Vickers Super VC10 – FROG


  • Читая историю пассажирского лайнера Super VC-10 так и хочется воскликнуть – ну почти получилось! И ведь действительно, если бы инженеры компании Vickers смогли создать свой лайнер хотя бы года на 3 раньше, мир пассажирских авиаперевозок мог быть несколько иным. Однако, к великому сожалению, британцы долго раскачивались и сильно опоздали, поэтому вместо надежных, но очень дорогостоящих VC-10, большинство авиакомпаний предпочли самолёты фирм Boeing и Douglas.
     

    Не менее грустно сложилась история модели в масштабе 1:144, выпущенной под торговой маркой FROG в 1964-м году под индексом F140. Помимо высокой степени соответствия оригиналу “фроговский” Vickers Super VC-10 комплектовался лампочками и светоотводами из тонкого прозрачного пластика, что было просто фантастикой для того времени! Впрочем, и стоимость была соответствующая – модель стоила 19 шиллингов 11 пенсов, что было очень немало.

     

    После продажи пресс-формы Советскому Союзу Vickers Super VC-10 претерпел некоторые изменения. Такой “капиталистический излишек”, как электрификация, был удален, но даже в таком варианте бывший F140 был одной из самых желанных моделей для советского моделиста. Таковой она остается и сейчас, несмотря на наличие аналогов в масштабе 1:144 от фирм “Airfix” и “Roden”. К несчастью, судьба пресс-формы оказалась трагичной…
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставил нам Sauron, а также с интернет-аукциона eBay.

  • Непосредственным предшественником VC-10 был проект трансатлантического военно-транспортного самолёта под обозначением Vickers V-1000, который разрабатывался для RAF. Работы велись с 1951-го года и впоследствии привели к появлению пассажирской модификации VC7. В течении 1954-1955 гг. проектирование продвигалось дальше, причем от военного варианта отказались в рамках сокращения расходов на вооружение. С другой стороны, изрядно потяжелевшему лайнеру понадобились более мощные и дорогие двигатели, что вызвало резко негативную реакцию потенциального заказчика в лице авиакомпании ВОАС.
     

    Чтобы время не пропало даром, в 1956-м году в США было заказано 15 новейших самолётов Boeing 707. Однако, эти самолёты были слишком крупными для африканских аэродромов и в конечном итоге фирма Vickers выиграла тендер с обновленным проектом VC10.

    Надо отметить, что британский лайнер получился на славу. Его конструкция, созданная по военным нормами прочности, оказалась очень надежной. На борту, помимо новейшей авионики, был установлен “суперавтопилот”, который обеспечивал автоматическую посадку в условиях нулевой видимости. Взлётно-посадочные характеристики также были выше, чем у “боинга”. Единственным крупным недостатком был высокий расход топлива, но этот факт не сильно смутил ВОАС, которая заказала 25 самолётов. В фирме Vickers считали, что для экономической выгоды необходимо продать не менее 80 самолётов по цене 1,75 миллионов фунтов стерлингов каждый. Название Super добавилось в ходе финализации проекта, а более ранние наработки получили название Standard.
     

    Первый полет VC-10 состоялся 15-го апреля 1962-го года, а серийное производство началось спустя ещё год. Самолёт действительно стал очень популярным не только в составе ВОАС, но и в других авиакомпаниях, типа BUA и Nigerian Airways. Кстати, VС10 принадлежит рекорд скорости по пересечению Атлантического океана среди дозвуковых пассажирских самолетов – 5 часов 1 минута по маршруту Международный аэропорт имени Джона Кеннеди – Глазго Прествик. Однако, излишняя прожорливость двигателей сильно влияла на экономическую эффективность VC-10 и в конечном итоге постройка завершилась после сборки 53-й серийной машины.
     

    Спасти лайнер могли авиакомпании из соцстран, однако в Восточной Европе был выбран Ил-62, а когда в 1971-м году Китай запросил возможность возобновления производства, оказалось, что всё оборудование уже разобрано.
     

    Отстранение VC10 от трансатлантических рейсов началось в 1974-м году, а в 1981-м году все лайнеры этого типа были выведены из состава ВОАС. За время коммерческой эксплуатации было потеряно всего три самолёта – в 1969-м году в Лагосе в ходе воздушного инцидента, в 1970-м году во время угона Поля Доусона и в 1972-м году в Аддис-Абебе на взлёте.
     

