Одним из наиболее узнаваемых истребителей периода Холодной Войны без сомнения был F-5 “Freedom Fighter”, разработанный фирмой Northrop. А начиналось всё с технического задания на лёгкий и недорогой сверхзвуковой истребитель, в задачи которого входил как маневренный воздушный бой, так и нанесение ударов по наземным целям. Кроме того, этот же самолёт планировалось поставлять странам “третьего мира” в рамках различных программ военной помощи дружественным режимам.
 

Работы по спецификации, оформленной Пентагонов в 1958 году, велись на основе проекта N-156, но за ним стояла более ранняя разработка под индексом N-102 “Fang”. В этот период американцы “оглядывались” на британский лёгкий истребитель Folland “Gnat”, который развивался с двухгодичным оперением проекта фирмы Northrop – основная проблема заключалась в отсутствии компактных реактивных двигателей, способных обеспечить сверхзвуковую скорость. Лишь появление двигателя General Electric J85 позволило окончательно определиться с концепцией сверхлёгкого истребителя, но при этом от дальнейшего развития N-102 пришлось отказаться в пользу более перспективного N-156.
 

Проектирование нового самолёта велось с 1955 года сразу по двум направлениям. Вариант N-156T представлял собой двухместный учебно-тренировочный истребитель и предназначался для замены Lockheed T-33, в то время как N-156F являлся одноместным лёгким истребителем с вооружением, состоявшим только из двух ракет. В ноябре 1955 года, после ряда обсуждений, было решено сосредоточиться на учебной модификации и уже в июне 1956 года USAF подписали контракт на постройку трех опытных YT-38. Испытания этих самолётов прошли успешно и в 1961 году их приняли на вооружение под обозначением T-38 “Talon”. Несколько иначе сложилась история с боевой модификацией.

Из-за более высокого приоритета работ по N-156T проектирование N-156F (уже получившего название “Freedom Fighter” (что можно перевести как “Борец за Свободу”) сбавило темп, но в 1958 году они возобновились в прежнем режиме. Первый прототип был построен в мае 1959 года, а спустя два месяца были начаты его лётные испытания, причем в первом же вылете был преодолен звуковой барьер. Казалось бы, события развиваются успешно, однако в августе USAF отказалось от сверхлегкого истребителя, который успел получить обозначение F-5. Причины такого шага были не только конъюнктурные – по факту, США в некоторой мере перенасытились боевыми самолётами самого разного назначения и серийная постройка ещё одного истребителя, пусть и удачного, была не выгодна с экономической точки зрения.
 

Возможно, F-5 так и остался бы на уровне прототипа, но тут помог приход к власти Джона Кеннеди, продвигавшего инициативу всеобъемлющей “борьбы с коммунизмом”, одной из основ которой были расширенные поставки военной техники. Недорогой самолёт фирмы Northrop очень удачно вписывался в новые рамки и в апреле 1962 года было объявлено, что для экспорта в дружественные страны будут поставляться истребители новой модификации, три опытных образца которой получили обозначение YF-5A.

Чтобы сэкономить на затратах изготовили в 1963 году только один “полноценный” прототип, после чего до его стандарта довели два первых F-5. Третий из них дорабатывался по модернизированному проекту – под крылом добавили ещё два узла подвески, доведя их до четырех, а в носовой части фюзеляжа установили две 20-мм пушки Colt-Browning M39. После ряда последующих более мелких доработок истребитель получил обозначение F-5A и поступил в серийное производство. В дальнейшем этот самолёт послужил базой для целой серии модификаций, среди которых были не только “чистые” истребители.

N-156F — одноместный истребитель, построен 1 прототип.

XF-5A — одноместный истребитель, построен 1 прототип для статических испытаний.

YF-5A — одноместный истребитель, построено 3 прототипа.

F-5A — одноместный истребитель с радаром AN/APQ-15, серийный вариант.

F-5A (G) — одноместный истребитель на базе F-5A для ВВС Норвегии.

F-5C “Skoshi Tiger” — одноместный истребитель на базе F-5A с заправочной штангой и бронированием топливных баков, доработано 12 самолётов.

F-5E “Tiger II” — одноместный истребитель на базе F-5A с радаром AN/APQ-159, серийный вариант.

