Поступление на вооружение бронетанковых частей РККА плавающих танков Т-37А стало одним из знаковых событий в её истории, однако, ещё на стадии испытаний было очевидно, что данный образец боевой машины будет лишь промежуточным – на смену ему в скором времени должна был прийти другой танк, более мощный и современный.

Основными недостатками Т-37А, которые отмечались на всем протяжении их эксплуатации, являлись посредственная проходимость по местности, низкая защищенность и недостаточный запас плавучести. Но самые большие неприятности доставляла низкое качество принимаемых на вооружение машин, к тому же, страдавших огромным количеством конструктивных недоработок. Работы по модернизации танка были начаты в конце 1934 года под руководством Н.А.Астрова – проект получил индекс 09А и первоначально представлял собой улучшенный вариант Т-37А.

По мере продвижения проекта был внесен ряд изменений, но общее направление осталось без изменений. Новая машина получила более широкий корпус без бортовых поплавков, но с прямоугольной рубкой механика-водителя, сдвинутой на правый борт. Также провели доработку многих внутренних узлов и агрегатов, повысив механическую надежность танка. Например, в ходовой части оставили две двухкатковые тележки с пружинной амортизацией (конструкция ведущего колеса была доработана), оставлен только один поддерживающий ролик на борт, а направляющее колесо по размерам стало идентично опорным каткам. При движении на плаву использовался трехлопастный винт, который как, и на Т-37А, соединялся при помощи карданного вала с редуктором отбора мощности закрепленном на КПП, и небольшой руль направления.

Силовая установка танка состояла из двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с., так как техническое задание предусматривало использование именно автомобильных узлов и агрегатов для ускорения производства. В общем блоке с трансмиссией он устанавливался вдоль оси корпуса между сидениями водителя и командира. В состав трансмиссии входила 4-скоростная КПП, карданный вал, главной и бортовых передач, главного фрикциона сухого трения и бортовых фрикционов.

Вместе с этим, основные боевые показатели оставили без изменений. Например, бронирование танка осталось прежним: лоб корпуса и башни – 10 мм, борта – 8 мм, крыша – 6 мм, днище – 4 мм. Башня, вместе с вооружением (один пулемет ДТ в шаровой установке), также почти без изменений перешла от Т-37А.
 

Первый опытный образец модернизированного плавающего танка, получившего обозначение Т-38, был построен летом 1935 года и проходил заводские испытания с 3 по 17 июля. Как оказалось, ни эксплуатационная надежность, ни тактико-технические характеристики повысить не удалось, и вопрос с серийной постройкой Т-38, что называется, повис в воздухе. Некоторые надежды были на другие проекты модернизации Т-37А, которые были реализованы конструкторскими коллективами П.Шитикова (Т-37Б) и ГАЗ (ТМ), но и эти машины не показали требуемых данных. В итоге, ещё до завершения их испытаний, было принято решение в пользу машины Астрова.
 

Официальное распоряжение о принятии на вооружение плавающего танка Т-38 последовало 26 февраля 1936 года, а серийная постройка началась летом. От опытного образца серийные танки отличались двумя поддерживающими роликами на каждый борт, а также временной установкой башен от Т-37А производства Ижорского завода с наклонным верхним бронелистом. Благодаря преемственности конструкции выпуск был налажен достаточно быстро, причем несколько месяцев новые танки собирались параллельно с Т-37А. Через несколько месяцев были налажены поставки корпусов и башен производства Подольского завода им.Орджоникидзе (с верхним круглым люком), а на танках более поздних серий появилась дополнительная бронезащита смотрового прибора механика-водителя и вывод под антенну радиостанции 71-ТК (только для командирских машин).

Несмотря на попытки модернизации достигнутые на этом направлении успехи оказались очень скромными и уже весной 1937 году сборку танков Т-38 временно прекратили – из строевых частей было получено столь большое количество претензий, что от инженеров КБ Астрова потребовали провести комплекс мероприятий, направленных на улучшения эксплуатационных характеристик танка.

Собственно, на этом моменте конструкторский коллектив окончательно убедился в том, что идеи, заложенные ещё в британском прототипе Vickers-Carden-Lloyd, окончательно себя изжили, и надо приступать к созданию принципиально нового танка, которым впоследствии стал Т-40. А пока, была проведена новая серия работ по модернизации, что позволило возобновить производство в 1939 году, израсходовав заодно имевшийся задел корпусов. Параллельно с этим предпринималось несколько попыток экранирования серийных танков, но эти проекты закончились тестами лишь на единичных образцах.

