Первое издание 1961 года вышло под очень длинным коробочным названием “Lufhansa Modelbaukasten AN-2 Rundflugmachine” и артикульным номером 5557. На верхней части коробки, выполненной в раннем графическом стиле, присутствовал рисунок Ан-2 с регистрационным кодом DM-SKD из состава авиакомпании DLH — это нашло отражение на оформлении самой модели, фюзеляж которой которая получил “синие молнии” на бортах фюзеляжа, наносившиеся не элементами декалей, а краской в заводских условиях. В состав отливок входило 34 детали из серого пластика (все окрашены серебряной краской), 3 детали шасси из черного пластика и одна прозрачная деталь остекления кабины пилотов.

Второе издание, выпущенное в 1965 году, получило немного сокращенное коробочное название “Flugzeug-Modelbaukasten AN-2” при сохранении артикульного номера, хотя на некоторых комплектах присутствовал вариант 5557/2. Изменилось графическое оформление коробки — бокс-арт стал более простым, а его изображение повернули таким образом, чтобы скрыть атрибуты авиакомпании. Кроме того, из декали были удалены упоминания о “Deutche Lufthansa” (поскольку к тому времени она фактически прекратила свой существование в ГДР), но надписи “Interflug” ещё не появились. С этого времени основные отливки стали изготавливать из серебристого пластика без окраски, а в инструкции нового типа появилась схема сборки в изометрической проекции.

Второе издание 1977 года, под артикульным номером 1537, было наиболее распространенным. Помимо нового, намного более эффектного бокс-арта на стандартизированной коробке, наиболее важным отличием стала декаль на три варианта оформления. В очередной раз изменилась инструкция, в которой наконец был указан масштаб 1/75 и были добавлены 8 советов по сборке “нововского” образца.

К моменту перехода в 1987 году на “черные” коробки было решено не продолжать выпуск Ан-2 в новом графическом оформлении. Не появилась эта модель и в каталоге “Take off” 1990 года. Тем не менее, в 1988 году была достигнута договоренность с британскими партнерами и в Великобритании модель появилась под торговой маркой Nu-Bee Kits и коробочным названием “LIGHT AIRCRAFT AN-2”. В комплект была введена новая коробка, но отсутствовал клей, что являлось требованием санитарных норм Евросоюза. После этого модель больше не производилась и, судя по всему, пресс-формы уже не будут возвращены в эксплуатацию.

Прообразом для модели от VEB KVZ послужил один из Ан-2 модификации “Салон”, переоборудованием которых в 1960-м году занималось VEB MAB №805 в г.Шкойдиц – всего построили восемь таких машин (ранее это были пять Ан-2СХ, два Ан-2Т и один Ан-2), имевших некоторые различия. Так на семи самолётах из состава DLH установили комфортабельные пассажирские кресла – пять с правого борта и три с левого, а также прямоугольные бортовые иллюминаторы размерами 75х45 см. Именно эти самолеты послужили прообразами для разработки пресс-форм. Подробности доработок единственного Ан-2Т, ранее служившего в LSK под номером 855, пока отсутствуют.

Первое издание модели “AN-2” (1961 г.) предлагало всего один вариант оформления для самолёта с бортовым кодом DM-SKD – он был выпущен киевским заводом №473 под заводским номером 17709, а регистрация в DLH была пройдена 16-го августа 1957 года.

Первые два года он эксплуатировался в народном хозяйстве, но после переоборудования в пассажирский вариант DM-SKD совершал рейсы на внутренних маршрутах, в том числе из аэропорта Карл-Маркс-Штадт. Однако, в 1963-м году этот Ан-2 прошел обратную конверсию, снова став относиться к модификации СХ.

В качестве сельскохозяйственного самолёта DM-SKD использовался до официального вывода из состава Interflug, официально оформленного 20-го августа 1973 года. После этого Ан-2СХ не отправился на хранение, а был передан болгарской авиакомпании Balkan и получил регистрационный код LZ-1120. Карьера борта в Болгарии продолжалась до 1983 года, вплоть до окончательного списания (предположительно, в виду износа конструкции).

После смены названия и символики национальной авиакомпании соответствующие изменения были внесены и в декальное оформление моделей, выпускаемых KVZ. Правда, варианты оформления двух “рабочих лошадок” народного хозяйства ГДР – AN-2 и L-60 “Brigadyr”, предлагаемые во втором издании обеих моделей, никогда не использовались на реальных машинах – возможно, такие варианты предлагались при разработке нового облика авиакомпании, но не были приняты. В новом исполнении 1964 года модель AN-2 имела полностью серебристую окраску с красно-белым “интерфлюговским” килем и серой надписью Wirtschaftsflug на фюзеляже (так называлось подразделение ПАНХ авиакомпании Interflug, но это название никогда не наносилось на самолеты), с прежней бортовой регистрацией DM-SKD. В действительности большинство “интерфлюговских” Ан-2СХ несло просто серебристую окраску без каких-либо декоративных элементов, кроме маленькой красной эмблемы Interflug на фюзеляже под кабиной и государственного флага ГДР на руле направления. Единственным экземпляром Ан-2 с прямоугольными окнами, получившим полную ливрею Interflug, был упоминавшийся ранее DM-SKK.