F-5E “Tiger III” — одноместный истребитель с радаром EL/M-2032 и возможностью подвески ракет “Python” для ВВС Чили.

F-5E/F — одноместный истребитель для ВВС Швейцарии.

F-5G — одноместный истребитель на базе F-5E, временное обозначение для F-20 “Tigershark”.

F-5N — одноместные истребители на базе F-5E переданные Швейцарией в состав USAF.

F-5S — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Сингапура, вариант с ракетами AIM-120 AMRAAM.

F-5T “Tigris” — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Таиланда.

F-5TF “Tigris” — двухместный вариант истребителя F-5T.

F-5EM — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Бразилии с итальянским радаром Grifo-F.

F-5TIII — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Марокко.

F-5E “Tiger 2000” — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Тайваня.

RF-5A — одноместный разведывательный вариант на базе F-5A.

RF-5A (G) — одноместный разведывательный вариант на базе F-5A для ВВС Норвегии.

RF-5E “Tigereye” — — одноместный разведывательный вариант на базе F-5Е для ВВС Малайзии и Саудовской Аравии.

RF-5E “Tigergazer” — — одноместный разведывательный вариант на базе F-5Е для ВВС Тайваня модернизированный фирмой ST Aerospace.

RF-5S “Tigereye” — одноместный разведывательный вариант на базе F-5S для ВВС Сингапура.[16]

Строевая карьера самолётов F-5 оказалась очень насыщенной различными событиями. Первый контракт был выполнен для Ирака (который тогда являлся союзником США), после чего “Борцы” стали широко растекаться по миру. Достаточно сказать, что кроме таких стран, как Канада и Испания, где эти самолёты производились по лицензии, F-5 поступили на вооружение таких стран, как Бахрейн, Ботсвана, Бразилия, Венесуэла, Нидерланды, Гондурас, Индонезия, Иордания, Ирак, Йемен, Кения, Ливия, Малайзия, Мексика, Марокко, Норвегия, Саудовская Аравия, Сингапур, Судан, Таиланд, Тунис, Тайвань, Турция, Филиппины, Швейцария, Эфиопия, Южная Корея и Южный Вьетнам.

Этот более чем приличный список в 1972-м году пополнила Социалистическая Республика Вьетнам, но в данном случае F-5 были получены не от американцев, а стали трофеями после завершения гражданской войны. Между тем, самолёты отдельной модификации F-5C принадлежали 4503 TFS USAF и пилотировались американскими пилотами. Всего было выпущено 20 таких машин, которые использовались во Вьетнаме с октября 1965 года.

В боевых действиях также принимали участие самолёты из состава ВВС Эфиопии. Во время войны с Сомали за провинцию Огаден в 1977 году на эфиопских F-5A летали пилоты из Израиля, с которым тогда сохранялось военное сотрудничество.

Также воевали марокканские, саудовские, пакистанские и иранские F-5A – последние особо широко применялись в войне 1979-1988 гг. с Ираком. Кстати, иранцы наладили выпуск собственных модификаций под названиями “Azarakhsh”, “Sa’eqeh” и “Kowsar”. Общее мнение об этом самолёте сложилось более чем хорошее, а в ряде стран “Борцы за Свободу” эксплуатируются до настоящего времени.

Northrop N-156F - прототип одноместного истребителя, 1959 г.

История рассматриваемой нами модели началась в середине 1960-х гг., когда фирма Airfix, хоть и с небольшой задержкой, но всё же выпустила на рынок модель под коробочным названием “Freedom Fighter”. Релиз первого издания под индексом 123 состоялся в 1966 году – модель получила стандартную для того периода упаковку с цветным “лепестком” (на внутреннем развороте которого печаталась черно-белая инструкция) и полиэтиленовым пакетом. В комплект входила декаль для истребителя с номером 38383 и бортовым кодом FA-383 из состава Имперских ВВС Ирана по состоянию на 1965 год – то есть, в довоенной “алюминиевой окраске”. Этот вариант стал классическим и сохранялся вплоть до конца производства, которое с небольшими перерывами продолжалось более 45 лет!

Модель оказалась очень неплохой для своего времени и поставлялась на экспорт в США. Так, с 1967 года реализацией британских отливок (под тем же коробочным названием) на внутреннем американском рынке занималась дочерняя фирма Airfix by Craft Master. Данное издание отличалось новой коробочной упаковкой и имело индекс 1229-50, где последняя цифра обозначала розничную стоимость в центах.