Ещё одна небольшая серия танков была собрана весной 1941 года, но в этот раз ставилась задача довести их до уровня Т-38М. Работы над этим проектов проводились с 1938 года, причем предусматривалась унификация ряда узлов с тягачом Т-20. Всего успели построить два прототипа, по итогам испытаний которых выработали оптимальные пути модернизации Т-38М. Однако, в 1939 году уже имелось решение по Т-40, и всего было собрано лишь 7 (по другим данным — 15) танков, которые отправили в танковые школы.

Летом 1941 года была предпринята финальная попытка улучшить боевые качества плавающих танков путем установки на них 20-мм пушек ШВАК. Для проведения доработок было выделено два серийных танка Т-38, находившихся в распоряжении полигона НИБТ. Помимо модифицированной башни был введен ручной спусковой рычаг на пистолетной рукоятке, рычаг ручной перезарядки и разделитель для возможности стрельбы одиночными выстрелами. После доработок танки стали называться Т-38Ш и, по неподтвержденным данным, обе машины использовались в боевых условиях.

Стоит ещё упомянуть о проекте легкой противотанковой САУ СУ-45, оснащенной 45-мм орудием 20-К. Разработка самоходного орудия началась ещё в 1934 года на шасси танка Т-37А, но вскоре выяснилось, что ходовая часть “тридцать седьмого” будет сильно перегружена. Тогда, 10 ноября 1935 г., был подан проект на базе танка Т-38, получивший индекс СУ-45. Весной 1936 года опытный образец был предъявлен на испытания, но 45-мм САУ не смогла уложиться в техническое задание и уже осенью все работы в этом направлении прекратили.
 

Не обошли стороной Т-38 и работы по “телетанкам”. Силами НИИ-20 была создана телемеханическая группа состоявшая из танка управления ТУ-38 и телетанка ТТ-38. В управляемом танке, помимо пулемета ДТ с электроспуском, в лобовом листе башни был установлен огнемет КС-61Т с 45-литровым баком для огнесмеси и двумя баллонами со сжатым воздухом. В случае необходимости, когда ТТ-38 мог использоваться в качестве “танка-торпеды”, в корпусе был установлен мощный подрывной заряд. В свою очередь, вооружение танка ТУ-38 осталось без изменений. Установленная аппаратура позволяла управлять телетанком на дистанции до 2000 метров, причем ТТ-38 мог выполнять набор из 12 команд, включавшие стрельбу из пулемета и огнемета и подрыв танка. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность оборудования стандартный аккумулятор 3-СТП-85 был заменен электрогенератором ДСФ-500 мощностью 500 кВт и аккумулятором 6-СТ-128 емкостью 128 А\ч. В первой половине декабря 1940 года телетанки прошли испытания, но дальнейший вопрос о продолжении работ не поднимался в связи с малым действием огнемета и постоянных сбоев в работе механического дешифратора, вызванными недостаточной калибровкой аппаратуры.
 

Что касается обычных Т-38, за 1936-1939 гг. их суммарный выпуск составил 1175 линейных и 165 “радийных” танков. Абсолютно большая часть серийных машин была отправлена в действующие части РККА, в составе которых они приняли активное участие в Финской и Великой Отечественной войнах.
 

Боевое применение танков Т-38 нельзя было назвать успешным не столько из-за невысоких боевых качеств, сколько из-за неграмотной тактики использования плавающих машин. Первые тревожные симптомы были отмечены ещё в 1939-1940 гг. в ходе войны с Финляндией, когда Т-38, занимались не столько разведкой и наблюдением, сколько шли в атаку вместе с пехотой (отсюда и возник вопрос с экранированием). Причем часть машин было брошено на марше и впоследствии они стали трофеями финнов.

Наиболее существенное сокращение количества плавающих танков случилось летом 1941 года в полосе приграничных военных округов, и опять-таки, огромное количество Т-37А и Т-38 было просто брошено собственными войсками на базах хранения или на маршах, по причине нехватки топлива или технических неполадок. На этот раз трофеи достались в основном немецким войскам, сумевших снова ввести часть Т-38 в строй. Ещё не менее трех машин использовалось в румынской армии.
 

