-
MGB – это серия спортивных двухдверных автомобилей, выпускавшихся в 1962-1980 гг. британским концерном BMC. В период производства появилось три основные модификации (MGB GT, MGC и MGB GT V8), различавшихся по большей части двигателями. Автомобили этого типа отличались стремительными формами и хорошо продавались в Австралии и США.
Данная разработка, обозначенная в книге Ричарда Лайнса как MGB Fastback, стала последней в серии из семи моделей в масштабе 1/25. В реестре для неё был зарезервирован артикульный номер F624, а сам комплект, по аналогии остальными “собратьями”, должен был включать плату с вакуформованными деталями и резиновыми шинами.
Что касается выбранного варианта MGB, то здесь можно лишь строить предположения. Название “fastback” больше относится к обобщенному образу кузовов спортивного типа (как правило с двумя дверями) с покатой крышей, плавно переходящей в крышку багажника – по сути, это одна из разновидностей кузова типа хэтчбек. Таким образом, “фроговская” модель скорее всего представляла один из классических MGB GT.
Стадия разработки MGB Fastback остается неизвестной. Не исключено, что были выполнены чертежи с общими планами, но без детальной проработки. Как бы там ни было, но в отличии от Austin 1800 и Mercedes 220E, эта модель так и не появилась в фирменном каталоге FROG.
Проект был отменен в 1967 году после подписания партнерского соглашения с американской фирмой АМТ, которая в дальнейшем поставляла готовые отливки своих моделей автомобилей в масштабах 1/24 и 1/25.
При подготовке статьи использованы графические материалы, которые предоставил С.Васюткин, а также с интернет-аукциона eBay. 
-
Инфо (ссылки):
History of the MGB
8 Costello — MGB: A Brief History
AROnline — The cars : MGB (ADO23) development story
Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
Рубрика: Техника
Volvo P1800 — FROG
-
В ассортименте разработок от FROG в масштабе 1/25 фигурировала модель автомобиля под артикульным номером F618 и названием Volvo. Единственное упоминание о ней встречается в книге Ричарда Лайнса, но даже там отмечается, что точно определить реальный прототип для этой модели не удалось. Делается лишь краткий вывод, что это мог быть автомобиль Volvo P1800, который появился в популярном тогда криминальном сериале “Святой” (“The Saint”) с Роджером Муром в главной роли, который выходил на британском телевидении в 1962-1969 гг.
Этот автомобиль действительно появился более чем в десятке эпизодов, причем версия для внутреннего рынка Великобритании, с правосторонней рулевой колонкой, выпускалась британской фирмой Jensen и была достаточно популярной в те годы. Надо отметить, что Volvo P1800 (вероятнее всего модели P1800S, выпускавшейся в 1963-1970 гг.) очень хорошо укладывалась в общую концепцию, выбранную маркетинговым отделом FROG для масштаба 1/25 – это была серия автомобилей преимущественно средней ценовой категории, включавшая такие образцы, как MGB Fastback и Triumph 2000.
Проект был отменен в 1967 году в пользу перепаковок моделей от американской фирмы АМТ, предложившей взаимовыгодные условия сотрудничества, включая обновление старых пресс-форм.
При подготовке статьи использованы графические материалы, которые предоставил С.Васюткин, а также с интернет-аукциона eBay. 
-
Инфо:
Volvo 1800 Pictures and global register
GQ — All hail the Volvo P1800: a car sexy enough for Roger Moore
Auto.ru — Скандинавская нескромность: 7 фактов про забытое купе Volvo P1800
Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
Mercedes-Benz 220E — FROG
-
Легковой автомобиль Mercedes-Benz W111 является одним из классических представителей Е-класса, пользовавшегося большой популярностью не только в Западной Европе. Впервые W111 был представлен публике в 1959 году и с тех пор, вплоть до 1971 года, выпускался большими сериями в трех основных вариантах: 220, 230 и 280. Всего было построено 307.807 автомобилей этого типа.
Одновременно с сериями моторизованных моделей в масштабах 1/16 и 1/20 конструкторский отдел FROG занимался третьей серией, для которой был выбран более стандартный “автомобильный” масштаб 1/25. В общей сложности предполагалось выпустить по меньшей мере 7 таких моделей, среди которых была разработка под названием Mercedes-Benz 220E и артикульным номером F621. Поскольку автомобиля с таким обозначением не существовало, вполне вероятно имелся в виду четырехдверный седан Mercedes-Benz 220SE, отлично передававший облик классического “мерседеса”.
Интересно, что данная модель была заявлена в британской версии каталога FROG 1966 года вместе с моделью автомобиля Volvo без точного указания модели, в то время как в интернациональных версиях такой анонс отсутствовал. Кроме того, в книге Ричарда Лайнса, что комплект должен был включать плату с вакуформованными деталями (возможно, также с резиновыми колесами), а расчетная стоимость основной пресс-формы составила 2700 фунтов стерлингов.
Проект был отменен в 1967 году после подписания партнерского соглашения с американской фирмой АМТ, которая в дальнейшем поставляла готовые отливки своих моделей автомобилей в масштабах 1/24 и 1/25.
При подготовке статьи использованы графические материалы, которые предоставил С.Васюткин, а также с интернет-аукциона eBay. 