    Между тем, RAF также дождались своих самолётов, первый из которых был получен в 1965-м году и получил обозначение VC-10 C.Mk.1. Впоследствии, бывшие гражданские лайнеры также передавали военной авиации, где их конверсировали в топливозаправщики VC10K2, K3 и K4. Часть этих машин была продана Бахрейну, Саудовской Аравии и Оману.
     

    Несмотря на почтенный возраст военные VC-10 успели принять участие в двух войнах с Ираком и в ходе вторжения сил коалиции в Афганистан в 2001-м году. Последний “летающий танкер” был снят с вооружения и передан в музей лишь в 2013-м году.
     

    previous arrow
    VC10 G-ASGD
    next arrow
    VC10 G-ASGD
    VC10 G-ASGD
    VC10 G-ASGF
    VC10 G-ASGF
    VC10 G-ASGF
    VC10 G-ASGF
    previous arrow
    next arrow
     

    Наверх

  • Модель Vickers Super VC-10 в масштабе 1:144 от FROG оказалась несравненно более мифической и легендарной, чем её реальный прототип. Пресс-форма для неё была разработана в 1964-м году после тотальной ревизии оформления упаковок, и потому отливки паковались в симпатичные коробки типа X, что означало нестандартный размерный формат. В каталоге FROG лайнер VC-10 получил индекс F140, а в продажу он поступил под коробочным названием “The B.O.A.C VC 10 with flashing lights”.
     

    Появившаяся на рынке модель по праву могла считаться инновационной – внутри фюзеляжа было предусмотрено место под лампочки, откуда по прозрачным пластиковым световодам свет распространялся по салону, к БАНО и маякам. Батарейки размещались в подставке. Получившаяся внутренняя подсветка выглядела очень эффектно. Кроме того, было хорошо проработано шасси и механизация крыла.
     

    Оформление предусматривало только вариант ВОАС, но в 1968-1970 гг. были планы выпустить упрощенную версию модели без освещения и новой декалью, также включавшую вариант для East African – этот вариант должен был обозначаться как F135. Серийное производство Vickers Super VC-10 продолжалось небольшими партиями только до 1972-го года включительно, а всего было выпущено 80.000 комплектов.
     

    previous arrow
    vc10_frog_p1.png
    next arrow
    vc10_frog_p1.png
    vc10_frog_p2.png
    f140_novo_dec_1.png
    f140_novo_instr_1.png
    f140_novo_instr_2.png
    f140_novo_page_1.png
    vc10_frog_mod_1.png
    vc10_frog_mod_2.png
    vc10_frog_mod_3.png
    vc10_frog_mod_4.png
    vc10_frog_mod_5.png
    vc10_frog_mod_6.png
    vc10_frog_mod_7.png
    vc10_frog_mod_8.png
    vc10_frog_mod_9.png
    vc10_frog_mod_10.png
    vc10_frog_mod_11.png
    previous arrow
    next arrow
     

  • После того, как в 1975-м году было подписано соглашение с советской фирмой “Novoexport”, комплектность была переработана – модель полностью лишилась своей изюминки – внутреннего освещения, что фактически довело её до уровня бюджетного варианта F135. Соответственно, нижний “люк” в фюзеляже, предназначенный для замены лампочек, был ликвидирован, а половинки фюзеляжа стали более цельнолитыми. Изменённый вариант для СССР без иллюминации получил индекс 76095 по каталогу Novo и коробочное название “Super VC10 – Jet Ailiner”.
     

    В конце 1970-х гг. производственная оснастка прошла испытания в Москве (предположительно на заводе “Прогресс” или ЦКТБИ), после чего была отправлена на Донецкую фабрику игрушек. По информации из книги о FROG британская сторона продала 2500 готовых комплектов, для которых была выпущена соответствующая партия полиграфии, но не исключено, что суммарный объём выпуска мог быть вдвое большим, поскольку тут не учитываются тестовые отливки, изготовленные в Москве (согласно воспоминаниям одного из советских моделистов, получивших в конце 1970-х гг. доступ к складским запасам, количество таких “промо-комплектов” из молочно-белого пластика составляло около 100 штук).
     