Чуть позже, в 1970 году, к продажам в США присоединилась фирма MPC, предложившая свой вариант оформления для данной модели – в продажу она поступила под новым названием “Northrop F-5A Freedom Fighter” и индексом 7014. Интересно, что за основу бокс-арта был принят рисунок от Airfix, но иранские кокарды заменили на американские опознавательные знаки, оставив при этом номер 38383. В начале 1980-х гг. был выпущена “расширенная версия”, которая вошла в серию “Air Combat Collection” и называлась “Northrop F-5A Freedom Fighter” (22103). Дополнительный комментарий на коробке “Including Crewmen” говорил о том, что кроме новой полиграфии в состав комплекта включили несколько фигурок обслуживающего персонала.

Тем временем, в Великобритании вышло второе издание модели, которое получила более приличную упаковку блистерного типа, также сменив индекс на 01043-0. Продажи таких комплектов начались с 1975 года, хотя фирмы-конкуренты давно паковали свои отливки в полноценные коробки.

Впрочем, фирму Airfix такое положение дел вполне устраивало, поэтому первое коробочное издание под названием “F-5A Freedom Fighter” и индексом 01043 появились только в 1986 году. Спустя четыре года модель стала выпускаться в стандартизированных “белых” коробках, находясь в производстве до 2011 года включительно. При этом, параллельно производился выпуск более поздней модели “Northrop F-5E Tiger II”, релиз которой состоялся в 1983 году.

Подводя итог почти 50-летней эпопее модели “Freedom Fighter”\“F-5A Freedom Fighter” можно сказать, что британская разработка оказалась коммерчески успешным проектом. Правда, экспортные поставки оказались весьма скромными, но тогда мало кто догадывался, какую судьбу будет иметь израильский аналог этой модели – подробнее об этом можно прочитать в разделе, посвященном фирме Starfix.

"Freedom Fighter" (123) - первое издание модели фирмы "Airfix" в "лепестковой" упаковке образца 1966 г.

Фирма Starfix из Израиля была практически неизвестна в Советском Союзе, но именно она являлась производителем очень неплохих для своего времени моделей, часть которых была создана собственными силами. Впрочем, это не относилось к рассматриваемой в данной статье разработке, основой для которой стала модель “Freedom Fighter” от британской фирмы Airfix.

Была ли это лицензионная копия или израильские разработчики просто “позаимствовали готовое решение, творчески его переосмыслив”, пока так и не выяснено. Факт заключается в том, что фирма Starfix, как говорится, решила “убить сразу двух зайцев” и выпустила два комплекта на почти одинаковых пресс-формах. При этом, новая модель одноместного истребителя получила название “Northrop F-5E Tiger”, что, по идее обязывало внести некоторые коррективы – и они были сделаны, правда, очень своеобразно.

План переработки британского образца не нёс в себе глобальных изменений, но для “модернизации” модели F-5A до уровня F-5E требовалась реализация нескольких пунктов. Первый из них состоял в модернизации носовой части фюзеляжа – большая деталь носового обтекателя была заменена на более мелкую (типа “конус с антенной”), а нишу передней стойки шасси сместили вперед, что было справедливо только для двухместной модификации F-5B, поскольку на одноместных истребителях она находилась под кабиной пилота. Соответственно, модель учебно-тренировочного самолёта отличалась ещё и второй кабиной. Кроме того, были удалены две детали для имитации стволов 20-мм пушек, которые на F-5E отсутствовали.

Второе значительное изменение коснулось хвостовой части. На модели от Airfix она собиралась в “коробочку” из двух деталей, а на израильской разработке её место заняла одна деталь, интегрированная с цельноповоротными стабилизаторами. Далее, чтобы соответствовать модификации F-5E, из комплекта были убраны две детали хвостовых воздухозаборников.

Третий пункт касался фонаря кабины пилота, который у Starfix был сделан в виде одной детали, в то время как фонарь на исходном образце состоял из отдельных деталей козырька и сдвижной части. Так удалось сэкономить на разработке пресс-формы, но толщина единственной прозрачной детали оказалась избыточной, так что сделать фонарь в открытом виде будет проблематично с точки зрения копийности.