-
Инфо (ссылки):
Classic Car Catalogue — Mercedes Benz 1965
Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
СУ-100 — Мир
-
Одной из первый моделей бронетанковой техники минского МПОИ “Мир” в масштабе 1/87 стала самоходная установка СУ-100, появившаяся в частях РККА в самом начале 1945 года и оставшаяся на вооружении почти 40 лет, успев повоевать в Корее, Вьетнаме, Египте, Йемене, Анголе и Афганистане.
В отличии от других моделей этой серии СУ-100 имела не самую обычную историю пресс-формы и изданий, о чем мы расскажем вам в данной статье.
-
Техническое задание на разработку самоходного орудия с орудием большой мощности на шасси танка Т-34 было выдано осенью 1943 года. Из рассмотренных в сентябре-октябре 1943 года проектов наибольшее внимание было уделено 100-мм пушке Д-10, 122-мм пушке Д-25 и 152-мм гаубице Д-15, но в конечном итоге остановились на первом варианте. Официально проект был утвержден 11 ноября 1943 года.
Фактически, базой стала самоходка СУ-85, прошедшая модернизацию путем доработки рубки и некоторых внутренних элементов. Испытания “эталонной” машины, получившей обозначение СУ-100, прошли в июне 1944 года и уже 3 июля она была принята на вооружение. В производстве 72% деталей заимствовались от Т-34, около 4% — от СУ-122, 7,5% — от СУ-85 и лишь 16,5% деталей (связанных с установкой новой пушки) проектировались заново. Поскольку выпуск пушек типа Д-10С на тот момент не производился в нужном объеме в корпуса СУ-100 начали устанавливать 85-мм пушки Д-5С, а полученные таким образом “гибриды” стали обозначать как СУ-85М.
Производство СУ-100 и СУ-85М продолжалось параллельно с июля по август 1944 года включительно, пока УЗТМ не перешел на изготовление только “соток”. В общей сложности, до марта 1946 года, в Советском Союзе было собрано 3037 самоходных орудий СУ-100.
На вооружении РККА, а затем Советской Армии, самоходные орудия СУ-100 оставались до середины 1980-х гг. и даже успели принять участие в коллективных маневрах “Запад”, проводившихся в 1981-1983 гг. Последнее массовое появление “соток” на публике состоялось 9 мая 1985 года во время юбилейного парада Победы на Красной площади.
В течении всего периода эксплуатации СУ-100 поставлялись союзникам Советского Союза, в числе которых были не только странам-членам СЭВ, но и Ангола, Алжир, Афганистан, Вьетнам, Египет, Китай, Корея, Куба, Сирия и Южный Йемен.
-
Сравнительно с другими разработками бронетанковой техники минского МПОИ “Мир” в масштабе 1/87 история модели самоходной установки СУ-100 стала одной из наиболее необычных.
Сразу надо отметить, что роль Рустема Исмагилова в разработке минских моделей раннего типа (Т-34, Т-34-85, СУ-100 и ЮТ-7) до конца не ясна, поскольку никаких документальных свидетельств этому на данный момент найти не удалось. Также нет точного объяснения, по какой причине был выбран масштаб 1/87.
Точная дата появления этой модели по не установлена, но, можно достаточно точно утверждать, что “Самоходная установка СУ-100” появилась после 1982 года. Отдельного упоминания заслуживает издание, приуроченное к празднованию 40-летия победы в Великой Отечественной войне. Этот вариант с артикульным номером Н-19-БЛ поступил в продажу в “юбилейном” варианте коробке с соответствующим текстом на одной из боковых сторон. Следует отметить, что ранние издания отличались полным указанием названия минского предприятия на коробке, знаком качества и ценой “0-65” (копеек).
Как и другие разработки данного периода модель СУ-100 состояла из девяти основных элементов: верхняя и нижняя часть корпуса, две детали ходовой части, пушка и четыре колесика (последние были нужны, поскольку модель изначально позиционировалась как игрушка для детей от 5 до 8 лет). Детали с ходовой частью крепились к корпусу на специальных пазах, а сам корпус после соединения дополнительно скреплялся снизу тонкой металлической шайбой с вырезанной внутри “звездочкой”.
Поскольку все коробки для минских танков были стандартизированы для СУ-100 решили не делать исключение и уже в ходе проектно-конструкторских работ было разработано крепление пушки на двух “пальцах”, для которых были сделаны соответствующие пазы в лобовом листе рубки. Впрочем, очень быстро выяснилось, что подобное решение является неудачным, поскольку “пальцы” имели тенденцию обламываться ещё при упаковке модели.
Каждый набор комплектовался декалью, которую в те годы было принято именовать “переводными картинками”, содержащей две звезды и номера от 0 до 9. На самом деле, это было более точное определение, поскольку на полноценную декаль эти графические элементы тянули с большим трудом, поскольку они были напечатаны на очень хрупкой белой подложке, периодически рассыпавшейся ещё в воде.
Казалось бы, нет ничего проще осуществлять массовый выпуск СУ-100 без изменений, однако, уже на начальной фазе производства, последовало первое изменение. На отливках верхней части корпуса самого первого издания люк на командирской башенке был развернут на 45° по направлению к пушке. Для модели, которая многими тогда воспринималась как игрушка, это не имело критического значения, но именно с “выпрямления” люка началась ревизия общего вида СУ-100. Второй подтип первого издания всё ещё сохранял “пальчиковое” крепление пушки и горизонтальные выштамповки на днище корпуса, но более глобальные переделки были уже не за горами.