    Так почему же столь интересная модель не нашла себе места в СССР?

    Согласно одной из версий, основная причина состояла в том, что директору ДФИ (а в 1980-е гг. это был отставной военный старой советской закалки) не понравилось то, что VC-10 являлся самолётом одной из стран НАТО. Откуда пришла информация догадаться не трудно – источником мог быть журнал “Зарубежное военное обозрение” (1980-02), где в статье “Боевой состав ВВС стран НАТО” черным по белому было сказано: “В таблице приведены данные только о боевом составе ВВС стран НАТО… Указанные в ней самолёты «Мираж» 4А, KC-135F, DC-6B, DC-8 относятся к Франции, а «Вулкан» K.2, «Виктор» В.2, «Буканир» S.2, «Канберра» PR.9 и VC-10 – Великобритании.”

    Причем VC-10 определялся там как тяжелый военно-транспортный самолёт. Впрочем, это всего лишь предположение. Скорее всего, от производства VC-10 на ДЗИ отказались в виду наличия огромной массы пресс-форм, которые позволяли “давать план” с наименьшими трудозатратами.
     

    Более интересно события стали развиваться в период “перестройки”. Согласно информации, полученной от нашего коллеги из Харькова, в середине 1980-х гг. производственная оснастка на VC10 и “Wyvern” отправилась на Харьковскую игрушечную фабрику. При разгрузке пресс-форма для лайнера была повреждена и брошена под прямо открытым небом в раскрытом состоянии, что привело ко внутренней коррозии. Вдобавок к этому была утрачена вставка для отливки крыла.

    Приблизительно в 1988-м году обе пресс-формы были вывезены с фабрики четырьмя харьковскими “предпринимателями” для использования в коммерческих целях. Наиболее целой оказалась оснастка для “Wyvern”, у которого была “убита” форма на остекление. Заменив её на свою харьковчане надеялись отремонтировать VC10 путем продажи моделей палубного штурмовика на который, кстати, собирались деньги по подписке. Однако, после выпуска небольших партий “Wyvern”, эту идею дальше развить не удалось. Поиски потерянной вставки также не увенчались успехом, а заменить её так и не получилось – всё это выглядит несколько странным, поскольку есть свидетельства, что в Днепродзержинске удалось практически полностью восстановить “Oxford”, все вставки для которого были выброшены ещё во Фрунзе, чтобы максимально облегчить оснастку для перевозки в самолёте. Как бы там ни было, но некомплектный VC10 восстановить так и не удалось, и часть уцелевшей оснастки осталась в частных руках.
     

    f140_novo_1.png
    previous arrow
    next arrow
    f140_novo_1.png
    f140_novo_2.png
    f140_novo_d1.png
    f140_novo_i1.png
    f140_novo_i2.png
    VC10 m1
    VC10 m2
    previous arrow
    next arrow
     

    Наверх

  • Одновременно с FROG аналогичную модель выпускала фирма “Airfix”, но достать её не менее тяжело, чем две предыдущие.
     

    Единственной альтернативой на данный момент является модель от украинской фирмы “Roden”, которая выпускает её аж в четырех вариантах – два гражданских, K3 и K4.
     

    previous arrow
    vc10_airfix_1.jpeg
    next arrow
    vc10_airfix_1.jpeg
    vc10_airfix_2.jpeg
    vc10_airfix_3.jpeg
    vc10_airfix_4.jpeg
    vc10_airfix_5.jpeg
    vc10_airfix_6.jpeg
    vc10_airfix_7.jpeg
    vc10_airfix_8.jpeg
    vc10_airfix_9.jpeg
    vc10_airfix_10.jpeg
    vc10_airfix_11.jpeg
    vc10_airfix_12.jpeg
    vc10_airfix_13.jpeg
    vc10_airfix_14.jpeg
    vc10_airfix_15.jpeg
    previous arrow
    next arrow
     

  • Оценивать модель Vickers Super VC-10 с современной точки зрения можно, только если очень хочется. На момент своего появления “фроговская” модель была настоящим шедевром, но по современным меркам она до ряда стандартов уже не дотягивает. Это в первую очередь касается имитации шасси и двигателей. Присутствуют отдельные неточности в геометрии, но они не критичны. Некоторое время описание модели VC-10 от FROG был выполнено пользователем Vladimir1:100 на сайте Наш масштаб (www.pas-decals.ru), так что есть смысл обратиться к данному источнику.
     

