Краткая история развития истребителей серии F-5 была изложена в статье о модели “Northrop F-5E Tiger II”, поэтому в рамках данной статьи имеет смысл более подробно осветить именно двухместные модификации этого известного самолёта.

Начать следует с варианта T-38A “Talon”, поскольку фирма “Starfix” именно так первоначально обозначила свою модель на основе F-5E, которая, в свою очередь, была ближе к модели F-5A. Основой для нового самолёта стал проект под индексом N-156, разработка которого началась в 1954 году. Затем индекс был изменен на N-156C, а сам легкий истребитель планировалось использовать с неподготовленных ВПП и палуб авианосцев.

В скором времени фирма Northrop решила разделить работы на два направления – первое привело к созданию двухместной учебно-тренировочного варианта N-156T, в то время как второе относилось к одноместному истребительному варианту N-156F.

Оба самолёта были очень похожи между собой, причем даже общая длина фюзеляжа изначально была одинаковой и составляла 46 футов 4 дюйма. По схеме оба N-156 представляли собой низкоплан с однокилевым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Оба самолёта проектировались под малогабаритные двигатели General Electric J85 с форсажными камерами.

Основные различия заключались в носовой части фюзеляжа. Двухместная кабина N-156T прорабатывалась с таким расчетом, чтобы инструктор имел наилучший обзор. С этой целью его место, располагавшееся позади места курсанта, было поднято на 10 дюймов вверх, что привело к появлению характерной выпуклости в верхней части общего фонаря. Кроме того, внутри кабины разделялись прозрачной перегородкой, чтобы оградить инструктора от воздушного удара в случае катапультирования курсанта.

Пока шло проектирование, мнение командования USAF относительно целесообразности поставок легких истребителей изменилось в диаметрально противоположную сторону и постепенно вариант N-156T (кстати, разрабатываемый по инициативе фирмы) стал основным. Учебно-тренировочный самолёт получил обозначение YT-38, а первые три опытных образца были заказаны н декабре 1956 года.

Дальнейшие работы растянулись ещё на несколько лет, причем в июне 1958 года заказ увеличили до 6 машин, а первый прототип поднялся в воздух только 10-го апреля 1959 года с бесфорсажными двигателями YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс каждый. Таким же был и второй прототип, но все остальные самолёты оснащались более мощными двигателями YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Успешные испытания сверхзвуковой машины позволили рассматривать YT-38 в качестве замены дозвуковых Lockheed T-33, благодаря чему USAF первыми оформили заказ на выпуск самолётов для собственных нужд.

В серийном производстве самолёт получил обозначение T-38A “Talon”. До момента прекращения производства в 1972 году было выпущено 1187 машин, основной задачей которых в составе USAF и US Navy стала подготовка пилотов. Кроме того, небольшие партии T-38A были поставлены в Португалию, Тайвань, Турцию и ФРГ, а часть самолётов использовалась для различных программ модернизации:

T-38A(N) – двухместный вариант для тренировок астронавтов

AT-38A – вариант с вооружением, переделано несколько Т-38А

AT-38B – вариант с вооружением, переделано несколько Т-38А

DT-38A – беспилотный самолёт-мишень, используемый US Navy

GT-38A – самолёт для обучения наземного и лётного персонала

NT-38A – опытно-исследовательский вариант, переделано несколько Т-38А

QT-38A – беспилотный самолёт-мишень, используемый USAF

T-38C – вариант на базе T-38A с улучшениями в конструкции и авионике

T-38M – вариант для ВВС Турции на базе Т-38А с улучшениями в авионике

T-38N – вариант для NASA на базе Т-38А с измененным составом оборудования

N-205 “Space trainer” – проект с ракетными двигателями и вертикальным стартом для стратосферных полётов

ST-38 \ N-205B – проект с ракетными двигателями предложенный ARPS для стратосферных полётов

T-38 VTOL – проект вариант с четырьмя дополнительными двигателями и вертикальным взлётом

Несомненно, самолёт Т-38 оказался более чем удачным, что предопределило их рекордно долгий период службы – к настоящему времени несколько сотен этих самолётов всё ещё эксплуатируются в составе ВВС США, пройдя во второй половине 2010-х гг. программу модернизации. Кроме того, около десятка Т-38 находятся в частных руках и эксплуатируются коммерческими компаниями.