По предварительным данным, в промежутке между 1985 и 1987 годом пресс-форма подверглась серьёзным изменениям. Сейчас трудно объяснить, зачем и кому понадобилось вносить столь трудоёмкие доработки в модель столь скромных размеров, но не исключено, что экстерьер первого издания СУ-100 был подвергнут критике со стороны более высокого руководства или “неравнодушных ветеранов войны” (хотя настоящие ветераны относились к подобного рода игрушкам вполне адекватно). Итогом проведенных работ стало появление второго издания СУ-100 со следующим набором отличий:
— увеличена высота рубки
— уменьшен угол наклона лобового бронелиста рубки
— увеличен угол наклона нижнего бронелиста
— изменена форма вентиляционного колпака
— изменена форма и расположение люка механика-водителя
— изменена форма и размеры накладной бронепластины в месте установки орудия
— изменена форма маски орудия и питатель смещен к носовому срезу ствола
— крепление орудия изменено со “пальчикового” на “пластинчатое”
— изменен угол поворота командирского люка (на раннем варианте он был развернут влево)
— изменен рисунок боковых жалюзи МТО
— задняя верхняя решетка на крыше МТО “утоплена” вниз
— изменен размер верхнего люка МТО
— изменена форма выхлопных патрубков и “рисунок” мелких элементов на круглом люке
— удлинены “брызговики” спереди и сзади
— логотип предприятия и выштамповка цены развернуты по продольной оси
При этом, крепление деталей корпуса с помощью металлической шайбы ещё сохранялось. Что касается прочих изменений, которые не касались пластика, то они были следующими — цена была снижена до 60 копеек, стандартными стали коробки с упрощенным графическим дизайном, а артикульный номер изменился на 4803-БЛ. Порядка двух лет на коробке сохранялся знак качества, но в 1989 году он был удален с одновременой сменой артикульного номера на 174-Мир-88.
Очередные изменения произошли на рубеже 1989-1990 гг., когда металлическая шайба была заменена на пластиковый “грибок”, являвшемся новой деталью на том же литнике (впрочем, ещё около полугода в продаже встречались “переходные” комплекты, в которых могли использоваться как металлические, так и пластмассовые детали), а выштамповка цены на днище корпуса была удалена.
Вторая особенность объяснялась тем, что с января 1991 года розничная стоимость “минских танков” поднялась до 1 рубля 10 копеек, без учета 5% “президентского” налога, и уже осенью цены взлетели вверх.
Далее модель СУ-100 пережила серию переименований родного предприятия: с 1990 года оно стало именоваться фирмой “Мир”, в 1992 года ей на смену пришла фирма “Актамир”, с 1993 года официальным преемником и новым владельцем пресс-форм для сборных моделей стала фирма “Корпак”.
В начале 1990-х гг. стало окончательно ясно, что “минские танки” не пользуются былым спросом и их популярность стремительно падает на фоне массового появления моделей западного производства в более привычных сейчас масштабах, однако, “СУ-100 и компания” смогли спеть свою “лебединую песню”…
В 1995 году фирма “Корпак” провела редизайн упаковок (собственно, на производстве которых она специализировалась в то время), в результате чего появились те самые знаменитые “корпаковские черные коробки”. На самом деле, при разработке нового графического дизайна была использована цветовая дифференциация по типам моделей. Так, единственная модель корабля “Exeter” получила коробку с синим фоном, авиация была “черной”, а трактор и модели танков “коричневыми”. Соответственно, был сделан полноценный бокс-арт, а комплект теперь включал инструкцию с исторической справкой и полноценную декаль для самоходкок с номерами 14, 102 и 305 (хотя на нижней части коробки присутствовали проекции только для двух машин с номерами 102 и 304).
Более важным изменением стала доработка пресс-формы. На этот раз наконец-то решили полностью отказаться от признаков “игрушечности”, удалив колесики и “задраив” ниши в корпусе для них (но, в отличии от других моделей, выштамповка логотипа фирмы “Корпак” на днище корпуса так и не появился). В довершение всего все модели танков теперь позиционировались именно как сборные модели в масштабе 1/87 и упаковывались в коробки в “оригинальном” виде прямо на литниках. Именно теперь модель СУ-100 приобрела свой финальный вид, как ни странно, сохранив коробочное название “Самоходная установка СУ-100”, но получив новый артикульный номер 6С17-0134.
Данных о количестве последнего “корпаковского” издания не сохранилось. Если про советский период можно говорить примерно о 500.000 отливок, то последнее издание вышло намного более скромным тиражом, который по очень приблизительным подсчетам оценивается от 5000 до 10000 отливок.
По имеющимся данным финальную партию “минских танков” выпустили в 1996 году, после чего предприятие фирмы “Корпак” было подвергнуто процедуре ликвидации, а пресс-формы продавали по остаточной стоимости. Основную часть производственной оснастки приобрело частное лицо из Воронежа, но танков среди них уже не оказалось…
О самой модели СУ-100 в масштабе 1/87 можно сказать, что она представляла собой скорее собирательный образ, в котором присутствовали отдельные элементы от машин раннего и позднего выпуска.