     

    previous arrow
    f140_novo_mod_1.jpeg
    next arrow
    f140_novo_mod_1.jpeg
    f140_novo_mod_2.jpeg
    f140_novo_mod_3.jpeg
    f140_novo_mod_4.jpeg
    previous arrow
    next arrow
     

    Наверх


  • Ссылки (модель):
    pas-decals.ru – Vickers Super VC-10 FROG
    vc10.net – VC10 Models
     

    Ссылки (инфо):
    BAE Systems – Vickers VC 10
    Travel Update – HISTORY: TO USA IN 1965 BY BOAC VICKERS SUPER VC10
     

    Литература:
    A.J.Jackson “British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III”. London:Putnam, 1988. ISBN:0-85177-818-6
    C.F.Andrews, E.B.Morgan “Vickers Aircraft since 1908”. London:Putnam, 1988. ISBN:0-85177-815-1
    M.Hedley “VC-10. Modern Civil Aircraft Series”, London:Ian Allan, 1982. ISBN:0-7110-1214-8
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Airship R-100


  • The lineup of plastic scale model kits, representing the history of airships is unbelievably scarce. Throughout the whole period of plastic scale modelling existence there were only eight (!) airship kits, worth mentioning – “Hindenburg” LZ-129 by Revell/AMT, “Graf Zeppelin” LZ-127 by AMT/Mark I Models, “Graf Zeppelin II” LZ-130 by Revell, Zeppelin NT by AMT, “Akron”\”Macon” by AMT and R-100 by FROG.
     

    The latter kit is being interesting not only by its uniqueness on a scale model market, but also, by the fact, that R-100 was intended to be the pioneer in the whole new British program of worldwide airship passenger and cargo carrying. So, let us get back to the roots of this story…
     

    During the preparation of the article, the materials that were provided to us S.Vasyutkin, as well as from the online auction eBay.

  • previous arrow
    R-100 Tower
    next arrow
    R-100 Tower
    R-100 Bedford
    R-100 Canada
    R-100 inside 2
    R-100 inside 1
    R-100 inside 3
    R-100 inside 5
    R-100 inside 4
    R-100 schema
    previous arrow
    next arrow
     

    Back to top

  • The FROG company decided to produce the model of this famous airship, and by the end of 1965 has presented the kit in 1:500 scale in Trail Blazers series. It has received F128 catalog index and box name “R-100 Airship”.
     

    The kit was packed in F2 box type, along with simple decal, containing airship’s name, civil registration code and window imitation (smaller windows omitted, only the biggest ones). As a bonus, the sticker, depicting R-100 in flight, was included.
     

    Unlike the airplane, sitting on a tarmac on its own undercarriage, the airship demands some stand to be presented properly. And here, FROG decided to depart from it’s standard V-shaped stand design, by making a model of Montreal airship mooring mast model, placed on a cardboard square lawn. The airship is linked to the mooring mast by means of L-shaped rod. The vertical part of the rod is concealed in the mooring mast while horizontal part is inserted into airship’s shell.
     

    Another interesting fact about F128 kit is that the mooring mast’s parts count is higher than the R100 airship itself.

    Despite some simplifications and inaccuracies, the airship’s assembled 1:500 scale desktop model looks were stunning. Unfortunately, the R-100 kit was in production for only six years and only in limited runs – there were only 25000 copies produced during 1965-1970 period (including UPC repacks with “Air Ship R-100 with mooring” box name). This kit was already a rarity in the times of its production!
     