Не менее интересной была история самолётов под общим индексом NF-5, служивших в Нидерландах. Ещё в 1966 году командование Koninklijke Luchtmacht (KLu) определилось с выбором нового истребителя для замены Republic F-84F – им должен был стать Northrop F-5A. Но голландцы хотели не просто получить американские самолёты, а развернуть их лицензионное производство в кооперации с Бельгией. План казался хорошим, однако бельгийцы отказались от участия в данной программе, выбрав для себя французские истребители Dassault “Mirage” 5.

Поиски нового партнера привели в Канаду – дело в том, что F-5A в чистом виде не полностью удовлетворял требованиям KLu, а вот канадские CF-5 уже были адаптированы под специфические нужды своего оператора. Кроме того, у фирмы Canadair имелся огромный опыт модернизации F-5A и F-5B – в конечном итоге 1-го февраля 1967 года правительство Нидерландов решило, что самолёты будут строиться в Канаде. При этом, канадская сторона предложила компенсационную программу, в рамках которой производство фюзеляжей и компонентов хвостового оперения предусматривалось развернуть на предприятиях фирм Fokker и Avio Dieppen – они же должны были заниматься поставками компонентов для CF-5.

Фирма Canadair присвоила самолётам из голландского заказа индексы CL-226-1A10 и CL-226-1A11 для одноместной и двухместной модификаций соответственно. В Нидерландах они же обозначались как NF-5A и NF-5B. Первоначальный заказ включал 90 истребителей и 15 учебных самолётов, но вскоре он был перераспределен и в договоре от 30-го января 1967 фигурировало 75 и 30 машин. Начало поставок самолётов с номерами в диапазонах 3001-3075 и 4001-4030 было намечено на конец 1969 года.

В техническом отношении голландские NF-5 являлись одной из наиболее совершенных модификаций в линейке развития F-5, обладая не только лучшими характеристиками дальности полёта и маневренности, но и хорошей авионикой. В частности, состав внутреннего оборудования включал приёмопередатчик УКВ-диапазона, доплеровскую навигационную систему Marconi Type 668, оптический прицел ISIS и многое другое.

Голландские самолёты получили двигатели J85-Can-15, а также усиленную конструкцию крыла и возможность нести на подфюзеляжном пилоне 1040-литровый бак с топливом. Кроме того, на консолях крыла установили отклоняемый носок, который во взаимодействии с закрылками позволял существенно повысить маневренность самолета. Соответственно, учебно-боевые самолёты NF-5B отличались от истребителя двухместной кабиной для инструктора и пилота.

Первый NF-5 с номером K-3001 выкатили из сборочного цеха в г.Картвилль 5-го марта 1969 года – это был 17-й по счету самолёт серии F-5 канадской постройки. Полёты на нём начались с 24-го марта, а первый NF-5B (K-4002) поднял в воздух пилот С.Гроссман – это случилось 7-го июля того же года. Для испытаний оба самолёта перегнали на американскую авиабазу Эдвардс.

Программа шла по плану, но первым самолётом, которые KLu получили в своё распоряжение, был не истребитель, а учебный NF-5B, который в октябре 1969 года поступил в состав 313-й эскадрильи, дислоцированной в Твенте (Twenthe) – фактически, это было “переходное” соединение, где голландские пилоты проходили переучивание на новый тип техники. В скором времени стали прибывать NF-5A, распределение которых состоялось между четырьмя истребительными эскадрильями No.313 и 315 в Твенте, No.314 в Эйндховене (Eindhoven) и No.316 в Гилзе-Рийне (Gilze-Rijen). Последним из заказанных самолётов стал NF-5A с номером K-3075, который прибыл 10-го марта 1972 года.

Служба NF-5A и NF-5B в составе KLu оказалась достаточно продолжительной. Пройдя несколько шагов дополнительной модернизации (включавшей возможность подвески ракет типа “Sidewinder”) голландские истребители стали постепенно заменяться на более современные F-16. Первой в 1986 году свои самолёты сдала 315-я эскадрилья, а 1-го мая 1991 года последние NF-5A покинули состав 316-й эскадрильи.