Вероятно, последний факт боевого применения плавающих танков имел место летом 1944 г., когда готовилось новое наступление в Карелии, все плавающие танки в количестве 40 единиц собрали в составе 92-го отдельного танкового полка. Командование фронтом решило использовать эти силы для форсирования реки Свирь, причем рядом должен был действовать 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения укомплектованный бронеавтомобилями Ford GPA.

19 июля оба подразделения вышли на исходные рубежи, проведя предварительную разведку местности. Атака началась утром 21 июля и стала в некоторой степени неожиданной для финнов, которые совершенно не ждали появления здесь плавающих танков в большом количестве. Ведя огонь на ходу Т-37А и Т-38 практически без потерь форсировали реку, преодолели проволочные заграждения и три линии окоп, завязав вскоре бой в глубине вражеской обороны. Благодаря поддержке со стороны трех самоходно-артиллерийских полков и грамотному использованию техники полк потерял всего 5 танков. Этот эпизод стал последним в истории использования советских плавающих танков.
 

К настоящему времени в экспозициях различных музеев и частных коллекциях находится более 10 плавающих танков Т-38 различных серий выпуска, в том числе “репродукция” пушечной модификации Т-38Ш. Большинство из них имеет хорошее техническое состояние, а как минимум один танк находится на ходу и периодически принимает участие в парадах.

Т-38 - первый прототип легкого плавающего танка, 1936 г. Характерным внешним отличием этого образца является один поддерживающий ролик на каждый борт.

В период распада СССР на модельном рынке появилось огромное количество самых разнообразных моделей бронетехники, среди которых практически не нашлось места… советским машинам. Это не говорит о том, что производители (в первую очередь западные) совсем обходили стороной это направление, но в процентном отношении советские танки явно уступали “американцам”, “британцам” и “французах”, не говоря уже о “немцах”. Продукция советских предприятий “Огонек” и “Мир”, выпускавших модели советских танков в масштабах 1/30 и 1/87 соответственно, тогда явно не входила в число фаворитов, так что здесь как никогда остро вставал вопрос из разряда “Кто, если не мы?”.
 

Одной из первых фирм, совершивших прорыв в разработке бронетехники советского производства, стала “AER” из г.Кишинев (Молдова). Сама идея, что называется, уже давно “витала в воздухе”, но кишиневскому коллективу под руководством Александра Батаева хотелось сделать не очередной “ширпотреб”, а действительно оригинальную разработку в масштабе 1/35, которая к тому же имела бы коммерческий успех. Среди первых были выбраны легкий танк Т-18 и плавающий танк Т-38, проектирование пресс-форм для которых началось летом 1993 года.
 

Из воспоминаний А.Батаева
В работе были сразу Су-1, Т-38 и Т-18. Все вышли ноздря в ноздрю. Испытывали первым Т-38. Даванули – и вышел блин. Я чуть инфаркт не получил увидев результат. Это столько сил, денег, обещаний и…
Я до этого не делал формы, не видел как льются и т.д. Ребята рабочие уржались со словами “Все сделаем!”. И действительно, через неделю, “подшаманив” формы, всё было прекрасно!

Тут стоит отметить, что модель разрабатывалась сразу в двух вариантах: серийный Т-38 образца 1936 года и Т-38 образца 1941 года с 20-мм пушкой ТНШ, который в инструкции указывался как Т-38М-2, хотя к данной модификации модель отношения не имела.
 

Итак, тестовые отливки были получены в августе, и уже в октябре-ноябре были заключены договора на поставку молдавской продукции не только в другие страны бывшего СССР, но и внутри Молдавии. Самое первое издание было выпущено совместно с фирмой “ARX” под индексом 0101 и названием “Легкий плавающий танк Т-38” – это были комплекты в полиэтиленовых пакетах с бумажными вкладышами, выполненными в черно-красно-желтой гамме, и инструкциями с указанием логотипа фирмы-партнера. Появившиеся также черно-белые варианты вкладышей являлись частной инициативой распространителей, поскольку в 1993-1994 гг. полиграфия поставлялась далеко не со всеми партиями отливок.
 

Второе издание, появившееся в 1994 году, получило коробку, стандартизированную по размерам (265х215х30 мм) и графическому оформлению с коробками для моделей истребителя Су-1 и танка Т-18. Коробочное название было изменено на “Малый плавающий танк Т-38”, а в каталоге модели был присвоен номер 2. Часть комплектов этого выпуска снабжалась деталями фототравления, но в инструкции не указывалось как именно с ними надо работать, да и стандартными элементами “аэровской” модели они не стали.
 