Наиболее близкой к реальному прототипу оказался доработанный вариант, хотя и в первоначальной конфигурации эта модель была вполне узнаваемой. Единственной деталью, к которой можно предъявить сколь-нибудь серьёзную претензию, был вентиляционный бронеколпак на крыше рубки, который присутствовал в единственном числе (на серийных самоходках было два колпака). Вряд ли это были технологические ограничения, поскольку те же сетки на бронировке МТО были выполнены очень тонко и аккуратно. В остальном модель была очень хорошо проработана для своего масштаба и вполне заслуживает места на полке моделиста-коллекционера в качестве достойного представителя советского периода.
-
Как это ни странно, но полный аналог минской модели СУ-100 в масштабе 1/87. Правда, это не литая пластиковая разработка, а 3D-печатная модель от китайской фирмы SS Model, которая в этом и других масштабах выпускает огромное количество уникальных образцов бронетанковой техники.
Конечно же, современные технологии печати на 3D-принтерах не идут ни в какой сравнение с “ручными” технологиями 1980-х гг., поэтому, вполне ожидаемо, китайский “SU-100 Tank Destroyer” (артикульный номер SS87753) отличается намного лучшей проработкой детализации и более правильными геометрическими формами. В добавок к этому, на ноябрь 2024 года эта модель стоила порядка 15 USD на маркетплейсах типа AliExpress, что делает её вполне доступной рядовому моделисту.
-
“Самоходная установка СУ-100”
Н-19-БЛ. МПОИ “Мир” 3-й филиал
Коробка образца 1984 г.“Самоходная установка СУ-100”
Н-19-БЛ. МПОИ “Мир” 3-й филиал
Коробка образца 1987 г. -
“Самоходная установка СУ-100”
Н-19-БЛ. МПОИ “Мир” 3-й филиал
1984“Самоходная установка СУ-100”
4803-БЛ. МПОИ “Мир” 3-й филиал
1988 -
Литература:
М.Б.Барятинский “Самоходки. В одном строю с танками”. Москва. Яуза\Эксмо. 2007. ISBN:978-5-699-23790-6
М.Б.Барятинский “Самоходные установки на базе Т-34” (“Бронеколлекция” 1-2000 (28)).
А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов “Советские средние самоходные артиллерийские установки 1941—1945”. Москва. Экспринт, 2005. ISBN:5-94038-079-4
М.Н.Свирин “Самоходки Сталина. История советской САУ 1919—1945”. Москва Яуза\Эксмо. 2008. ISBN:978-5-699-20527-1
Austin Mini Cooper — FROG Quick-Fit Car
-
В начале 1960-х гг. одними из самых популярных малолитражных автомобилей в Великобритании были Mini Cooper, созданные на базе проекта ADO-15. Машины первых модификаций выпускались на предприятиях фирм Morris и Austin, входивших в концерн BMC.
В 1965 году, с небольшим опозданием от Airfix, фирма International Model Aircraft Ltd., известная нам по торговой марке FROG, представила серию Quick-Fit Cars, в состав которой входила модель под коробочным названием “Austin Mini Cooper” и артикульным номером F.048.
При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.
-
История серии Mini Cooper началась в августе 1959 года, когда рекламный отдел концерна BMC передал один из автомобилей Mini Minor с регистрационным номером 250 YOK конструктору Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited, который руководил разработкой гоночных вариантов серийных автомобилей. Интересно, что на тот момент Купер успел опробовать малолитражные машины Renault и FIAT, между которыми стоял первоначальный выбор, и как раз Mini Minor попался ему едва ли не случайно – протестировать этот автомобиль посоветовал… Аурелио Лампреди, бывший главный дизайнер фирмы Ferrari.
Купер был просто очарован великолепной управляемостью британской машины и сразу же взялся за работу над его гоночным вариантом, а перед этим, в сентябре 1959 года, он взял свой Mini Minor на Гран-При Италии. За помощью он обратился к своему другу Алеку Иссигонису, который являлся руководителем проектов ADO-15 и ADO-16 (на базе которых затем строились серии “1100” и “Mini”), однако тот считал свои разработки “народными автомобилями” и отказал в сотрудничестве. Тогда Купер напрямую вышел на управляющего директора BMC Джорджа Гарримана и убедил его в необходимости создания именно гоночного варианта. Идея понравилась высшему руководству после чего было дано разрешение на выпуск партии из 1000 машин.
Новый автомобиль получил название Mini Cooper и был представлен 20 сентября 1961 года. Исходный образец оснащался двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., но впоследствии, уже в серии, на “куперы” устанавливались двигатели с рабочим объёмом 997 и 1098 куб.см. Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора.
Дальнейшим развитием стала модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Первый образец S-серии был представлен 16 января 1963 года и некоторое время он выпускался параллельно с обычными Mini Cooper.
Производство автомобилей модификации Mark I было прекращено в 1967 году. На смену им пришли улучшенные Mark II, основное внешние отличие которых заключалось всё в той же решетке радиатора, но внутри была проведена серия мелких доработок. Но более интересно то, что облик классического “мини” не менялся вплоть до начала 2000-х гг.
-
Несколько отстав от своего основного конкурента, британской фирмы Airfix (кстати сказать, успевшей выпустить два издания собственной модели Morris Mini в “одиночном” и “групповом” варианте), конструкторы из FROG представили в 1965 году серию моделей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая в своём финальном состоянии включала пять моделей в масштабе 1/16, а также по четыре модели в масштабах 1/25 и 1/20.
