Вопрос пассажирских перевозок в послевоенное время начал волновать руководство ГВФ СССР ещё в 1944-м году, когда было одобрено сразу несколько проектов авиалайнеров различной дальности, среди которых особо выделялся четырех двигательный Ил-18 с очень благородными аэродинамическими формами. Первый полёт на нём был совершен 17-го августа 1946 года и в течении следующих двух лет этот самолёт прошел серию испытаний, включая переделку в военно-транспортный вариант. Впоследствии, по ряду причин, именно милитаризированный вариант стал основным, причем в числе основных задач была буксировка планера Ил-32.

История Ил-18 завершилась прозаически – серийное производство планеров так и не состоялось, а в 1949 году акцент сместился на другие проекты. В конечном итоге первый Ил-18 был отправлен на хранение и затем разобран.

Второй “подход к снаряду” состоялся только через несколько лет. В соответствии с приказами правительства и авиационного министерства (апрель-июнь 1956 года) специалисты ОКБ-240 приступили к проектированию совершенно нового пассажирского самолёта средней и большой дальности с турбовинтовыми двигателями.

Имея на руках богатый проектный опыт по первому Ил-18 “ильюшинцы” ударными темпами разработали и собрали первый прототип самолёта, первоначально имевшего обозначение Ил-18А. Главной особенностью нового авиалайнера было то, что разрабатывался он как чисто гражданская машина, а не на базе бомбардировщиков, как это было в случае с Ту-104 и Ту-114.

Первый полёт прототипа Ил-18А (регистрационный номер CCCР-Л5811) состоялся в начале июня 1957 года, а испытания длились до следующей весны. По инициативе первого председателя Московского горкома самолёт назвали “Москва”.

Серийное производство начали ещё до постройки второго прототипа (Ил-18-8А) на заводе №30, а тем временем в ОКБ-240 уже находились в работе проекты с салоном большей вместительности и транспортно-санитарный Ил-18Т. В общей сложности, до конца 1958-го года, сдали 20 серийных Ил-18А, отличавшихся от опытных образцов увеличенным пассажирским салоном (с 75 до 89 мест) и отсутствием переднего багажного отсека. Список дальнейших основных модификаций выглядел следующим образом:

Ил-18 “Салон” — cамолёты для специальных перевозок высокопоставленных государственных деятелей c 10 вариантами компоновок салонов (заводские индексы: 13А, 22А, 29А, 39А). В 1956—1969 гг. в варианты «Салон» были переоборудованы около 20 самолётов Ил-18Б, Ил-18В и Ил-18Д.

Ил-18 “Полоса” — единственный опытный самолёт оснащенный в 1965 году комплексом навигационно-пилотажного оборудования, позволявшего выполнять автоматический полёт по всей траектории.

Ил-18А — первые 42 серийных самолёта с двигателями НК-4. В связи с ненадёжной работы двигателей с января 1959 года эксплуатация самолётов Ил-18А была прекращена, а позднее они были переоборудованы в модификацию Ил-18Б.

Ил-18Б — модификация с двигателями АИ-20, в 1958—1959 гг. построено 64 машины.

Ил-18В — модификация улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами.

Ил-18В-26А (Ил-18Д) — модификация для перелётов в Антарктиду с увеличенным запасом топлива, комфортабельным салоном на 20 пассажиров, дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием. В 1962 году изготовлено 3 самолёта.

Ил-18Гр — транспортная модификация без пассажирского оборудования, усиленным полом, рельсом с тельфером на потолке салона. Новые самолёты не строились, поскольку с 1978 года в Ил-18Гр на авиаремонтных заводах переоборудовались серийные пассажирские самолёты, не выработавшие ресурс.

Ил-18ГрМ — транспортная модификация, появившаяся почти одновременно с Ил-18Гр. Отличалась наличием большой грузовой двери в левом борту, напольной механизацией (компоновки «41» и «42А»). В 1990—1996 годах переоборудовано несколько самолётов Ил-18Д.

Ил-18Д — модификация с увеличенной дальностью и коммерческой нагрузкой с двигателями АИ-20М. В течении 1965—1969 гг. построено 122 самолёта.

Ил-18Д “Помор” — единственный самолёт Ил-18Д переоборудованный для рыбной разведки.

Ил-18ДЦ “Циклон” — модификация для метеорологических исследований.

Ил-18ДОРР — модификация дальнего обнаружения рыбных ресурсов. С апреля 1985 года изготовлено 2 самолёта.