Третье издание образца 1995 года отличалось только коробкой нового образца с бокс-артом, выполненным на основе рисунка ленинградского художника С.Бульбы, а также новым форматом инструкции и декалью на три варианта оформления, включая один для трофейного танка армии Финляндии. Позднее был выпущен ещё один подтип коробки с цветными боковинами.

В очередной раз изменилось название, которое сократили до более простого “Плавающий танк Т-38”. Кроме того, в том же году была проведена очередная ревизия индексов, в результате которой модели был присвоен номер 3502.
 

Одними из первых заграничных покупателей стали торговые представители из Румынии. Первый договор с ними был заключен в начале 1994 года, причем для экспортных поставок украинской фирмой “AAT” (“Armour Arms Technique”) была изготовления партия деталей “white metal”. Благодаря хороша налаженным контактам молдавские модели поставлялись фирме “PARC Models” — румынский комплект поступил в продажу под коробочным названием “Amphibian Tank T-38” и индексом РМ 3504. Соответственно, весь комплект полиграфии, включая новую декаль на три варианта оформления, был собственного производства.
 

Альтернативную версию предлагала фирма “Cooperativa” из Чехии, которой тоже досталась небольшая партия отливок. В комплекте чешского образца (“T-38 Russian small amphibian tank”, R35007), наряду с новой полиграфией, присутствовали детали фототравления, однако вариант декали от фирмы “Propacteam” давался только один – для трофейного танка, несмотря на то, что комплект молдавских деталей сохранялся без изменений.
 

В течении 1995-1997 гг. фирма “AER” вела активное сотрудничество с российской фирмой “Восточный экспресс”, являвшейся одним из самых крупных дистрибьюторов моделей на территории России (и не только). В рамках заключенного соглашения молдавская сторона поставила несколько тысяч комплектов отливок, для которых была выпущена отдельная партия полиграфии с указанием атрибутов обоих фирм и новым бокс-артом. Индекс модели при этом не изменился.

Впоследствии фирма “AER” вынужденно прекратила сотрудничество с “Восточным экспрессом”, но это не помешало российскому “производителю” напечатать для оставшейся части отливок ещё одну партию коробок с незначительно измененным графическим дизайном. Коробочное название при этом было вновь изменено на “Малый плавающий танк Т-38”.
 

Совсем небольшой серией буквально “проскочило” раннее издание от российской фирмы “Maquette”. Модель была выпущена в серии “Red Army Collection” и получила индекс 3522. В графическом оформлении коробки был использован обновленный бокс-арт, выполненный на основе последнего “аэровского” издания, а декаль предполагала только один вариант оформления для танка с номером “15”. После переименования этой фирмы в “MSD” (“Micro Scale Design”) модель была перевыпущена в обновленной коробке, но в той же серии и индексом – в таком виде модель танка Т-38 выпускается вплоть до настоящего времени.

Комплект от фирмы “Maquette” интересен не столько декалью, сколько новым набором гусеничных траков. Почему была произведена замена “фирменных” деталей на собственные – будет рассказано в разделе Модель.

"Легкий плавающий танк Т-38" (0101) - картонный вкладыш из комплекта совместного производства "AER-Arx", 1993 г.

С аналогами модели плавающего танка Т-38 в масштабе 1/35 нельзя сказать, что совсем плохо, но очевидного разнообразия совершенно не наблюдается. После закрытия производства фирмой “AER” в массовых количествах теперь можно встретить только модель “Soviet T-38 Amphibious Light Tank” (83865) от китайской фирмы “HobbyBoss” – она была выпущена в 2015 году, через два года после появления модели танка Т-37А.

Конечно же, качественный уровень “китайца” намного выше, но из данного комплекта можно собрать только серийную модификацию Т-38 с пулеметом ДТ, причем только в двух вариантах оформления – советском и финском. Зато присутствуют детали фототравления и в сборке модель несколько проще, несмотря на большее количество деталей.
 

Из тех разработок, что “канули в Лету”, конечно же выделим модель “T-38 Soviet small amphibions tank” (35001) от фирмы “LF Models” из Днепропетровска (Украина), которая также продавалась в коробке от фирмы “FORT” (“T-38 Soviet small amphibions tank”, 35006).