Созданием этой серии “фроговцы” пытались решить сразу несколько задач. Прежде всего, включенные в неё модели представляли собой миниатюрные копии очень популярных тогда малолитражных автомобилей концерна BMC. В добавок к этому, они были ориентированы на новичков, поэтому вопрос копийности был сильно нивелирован, зато сборка осуществлялась без помощи клея (как говорили в Советском Союзе, “на щелчке”), а в комплект входил электромотор.
Главной особенностью моделей, выполненных в более мелких масштабах, было использование всего двух основных пресс-форм. Так, модель под коробочным названием “Austin Mini Cooper” и артикульным номером F.048, входила в “семейство” масштаба 1/20, также состоявшее из “Morris Mini Cooper”, “Morris Mini Minor” и “Austin Seven”. Все они выпускались в коробках типа Q, а различия между этими комплектами заключались только в коробочных названиях, бокс-артах и индивидуальных наклейках. В рассматриваемый нами комплект обычно входили отливки из желтого и синего пластика, а детали колес были только черного цвета.
В дополнение к этому, вся серия Quick-Fit Cars была включена в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. За приобретение любой из моделей покупатель получал 12 “монет”, что было достаточно много, учитывая, что за модель самолёта или вертолета полагалось всего 6-8 монет.
Большие надежды, возложенные на Quick-Fit Cars в итоге не оправдались. Причиной тому была отнюдь не низкая розничная цена и пренебрежительное отношение к этой серии со стороны моделистов, которые считали такие модели игрушками. Как результат, производство моделей “Austin Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1968 году, выпустив за полных три года около 30.000 комплектов.
Дальнейшая судьба пресс-форм не выяснена, но по неподтвержденным данным они всё же были проданы советской фирме Novoexport и в конце 1970-х гг. попали на Донецкую фабрику игрушек, где и закончили своё существование.
-
Модель автомобиля Austin Mini Cooper достаточно неплохо представлена в виде пластиковых копий, причем среди них встречались достаточно экзотические экземпляры.
В течении 1978-1980 гг. фирма LS, некогда успешная и очень популярная, а теперь незаслуженно забытая, представила сразу две модели автомобиля Austin Mini Cooper S в масштабах 1/16 и 1/20. При этом, они представляли собой совершенно разные разработки со своими индивидуальными особенностями (то есть, вторая не была уменьшенной копией первой). Сейчас не совсем понятно, с какой целью это было сделано, но вероятнее всего, разработчики из LS тогда вполне могли себе позволить такую роскошь.
Конечно же, модель в масштабе 1/16 обладала лучшей детализацией, а в её состав входил комплект моторизации с элетромотором, как у их “фроговских” собратьев. Тем не менее, её история была довольно короткой.
Впервые она появилась на модельном рынке в 1978 году под коробочным названием “Austin Mini Cooper S”, получив артикульный номер C1201 (вторая цифра обозначала стоимость в японских йенах) – этот был комплект в дорожном варианте. Второе издание под артикульным номером C1001:1000 позиционировалось как “Austin Mini Cooper S MK II” и представляло собой раллийный вариант с деталями для дополнительных фар, багажником и запасным колесом. Вскоре последовало переиздание со сменой артикульного номера на C1201:1200, но без изменений в составе полиграфии. Второе издание, выпущенное под артикульным номером C1501, получило коробку с новым графическим оформлением и другим бокс-артом.
История модели в масштабе 1/20 получилась чуть более разнообразной. Начать можно с того, что она также была рассчитана под комплект моторизации, но с более бедной деталировкой. За время своего существования фирма LS выпустила 12 различных изданий (по шесть в 1979-1980 и 1990-1991 гг.) этой модели, среди которых присутствовали варианты Morris и Innocenti.
В середине 1990-х гг. обе пресс-формы перешли в собственности фирмы ARII, которая в 2000-2001 гг. еще раз перевыпустила все перечисленные модели, причем комплекты в масштабе 1/20 вошли в отдельную серию “I Love «mini»”.
Наиболее доступной сейчас является модель “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235) в масштабе 1/24, выпущенная в 2004 году японской фирмой Tamiya. Эта разработка отнюдь не новая, а представляет собой переиздание модели, вышедшей еще в 1983 году под коробочным названием “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039). Впрочем, из предлагаемого комплекта можно собрать обе версии, немного повозившись с деталировкой.
Далее перейдем к масштабу 1/43, который более характерен для die-cast моделей, но в данном случае моделистов порадовала французская фирма Heller. В том же 1979 году была выпущена модель “Austin Mini Special” под артикульным номером 184. Комплект содержал 35 деталей, что было прилично для столь скромного “автомобительного” масштаба, а фактически модель соответствовала модификации Mini Cooper Mk.II.
В течении следующих 30 лет “эйлеровская” модель перевыпускалась ещё с десяток раз, причем, два издания были от британской фирмы Humbrol, с которой в 1980-1990 годы было налажено тесное сотрудничество. Кроме того, в 1994-1995 гг., после смены собственника, было выпущено ещё три издания от Airfix под коробочными названиями “Austin Min” и “Mini”.
-
Модель “Austin Mini Cooper”, как и другие модели серии Quick-Fit Car, получилась неоднозначной. Прежде всего, перед конструкторами из отделения FROG не ставилась задача обеспечить максимальную копийность, поскольку основным приоритетом была простота сборки (что и было выполнено с успехом). Использование одной пресс-формы сразу для четырех моделей тоже не являлось недостатком – достаточно лишь немного изучить историю серии Mini, где внешне машины различались лишь в очень мелких деталях.