Ил-18Е — модификация с увеличенным числом мест (до 100-110), доработанной системой кондиционирования и улучшеной отделкой салонов. В 1965—1966 годах было выпущено 23 самолёта.

Ил-18И — модификация с удлиненным фюзеляжем на 127 пассажирских мест. Увеличение пассажировместимости было достигнуто за счет уменьшения шага кресел и размещения их по 6 в ряд. При этом комфортабельность в салоне заметно уменьшилась, а центровка сместилась назад. Построено 2 экземпляра. На базе Ил-18И впоследствии был создан Ил-18М.

Ил-18ЛЛ — модификация типа “летающая лаборатория”. Переоборудованием занимался ЛИИ им. М.М.Громова.

Ил-18РТ (Ил-18СИП) — модификация измерительный пункт. Два переоборудованных в 1964 году Ил-18В отличались аппаратурой приёма и регистрации телеметрической информации, а также 15 рабочими местами операторов в салоне.

Ил-18РТЛ — единственный прототип Ил-20РТ, переоборудованный в 1971 году из серийного Ил-18 специалистами ЛИИ им. М.М.Громова. Отличался большим обтекателем антенн сверху фюзеляжа

Ил-18Т (Ил-18АТ, БТ, ВТ) — транспортно-санитарная модификация без пассажирских кресел, туалетов и гардеробов. Первый полёт состоялся 29 февраля 1960 года, а в дальнейшем Ил-18Т получали путем переоборудования из пассажирских самолётов.

Ил-18ТД — единственный транспортно-десантный вариант, изготовленный в 1968 году.

Ил-18УШ — небольшая серия учебно-штурманских самолётов с 20 рабочими местами штурманов в салоне, разработанная в 1972 году.

Поскольку Ил-18 активно использовались в составе советских ВВС по кодификации НАТО самолёты получили название “Coot” (“Простак”).

Несмотря на то, что Ил-18 являлись очень надежными машинами, именно с ними произошло более 100 аварий и катастроф. Однако, если в первые годы эксплуатации трагические инциденты были, в основном, связаны с работой силовой установки и внутренних систем, то в последующий период всё большее значение приобретал человеческий фактор.

Как дальне- и среднемагистральный лайнер Ил-18 оставался основным вплоть до середины 1970-х гг., когда его не вытеснили Ил-62 и Ту-154. В дальнейшем турбовинтовые лайнеры летали преимущественно на внутренних авиалиниях, хотя значительное количество Ил-18 различных серий было продано авиакомпаниям ГДР, Польши, Венгрии, Румынии, Нигерии и Кубы (впоследствии часть этих самолётов была перепроданы). В 1990-х годах некоторые сохранившиеся в лётном состоянии экземпляры Ил-18 сдавались в лизинг или же продавались российским авиакомпаниям, но уже в 21 веке на территории бывшего СССР в строю осталось всего несколько десятков самолётов.

По состоянию на 2010 год в коммерческой эксплуатации находилось чуть менее 10 самолётов Ил-18 различных модификаций, которые принадлежали следующим авиакомпаниям:

НПП “Мир” (Россия) — два Ил-18Д (летающая лаборатория),

Expo Aviation (Шри-Ланка) один самолёт.

Jubba Airways (Сомали) — два самолёта.

Air Koryo (КНДР) — один самолёт.

Air Sirin (Украина) — один самолёт.

Не менее интересными были “боковые ветви” развития Ил-18, приведшие к созданию специализированных самолётов с собственными обозначениями.

Ил-20 — самолёт радиоэлектронной разведки. Оборудован РЛС бокового обзора, фотоаппаратурой, ИК-сканером, оптическими датчиками, системой спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени. Серийно производился с 1968 по 1976 годы. В последнее время данная модификация получила известность не только в связи с заменой на Ту-214, сколько в связи уничтожением российского Ил-20 над Сирией.

Ил-22 — воздушный командный пункт. Самолёты переделывались из серийных Ил-18. В начале 2010-х гг. на его базе был разработан вариант Ил-22ПП Порубщик, оснащенный современной аппаратурой подавления c боковыми антеннами и буксируемыми передатчиками, разматывающимися в полете на несколько сотен метров.

Ил-24 — самолёт ледовой разведки, разработанный на базе Ил-18Д. Построено два экземпляра (СССР-75449 и СССР-75466). Самолёты этого типа оборудовались системой «Нить», которая состояла из радиоэлектронного комплекса «Нить-К» (комплекс установлен внутри фюзеляжа, а в обтекателе под фюзеляжем установлены антенны комплекса) и системы «Нить-Л» на корабельном приёмном пункте.