Первое упоминание об украинском издании Т-38 появилось в 4-м номере журнала “Танкомастер” за 1995-й год, причем сразу с восторженным отзывом. Затем, во 2-м номере за 1996-й год, была опубликована более развернутая статья с копией инструкции и исторической справкой, но без фотографий отливок или собранной модели.

С точки зрения “бывалых” моделистов украинская модель, автором этой модели указывается Леонид Фогель, получилась значительно лучше изделия от “AER” с точки зрения сборки и имитации отдельных элементов. В частности, гусеница была наборной, а в комплект входили металлические пружины для колесных тележек. Декаль позволяла оформить Т-38 в трех вариантах: советский, немецкий и финский.

При всех перечисленных преимуществах у этой модели имелся один крупный недостаток – выпускалась она очень ограниченными тиражами, но даже их хватило, чтобы часть отливок попала в Японию и распространялась там модельным магазином “Baumann” (“T-38 Soviet small amphibions tank”, 9735001).
 

Собственно, на этом можно было бы закончить, но можно упомянуть ещё две разработки из полиуретановой смолы (resin kit), выпущенные в самом конце 1980-х гг. чехословацкой фирмой “SIGN” (“T-38 M2 Soviet Light Amphibious Tank”) и немецкой “Karo-As Modellbau” (“T-38 1936/T-38 M2 1941-42”, KA/EP-35.12). Примечательно, что обе модели можно было собрать в вариантах с пулеметом или 20-мм пушкой.
 

“Soviet T-38 Amphibious Light Tank” (83865) - коробка модели фирмы “HobbyBoss”, 2015 г.

Приступая к работе над моделью танка Т-38 основатель фирмы “AER” Александр Батаев ставил перед собой задачу создать такой комплект деталей, который был бы максимально приближен к оригиналу, но в то же время не поглощал много ресурсов при разработке пресс-форм и был доступен в сборке моделисту ниже среднего уровня.

В качестве исходных материалов использовалось несколько источников, среди которых была брошюра с техническим описанием танка, а также графические материалы, представленные Г.Петровым.

На этом месте некоторые моделисты со стажем могут спросить – а не пользовались ли молдавские разработчики другими печатными изданиями? Например, польским журналом “Maly Modelarz” (1989-11), где были опубликованы выкройки для бумажной модели “Czolg olywajcy T-38” с делением гусеничных лент, подозрительно похожим на таковые от “AER”. Вопрос вполне уместный – но увы, нет.

То есть, журнал действительно использовался, только это был не польский “Maly Modelarz”, а менее известный в СССР чехословацкий “Modelar” (1984-11) – именно в нём была опубликована статья “Sovietsky plavajuci tank T-38” с краткой исторической справкой, несколькими фотографиями и (что более важно) чертежами Т-38 с пулеметной и пушечной башней в масштабе 1/35.
 

Поскольку это была первая модель бронетехники от фирмы “AER” при её создании нашлось место для различных опытов, однако в полной мере удалось реализовать лишь часть компромиссных решений. В этом плане особо выделяется ходовая часть, где разработчикам пришлось пойти на целый ряд шагов в сторону упрощения производства, которые совершенно не приветствуются современными моделистами.
 

В первую очередь бросаются в глаза тележки, которые выполнены в виде “монолитных” деталей, вместе с пружинами подвески и опорными катками. С точки зрения монтажа такой приём заметно упрощал жизнь только начинающему моделисту, поскольку более опытные товарищи обычно склонялись в сторону разделения этих элементов для повышения копийности модели.
 

Далее, весьма спорным решением выглядело разделение каждой гусеницы на “полоски” разной длины и отдельные траки. По воспоминаниям А.Батаева это был своего рода эксперимент, который послужил полезным опытом для разработки модели в целом, но впоследствии от такого технологического решения отказались по вполне понятным причинам – конечно же, “кусковую” гусеничную цепь разработать было проще, но в остальном вся эта “конструкция” не отличалась особым удобством.

Именно по этой причине сначала появился дополнительный набор траков от фирмы “AAT”, поставлявшийся только на экспорт, а в 2000-х гг. фирма “Maquette” поступила довольно хитрым образом, разработав пресс-формы для производства наборных траков на основе комплекта фирмы “LF Models”. Такое вот получилось совмещение “приятного с полезным”.
 