С развитием на предприятии линейки моделей 100-го масштаба ранние “разнокалиберные” модели были на несколько лет сняты с производства, но в конце 70-х гг. о них вспомнили снова. К этому времени уже находились в производстве три новых модели в масштабе 1/72, и AN-2, выполненный в близком метрическом масштабе 1/75, удачно дополнял эту линейку.

В финальном издании 1979 года фирма, уже получившая привычное нам название VEB Plasticart, порадовала моделистов сразу тремя вариантами декали с опознавательными знаками стран СЭВ. Первыми можно отметить графические элементы для самолёта с регистрационным кодом DM-SKX из состава Interflug – этот самолёт относился к модификации Ан-2 и имел заводской номер 1117312 (по другим данным – 117417). В состав немецкой авиакомпании он вошел 16-го февраля 1958 года и эксплуатировался до 21 марта 1973 года, когда был передан болгарской авиакомпании Balkan.

Второй вариант декали принадлежал Ан-2Т с регистрационным кодом OK-MYA из состава общества содействия армии ЧССР под названием Svazarm. Самолёт был принят в его состав 11-го июня 1958 года и эксплуатировался вплоть до февраля 1993 года, после чего был продан частному владельцу, но формально принадлежал Aeroclub Ceske Republiky. Последнее упоминание об этом Ан-2Т относится к 2001 году, когда он находился на хранении.

Третий вариант был “собирательным образом” самолетов из состава ДОСААФ СССР (“желтая 27”). В комплект входили красные звезды, в количестве шести штук, а также черная надпись ДОСААФ.

Следует, однако, заметить, что все три варианта оформления соответствовали стандартным Ан-2 с круглыми иллюминаторами. Производство модели “AN-2” в этом исполнении продолжалось до конца 1980-х годов, причем достаточно большая партия отливок в 1988-1989 гг. была отправлена в Великобританию. Экспортные комплекты отличались новой коробкой и названием “LIGHT AIRCRAFT AN-2”, а также отсутствием клея, который был стандартным для всех “пластикартовских” моделей. Также стоит отметить, что отливки могли быть как серебристого, так и белого цвета. На этом выпуск модели “AN-2” был завершен и в настоящее время его возобновление не планируется.

Посмотрим, что же представляет из себя комплект отливок от VEB KVZ.

Модель относится к так называемому “первому выпуску”, представлявшему ряд разномасштабных моделей с примитивной деталировкой и посредственной геометрической точностью, характерной общей чертой которых являлся внешний рельеф в виде крупнокалиберной клепки “в клеточку”. Тем не менее, габариты модели “AN-2” в собранном состоянии практически соответствуют заявленному производителем масштабу 1/75 при погрешности в 2-3 мм для размаха крыльев и длины фюзеляжа. Этот факт наводит на мысль, что при разработке пресс-формы использовалась какая-то заводская документация, причем относившаяся к опытному СХ-1 – на это однозначно указывают два признака: форма фонаря кабины и горизонтальное оперение меньшей площади. Одновременно модель несет и признаки ранних серийных машин – имитацию воздушного винта В-509А-Д7 с серповидными лопастями, а также принадлежность к “ГДРовской” модификации “Салон” — прямоугольные иллюминаторы по бортам. Однако, если к пропеллеру особых претензий нет, то с иллюминаторами макетчики из Цшопау слегка перестарались.

Первые две машины, переделанные на заводе в Шкойдице и переданные DLH – борта DM-SKA и DM-SKC – имели 3 окна с левого борта (“1 + пробел + 2”) и 5 окон справа (“4 + пробел + 1”). Однако начиная со следующей машины – DM-SKD – второе спереди окно по правому борту было ликвидировано (симметрично левому борту), таким образом справа стало 4 окна по схеме “1 + пробел + 2 + пробел + 1”. На модели же было сделано 4 окна без пробела слева и “4 + пробел + 1” – справа, но поскольку в декальном оформлении содержалась как раз регистрация DM-SKD, то второе спереди окно по обеим сторонам оказывается лишним. К тому же размер этих “дыр” на модели явно избыточен, при том что никаких деталей интерьера в комплекте не предусмотрено. Прозрачных деталей для остекления окон также не предлагалось, вместо этого в наборе содержался листок пластиковой пленки. Также в комплект входил отрезок лески для имитации антенного провода.

Помимо традиционной для KVZ мешанины модификаций, в модели хватает и просто «косяков» и недоработок. Например, капот двигателя – слишком конусной формы, без имитаций створок охлаждения, да и без намека на сам двигатель – вместо девятицилиндровой “звезды” капот спереди замыкает гладкая стенка с отверстием под ось воздушного винта. На крыльях недоработана имитация механизации – нет разделения закрылков на внутренние и внешние секции, триммеров на элеронах, предкрылка на верхнем крыле. Бипланные стойки расположены неверно по размаху (слишком далеко от фюзеляжа). Отсутствуют подкосы к фюзеляжу над местами крепления передних стоек шасси. Но более всего в облике этой модели “впечатляют” растяжки бипланной коробки, имитированные толстенными пластиковыми крестовинами, и уже упомянутый рельеф в виде “паровозной” клепки по всем поверхностям, включая крыло и оперение, в жизни имевшие перкалевую обшивку.