Ил-38 — противолодочный самолёт средней дальности, разработанный на основе пассажирского Ил-18В. Серийное производство Ил-38 осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» с 1967 до 1972 год. Всего построено 65 машин, часть которых продолжает находится в эксплуатации в составе авиации ВМФ России и ВМС Индии.

Ил-18 - первый самолёт с таким обозначением, оснащенный поршневыми двигателями АШ-73, 1946 г.

История советской модели Ил-18 не так проста, как кажется. Пресс-форма для неё было изготовлена в начале 1960-х гг., но, что именно послужило для неё мастер-копией – сейчас большой вопрос. Необычность ситуации заключается в том, что по масштабу 1/100 и технологическому делению советская разработка практически полностью идентична модели “IL-18” от фирмы “VEB Modell -und Plastspielwaren Kombinat” (в будущем переименованная в “VEB Plasticart”), появление которой определяется примерно 1961-1963 гг. В дополнение к этому следует отметить, что советская модель, выпускаемая Московским заводом металлической и пластмассовой игрушки (МЗМПИ), одна из немногих у данного производителя, имела имитацию шасси (которое, кстати, позаимствовали от модели Ту-104). Таким образом нельзя исключать того, что как в СССР, так и в ГДР, могли использовать один и тот же мастер-макет.

Первое издание, появившееся в 1963-м году под названием “Самолет Ил-18”, было поистине уникальным. Коробка от МЗМПИ имела эффектный рисунок Ил-18 с регистрационным номером СССР-5454, а в комплект входила инструкция-буклет, декаль и краски — почти как у “немца”! Кроме того, цвет пластика в наборе был разным: фюзеляж и винты — белые, крылья — серебристые, детали шасси — черные.

Подставка к модели первоначально шла с прямоугольным основанием “крыловидного” профиля с выштамповкой эмблемы “Аэрофлота” и высокой изогнутой стойка (такими же комплектовались Ил-62, Ту-104 и другие модели “Юного техника”). Позднее все крупные модели стали комплектоваться подставкой “минималистичного” дизайна (прямоугольная “шершавая” платформа с прямой наклонной стойкой).

Впрочем, всё это великолепие длилось не более 10 лет. Тезис экономика должна быть экономной, продвигаемый в 1980-е гг., на самом деле стал применяться гораздо раньше и на пластиковых моделях он сказался не самым лучшим образом.

Первой жертвой такой экономии стала коробка — вместо полноценного рисунка появилось “рекламно-агитационное” изображение Ил-18 в проекции сверху над картой СССР красного цвета. Точную дату этого события пока установить не удалось, но вероятнее всего это произошло в 1968-1969 гг. Одновременно с этим немного изменилось название, где обозначение самолёта стало писаться в верхнем регистре букв — “Сборная модель самолёта ИЛ-18”.

В начале 1970-х гг. эта модель стала появляться в продаже под торговой маркой “Юный техник”, но в этот период комплектность модели оставались без изменений.

В таком виде “Сборная модель самолёта ИЛ-18” выпускалась вплоть до конца 1970-х гг., когда пресс-форма переехала на завод “Кругозор”. В “кругозоровском” исполнении геометрия модели стала быстро ухудшаться: разметка дверей и рулевых поверхностей сменилась с внутренней на наружную, утолстились и закруглились концы крыльев, увеличились в диаметре иллюминаторы и “завалился” проем кабины пилотов.

Последовавшее вскоре “обновление” комплектов лишь усугубило их общее состояние, поскольку прежняя инструкция-буклет была заменена на квадратный лист, а вместо декали в период горбачевской “перестройки” появилась “липкая аппликация” на лавсановой плёнке. В плане качества “аэрофлотской” ливреи эти наклейки были из разряда “раз на раз не приходится”, но в этот раз борт с номером СССР-75638 был вполне реальным. Примечательно, что дизайн коробки старого образца оставался неизменным вплоть до конца 1980-х гг.

Последний период в истории “кругозоровского” Ил-18 наступил в 1990-е гг. После развала Союза отливки продолжали штамповать на порядком изношенной производственной оснастке, но в связи с насыщением постсоветского рынка зарубежной продукцией намного более высокого качества, интерес к “дубовым” авиалайнерам быстро угас. Единственное, что удалось сделать “Кругозору” для конкурентной борьбы, так это сменить морально устаревшую советскую коробку на упаковку “универсального” типа – на её основных сторонах располагались изображения производимых моделей, а на боковой стороне присутствовали “ячейки” с их названиями, которые нужно было отметить стикером. Решение было продиктовано соображениями экономии, но, в итоге, принесло больше вреда, так как, кроме непрезентабельного внешнего вида, коробка, стоящая на витрине, абсолютно не давала понимания, что же за набор находится внутри, и потенциальному покупателяю приходилось специально спрашивать продавца.