Впрочем, выведенные из состава KLu самолёты отправились отнюдь не на свалку, а были проданы другим странам, которые не могли позволить себе более дорогие приобретения. Так, самым крупным заказчиком “подержанных” NF-5 оказалась Турция, получившая 60 NF-5A и NF-5B, 11 отправились в Грецию и ещё 7 – в Венесуэлу. Оставшиеся машины распределили между техническими школами и музеями.

Northrop NF-5B (K-4027), Koninklijke Luchtmacht

Сборная модель в масштабе под названием “Northrop NF-5B”, появившаяся на просторах бывшего СССР в 1992 году под торговой маркой “Starfix” имеет весьма непростую судьбу. Чтобы разобраться во всех тонкостях этого не совсем прозрачного сюжета мы отправимся в 1966 года, когда британская фирма “Airfix” выпустила на рынок модель “Freedom Fighter” (она же “Northrop F-5A Freedom Fighter”), весьма неплохую по меркам того времени. В течении следующих лет она неоднократно переиздавалась и была снята с производства только в 2011 году(!), будучи перепакованной такими фирмами, как “Airfix by Craft Master” и “MPC”, продававшими британские модели в США.

Не прошла стороной мимо этого “хита сезона” фирма “Starplast” из Израиля, которая с конца 1960-х гг. выпускала модели под торговой маркой “Starfix” — по большей части это были полные аналоги разработок от “Airfix”, “Aurora”, “Heller” и других крупных производителей. Вот и в этот раз израильтяне решили не “изобретать велосипед”, а просто взяли за образец “Freedom Fighter” и сделали на его основе модель под коробочным названием “Northrop F-5E Tiger” (121).

Несмотря на то, что поздняя модификация этого истребителя имела целый ряд значительных отличий от F-5A, все доработки свелись лишь удалению нескольких “лишних” деталей (стволы пушек и воздухозаборники системы охлаждения двигателя). Более того, в планах у “Starfix” был выпуск учебно-боевой модификации под названием “Northrop T-38 Talon”, для чего провели ещё одно “улучшение”, сдвинув для обоих моделей нишу передней стойки шасси вперед.

В данном случае всё эти манипуляции с исходной моделью от “Airfix” больше пошли на пользу Т-38, которая действительно обладала смещенной вперед нишей шасси и отсутствием стволов пушек, но более важным было то, что она имела минимальные расхождения с F-5A по основной геометрии. Соответственно, комплект содержал новые отливки деталей фюзеляжа, крыльевые топливные баки и фонарь для двухместной кабины.

Точная дата выхода модели “Northrop T-38 Talon” не определена – на сайте Scalemates.com она расплывчато указывается как “1970-х”. Первое издание под порядковым номером 122 вышло в типовой коробке с рисунком самолёта с номером TF-825 из состава USAF, пролетающего над аэродромом. В комплект, кроме отливок из белого пластика, входила инструкция и декаль на один вариант оформления, но почему-то для самолёта с номером TF-606.

Во второй половине 1980-х гг, когда “Starfix” сменила “фигурный” логотип на более современный, аналогичные изменения постигли и полиграфию. Помимо доработки форм-фактора коробок, которые стали несколько тоньше, место рисунка заняла фотография собранной и окрашенной модели, но уже с правильным номером TF-606. В каталоге обновленный комплект получил индекс 709/06 и поступил в продажу приблизительно в 1990-м году. Казалось бы, всё получилось, однако на этом моменте произошло несколько “фоновых” событий, результатом которых стало появление в СССР крупных партий отливок для пяти моделей израильской разработки…

"Northrop T-38 Talon" (122) - первое издание комплекта фирмы "Starfix", 1970-е гг.

По воспоминаниям советских моделистов, первые три модели (“Northrop F-5E Tiger”, “HH-3 Jelly Green Giant” и “UH-1 Iroquez”) под логотипом “Starfix” появились в 1990-м году, причем последняя была в 48-м масштабе. В скором времени в продажу поступила, хоть и в очень скромном количестве, модель “MIG-21” выполненная в масштабе 1/100. И только в 1992 году вышло уже постсоветское издание пятой модели, причем не под фирменным названием “Northrop T-38A Talon”.