Ещё израильские разработчики решили немного “нарастить” раскроя, поскольку на “фиксовской” модели он был, прямо скажем, не богатым. В целом, решение было правильным, но поскольку раскрой остался наружным и отнюдь не самым аккуратным, по ходу износа пресс-форм он становился всё более грубым и немасштабным.

Таким образом, фирма Starfix, в попытке расширить собственный ассортимент “малой кровью”, пошла не только по пути унификации пресс-форм для моделей одно- и двухместного варианта истребителя Northrop F-5, но и несколько упростила их.

Первое издание под индексом 121 появилось во второй половине 1970-х гг. и выпускалось в коробке с цветным рисунком. В конце 1980-х гг. был введен новый стандарт, в соответствии с которым разработали новый дизайн полиграфии, а рисунок заменили на фотографию готовой модели. Модель сменила индекс на 709/04 и выпускалась в таком виде как минимум до 1992 года.
Дальнейшая судьба пресс-форм неизвестна, но по неподтвержденной информации они были выкуплены других производителем. Здесь заканчивается “израильская” история и начинается другая, гораздо более интересная.

Точная дата и подробности появления модели “Northrop F-5E Tiger” на просторах бывшего СССР очень загадочны. По воспоминаниям очевидцев в самом конце 1991 года в Москву была привезена большая партия отливок со штампами фирмы Starfix, которые постепенно были раскуплены постсоветскими предпринимателями. Наивысший пик массовости пришелся на 1992 год, когда модель под “коробочным” названием “Northrop F-5E Tiger” без труда можно было найти не только в России, но также в Беларуси, Украине и других постсоветских республиках. Тогда активно муссировались слухи о том, что пресс-формы также переехали в Москву, но подтверждения этому так и не нашлось.

Продаваемый в те годы комплект отливок упаковывался в полиэтиленовый пакет с цветным вкладышем и черно-белой схемой окраски. Декаль не предусматривалась, но те люди, которые занимались комплектацией, подошли к оформлению более чем оригинально и в то же время абсолютно просто.

Инструкция, понятное дело, была скопирована у Starfix, причем без особого старания. Зато цветной вкладыш мог присутствовать по меньшей мере в трёх вариантах!

Вариант 1 — являлся копией с коробки фирменного комплекта, где была сфотографирована готовая модель с опознавательными знаками USAF.

Вариант 2 — получился намного оригинальнее и буквально в духе “лихих 90-х”. Помимо отсутствия подгонки деталей и плохой окраски кустарно собранный F-5E был буквально “облеплен” декалями от других моделей, включая кокарды RAF и ВВС ЧССР, а также “ромбы” опознавательных знаков ВВС ГДР из набора VEB Plasticart! Вне всякого сомнения такое решение было очень эффектным, но даже у очень опытного моделиста сразу возникал вопрос “Что это вообще такое???” Да и вообще, складывалось впечатление, что сборкой модели для фотографирования занимался школьник на скорую руку (не исключено, что так и было).

Вариант 3 — на фото была запечатлена модель в камуфляжной окраске и с опознавательными знаками Arme de l`Air, что также было фантазией автора-сборщика, поскольку во французской авиации самолёты типа F-5 не использовались.

Тем не менее, отливки были достаточно аккуратные и даже без применения “тяжелой артиллерии” из них можно было собрать хорошую модель, тем более, что на фоне падающего качества продукции от ДФИ, ПО “Мир”, “Семург” и других предприятий они смотрелись более чем прилично.

“Звездный час” этой модели закончился спустя всего два года. По всей видимости, к этому времени разошлись складские запасы, а новых отливок не поступало. В течении 1993-1996 гг. пару F-5E создавала модель NF-5B, которая была выпущена чуть меньшим тиражом, но после этого они обе быстро пропали из магазинов и приобрести их стало возможным в основном на “толкучках”.

"Northrop F-5E Tiger" (121) - коробка первого издания фирмы Starfix, Израиль, середина 1970-х гг.

Конкурентов у израильской модели оказалось немного, но и тут было на что посмотреть – если не брать в расчет ранее упомянутый “исходник” от фирмы “Airfix”, то в масштабе 1/72 успел отличиться ещё десяток производителей.
 