Надо отметить, что в процессе серийного производства “Сборная модель самолёта ИЛ-18” от “Юного техника”\”Кругозора” не претерпела серьёзных изменений. В то же время, с её немецким аналогом был связан такой интересный факт.

В начале 1970-х гг. фирма “ VEB Modell und Plastspielwaren Kombinat” взялась за обновление модельного ряда, попутно дорабатывая пресс-формы для более ранних моделей. Для “IL-18” этот вопрос решился в положительную сторону – мало того, что модель оставили в производстве, так для неё произвели замену воздушных винтов и стоек шасси (последние вообще нельзя было назвать большим успехом для всех ранних разработок из ГДР).

Между тем, чтобы сократить расходы на разработку, модели “IL-18” и “TU-104” получили “унифицированные” детали колёс, размеры которых для носовой стойки составляли 10 мм, а для основных стоек – 11 мм. На самом же деле, у реальных Ил-18 диаметры колес равнялись 700 и 930 мм, а у Ту-104 – 900 и 1100 мм соответственно, так что подобную “унификацию” вряд ли можно было оценить положительно. С другой стороны, московская “Сборная модель самолёта ИЛ-18” всё время выпускалась с “родным” шасси.

Также не лишним будет рассказать, что в 1970-е гг. небольшая экспортная партия отливок с инструкциями от “Юного техника” была отправлена в ГДР. Перепаковкой модели занималась фирма “Diwi”, разработавшая новую коробку, не сильно уступавшую по красочности “VEB Plasticart”, но почему-то отказавшейся от собственной декали. Сейчас эти комплекты, составлявшие определённую конкуренцию “настоящим немцам”, являются настоящими раритетами.

Так сказать, “финальный аккорд” (или “лебединая песня”, если хотите) имел место уже в 21 веке. Ещё до ликвидации завода “Кругозор” пресс-формы для моделей Ту-104, Ил-18 и Ил-62 были вывезены со склада и отправились “неизвестном направлении”. Позднее выяснилось, что возобновлением выпуска решила заняться фирма “Алангер”. Производственная оснастка для двух первых моделей была не просто отремонтирована — для них решили сделать исключение, придав более товарный вид. Доработка Ил-18 заключалась в том, что были заделаны все иллюминаторы, но на большее сил (или желания) уже не хватило.

Снова в продажу модель поступила в 2006-м году, причем сразу в двух вариантах под коробочными названиями “Авиалайнер Ил-18” (Cat.No.050002) и “Российский авиалайнер Ил-18М” (Cat.No.050004). Суть такого разделения заключалась в том, что помимо новой упаковки и инструкции в комплект входили совершенно изумительные декали от фирмы “Бегемот” для двух разных бортов, где оформление включало нарисованные иллюминаторы.

Впрочем, “праздник на улице Ил-18” длился очень недолго. В 2007-м году фирма “Алангер” была подвергнута процедуре банкротства, а пресс-формы арестованы и вывезены на один из подмосковных складов. По неподтвержденной информации, несколько лет назад оснастка для производства советских авиалайнеров была сдана на металлолом.

"Самолет Ил-18" - коробка первого издания от МЗМПИ образца 1963 года.

Очередной раритет современности, некогда в изобилии присутствовавший на прилавках московских магазинов, скрывает в себе несколько тайн, открыть которые было был настоящим подарком для исследования истории советского моделизма.

Как уже было сказано ранее в разделе “Выпуск” имеется большая вероятность того, что модели Ил-18 и Ту-104, разработанные в 1960-е гг. советским МЗМПИ (впоследствии “Юный техник”) и фирмой “VEB Plasticart”, имели в основе одинаковые прототипы. Часть ответов на имеющиеся вопросы даёт серия статей “Plasticart – модели и самолеты”, опубликованная в журнале “История авиации” в 2001-2002 гг.

