Мне 61 год и я давным-давно занимаюсь стендовым моделизмом. Специализируюсь на авиации в масштабе 1/72. Иногда, когда устаю от авиации, позволяю себе отдохнуть на чем-нибудь другом. Авто, танки, фантастика. Стаж моего хобби огромный — с 1981 г. Справедливости ради, необходимо сказать, что это мое второе пришествие в моделизм. Первое было в школьные годы, когда я увлекся склеиванием моделей. Мне было все равно, что склеивать. Были и самолеты фирмы «Пластикарт» (ГДР, Была такая страна). И танки (Т-34, ИСУ-152, КВ-85) завода «Огонек». И корабли: броненосец «Потемкин», крейсер «Аврора», ледокол «Ленин» того же «Огонька». Был также космический корабль «Восход». И многое другое. Основу составляли самолеты фирмы «Пластикарт» из ГДР. Все это считалось детским увлечением, слово «стендовый моделизм» в обиходе не пользовалось и закончилось в старших классах школы со словами мамы – «Ты уже большой. Нужно навести в комнате порядок». Модели были сложены в огромную коробку из под телевизора (тогда были только такие телевизоры) и отправлены в сарай. Склеивание моделей на долгие годы затаилось где-то в глубине души.
Второе пришествие наступило после окончания института и службы в армии. А именно, в 1981 году. Нужно сказать, что произошло это спонтанно и несколько неожиданно для меня. Привело к этому совпадение нескольких причин. Мой друг, Олег Беспалов, однажды заявил, что будет собирать модели самолетов. Меня это несколько удивило, ведь это считалось в то время детской забавой. В это же время, я увидел в каком-то фильме у главного героя на столе модель самолета на подставке. Мне это показалось интересным, и я захотел сделать одну-две модели для интерьера. А друг мой увлекся не сам по себе, его на работе «заразил» товарищ, приехавший их Москвы по распределению. Попав к нему в гости, я был крайне удивлен. Мне показали модели ческой фирмы КР (Ковозавод Простеев). И рассказали много интересного.
Оказывается, есть такое вполне взрослое хобби – коллекционирование моделей самолетов. Есть фирмы (за рубежом) которые производят не игрушки, а модели- копии специально для коллекционеров. Затаив дыхание я слушал истории про клуб моделистов в Москве, модельную толкучку в Детском Мире и многое другое. Сильное впечатление на меня произвела модель МИГ-17ПФ чешской фирмы КР. Особенный нос этого самолета придавал ему необъяснимое очарование. Подобрав слюни, я твердо решил сделать хотя бы несколько моделей. Тут к несчастью выяснилось, что купить это богатство можно только в Москве (а жил я в то время в Кишиневе, столице Молдавии) и только с рук. Цена по тем временам была запредельная — 10 руб. при том, что зарплата у меня было 105 руб. Но нет худа без добра. Появились в продаже модели самолетов в масштабе 1/72. Это много позже выяснится, что это пресс-формы обанкротившейся фирмы FROG, купленные Советским Союзом. Это история известная сейчас почти всем моделистам. Масштаб 1/72 мне не внушал доверия и подумал снова начать собирать «Пластикарт» с понятным масштабом 1/100. Но Олег прочитал мне краткий курс молодого моделиста о пользе 72 масштаба, о международных стандартах и пр. пр. пр. В общем, вставил мне модельную часть мозгов на место и началось увлечение, растянувшееся не просто на долгие годы, а на десятилетия.
Многие моделисты приблизительно моего возраста проделали тот же путь что и я. Поэтому мой рассказ для молодых. Пресс-формы обанкротившейся фирмы FROG переехали в СССР и распределились по заводам страны. Это отдельная, очень познавательная история, но не для этой статьи. Коротко напомню, что часть отливок, полностью укомплектованная, шла на экспорт под брендом NOVO. Остальное шло на внутренний рынок. Надо сказать, что производители моделей в СССР для внутреннего рынка, не заморачивались оформлением коробок и прочей ерундой. Коробки были ужасного качества, рисунки аморфные, цвет еле проглядывался. Но самое страшное, что производители не заморачивались и названием модели самолета. На коробке зачастую было написано «Модель самолета». Дальше шел непонятный номер, к примеру, Ф-336. Это, как оказалось позже, был номер по каталогу «FROG». Далее пойдет речь только о моделях бывшей английской фирмы FROG, но в таком исполнении в продаже они практически не встречались.