Примечание

 

На данный момент нет точных сведений, была ли это просто поставка готовых отливоК, или в СССР всё же были привезены пресс-формы. По неподтвержденным данным отечественным “кооперативщикам” из Москвы удалось договориться с израильтянами о продаже производственной оснастки с целью дальнейшего выпуска моделей уже на советской территории.

Для фирмы “Starfix” это был неплохой шанс заработать, поскольку в те годы на Западе торговля пластиковыми моделями пошла на спад, в то время как в Советском Союзе открылся огромный рынок. По всей видимости, из Израиля удалось доставить некоторое количество отливок, но о том, сколько комплектов пресс-форм в действительности было доставлено в СССР — история умалчивает.

Кстати, судя по текстовому содержанию полиграфии новым издателем стала российская фирма “Modelist”, хотя вряд ли это название относится к фирме “Моделист” из Санкт-Петербурга, которая не так давно отметилась комплектом “Northrop F-5E Tiger II” (207225), по факту оказавшимся перепаковкой отливок от китайской фирмы “Trumpeter”.

Далее случилось следующее — в то время, как первые четыре модели сохранили свои прежние названия, комплект “Northrop T-38 Talon” был переименован в “Northrop NF-5B”. Зачем понадобилось это делать? Во-первых, самолёт Т-38 был не просто “не боевым”, а ещё и малознакомым постсоветскому моделисту. Во-вторых, большой успех сопутствовал модели “Northrop F-5E Tiger” и для её двухместного варианта выбрали голландскую модификацию NF-5B. Такой вот нехитрый маркетинговый ход.

Не менее интересные метаморфозы произошли с полиграфией. Сравнительно с израильским изданием в комплект не включалась “родная” декаль, а вместо коробки были только листки-вкладыши. В самом раннем варианте в качестве бокс-арта использовалась цветная фотография собранной модели, но её сборку, похоже, производили не сильно заботясь о соблюдении аутентичности.

Несколько позже комплект появился с другим вариантом вкладыша, где фото заменили на черно-белый рисунок истребителя, образ которого был ещё более собирательным.

Помимо того, что бортовой номер L-336 никак не мог относиться к самолёту из состава Koninklijke Luchtmacht (номера которых начинались на букву K), к голландским кокардам на крыле добавили опознавательные знаки USAF под кабиной пилота, а на киле красовалось стилизованное изображение греческой буквы Ω (омега), явно позаимствованной из комплекта для “нововской” модели MDD F-4K\M “Phantom” (F262\78182). Впрочем, такие мелочи “на заре капитализма” мало кого волновали, тем более, что на обратной стороне присутствовала такая же “рукописная” схема окраски в трех проекциях, а на втором листе печаталась схема сборки сокращенная до двух шагов.

На вопрос, зачем понадобилась такая неравноценная замена, ответ очевиден. На закате существования СССР стоимость полиграфической печати снизилась до минимума и подобные цветные вкладыши могли печататься многотысячными тиражами. Однако, кризис 1991-1993 гг. очень сильно повлиял не только на постсоветскую промышленность, но и на способность взаиморасчетов, в результате чего часть моделей всё чаще стали появляться без коробок, но с более экономичными черно-белыми вкладышами, для печати которых использовали обычные листы формата А4. В качестве дополнительных примеров можно привести Ла-5 (“ВЭС”) и И-185 (“Моделист”, первый).

В таком виде модель “Northrop NF-5B” массово продавалась в 1992-1995 гг., после чего исчезла так же внезапно, как и появилась. Куда отправились пресс-формы – пока загадка, но есть сведения, что “старфиксовская” модель была переиздана ограниченной серией в конце 1990-х гг. и имела полноценную коробочную упаковку.

"Northrop NF-5B" - лицевая сторона двухстраничного листа-вкладыша из комплекта "Starfix", 1992 г.

Нельзя сказать, что двухместный вариант Northrop F-5 в масштабе 1/72 был особо популярен у ведущих модельных производителей, но несколько крупных фирм все же “приложили к нему руку”. Отметим также, что далее будут перечислены только более-менее доступные на данный момент модели.