“…Модель Ил-18 была выполнена с оригинала самой многочисленной серийной модификации Ил-18В, самолеты которой внешне отличались от Ил-18А и Б в основном расположением входных дверей и иллюминаторов. Кроме того, диаметр винтов на модели равнялся 4.5 см, что в сотом масштабе соответствовало винтам АИ-68И ТВД серии АИ- 20, которые устанавливались на Ил-18Б и В, тогда как диаметр винтов АИ-68В ТВД НК-4, устанавливаемых на Ил-18А, равнялся 4.2 м. Модель не соответствовала оригиналу по форме и размерам управляющих аэродинамических поверхностей, а также по размеру иллюминаторов и их расположению в задней части пассажирской кабины, хотя их общее количество было тем же – по 16 с каждого борта…”

Эта цитата, соответственно, применима и к “Сборной модели самолёта ИЛ-18”. К этому можно было добавить очень своеобразную имитацию стоек и колес шасси, которая на немецкой модели впоследствии была улучшена, а на советской осталась не неизменном виде, вплоть до момента прекращения серийного выпуска в 2007 году. А вот с носовой частью фюзеляжа, имевшую “заваленную” кабину пилота и “бульбовидный” нос, по всей видимости никто разбираться не собирался от слова совсем.

Отдельная песня – это оформление модели. На протяжении советского периода выпуска Ил-18 снабжался декалью для вымышленного борта СССР-5454. Возможно, он имел какое-то отношение к Ил-18Д (СССР-75454), но это очень сомнительно. Не уступили в этом и немцы из “DIwi”, сохранив на бокс-арте ливрею “Аэрофрота”, но изменив регистрационный код на СССР-2506. При этом, декаль в экспортном комплекте отсутствовала.

Лавсановая “липкая аппликация”, появившаяся во второй половине 1980-х гг., по графическому исполнению выглядела более эстетично, да и борт СССР-75638 (1958 года выпуска, заводской номер 188000202, серийный номер 025-02) был реальным самолётом модификации Ил-18А. В период существования Советского Союза эта машина входила в состав Душанбинского ОАО и по данным с сайта russianplanes.net сейчас находится на хранении.

Не сильно лучше стало после выпуска двух изданий от “Алангера”. В декали для модели Ил-18 имелся вполне реальный борт с номером СССР-75533, который относился к модификации Ил-18В (1960 года выпуска, заводской номер 180002502, серийный номер 025-02) – этот самолёт, принадлежавший Ташкентскому ОАО, был разбит в аварии и списан. А вот для никогда не существовавшей модификации Ил-18М выбрали столь же абстрактный борт RA-77560.

Итог.

Как “исторический памятник” модель Ил-18 от “Юного техника”\“Кругозора” более чем достойна внимания, но как модель-копия эта советская разработка до требуемого уровня явно не дотягивает. При большом желании нужно будет переделать фюзеляж, крыло и стойки, а также имитировать “стекло” иллюминаторов (если вам не любы декали), но всё это настолько трудозатратно, что взяться за подобную модернизацию способны только “маньяки от моделизма”. В остальных случаях лучше собрать модель как есть, без доработок.

Несмотря на все выше перечисленные “особенности”, интерес к таким моделям с каждым годом становится всё выше. Причиной тому послужило, как это ни странно, пренебрежительное отношение к “самолётикам” со стороны не только советских пионеров (для кого она, собственно, и разрабатывалась), но и обычных моделистов. Вот и получается, что 1980-1990 гг. “кругозоровские” авиалайнеры относили на помойку, потому-что “дрова и вообще есть модели получше”, а теперь не только спекулянты с интернет-аукционов, но и обычные продавцы просят за ранние издания Ил-18 или Ил-62 от 25 USD, хотя по факту наборы остались теми же “дровами”.

В общем, сами того не ведая, постсоветские моделисты вырыли себе яму. А ведь не будь такого “разбазаривания”, моделей “кругозоровских” лайнеров на вторичном рынке могло быть не меньше, чем “донецких боингов”, цена на которые как минимум втрое меньше…

Ссылки (модель):
Не совсем военное, но историческое: Ил-18
 

Ссылки (инфо):
Iljuschin Il-18 Alanger 50002 — Maßstab 1:???
Авиафорум — Реестр Ил-18
Реестр самолётов типа Ильюшин Ил-18/20/22/38
Полярная Почта — СССР-75449 (Ил-24)
 

Литература:
Н.В.Якубович “Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры”. Цейхгауз. ISBN:978-5-9771-0030-4. 2008
Н.В.Якубович “Ил-18. Самолеты особого назначения”. Цейхгауз. ISBN:978-5-9771-0033-5. 2007
Ю.А.Егоров “Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина”. РУСАВИА. ISBN:5-900078-20-5. 2003
“Plasticart модели и самолеты” (“История Авиации” 2001-01\02\03\04)
В.Ильин “Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России” (“Авиация и Космонавтика” 2003-08)
“Самолет Ил-18 — 60 лет в небе” (“Авиация и Космонавтика” 2017-0)