Интернета тогда еще не изобрели. Модельных журналов не было. На счастье, мне дали номер телефона в Москве некого моделиста Михаила Маслова. Это сейчас он широко известный автор многих интересных публикаций. А в то время он был моделистом с золотыми руками, делавший модели больших масштабов с нуля. Ну и конечно много знал. Работал он то ли в ЦАГИ, то ли где-то в этом направлении. Миша оказался очень отзывчивым и охотно помогал «чайникам» с периферии огромной страны. Выглядело это так. Звоню в Москву.
– Миша! А что за модель №000?.
— Черная вдова. Американский истребитель.
— А как он красится?
— Весь черный глянцевый.
— А куда ляпать надпись «Дабл трабл»?
— Под кабину с левого борта.
Но первые модели делались без его советов. Ну а самой-самой первой моделью был реактивный «Вампир» из розового пластика, у которого вместо деки была просто бумажка с размытым рисунком кругов. Ориентиром для покраски служил журнал «Техника-Молодежи», раздел «Историческая серия ТМ», где все самолеты имели зеленый верх и голубой низ. Но реактивный самолет мы покрасили в серебрянку, по аналогии с Мигами. И почти угадали.
Опознавательные круги были сделаны из декалей оставшихся от Пластикарта. Вырезаны они были простыми ножницами и что естественно, не очень ровно. Но что было, то было. Но не все было так плохо. Справедливости ради надо сказать, что красили мы сразу аэрографом. Наш «крестный» бывший москвич сразу же дал нам советы по основам моделизма.
Поскольку аэрограф был дорогим удовольствием, купили мы его вскладчину. Проблема компрессора была решена Олегом радикально. Он перетащил к себе в гараж компрессор от ЗиЛа, приспособленный для автомобильных нужд, ну и, по совместительству, для окраски моделей. Огромный ребристый компрессор, установленный над двумя баллонами на солидной раме с колесами от тачки, производил брутальное впечатление. К нему был приделан внушительный электромотор, приводивший в действие посредством ременной передачи огромное колесо компрессора. Аппарат был мощный и надежный, но не отличался, ни компактностью, ни изяществом линий. Компрессоров для моделизма в нашей стране в то время просто не было. Позднее мы стали использовать компрессор от холодильников. Был он тяжеленьким, но достаточно компактным. После небольшой переделки он исправно выполнял свои функции. Таким источником воздуха под давлением пользовались многие моделисты долгие годы. Позднее, живя в Москве, я купил себе такой в клубе, который стал располагаться у станции метро «Авиамоторная» в ДК завода «Компрессор». Умельцы наладили его коммерческое производство. В процессе освоения покраски произошло несколько казусов.
Тут нужно напомнить, что о красках специально для моделей мы даже не слыхали. Что такие существуют, мы узнали много позже. Но в СССР они не производились и не поставлялись.
Первый блин вышел комом. Будучи молодыми и самоуверенными, мы подключили аэрограф, залили нитрокраску и со щенячьим восторгом включили компрессор. Краска бурным фонтаном потекла не из сопла, а из резервуара прямо на руки Олегу. Напомню, что это была нитрокраска. Последствия были катастрофическими. Описанию ликвидации последствий нужна отдельная статья. В поисках наилучшей краски пробовалась все. Масляная, пентафталевая, темперная, нитро и др. Масляная дала хороший результат, но сохла 3 недели. Пентафталевая давала белесые нити. Через две минуты руки было затянуты «паутиной», а по воздуху летали осенние «паутинки» и жилище напоминало обитель бабы Яги. Все делалось методом проб и ошибок. На себе естественно. Остановились на нитрокраске. Она обладала рядом недостатков, но постепенно мы приноровились.