    The FROG airship model became iconic. Besides privately owned models, it sometimes appeared in a publicly exhibited dioramas, both scratch-built or from ready-made kits. Here are the recollections of britmodeller.com long-time participant Adey M, reprinted with his kind permission:
     

    For my 12th birthday my father brought me through to Scarborough where he knew of several model shops. After choosing two models for presents we then went onto the seafront to a building called the Olympia which contained amusement machines and rides. Upstairs though was a huge model town. In the far distance I could see a FROG R-100 airship attached to its mooring mast but I could not get close to have a good look. Unfortunately the Olympia burnt down in 1975 taking the model town and R-100 with it.

    previous arrow
    r100_frog_f128_p1.jpeg
    next arrow
    r100_frog_f128_p1.jpeg
    r100_frog_f128_p2.jpeg
    r100_frog_f128_p3.jpeg
    R100-1 manual 900 px high.
    R100-2 manual 900 px high
    R100 Frog Decals 900px high
    r100_sv_6.jpeg
    r100_sv_5.jpeg
    r100_sv_10.jpeg
    r100_sv_9.jpeg
    r100_sv_8.jpeg
    r100_sv_7.jpeg
    r100_upc_1.jpeg
    r100_upc_2.jpeg
    r100_upc_3.jpeg
    r100_upc_5.jpeg
    r100_upc_61.jpeg
    r100_upc_4.jpeg
    r100_upc_7.jpeg
    r100_upc_8.jpeg
    r100_upc_9.jpeg
    r100_upc_10.jpeg
    r100_upc_11.jpeg
    r100_upc_12.jpeg
    previous arrow
    next arrow
     

    Back to top

  • The kit’s moulds spent several years at the storage facility. Then, in 1976, the moulds were sold to USSR. After arrival to Moscow some test sprues were produced. The set was “optimized” by omitting the square cardboard base from it. Some more time passed, while decisions about distribution of the ex-FROG moulds between different Soviet toy factories were made. Finally, it was decided to put the R-100 into production along with F408 Gloster Javelin on Moscow “Progress” factory. While the combat jet’s kit went successfully into production in late 1970’s, the airship’s fate was somewhat different – the factory did not possess injection moulding machine of adequate capacity to produce the sprues of R-100. As a result, the airship’s moulds were stored at the factory for over 20 years. In the early 2000’s the Maquette company purchased the moulds and started a limited production run of a kit with the “R100 Airship moored at the Mountreal Mast” box name and the Catalog Number MQ5000 (yes, the name of the Canadian city was misspelled on the box).
     

    During those 20+ years of “hiatus”, moulds for the kit’s clear parts were lost and thus had to be recreated from the scratch – engine nacelles and mechanic’s cabin were now produced from opaque polystyrene. The mooring mast’s top railing was lost too, and it was not recreated, along with the hollow tube (part number 21), which initially served for inserting the horizontal part of the L-shaped rod, connecting the airship with the mooring mast.
     

    The moulds were barely repaired and maintained – the sprues contained lots of flash and even short shots in some places. Although the kit received newly designed decal with all windows included.
     

    Several words on kit’s painting. Almost all external airship’s surfaces were painted silver, except natural wooden finish of airscrew blades. The authenticity of mooring mast’s paint scheme rises some questions, because all manufacturers (FROG, UPC, Maquette) represent them differently.
     

    The “Maquette” produced R-100 airship even shorter than the FROG. Open sources state, that a limited run of several thousand copies was produced in 2002. After that, production has been ceased and never renewed – the model disappeared from the sale as unexpectedly, as it has been reintroduced. The location and state of the airship’s moulds is currently unknown.

    previous arrow
    r100_mq5000_p1.jpeg
    next arrow
    r100_mq5000_p1.jpeg
    r100_mq5000_p2.jpeg
    r100_mq5000_i1.jpeg
    r100_mq5000_i2.jpeg
    r100_mq5000_d1.jpeg
    r100_frog_f128_doc_2.jpeg
    r100_frog_f128_doc_1.jpeg
    r100_frog_f128_photo_1.jpeg
    r100_mq5000_m1.jpeg
    r100_mq5000_m2.jpeg
    r100_mq5000_m3.jpeg
    r100_mq5000_m6.jpeg
    r100_mq5000_m11.jpeg
    r100_mq5000_m16.jpeg
    r100_mq5000_m21.jpeg
    previous arrow
    next arrow
     

    Back to top

  • Because of the kit’s scarcity on the market, we haven’t had the opportunity yet to get acknowledged with the kit’s contents. However, Sauron user described the R100 airship build process on karopka.ru modelling site.

  • Links (the kit):
    F128 The R-100 Airship Drawings
    Frog Trail Blazers
    R100 Airship – Maquette 1/500
     

    Links (info):
     

    Literature:
    Richard Lines, Lief Hellstrom, Leif Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639