-
Среди модификаций истребителя Republic F-84 наиболее удачной оказалась F-84F “Thunderstreak”. Несмотря на схожесть названия с более ранними вариантами, по сути, это был совершенно новый самолёт, сохранивший лишь основные элементы фюзеляжа.
В 1954 году фирма Comet представила модель этого истребителя в масштабе 1/82, уровняв её под формат “Fit-the-box”. Тремя годами позже американские пресс-формы были отправлены в Великобританию, где производством этой модели занималась фирма International Model Aircraft, представленная на рынке под торговой маркой FROG.
Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность Михаилу (участника форума “Украiнська модельна хата”) за предоставленные графические материалы. При подготовке статьи также использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.
-
В начале 1950-х гг. в США создалась ситуация, когда усиленная гонка темпов, предпринятая ещё в годы войны, привела к столь значительному разнообразию реактивной техники, что командование ВВС уже не испытывало особого энтузиазма по отношению к моделям или модификациям, не имевших существенных преимуществ перед уже принятыми на вооружение самолётам. Тем не менее, ещё в конце 1949 года руководство фирмы Republic одобрило проект модернизации истребителя F-84E, путем установки на него стреловидного крыла и внесения прочих улучшений.
Новый самолёт, первоначально получивший обозначение XF-96A, был одобрен представителями USAF, которые согласовали постройку одного прототипа. Хотя в конструкцию истребителя было внесено значительное количество изменений, включая крыло стреловидностью 38,5 град. и отклоненное назад хвостовое оперение, было решено использовать для переделки фюзеляж последнего серийного F-84E (с\н 49-2430). На прототипе устанавливался двигатель Allison J35-A-25.
На разработку и постройку XF-96A ушло 164 дня, после чего, в частично разобранном виде, он был перевезен на транспортном самолете из Фармингдейла (Farmingdale) на авиабазу в Муроке (Muroc). Здесь он был собран и 3-го июня 1950 года совершил свой первый полёт. В процессе испытаний было установлено, что обновлённый истребитель имеет хорошие скоростные показатели только на низких высотах, а его превосходство над серийными F-84E является крайне незначительным.
При других обстоятельствах программу XF-96A просто закрыли бы, но начавшаяся война в Корее привела к значительному росту военных заказов и, как следствие, в июле 1950 года был подписан контракт на серийное производство F-96A. Впрочем, 9-го августа обозначение изменили на YF-84F, а самолёту присвоили название “Thunderstreak”.
Второй прототип YF-84F оснащался более мощным британским двигателем Armstrong Siddeley “Sapphire”. Чтобы обеспечить его нормальную работоспособность пришлось модернизировать воздухозаборник. Кроме того, размер фюзеляжа был немного увеличен. Впоследствии было построено ещё два опытных образца (51-1344 и 51-1345), причем второй из них оснащался воздухозаборниками абсолютно нового типа, расположенными в корневых частях крыла.После завершения очередного цикла испытаний британский двигатель стали выпускать по лицензии под обозначением Wright J65, а вот секторные воздухозаборники на истребителе не прижились. Серийная постройка, запланированная на 1951 год, началась только в 1952 году, а первые F-84F американские ВВС получили лишь 3-го декабря.
Первые 275 серийных F-84F были оснащены двигателем модификации Wright YJ65-W-1, и ещё примерно 100 самолётов имели улучшенный вариант двигателя YJ65-W-1A. Впоследствии их заменили на более надежные J65-W-3, а истребители более поздних выпусков (F-84F-50) оснащались двигателем J65-W-7.
Несмотря на проведенные доработки полностью избавить F-84F от недостатка предшественника не удалось. Начальный период эксплуатации был весьма ограниченным, из-за трудностей в управлении самолётом на больших скоростях, а также проблем с устойчивой работой двигателя. Кроме того, F-84F был склонен к кабрированию на больших углах атаки, которое в отдельных случаях могло приводить к отрыву обеих плоскостей крыла. Полноценное использование “Thunderstreak” началось только с 1954 года, начиная с модификации F-84F-25.
С этого же периода начались поставки истребителей в страны NATO: Бельгия – 197, Франция – 328, ФРГ – 450, Италия – 150 и Нидерланды – 180. Впоследствии из состава ВВС ФРГ 108 самолётов было передано Турции и 63 – Греции. Аналогичным образом позже поступили Нидерланды, передав тем же странам 19 и 18 F-84F соответственно (что, учитывая напряженные греко-турецкие отношения, было очень спорным решением). Среди экспортных истребителей наиболее ярким инцидентом можно считать перехват и уничтожение двух иракских бомбардировщиков Ил-28, вторгшихся на турецкой территорию в ходе операции 16 августа 1962 года против курдских повстанцев.
В США истребители F-84F были сняты с вооружения в 1964 году, но далеко не все самолёты отправились на слом – часть из них была передана частям национальной гвардии и списана только к ноябрю 1971 году. Дольше всего “Thunderstreak” эксплуатировались в Греции, где последний самолёт этого типа вывели из эксплуатации в 1991 году.
-
В 1954-м году небольшая американская фирма Comet выпустила целую серию моделей USAF и US Navy в формате “Fit-the-box”. Это означало, что масштаб подгонялся под стандартную коробку и в случае с “Republic Thunderstreak F84F” модель пришлось уменьшить в 82 раза. Непосредственно масштаб производитель нигде не указал, однако в инструкции была напечатана “линейка”.