Казусов тоже хватало. Пользовались мы автомобильными нитрокрасками в аэрозольных баллончиках. Проблемой было стравить давление для удобства сливания краски. После теоретического предположения о возможности прокола корпуса баллончика шилом для стравливания воздуха пришло время практической проверки. Решительное движение могучей руки вооруженной шилом, и воздух с громким шипением устремился на свободу, прихватив с собой пол баллона краски. Давление было достаточным для того что бы краска легко достигла потолка. Напомню, что это была нитрокраска. Красная… Отличительной особенностью, которой было то, что на легко отставала от кузова автомобиля, но намертво прилипала к другим предметам. В данном случае к потолку. А проблема решалась просто. Перевернув баллончик разбрызгивателем к низу, нажимаешь на него, и сжатый воздух со злобным шипением выходил наружу. Что бы не быть «прикрепленным» к гаражу друга, я освоил покраску с помощью ножного автомобильного насоса. Сначала я использовал этот метод для мелких деталей, а потом так наловчился, что стал красить и модели полностью. Самая большая модель, которую я покрасил с помощью насоса — «Каталина».
Магазины поставляли все новые и новые товары. Мой маршрут с работы был построен таким образом, чтобы по пути домой зайти в два самых главных магазина, где продавались модели — «Пионер» и Детский мир». Напомню, что дело было в Кишиневе. Постепенно я примелькался, и продавщицы оставляли модели для меня. Также, расширялся круг знакомых моделистов. Происходило это приблизительно по одному сценарию. Заходишь в магазин, видишь мужичка покупающего 5-10 одинаковых моделей. Значит это моделист. Одну модель для себя, четыре-восемь на обмен. Знакомишься. Постепенно образовался небольшой круг единомышленников. Ходили, друг другу в гости, смотреть модели. Позже пришли к логичному заключению, что удобнее где-то собираться, приносить модели на показ туда, а не принимать всех желающих посмотреть на новую работу дома. Накапливался опыт, росло мастерство. Чем больше общения, тем полезнее для дела. Каждый был не только моделистом, но и естествоиспытателем. Результатами немедленно делились с друзьями. Так, к примеру, мой друг Олег, изобрел шпаклевку для заделывания стыков и щелей. В нитрокраску, помешивая, добавлялась детская присыпка. До густоты советской сметаны (нынешняя намного жиже). Недостатком всего что делалось из нитры — быстрая засыхаемость.
Напомню, что интернет еще не изобрели. Единственный журнал, который мог чуть-чуть помочь – «Крылья Родины». Там стали появляться статьи и рисунки полезные моделистам, но качество рисунков было ниже плинтуса. Пользовался спросом журнал «Флюг-Ревю» из ГДР. Он был на немецком, но были хорошие иллюстрации и фотографии, которые могли нам пригодиться. Помогал и журнал «Ксшкыдлата Польска». К сожалению, печатался он на газетной бумаге, поэтому качество иллюстраций было отвратительным. Тут нужно отметить, что даже наличие импортной упаковки, не гарантировало правильной окраски модели. Ну скажите какой должен быть цвет «тускло-серый морской»? Или «средне каменный»? Кто его знает, какого цвета у них море или камни. А «полевой зеленый»?
Мы обрастали знакомствами, связями, новыми знаниями. Как любил говаривать Карл Маркс перед сном — «Спрос рождает предложение». И вот уже образовался модельный рынок. Появились клубы любителей моделизма. Там процветал натуральный обмен и купля-продажа. Особенностью рынка было то, что все модели делились на основные группы — продажные и непродажные. Это было зеркальным отражением советской действительности. Продажные были те, что продавались в магазине. Не продажные, которые не производились официально и поэтому их нельзя было купить в магазине, даже теоретически. Но опять вспомним великого Маркса- спрос рождает предложение. Работяги на заводах использовали лежащие про запас пресс-формы и втихаря делали отливки. Естественно в таких наборах не было ни инструкции, ничего другого. Собирать ее было тяжело, но интересно. Кишинев снабжался моделями хорошо. Почти весь FROG-овский ассортимент, производимый в Советском Союзе, периодически появлялся на прилавках. Рыночные отношения процветали полным цветом. И это в эпоху развитого социализма. Ценообразование исходили из того, к какой категории относится товар. «Продажный» или «непродажный». Но и продажные модели делились на магазинную цену и продажную цену.
