-
Если спросить обычного человека, какие ассоциации вызывает у него слово Великобритания, то чаще всего можно услышать такие варианты: британский флаг (Union Jack), королева, Биг Бен и автомобиль Мини Купер (Mini Cooper). Да уж, конечно без этой легенды британского автопрома сейчас никуда, но очень немногие знают, что в 1960-е гг. были и другие, не менее значимые экземпляры, среди которых особое место занимает Morris 1100.
Именно эта примечательная во всех смыслах модель стала объектом внимания разработчиков из фирмы International Model Aircraft Ltd., которая была более известна на рынке под торговой маркой FROG.
При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам Sauron и С.Просвирнин, а также с сайтов drive2.ru, toymart.com, vintagebritishdiecasts.co.uk, onlypaper.com, planetdiecast.com, eBay и OLX.
-
Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.
Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!
Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962 года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974 года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.
Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в 1963 году и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. В серийном производстве находились модели с тремя и четырьмя дверями.
-
В 1964 году под торговой маркой FROG была анонсирована серия из пяти моделей с электромеханическими двигателями, выполненными в масштабе 1/16. Кроме выше указанных особенностей все модели собирались без помощи клея, только на специальных защелках. Выбирая машины-прототипы разработчики из IMA остановились на Morris 1100 Mark I, который на тот момент был наиболее актуальным. Набор упаковывался в большую коробку типа М, где на бокс-арт был изображен автомобиль с номером 610IMA. В каталоге FROG модель получила индекс F610 и входила в отдельную серию.
Выпуск модели “Morris 1100 Motorized” в крупногабаритных упаковках типа М (которые, кстати, использовались только для моделей автомобилей в масштабе 1/16) продолжался вплоть до 1970-го года включительно и был прекращен после изготовления 55.000 комплектов. После этого производственная оснастка была отправлена на хранение, откуда её извлекли в середине 1970-х гг. для отправки в Советский Союз – к этому времени дела фирмы Rovex Models and Hobbies Ltd., которая тогда владела правами на продукцию под маркой FROG, шли как нельзя хуже и британцы решились продать все пресс-формы.
-
Прибыв на пункт распределения в Москву производственная оснастка для модели с “фроговским” индексом F610 прошла испытания по советским “нормативам” (вероятнее всего, они были проведены в ЦКТБИ). Вероятнее всего, в 1978-1979 гг. удалось сделать партию пробных отливок, но куда они были отправлены – вопрос остаётся открытым.
В это время британская фирма Novo Toys Ltd. подняла вопрос о возобновлении производства моделей автомобилей в масштабе 1/16, но нет никаких данных о том, чем закончились эти переговоры. Вероятнее всего, зарубежный партнер попросту не успел начать подготовку к производству необходимой полиграфии, поскольку в конце 1980 года фирма Rovex Models and Hobbies Ltd. была объявлена банкротом, а вместе с ней были ликвидированы все дочерние организации.
Волею судеб производственная оснастка попала на Донецкий завод игрушек, который являлся тогда самым мощным в СССР. Видимо, предполагалось, что его производственных мощностей вполне хватит для налаживания производства различных типов моделей, но по факту в массовых количествах штамповались только одно- и двухмоторные самолёты. Ставить на ТПА несколько пресс-форм для выпуска всего одной модели автомобиля в Донецке совершенно не спешили.
Тем не менее, был разработан собственный стандартизированный шаблон для коробок моделей в масштабе 1/16, а коробочное название изменили на “Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М1”. Схема сборки была использована “фроговская”, но с переработанной текстовой инструкцией на русском языке.
Действительно “созреть” для не столь сложной продукции завод смог только к 1987 году. Нехватку самих моделей решили компенсировать сразу двумя вариантами исполнения – кроме “М1” в производство пошла модель “Модель автомобиля сборная электромеханическая с двухтональной сиреной и световым эффектом М1Э” в комплект которой входили детали для проблескового маяка на крыше и двухтональная сирена.
Ещё больше вариацией наблюдалось с оформлением коробок – на текущий момент (март 2018 года) известно по меньшей мере о 5 вариантах цветовой гаммы для “М1Э” и о трёх вариантах для “М1”. В каких пропорциях выпускались эти два типа моделей сказать затруднительно, но вариант без сирены пока рассматривается как доминирующий.
Цвет пластика для основных деталей был преимущественно серым, резиновые шины колес – черные, также в комплекте находились отдельные литники с “серебряными” и прозрачными деталями. Качество донецких отливок, особенно на завершающей стадии производства в 1988-1990 гг., было соответствующим возрасту пресс-форм, ремонтом которых вовремя никто не озаботился.
Производство моделей в масштабе 1/16 было остановлено после 1991 года и более не возобновлялось. Судьба производственной оснастки также остается неизвестной, но шансов, что она не ушла в металлолом, почти нет.
Поскольку модель “М-1Э” на данный момент является коллекционной редкостью есть возможность рассмотреть только вариант “М1” выпуска 1991 года. Внутри присутствует форма из пластмассы с шестью ячейками, цвет которой отличается в зависимости от года выпуска комплекта: синий, красный или зелёный. Технологическое деление набора было стандартным для моделей в масштабе 1/16:-верхняя и нижняя половинки кузова (боковые двери отлиты вместе с верхней половиной)
-капот и задняя дверь (выполнены подвижном варианте)
-детали шин (они были идентичными для всех моделей в масштабе 1/16)
-литники из цветного пластика с мелкими деталями салона, дисков для колёс и двигателем
-литник из серебристого пластика для деталей бамперов, фар и фонарей
-отдельная цельнолитая деталь для остекления
Набор деталей позднего выпуска страдает от обилия облоя, но в целом, после предварительной обработки, модель не представляет больших трудностей в сборке. Ещё одним неприятным нюансом является очень мутный пластик имитирующий стеклянные элементы.
Из преимуществ можно отметить открывающийся капот и заднюю дверь, а также поворотные колеса переднего моста. Ну и конечно же, как “М-1”, так и “М-1Э” являются редкими гостями на интернет-аукционах, так что при возможности не упустите шанс ознакомиться с этими уникальными экспонатами “фроговской” разработки.
Ссылки (модель):
Ссылки (инфо):
ado16.info – Morris 1100/1100s
Morris 1100 Super – De – Lux Automatic Saloon
uniquecarsandparts.com.au – Morris 1100 and 1300
Morris 1100 4-door Saloon (ADO16) ‘03.1962–06.1974
Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