А начнем мы с британской фирмы Rovex Industries Ltd. (более известной под торговой маркой FROG), которая в 1968-1972 гг. вполне успешно торговала перепакованными отливками от фирмы Hasegawa. Сам японский комплект появился ещё годом ранее и, благодаря своевременной готовности пресс-форм также имел достаточно высокую популярность.

Модель вышла под первоначальным коробочным названием “Northrop F-5A Freedom Fighter” (JS-016:100) и за следующие два десятилетия выдержала несколько редакций, различия между которыми были только в полиграфии. Последнее издание вышло в 1994 году под номером 00011.
 

Кроме FROG японские отливки неплохо продавались в США сразу под двумя брендами. В 1968 году, одновременно с британцами, данная модель появилась в упаковке от фирмы “AMT\Hasegawa”, причем этот американский издатель ввёл в продажу сразу два комплекта под индексами А628 (F-5A) и А629 (F-5B). Второй комплект, помимо новой полиграфии, отличался новыми деталями для двухместной модификации.

Конечно же, не обошлось тут без фирмы Minicraft\Hasegawa, первое издание от которой вышло в 1972 году (JS-016:100), а в 1977 году выпустили переиздание в новой коробке (016). Никаких “адаптаций” под двухместную версию в данном случае не предусматривалось.
 

Следом подтянулся бренд Matchbox выпустивший модель “Northrop F-5A” (PK-12) в 1973 году. Эта оригинальная разработка, несмотря на отклонения в геометрии, также оказалась популярной и находилась в производстве вплоть до 1982 года, пока у родительской фирмы не сменился собственник. К этому времени часть отливок успели продать в США под брендом Matchbox/AMT и коробочным названием “Northrop F-5A Freedom Fighter” (7104).

На этот моменте было решено внести некое разнообразие в обилие “Freedom Fighter”, благодаря чему в 1983 году на мировой рынок вышла модель “Northrop F-5B” (PK-39). В данном случае имела место доработка пресс-форм под двухместный вариант и очередная замена полиграфии.

Последнее издание этой модели вышло в 1991 году, когда бренд Matchbox перешел в собственность фирмы Revell. На этот раз решили, что в ассортименте ощущается острый недостаток “канадцев”, в связи с чем комплект получил название “Northrop CF 116 (F-5B)” (40006) и непродолжительное время выпускался в так называемой “черной” коробке.
 

Не остались в стороне итальянские производители, причем конкурирующие модели хоть и вышли примерно в одно время (1982-1983 гг), но были у них радикальные отличия.
Так, фирма Italeri организовала параллельный выпуск сразу двух модификаций – одноместной “Northrop F-5E Tiger II” (136) и двухместной “F-5F Tiger II Fighter-Trainer” (138). В чем именно заключались их различия догадаться будет не слишком сложно, но суть была не в этом. Наиболее яркой особенностью этой итальянской модели являлся фюзеляж, разделенный на верхнюю и нижнюю половины, причем первая из них составляла единую деталь с консолями крыла (благо, их толщина позволяла использовать такой технологический приём без особых последствий).

"Northrop F-5A" (PK-12) - коробка модели "Matchbox", 1973 г.

Для начала 1990-х гг. модель была выполнена на привычном для советских моделистов “нововском” уровне, со всеми вытекающими отсюда проблемами в геометрических размерах. Подробное описание всех недостатков “Northrop F-5E Tiger” было представлено в третьем номере минского журнала “Аэроплан” за 1995 год — единственное, что упустили авторы — это своего рода “наследуемость” данной разработки от более раннего британского “исходника”. Надо полагать, на момент создания статьи в их распоряжении не было модели от Airfix, иначе были бы расставлены многие точки над “i”.
 

Учитывая сложившиеся обстоятельства у моделиста было несколько путей сборки “Northrop F-5E Tiger”. Первый, как можно догадаться, являлся “изкоробочным”, и не предполагал каких-либо доработок. Поскольку модель по геометрии ближе к модификации F-5A, то второй путь заключался в доведении её до указанного стандарта. Впрочем, можно было пойти по третьему пути и начать “пилить” модификацию F-5E, тем более, что объём доработок для обоих вариантов будет почти одинаковым.
 

Ниже приводится отрывок из статьи “Нортроп F-5. Самолёт и модель” за авторством Сергея Бурдина и Игоря Козельцева, где основная часть относиться к доработке до уровня F-5A. Отметим только, что сравнение отливок от Starfix производилось с чертежами из журнала “Zlinek”, которые, судя по всему, создавались по фотографиям и обмерам реальных самолётов.
 