Именно в деталях был основной нюанс. В то время как другие производители решали вопрос вариабельности выпускаемых моделей созданием дополнительных пресс-форм, FROG подошла к этому вопросу намного проще – различия между моделями Mini имитировались наклейками, которые в Советском Союзе назывались “липкими аппликациями”. Вот и для модели “Austin Mini Cooper” лист с наклейками включал индивидуальные элементы решетки радиатора, дисков колес и регистрационного номера FROG 048, который присваивался согласно “фроговской” схеме.
Вообще, все модели серии Quick Fit Car получилась излишне “спартанскими” по части детализации. Достаточно будет сказать, что нижняя часть кузова была “монолитной” с имитацией только верхних частей кресел и заднего дивана, выдавленных в плоской верхней части этой детали. Зато присутствовали правосторонний руль, зеркала, фары и задние фонари.
С электромотором, который работал на “пальчиковых” батарейках типа АА, тоже сложилось не всё гладко. Устанавливался он в специальные пазы в нижней части кузова, а вот колеса не были поворотными, так что модель могла двигаться только по прямой (с другой стороны, возможно, это было даже к лучшему).
Казалось бы, модели серии Quick-Fit Car так и останутся игрушками, бесследно уйдя в прошлое, но в итоге произошло совершенно обратное. Именно благодаря “игрушечности” и относительно мелкосерийному производству любая из этих моделей сейчас является коллекционной редкостью, что особенно ценится в комплектном виде британскими любителями FROG.
-
“Austin Mini Cooper”. F.048
FROG. Quick-Fit Cars. 1965
Ссылки (модель):
Auto in scale — Английская китография: MG, MINI
planetdiecast.com — Frog kits by TriangСсылки (инфо):
Car Styling — 1959 Austin Mini
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOGЛитература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
Morris Mini Cooper — FROG Quick-Fit Car
-
Среди моделей автомобилей, созданных на базе проекта ADO-15, особое место занимает серия Mini Cooper, которая стала безумно популярной не только в Великобритании, но и далеко за её пределами. Впрочем, в самом начале производства “мини-куперы” выпускались только предприятиями Morris и Austin, и как раз о первом из них пойдет речь в этой статье.
В отличии от главного конкурента (фирмы Airfix), FROG несколько задержалась с выпуском моделей этих автомобилей, но зато предложила в 1965 году целую серию комплектов под общим названием Quick Fit Cars. Комплект под артикульным номером F.047 представлял собой копию Morris Mini Cooper Mark I оснащенную электродвигателем.
При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.
-
Серия Mini Cooper обязана своим появлением автогонкам. Начало было положено летом 1959 года, когда конструктор Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited стоял перед непростым выбором малолитражного автомобиля для адаптации его в гоночный вариант. Одним из наиболее реальных претендентов тогда виделся FIAT 126, но проведя несколько тестовых заездов на Mini Minor, Купер был просто очарован его управляемостью.
Проблема заключалась в том, что главный конструктор “мини” Алек Иссигонис видел в нём именно “народный автомобиль” и сразу ответил отказом. Однако, Купер совсем не испугался такого поворота событий и обратился напрямую к управляющему директору BMC Джорджу Гарриману, который после обкатки гоночного прототипа дал разрешение на выпуск 1000 машин. Кто бы тогда знал, что именно “куперы” станут самыми популярными версиями, созданными на базе кузова ADO-15, который изначально вообще не планировался для автогонок!
Новый автомобиль под названием Mini Cooper был представлен 20 сентября 1961 года и получил высокую оценку автомобильной прессы. Этот образец, оснащенный двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., имел максимальную скорость около 85 миль\час и время разгона от 0 до 60 миль\час от 17 до 18 секунд, что было весьма неплохими показателями для того времени.
Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора. Кроме стандартной модели также предлагались варианты с более мощными двигателями, имевшими рабочий объём 997 и 1098 куб.см. соответственно.
В начале января 1963 года была представлена модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Впрочем, первая модель выпускалась только с апреля 1963-го по август 1964-го года. На смену ей пришли новые S-варианты, в основном различавшиеся только двигателями.
Конечно же, история Mini Cooper на этом не закончилась. Достаточно сказать, что в 1986 году был выпущен пятимиллионный автомобиль этой серии, однако, к этому времени он несколько раз проходил модернизацию, хотя внешние черты были по-прежнему легко узнаваемы.
-
В 1965 году, в ежегодном каталоге FROG, была представлена серия автомобилей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая условно делилась на две подсерии: большую и малую.
В состав “большой” вошли четыре модели легковых автомобилей и один автобус, выполненные в масштабе 1/16 (часть из них были добавлены в 1966 году). Для “малой” серии был выбран масштаб 1/25 и включала она сразу восемь моделей только легковых малолитражных автомобилей выпускаемых концерном BMC.
Основной целью серии Quick-Fit Cars было предоставление возможности новичкам не просто собрать модель, а сделать это действительно быстро и без клея (как говорили советские моделисты, “собрать на щелчке”). Дополнительным бонусом к каждой модели предлагался электродвигатель, который также монтировался в специальные пазы. Казалось бы, такой вариант является чуть ли не беспроигрышным, однако, дальнейшие события развивались совсем не так, как на это рассчитывало отделение FROG.