Очень быстро мы обрастали знакомствами и связями в других городах. Особенно ценился Донецк, где было много наименований «продажных» и «непродажных» моделей. Цена за «непродажные» была немалая, но мы наладили товарный оборот. В Кишиневе издавались очень хорошие книги, пользовавшиеся спросом не только в Молдавии, но и во всем Советском Союзе. У книг тоже были цены магазинные и не очень. Обмен книги-модели был очень выгоден для обеих сторон и человек имеющий клиента в Донецке, был «в шоколаде» и тщательно скрывал своего поставщика. И вот уже любимое хобби сало приносить небольшой, но стабильный доход. Как это было на практике. Ближайший клуб был в Одессе. Езды до нее ровно 3 часа. В 6 утра выехали, в 9 уже в Одессе. Ко времени поездки у тебя скапливалось десятка два моделей, иногда даже одна и та же. Что бы не было скучно, ездили кучкой по 3-5 человек. Доходило до курьезов. Сев в поезд, начинали смотреть, что у кого есть. И первые приобретения делались еще по пути в город-герой Одессу. Клуб открывался в 10, но народ, тусующийся под дверями, даром время не терял. И, бывало, к открытию клуба от товара ничего не оставалось. Модели легко уходили по 3-5 рублей. Более редкие «непродажные» стоили гораздо дороже. И если ты продал десяток моделей, то имел в кармане 30-50, а то и больше рублей. Что окупало и цены на билеты и закупку нового товара. Оставались деньги на покупку новых моделей, и оставался задел на будущее. Так же закупались деки, инструкции и коробки в экспортном исполнении.
Тут надо сказать, что коробки экспортного исполнения были большим дефицитом. А продажа в магазинах полных наборов носила единичный характер. В свободной продаже полный комплект я видел всего один раз. А было это так. С молодой и красивой женой летом 1982 г. мы отправились в свадебное путешествие — круиз по Черному морю. Я увлекался фотографией. Тогда это был совсем другой процесс, чем сейчас, и был он не каждому по силу. Гуляя по славному городу Сухуми, наведя в очередной раз объектив на жену, я увидел в витрине магазина позади нее ТАКОЕ! Забыв про нее, бегом помчался внутрь. Молодая жена, причитая — «Что случилось любимый? Тебе плохо?» бежала следом. Но мне было ХОРОШО!!! Потому, что в объектив «Зенита» я разглядел на витрине магазина «Си Веном» в экспортной синей коробке. На мою безмерную радость, модель оказалась укомплектована полностью- пластик, инструкция, декаль и коробка. Сейчас это может показаться смешным, но тогда это была фантастическая удача и небывалая редкость. Полный комплект в свободной продаже я больше никогда не видел. Купил 14 шт. Больше в магазине не было. Пока я дошел до теплохода, предприимчивые южане не раз интересовались для чего мне столько моделей. Их коммерческая жилка понимала, что 15 шт. это видимо на продажу. Я охлаждал их пыл простой фразой — «Для Дворца пионеров, для кружка умелые руки.» Они тут же теряли ко мне интерес. Оставшуюся часть дня я потратил перебирая комплекты, сидя в каюте, забыв про жену, корабль и Черное море. Я был самым счастливым на свете! Тогда же жена поняла, что для меня есть вещи гораздо более значительные, чем она.
В начале восьмидесятых у нас образовался клуб авиамоделистов. Клуб, быть может, слишком громко сказано. Но была устойчивая группа авиамоделистов. Скорее всего, отечественный стендовый моделизм вырос из авиамоделизма. По той простой причине, что моделей других направлений- броня, флот и пр. промышленностью выпускалось крайне мало. Мы собирались у ДК железнодорожников. Почему именно там? Да потому, что там существовала секция любителей миниатюрных железных дорог. Они отличались тем, что покупали готовые вагоны и локомотивы, но были коллекционерами моделей, как и мы. Даже первая наша выставка прошла в День железнодорожника. Моделисты-железнодорожники выставляли вагоны, паровозы, тепловозы и пр. А мы модели самолетов в масштабе 1/72. Выставка была более чем скромная. Несколько столов на открытом воздухе. Но, она была первой, — это было начало. Кстати о масштабах. 1/72 был самый распространенный . Долгое время я не знал о существовании более крупных масштабов, а увидел своими глазами намного позже в Одессе.