“…Для начала выясним, какой модификации самолёта — F-5E или F-5A — более всего соответствует эта модель.

Итак, как говориться, “цели ясны, задачи определены”, был бы желание поработать.”
 

К этому можно добавить ещё несколько комментариев от редакции сайта Retromodels, все сотрудники которой так или иначе имели дело с рассматриваемой моделью. Начать можно с того, что в статье допущена опечатка — для создания модификации F-5E не следует “увеличить размах крыла на 4-5 см” — это будет явно избыточно даже по самым приблизительным прикидкам. Разумеется, речь тут идет о миллиметрах.

Далее, для модификации F-5A наплывы крыла в корневой части получились несколько уже и длиннее чем надо, но это практически незаметный дефект. Вертикальное оперение не просто имеет неправильные размеры, а мало по общей площади и требует наращивания — поэтому и придется делать соответствующую вставку. Размеры кабины пилота выдержаны верно, но скос на гарготе сделан под немного некорректным углом. Кроме того, не мешало бы подравнять входные каналы воздухозаборников и заменить колеса основных стоек шасси, которые также малы по толщине и диаметру для масштаба 1/72. Ну и конечно же надо перенести нишу передней стойки шасси на своё место, заодно проработав остальную “мелочевку”, включая отсутствующую имитацию воздухозаборников в районе киля и стволов 20-мм пушек.

Относительно удлинения фюзеляжа, форма которой получилась зауженной несколько больше, чем надо, есть ещё один нюанс. В отличии от многих “реактивов” с носовым колесом модель “Northrop F-5E Tiger” была разработана таким образом, чтобы при её сборке в стояночном варианте она не “клевала носом”. Если же выбрать вариант с “пакетным” набором пластин полистирола общей толщиной 4,5 м, то в носовую часть рекомендуется поместить балласт, чтобы сохранить приемлемую центровку.
 

В заключении стоит сказать, что модель “Northrop F-5E Tiger” от фирмы Starfix, при всех своих недостатках (о которых в 1992-1994 гг. мало кто знал) пользовалась большой популярностью благодаря очень низкой цене и абсолютной доступности как в продаже, так и в процесс сборки.

"Northrop F-5E Tiger II" - отливки из комплекта фирмы "Starfix", продававшиеся на территории бывшего СССР в начале 1990-х гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — F-5A (Рубен)
Northrop F-5 models in 1/72 scale. Freedom Fighters and Tigers
Britmodeller.com — Airfix 1/72 Northrop F-5A Freedom Fighter
HyperScale Forums — Airfix F5A Freedom Fighter — determined to make it fit together this time!
Kir Reviewer — Northrop F-5 Freedom Fighter (by José Rodríguez)
UAMF — Philippino Blue Diamond *Complete*
Modelling Madness — Matchbox 1/72 Northrop F-5A «Freedom Fighter» by Victor Scheuerman
 

Ссылки (инфо):
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II
United States of America — Air Force — NORTHROP F-5A / RF-5A / F-5B FREEDOM FIGHTER
Brazilian AIr Force — Northrop F-5
 

Литература:
М.Никольский “Истребитель «Свободного мира»” (“Крылья Родины” 2000-02)
Н.Секач “Мал, да удал (истребитель F-5E)” (“Моделист-конструктор” 2007-03)
С.Йоканович “Тигриные глаза красной авиации” (“Авиация и Космонавтика” 2013-02)
А.Чернышев “Огонь над Вьетнамом” (“АэроХобби” 1994-04)
Д.Кондратков “Натовский междусобойчик на Кипре” (“История Авиации” 30)
А.Котлобовский, М.Жирохов “Над всей Венесуэлой безоблачное небо” (“Авиация и Время” 2004-01)
М.Жирохов, Г.Минский “Берега Шатт-Эль-Араб: авиация в ирано-иракской войне” (“АвиаМастер” 2004-01)
S.Harding “U.S. Army Aircraft Since 1947”. Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8
R.Braybrook “From Claws to Jaws: Tiger Into Tigershark” (“Air International” March 1982, Vol.22, No.3)
D.Ford “First Freedoms” (“Air Enthusiast” 2003-03)