Модель “Morris Mini Cooper” появилась одной из первых, хотя и имела более поздний артикульный номер F.047. Выпускалась она на пресс-форме, которая также использовалась для комплектов “Morris Mini Minor”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в индивидуальных наклейках, которыми имитировались характерные для каждой модели конструктивные элементы.
Ещё одной особенностью серии Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.
Цветовая гамма отливок на протяжении всего выпуска оставалась стандартной. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из красного пластика, нижняя – из желтого (хотя на бокс-арте автомобиль был голубого цвета), а детали колес выпускались только из черного пластика.
Как вскоре выяснилось, “малая” подсерия Quick Fit Car была не особо популярной в Великобритании. Опытные моделисты игнорировали эти модели из-за низкой копийности, а начинающие (в основном это были дети и подростки) зачастую не могли себе позволить приобрести “машину с моторчиком” за 6 шиллингов. Более того, в октябре 1965 года цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для моделей, которые претендовали на определение “копия”.
Не спасла положение акция Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Нюанс этой истории заключался в том, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.
В итоге, производство моделей “Morris Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1967 году – общий тираж этого издания составил около 30.000 экземпляров. Однако, перед окончательным свертыванием выпуска, FROG выпустила партию из 1500 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это издание не имело атрибутов производителя, поскольку относилось к оптовой серии с новым названием Snap Fit. Во “фроговском” каталоге его не указывали, но присвоили артикульный номер W53.
Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка была выкуплена советской фирмой Novoexport и попала на Донецкую фабрику игрушек.
-
Сейчас из доступных аналогов имеется только модель “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039) от японской фирмы Tamiya, выпущенная в далеком теперь 1983 году. Эта разработка, выполненная во вполне традиционном для сборных моделей автомобилей масштабе 1/24, обладает внушительной детализаций и по праву считалась одной из лучших в момент своего появления. Более важным в нашем случае является то, что был воспроизведён один из первых серийных вариантов “купера”.
Не менее интересным является и другой факт. Пойдя по стопам FROG японский производитель выпустил в 2004 году комплект “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235). Как можно догадаться, за исключением новой декали прочих изменений данное издание не имело.
Другие японские фирмы тоже не остались в стороне. Например, Fujimi в течении 1993-2021 гг. также выпускала модели “мини” в масштабе 1/24, но относились они все к Rover Mini Cooper. Более оригинальной выглядела разработка от Kawai, представившей в 1980-1981 гг. серию комплектов для итальянской версии Innocenti Mini Cooper. А вот фирма Hasegawa в 2021 году порадовала моделистов более современным вариантом “Mini Cooper 1.3i” (211544).
Из последних разработок на общем фоне хорошо смотрится комплект “Mini Cooper 998 Mk.1” от немецкой фирмы Revell. Как и в случае с Tamiya модель относится к первому серийному варианту “мини”, но в плане детализации немцы явно обошли японцев (что вполне логично, учитывая то, что релиз первого издания состоялся в 2012 году).
-
Модель под артикульным номером F.047, как и все другие разработки серии Quick Fit Car, имела в своей основе детали, выпускаемые на унифицированной для подсерии “мини” пресс-форме. Фактически, это означало полную внешнюю идентичность с остальными тремя моделями, однако, не всё было так просто.
Каждый комплект имел в своём составе наклейки (именно “липкие аппликации”, как было принято называть их в бывшем СССР, а не “переводные картинки”), элементами которых имитировались индивидуальные различия выпускаемых моделей. В их числе были: решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера. Кстати, согласно принятой схеме, модели “Morris Mini Cooper” был присвоен “фроговский” номер FROG 047, совпадающий с артикульным.
Восприятие моделистами серии Quick Fit Car как “машины-игрушки” возникло не просто так. Стараясь максимально облегчить сборку и, в то же время, добавить эффект динамики при помощи электродвигателя, конструкторы и маркетологи из FROG в буквальном смысле дистанцировались от копийности. Вот и получилось, что если внешне “Morris Mini Cooper” выглядел похожим на свой реальный прообраз, то внутри упрощенность была доведена до критического в таких случаях уровня.
В частности, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением. Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.
Тем не менее, опыт британских моделистов показывает, что из этой игрушки можно сделать “модель-копию”, даже без особых затрат. Самыми трудоёмкими в такой доработке являются процессы замены колес на более реалистичные (те, что в комплекте, совсем игрушечные) и, конечно же, “начинка” салона, которая у “куперов” была простой, но отнюдь не “спартанской”.
-
“Morris Mini Cooper”. F.047
FROG. 1965
Ссылки (модель):
planetdiecast.com — Frog kits by TriangСсылки (инфо):
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOGЛитература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
Т-70 — Мир
-
Легкий танк Т-70, и его модификация Т-70Б, был одним из самых массовых в период Второй мировой войны. Эта боевая машина, в которой слабое бронирование сочеталось с относительно высокой мобильностью и незаметностью, получилась весьма неоднозначной, но не стоит забывать, что разработка “семидесятки” проводилась в конце 1941 года, когда ситуация на Восточном фронте складывалась не в пользу Красной Армии.