В каталоге фирмы “Comet” модель получила индекс PL6 и в первом издании производилась до 1956 года. Затем была введена коробка нового типа с темно-синим фоном и полноцветным рисунком самолёта и во втором издании индекс изменился на PL6-29. Также эта модель входила в состав подарочного набора “Comet`s Squadron Six”, выпущенного в 1955 году.
В 1956-1957 гг. пресс-формы были переданы в аренду британской фирме IMA (торговая марка FROG), а по возвращении в США они ещё некоторое время находились во владении Comet, после чего их продали фирме “Aurora”.
Если не считать модели в масштабе 1/48, то в других масштабах F-84F также не был обделен вниманием. Причем, в отличии от того же F-94C, модели-копии в масштабе 1/72 не заставили себя очень долго ждать.
“Revell” – 1954 г., масштаб 1/54, до середины 1970-х гг. выпущено 4 переиздания.
“Hawk” – 1955 г., масштаб 1/75, до 1960 года выпущено 3 переиздания
“Faller” – 1956 г., масштаб 1/100, до 1973 года выпущено 6 переизданий
“Italeri” – 1972 г., масштаб 1/72, одна из наиболее популярных моделей выдержавшая более 10 переизданий, включая перепаковки от “Revell”.
“Airfix” – 1974 г., масштаб 1/72, ещё одна известная модель производившаяся до начала 2000-х гг. и перепакованная фирмой “MPC”.
“Aeroclub” – 1980-е гг., масштаб 1/144.
“Miniwing” – 2000-е гг., масштаб 1/144, смоляная модель.
“PJ Production” – 2003 г., масштаб 1/144, смоляная модель выпущенная в 2 изданиях.
“Sword” – 2018 г., масштаб 1/72.
-
Надо ли выпускать модель самолёта, один из вариантов которого уже имеется в собственном ассортиментом перечне? Конечно же надо! Особенно, если производственная оснастка приобретается в аренду, причем в количестве 10 комплектов.
Начиная выпуск собственных пластиковых моделей под торговой маркой FROG руководство фирмы International Model Aircraft в 1955-м году инициировало кампанию по расширению ассортимента за счет закупки готовых отливок или пресс-форм для их производства. В США удалось достичь соглашения с фирмой Comet, которая предоставила в аренду часть своей оснастки. Полный список представлен ниже:
“Grumman Cougar F9F-6” 371P
“North American Super Sabre F100C” 372P
“Lockheed Starfire F94C” 373P
“Douglas Skyknight F3D-2” 374P
“Douglas Skyray F4D-1” 375P
“Republic Thunderstreak F84F” 376P
“Boeing B47E” 377P
“Boeing Stratofortress B52D” 378P
“Douglas Destroyer B66B” 379P
“Douglas Invader B26B” 385P
Модель “Republic Thunderstreak F84F” выпускалась в коробке типа C1X, частично сохранившей “кометовский” дизайн, включая ретушированную фотографию собранной модели. Преимущественный цвет коробочной полиграфии был темно-бордовым. Декаль осталась без изменений, а в инструкции были заменены шрифты. Отливки выпускались из стандартизированного серо-серебристого пластика, а общее количество деталей составило всего 7 штук!
Все 10 моделей были включены в отдельную “Comet Series” и предназначались для реализации в сети гипермаркетов Woolwohrts на территории Австралии. В течении 1956-1957 гг. на американских пресс-формах было выпущено 250.000 комплектов. Впоследствии производственная оснастка была возвращена в США.
-
Очередное изделие от фирмы Comet было под стать остальным компаньонам из Comet Series, но всё же определённая изюминка в наборе присутствовала. Так что же входило в “кометовский” комплект, который в 1956-1957 гг. выпускался под торговой маркой FROG?
– две половинки фюзеляжа
– одна деталь для цельнолитого крыла
– одна деталь для цельнолитого горизонтального оперения
– прозрачная деталь фонаря кабины пилота
– две прозрачные детали подставки
Вот где поистине “пионерский” набор, предусматривавший сборку модели только в полётной конфигурации и не уступающий по уровню минимализма советскому “Кругозору”. Кстати, на подставке сохранилось название фирмы Comet, которое по условиям аренды FROG не имел права удалять. Впрочем, это лишний раз напоминало о незабываемой Comet Series.
Итог.
Масштабы фирмы Comet – явно не для слабонервных и ценителей прекрасного. Приобретать эту модель логично только в составе “Comet`s Squadron Six”, который периодически встречается на интернет-аукционах типа eBay.
-
“Republic Thunderstreak F84F”
Comet. 376P. 1955
-
Ссылки (модель):
Scalemodels.ru – Oбзор Соmet 1/82 F-84F Thunderstreak
Ссылки (инфо):
Republic Aviation F-84F Thunderstreak and RF-84F Thunderflash
belgian-wings.be – Republic F-84 Thunderstreak
Литература:
“Republic F-84 Thunderstreak” (Walk Around Series)
Charles Straface “Republic F-84F Thunderstreak and RF-84F Thunderflash”. WPT100 Warpaint Books. ASIN: B014RGWDT8
Siegfried Wache “Republic F-84F “Thunderstreak” – The Thunderstreak in Luftwaffe Service”. ISBN-13:978-3935687591. 2008
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