Напомню, что в то время выезд за рубеж был невозможен для простого человека. А моделей из-за рубежа в продаже не было вообще, даже чешских. Только «Пластикарт» из уже несуществующей ГДР. Но он был, в основном, представлен пассажирскими моделями 1/100. Были и военные, но считанные единицы. Чуть позднее появились Су-7, Ту-2, Ан-14 в масштабе 1/72. Но сделаны они было очень простенько, из очень твердого пластика.
И все же мне и моим товарищам удалось обзавестись чешскими моделями, не выезжая из Кишинева. Как? Очень просто. Луна-парк! Тогда были очень популярные чешские передвижные Луна-парки. Для неизбалованного советского человека, это было нечто небывалое. Популярность их была огромнейшая. Но самое главное в призах на различных аттракционах было много чего интересного и модели КП в том числе. Выиграть их было невозможно, а продавать их категорически не хотели хозяева балаганов. Но охота пуще неволи. Мы узнали когда чехи заканчивают гастроли. На наше счастье они уезжали домой. Через день после закрытия, мы набрались смелости и пошли по вагончикам чехов искать девушек из нужных аттракционов. Наш аргумент был тяжел, а логика железная. Зачем везти обратно товар (модели), когда можно их продать за, тогда еще не очень деревянные, рубли. Так я приобрел первые 5 моделей, в том числе такой желанный МИГ-17ПФ, по 5(!) рублей. В следующий приезд уже другого, но тоже чешского Луна-парка, мы встретили в полной готовности. Но…, увы «не просекли фишку» (в то время так говорили). Чешки категорически отказались продавать модели. Почему? А все просто.
Впереди гастроли по городам СССР. Если сейчас продать, до конца тура не хватит призов. Ха! Нас простым «нет», было уже не взять. Мы были готовы к такому развитию событий. У нас был наготове альтернативный вариант. Обмен. Обмен одних зарубежных моделей на другие зарубежные модели. А именно чешские на ГДРовские. Девчонки купились на это, тем более, что Пластикартовские модели были в огромных по сравнению с чешскими, коробках. И такие же красивые и полностью укомплектованные. Был нюанс, о котором мы умолчали. «Пластикарт» был в свободной продаже. Тут важно было не терять времени. Рано или поздно они пойдут по магазинам и увидят «Пластикарт» на прилавках. А ценность призов в Луна-парке в том, что они все импортные, их невозможно купить в магазине. Конечно, там было полно других вещей: жвачка, игрушки, куклы и просто красивые коробочки с непонятным содержимым. Но нас-то интересовали только модели. Так у меня появились еще несколько моделей КП. Более того, появились двойные наборы. Для себя и на обмен или на продажу. Время шло. Коллекция росла. Росло количество не только моделей, но и представительство фирм производителей.
К 1986 году у меня было около 150 моделей. Основу ее составлял FROG/НОВО. Именно FROG/НОВО стал родоначальником и стержнем моей коллекции. На то время это была самая большая коллекция в Молдавии.
Дальше настали другие времена. Переезд в Москву на ПМЖ. В магазинах наступило модельное изобилие. Теперь модели продавались не только в отделах детских магазинов, но и появились специализированные магазины по продаже моделей и сопутствующих товаров. Появилось огромное количество иноземных фирм, новые направления и новые масштабы. Не стало проблем с модельной химией. Появились дополнения к моделям, большое количество декалей и пр., пр., пр. Но это уже совсем другая история.
В заключение хотелось бы сказать что, по моему мнению, именно с FROG/NOVO начался массовый моделизм в СССР и России. Большинство пресс-форм представляла самолеты в масштабе 1/72. Кораблей было очень мало, танков вовсе не было. Поэтому изначально авиамоделисты было представлены в подавляющем большинстве. Самый массовый масштаб был 1/72, других в стране почти не выпускалось. Позднее, с падением железного занавеса, в страну хлынули модели всех направлений (броня, флот и пр.) и масштабов. Но начиналось все в начале восьмидесятых с FROG/NOVO. Сегодняшние модели намного превосходят его в качестве, деталировке и др. Но все равно о FROG/NOVO у меня самые теплые воспоминания. Как первая любовь, первое свидание, первый поцелуй.
P.S. Прошло много-много лет с тех пор, как я увлекся сборкой моделей. Возможно, что-то из памяти стерлось, что-то исказилось. Прошу прощения за возможные неточности.