Не менее интересным получился корпус молдавской модели. Данный “агрегат” собирался из четырех основных частей (две боковины, днище и верхняя часть), требовавших очень тщательной подгонки. При этом, рубка механика-водителя и бронированная коробка над радиатором справа выполнялись вместе с верхней частью. После сборки к корпусу крепились тележки шасси, надгусеничные ниши, башня и остальная “мелочевка”. Вот на это месте можно перейти к более подробному определению модификации Т-38 от фирмы “AER”.

Как ранее было сказано в разделе История определенные тонкости имелись с корпусами и башнями. Связаны они были с производством разными предприятиями – Ижорским и Подольским заводами. Наиболее ярким внешним признаком самой ранней серии Т-38 выпуска 1936 года были башни со скошенной крышей, которые заимствовались от танков Т-37А. Исходя из того, что фотографии таких машин практически не встречается, можно сделать осторожный вывод о том, что-либо их построили всего несколько десятков экземпляров, либо впоследствии переоснастили башнями Подольского завода. Однако, телетанки ТТ-38 и ТУ-38, проходившие испытания в 1940-м году, имели именно такую конфигурацию.

Далее перейдем к корпусам — на ранних стадиях выпуска они также поставлялись с Ижорского завода, но с 1937 года их заменили корпусами из Подольска. Основное различие между ними заключалось в нижнем лобовом листе корпуса, который в ижорском исполнении закруглялся книзу (по аналогии с Т-37А), в то время как подольский завод использовал более простой технологический приём с “уголком”. Кроме того, некоторые поздние образцы Т-38 выпуска 1937 года получили дополнительное бронирование смотрового прибора механика-водителя.

Исходя из этого напрашивается вывод о том, что разработчики из фирмы “AER” воспроизвели плавающий танк Т-38 выпуска 1936 года с корпусом и башней производства Подольского завода. Это никак не противоречит варианту с пушкой ТНШ, поскольку модернизации подверглись в том числе танки этой серии.
 

Что касается декали, то практически каждое издание отличалось своими вариантами оформления, в которых имелся один неприятный нюанс – далеко не везде указывалось, к какому именно подразделению или хотя бы фронту относился тот или иной танк. В этом плане приятным исключением стал комплект от фирмы “Maquette”, где единственный вариант принадлежал Т-38 из состава отдельного танкового батальона Невской оперативной группы по состоянию на сентябрь 1942 года.

Понятно, что декали создавались на основе реальных фотографий и описания окраски, но в какой-то мере советские варианты представляют собой собирательные образы и при создании модели-копии действительно лучше ориентироваться на фотоматериалы.
 

В заключении можно сказать следующее.

Сейчас сколько угодно долго можно ругать “аэровскую” модель, называя её “ужасной”, “кошмарной”, “кривой” и т.д., но это не изменит одного факта – именно молдавский Т-38 стал первым на постсоветском пространстве и был доступен рядовому моделисту не только в силу своей массовости на постсоветском модельном рынке, но и благодаря низкой розничной стоимости.
 

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

“Плавающий танк Т-38”

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Легкий танк Т-38 (Николай Голубев)
Каропка.ру — Малый танк Т-38 (Дмитрий)
IMPS — In Box Review of AER Moldova 1/35th Scale Russian T-38 Amphibious Tank
Internetmodeler.com — AER MOLDOVA’s 1/35 T-38 AMPHIBIOUS TANK (By Ray Mehlberger)
T-38 Soviet amphibious scout tank — case report
Panzer35.ru — Малая Советская гусеничная бронетехника

Ссылки (инфо):
ГПФС — Малый плавающий танк Т-38
Livejournal — БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТАНКОВ Т-37А И Т-38
Warspot — Метаморфозы амфибии-разведчика

Литература:
М.Б.Барятинский “Амфибии Красной армии” (“Бронеколлекция” 2003-01)
М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника СССР 1939—1945”. (“Бронеколлекция” 1998-01)
М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945” (“Бронеколлекция” 1999-05)
М.В.Коломиец “Танки-амфибии Т-38, Т-39, Т-40”. (“Фронтовая иллюстрация” 2003-03)
М.Н.Свирин “Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943”. Москва. Яуза\ЭКСМО, 2006. ISBN 5-699-16243-7.
М.Н.Свирин “Многострадальный Т-38” (“М-Хобби” 1997-09)