный номер 085-02-1980-81-ДН. Поскольку британская сторона не успела сделать никаких эскизов для полиграфии её разработали собственными силами уже в Донецке. При этом, если коробка получилась с очень упрощенным рисунком, то инструкция, скопированная с “фроговского” варианта, уступала британскому предшественнику разве что в качестве бумаги.

Чего не было в советской версии Ford “Consul Cortina”, так это декали. Точнее говоря, в комплект должны были входить липкие аппликации, но в то время у фабрики не было своей типографии и на этот тип полиграфии нужно было размещать отдельный заказ, что в данном случае посчитали избыточным. Ещё одним фактором, повлиявшим на это решение, было обезличивание зарубежных моделей, что было вполне обычной практикой в годы “холодной войны” – без дополнительных обозначений эта машина вполне воспринималась как одна из разновидностей ГАЗ-24 “Волга”.

Точная дата начала выпуска модели “М-2” не установлена, но исходя из штампов ОТК и артикульного номера можно сделать острожный вывод о том, что произошло это событие не ранее 1980 года. Безусловно, даже несмотря на достаточно высокую стоимость в 6 рублей 50 копеек, Ford “Consul Cortina” был желанной добычей для советских моделистов, однако, действительно массовой эта модель так и не стала. Причина этой ситуации оказалась весьма прозаичной – для изготовления отливок требовалось три цвета пластика, отдельно была форма для массивной “стеклянной” детали, да ещё и электромотор с батарейками! Понятно, что проще было штамповать небольшие модели самолётов, которые умещались на одной пресс-форме. Кроме того, основным рынком сбыта донецких моделей была Украинская СССР, за пределами которой модели автомобилей продавались в виде очень редких исключений.
 

В более-менее массовом количестве “М-2” стали появляться только под конец существования СССР, когда фабрика изменила статус на “завод”, а пересмотр ассортимента товаров повлек за собой изменение артикульных номеров. Так, с 1988 года использовался номер 1Р7-88, а спустя пару лет его изменили на 865-ДН.

Здесь стоит отметить, что при отсутствии надлежащего качества отливок, которые в более поздних изданиях были сплошь залиты облоем, донецкое предприятие предлагало широкую цветовую палитру коробок. На текущий момент известно по меньшей мере шесть вариантов оформления верхней части коробки:
 

1. Вариант 1
Боковые полосы на лицевой стороне: бело-красно-белые
Фон – белый
Окраска машины – красный, зелёный, белый
Название “Модель автомобиля” – красный, зеленый (тени)
Название “Сборная механическая” – зеленый
Модель “М-2” – красный, зеленый (тени)
Слово “Игрушка” – белый, зеленый (тени)
 

2. Вариант 2
Боковые полосы на лицевой стороне: розово-сине-розовые
Фон – желтый
Окраска машины – розовый
Название “Модель автомобиля” – розовое
Название “Сборная механическая” – черное
Модель “М-2” – красное
Слово “Игрушка” – светло-синее
 

3. Вариант 3
Боковые полосы на лицевой стороне: оранжево-зелено-оранжевые
Фон – желтый
Окраска машины – оранжевый
Название “Модель автомобиля” – оранжевое
Название “Сборная механическая” – черное
Модель “М-2” – оранжевое
Слово “Игрушка” – зелёное
 

4. Вариант 4
Боковые полосы на лицевой стороне: красно-зелено-красные
Фон – желтый
Окраска машины – красный
Название “Модель автомобиля” – красное
Название “Сборная механическая” – черное
Модель “М-2” – красное
Слово “Игрушка” – зелёное
 

5. Вариант 5
Боковые полосы на лицевой стороне: зелено-оранжево-зелёные
Фон – желтый
Окраска машины – зелёное
Название “Модель автомобиля” – зелёное
Название “Сборная механическая” – черное
Модель “М-2” – зелёное
Слово “Игрушка” – оранжевое
 

6. Вариант 6
Боковые полосы на лицевой стороне: розово-сине-зеленые
Фон – желтый
Окраска машины – красно-розовый
Название “Модель автомобиля” – красно-розовое
Название “Сборная механическая” – черное
Модель “М-2” – зелёное
Слово “Игрушка” – светло-синее
 

В общем, полиграфисты развлекались под конец 1980-х гг. как могли, а вместе с ними (но уже отчасти вынужденно) – и работники Донецкого завода игрушек. В годы тотального дефицита никто особо не обращал внимания на такую мелочь, как цвет пластика, поэтому отливки разных годов выпуска могли были такими:

– кузов (включая внутренние детали) – серые, фары – серебристые, колеса – черные;

– кузов (низ и внутренние детали) – молочно-белые, крыша со стойками – черная, фары – серебристые, колеса – серые;

– кузов (включая внутренние детали) – желтые, фары – серебристые, колеса – черные.

И это только то, что точно подтверждается фотографиями! Впрочем, время берёт своё – к концу 1991-го года производственная оснастка была настолько “убита”, что собрать из комплекта деталей полноценную модель стало очень затруднительно. Перед этим, в период “перестройки”, выпускались комплекты в экономичном варианте без привычных пластиковых форм, вместо которых появились картонные ставки.

Что случалось с пресс-формами потом – история умалчивает. Производство пластмассовых моделей на “фроговской” оснастке полностью завершили к началу 1994 году, после чего она была отправлена на складское хранение. Достоверно известно, что в 2007 году, к моменту выкупа оставшихся пресс-форм московской фирмой ARK Models, автомобилей среди них уже не оказалось…

"Модель автомобиля сборная электромеханическая М-2" (085-02-1980-81-ДН) - коробка из комплекта Донецкой фабрики игрушек, 1980 г.

Рассуждать о том, получилась ли у FROG модель в масштабе 1/16, собираемая практически без помощи клея и оснащенная электромеханическим двигателем, по меньшей мере кощунственно. В обозримой перспективе конкурентов у неё нет и не предвидится вообще. Так что, пока ещё есть возможность, стоит приобрести этот уникальный раритет. Впрочем, есть смысл рассказать о том, из чего именно предстояло собрать модель автомобиля “М-2”.
 

Технологическое деление всех моделей от FROG в масштабе 1/16 было идентичным, за исключением мелких деталей, наличие которых зависело не столько от года разработки, сколько от машины-прототипа. На основном литнике размещались мелкие детали. Более крупные элементы, такие как капот, крышка багажника и крыша со стойками шли отдельно. Шины для колес также были отдельными деталями без единого литника. Как уже было сказано ранее, для деталей фар и бамперов был разработан отдельный литник.

В целях упрощения сборки разработчики из IMA решили сделать не отдельные стекла, а цельнолитую деталь, которая крепилась к крыше и стойкам. В целом, такой вариант был оправдан, но в донецком исполнении вновь подвело качество – остекление получилось мутным с желтоватым оттенком.

Электромотор крепился в задней части модели и связывался с задними колесами через детали трансмиссии.

"Модель автомобиля сборная электромеханическая М-2" в собранном виде

Ссылки (инфо):
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639