Как это ни странно, но первая модель этого танка появилась лишь в 1989 году. Комплект под коробочным названием “Легкий танк Т-70М” (артикульный номер 1-118-БЛ) был разработан Рустемом Исмагиловым — главным конструктором минского МПОП “Мир”, а его дополнительная уникальность заключалась в весьма необычном для бронетехники “железнодорожном” масштабе 1/87.
-
Осенью 1941 года стало очевидно, что принятие на вооружение легкого танка Т-60 является скорее переходным решением. В качестве основных недостатков отмечалось как слабое бронирование и вооружение, но при этом маневренность танка признавалась удовлетворительной.
Учитывая эти обстоятельства конструкторское бюро под руководством Н.Астрова начало работы сразу по двум направлениям. Первое из них привело к появлению танка под индексом “045” (Т-45), являвшегося прямой модернизацией Т-60 с новой башней и 45-мм пушкой. Второе направление было более радикальным и привело к появлению проекта под индексом “070” (“0-70”).
В основу новой разработки сразу закладывалось вооружение, включавшую спаренную установку 45-мм пушки 20К и 7,62-мм пулемета ДТ. Соответственно, под руководством В.А.Дедкова была разработана новая литая башня, с круговым 40 мм бронированием. Корпус танка по общей схеме бронирования почти не отличался от Т-60. Например, лобовая часть корпуса сохранила 35 мм верхний бронелист, а борта и часть бронирования крыши остались “фанерными”, поскольку их толщина не превышала 10-15 мм.
Ходовая часть нового танка отличалась от Т-60 наличием пяти обрезиненных опорных катков диаметром 550 и толщиной 104 мм с индивидуальной торсионной подвеской, а также трех поддерживающих колес на каждый борт. Ведущие колеса с цевочным зацеплением и съёмными зубчатыми венцами располагались спереди. Одна гусеничная ветвь состояла из 91 трака шириной 260 мм.
Отдельный вопрос состоял в силовой установке, поскольку на Т-60 уже ощущался недостаток удельной мощности. Для изрядно потяжелевшего “070” прежний двигатель ГАЗ-202 мощностью 70 л.с. был явно неадекватен, в связи с чем параллельно с разработкой танка проходил процесс выбора нового двигателя. После обсуждения нескольких вариантов решили остановить свой выбор на спарке из двух последовательно установленных двигателей ГАЗ-202 на едином валу – этот агрегат, показавший на стендовых испытаниях мощность 120-135 л.с., получил обозначение ГАЗ-203.
В таком виде опытный танк, который получил название ГАЗ-70, был принят к постройке, завершившейся 14 февраля 1942 года. В ходе испытаний новая машина не произвела особого впечатления на советское командование – в качестве основных недостатков отмечалось слабое бронирование и одноместная башня, хотя наличие 45-мм пушки выглядело неплохим аргументом.
Поскольку ничего лучше советская промышленность предложить тогда не могла 6 марта 1942 года, постановлением № 1394сс Государственного комитета обороны (ГКО) за подписью И.В.Сталина, новый танк принимался на вооружение РККА под индексом Т-70. Серийное производство предстояло развернуть на ГАЗе, а спустя три дня, дополнительным постановлением ГКО № 1417сс, к выпуску Т-70 подключались заводы №37 и №38.
Серийный танк Т-70 заметно отличался от опытного ГАЗ-70. Прежде всего было усилено бронирование передней части корпуса, толщину которого в верхней части довели до 35 мм, а в нижней – до 45 мм. Вместо литой башни, показавшей плохую снарядостойкость при обстреле из немецкой 20-мм пушки, разработали новую, шестигранной формы и сварной конструкции. Круговое бронирование башни составляло 35 мм, но к этому надо добавить маску спаренной пушечно-пулеметной установки толщиной 16 мм.
Массовое производство Т-70 смогли развернуть только к лету 1942 года, когда критическая обстановка сложилась на южном участке советско-германского фронта. В ожесточенных боях достаточно резко проявились такие недостатки танка, как слабое бронирование и перегруженность командира. В качестве ответной меры, ещё с апреля 1942 года, Н.Астров проводил работы по новой модификации с двухместной башней.
В конце сентября был построен опытный образец под обозначением Т-80 (на основе серийного Т-70 с заводским номером 208207) с увеличенным до 1112 мм погоном башни, усиленной ходовой частью и толщиной бортов корпуса 25 мм. На испытаниях потяжелевшая до 11,5 тонн машина показала себя не с лучшей стороны – из-за перегрузок ломались траки, лопались торсионы подвески, быстро изнашивались резиновые бандажи опорных катков.
Оценив сложившуюся ситуацию было принято решение продолжать работы по легкому танку с двухместной башней, а для модернизации Т-70 использовать только задел до усовершенствованной ходовой части. Обновленный вариант, получивший обозначение Т-70Б (в современных источниках он указывается как Т-70М), тоже оказался далёким от идеала. Даже с учетом сокращения боекомплекта для пушки (с 90 до 70 выстрелов), боевая масса танка возросла до 9,8 тонн при снижении запаса хода по шоссе до 250 км.
Выпуск модернизированных танков Т-70Б начался в сентябре 1942 года на заводе №38 и ГАЗе, продолжаясь до декабря 1943 года включительно. В общей сложности был выпущен 8231 танк обоих модификаций, которые оставались на вооружении до конца Второй мировой войны, а затем были переданы в учебные части.