В первом издании модель отливалась из пластмассы произвольного (обычно серо-зеленого с разводами) цвета и окрашивалась по всем внешним поверхностям «серебрянкой» из аэрографа прямо на предприятии. Таким же способом по трафарету наносилась синяя “молния” ливреи DLH. Моделисту требовалось лишь самостоятельно окрасить в черный цвет лопасти винта. Колеса отливались в черном цвете. Со второго издания заводскую окраску упразднили, а детали стали отливаться из полистирола серебристого цвета, причем и колеса были посажены на общий литник мелких деталей.

	Lufhansa Modelbaukasten AN-2 Rundflugmachine VEB KVZ Артикульный номер — 5557 Издание 1961 года
	Flugzeug-Modelbaukasten AN-2 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер — 5557 Издание 1965 года
	Flugzeug-Modelbaukasten AN-2 VEB Plasticart Артикульный номер — 1537 Издание 1977 года
	LIGHT AIRCRAFT AN-2 Nu-Bee Kits Артикульный номер — NB 208 Издание 1989 года

Из аналогов постсоветские моделисты, конечно же, вспомнят модель “АН-2М”, выпущенную в 1972 году Киевским механическим заводом игрушек им.Ватутина на основе модели-макета ОКБ Антонова. Разработка получилась очень своеобразной, начиная от масштаба 1/50 и заканчивая детализацией, которая по большей части отсутствовала (например, детали остекления не предполагались вообще). Более того, самые крупные детали были настолько дубовыми, что верхним крылом можно было спокойно разрубить небольшое яблоко. Кроме того, вместо декали присутствовал обычный лист с напечатанной на нем ливреей Аэрофлота и регистрационными номерами. Выпускалась эта модель как минимум до 1986 года, после чего пресс-форма пошла в утиль.

Среди зарубежных производителей Ан-2 популярностью не пользовался, однако в 1997 году фирма Italeri наконец-то заполнила этот пробел моделью “Antonov An-2 Colt” (091) в классическом масштабе 1/72. Итальянская разработка обладала высоким качеством отливок, неплохой (но не отличной) детализацией и декалью на четыре варианта оформления. Модель пользовалась успехом, но переиздавалась она лишь дважды, если не считать перепаковки от польской фирмы Bilek.

В этот же период китайская фирма Trumpeter, недавно вышедшая на модельный рынок, выпустила модель “Chinese” Y-5 (01602), вслед за которой в 1998 году вышло переиздание Antonov An-2 Colt/Nanchang Y-5 под тем же артикульным номером, но с новой декалью, где присутствовал вариант для польского Wojska Lotnicze.

Далее было еще три переиздания от Trumpeter (в том числе с дополнительными деталями для поплавкового и лыжного шасси), но нашим моделистам более известны комплекты от российской фирмы Моделист под коробочными названиями “Многоцелевой самолёт AH-2” (207218) и “AH-2 на лыжах” (207269). Последнее на данный момент издание вышло, как ни странно, в 2011 году от фирмы Revell (“Antonov An-2 «Colt»”, 04667).

Из более редких моделей можно отметить вакуформованный “Antonov An-2” (АМ-141) от немецкой фирмы Airmodel, предлагавшей выбор между колесным и поплавковым шасси, а также декаль на четыре варианта оформления.

Не меньшими редкостями на текущий момент являются модели Antonov AN-2 из полиуретановой смолы, производившиеся в 1990-е гг. фирмой Classic Plane. Согласно фирменному каталогу было выпущено 5 изданий, которые различались между собой только декалями.

"АН-2М" - комплект Киевского механического завода игрушек им.Ватутина, масштаб 1/72, 1980-е гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Ан-2 (1/75) SAURON
arcair.com — 1/75 Web-Plasticart Antonov AN — 2 «HIPPIE» \ Gallery Article by Jaroslav Hajecek

Ссылки (инфо):
Реестр Антонов Ан-2 авиакомпаний Deutsche Lufthansa и Interflug
Die An-2 in der DDR
 

Литература:
В.Заярин, К.Удалов “Летающий везде, где есть небо” (“Авиация Время” 2003-02)
В.Заярин, А.Котлобовский “Ан-2 над полем боя” (“Авиация и Время” 1995-02)
В.Анисенко “Крылатая легенда: Самолеты Ан-2 и Ан-3” (“АэроХобби”)
Н.Якубович “Многоцелевой самолет Ан-2” (“АвиаКоллекция” 2012-05)
Н.Якубович “Все самолеты О.К.Антонова”
В.Барсук “Этот единственный и неповторимый” (“Гражданская авиация” 2012-05)
В.Шавров “История конструкций самолётов в СССР, 1938—1950 гг.” 3-е изд. Москва. Машиностроение. 1994