Начать можно с фирмы “Hasegawa”, разработавшей модель “Northrop T-38A Talon (F-5B)” под индексом JS-018 в 1967-м году. Базовым вариантом для неё послужил комплект “Northrop F-5A Freedom Fighter” (JS-016) того же года выпуска, так что вместе они создали взаимодополняемую пару. Производство модели учебно-боевого самолёта, с некоторыми перерывами, продолжалось до 2012 года, когда под индексом 02059 был выпущен двойной комплект “T-38A Talon Combo (2 kits)”.

В 1983 году под торговой маркой “Matchbox” появилась модель “Northrop F-5B” (PK-39), которая представляла собой ни что иное, как переработанную модель “Northrop F-5A” (PK-12), разработанной ещё в 1972 году и входившей в так называемую Purple Series. Причина снятия с производства одноместной модификации и замены её на двухместную до сих пор непонятны. Не исключено, руководство головной фирмы решило не просто освежить свой ассортимент, а уйти от конкуренции с “Airfix”.

В какой-то мере этот ход принёс свои положительные результаты — модель “Northrop F-5B” выпускалась вплоть до момента, когда фирма “Matchbox Toys Ltd.” была выкуплена фирмой “Revell” вместе с дубликатами пресс-форм. В 1995 году, после небольшой паузы, было принято решение переименовать комплект в “Northrop CF-116 (F-5B)” с присвоением нового индекса 40006, также изменив дизайн полиграфии и добавив декаль для самолёта из состава RCAF. К сожалению, на этом история данной модели фактически завершилась, поскольку спустя 4 года торговая марка “Matchbox” прекратила своё существование.

К теме двухместной модификации также решила обратиться британо-турецкая фирма “Pioneer2”, сумевшая отличиться целым рядом оригинальных, но очень простых разработок, содержавших огромное количество неточностей с геометрическими размерами. По аналогии с другими фирмами в 1980-е гг. были выпущены сразу две модели учебно-боевых самолётов — это были “Northrop F-5B” (3003) и “Northrop T-38A Talon” (3006).

Впоследствии, когда пресс-формы перешли к фирме “PM Model”, на базе первой из них была выпущена модель “Northrop F-5A Freedom Fighter” (PM-003) с сохранением в производстве начальной версии. Со второй моделью обошлись несколько проще — в 2002-м и 2017-м гг. вышли два обновленных издания с более современным дизайном полиграфии и индексом PM-205.

Впрочем, самой достойной в рассматриваемый период стала модель “F-5B Northrop / CF-116” (9035) от фирмы “ESCI”, выпущенная на рынок в 1983 году. Итальянский производитель сразу имел в планах выпуск истребительной и учебной модификаций, поэтому, кроме хорошей детализации, было хорошо проработано технологическое деление фюзеляжа, собиравшегося из четырех основных частей с отдельной носовой секцией.

В течении следующих 30 лет эта модель многократно переиздавалась под такими торговыми марками, как “AMT\ERTL”, “Italeri”, “Revell” и “Wolfpack”. Кстати, наиболее доступной на пространстве бывшего СССР была “италовская” перепаковка, а последние три издания в 2013-2014 гг. выпустил южнокорейский производитель.

Что касается моделей именно NF-5B, то отдельные издания для неё отсутствуют. Тем не менее, комплекты от “ESCI” (9032 и 9035), “Italeri” (1231 и 1275) и “Revell” (04314) содержали декали для голландских самолётов из состава No.314, No.313 и No.316 соответственно.

"Northrop T-38A Talon (F-5B)" (JS-018) - комплект британского издания выпускавшегося под торговой маркой "HasegawaHales", 1971 г.

Израильская фирма “Starfix”, в своём желании максимально расширить собственный ассортимент с минимальными издержками, при создании пресс-форм для модели “Northrop T-38 Talon” действительно пошла по пути наименьшего сопротивления. Если быть более точным, то для данной модификации сделали три новых литника: первый – для отливок фюзеляжа двухместной модификации, второй – для удлиненного фонаря кабины пилотов и третий – для двух крыльевых баков, носового обтекателя, дополнительного кресла и второго пилота. С учетом того, что основной литник (23 детали) остался без изменений, общее количество деталей составило 33 штуки – таким же оно и осталось для модели “Northrop NF-5B”.

Особенности двухместной модификации модели от “Starfix” во многом аналогичны тем, что описаны в статье для “Northrop F-5E Tiger”, но с поправкой на ряд особенностей.

Фюзеляж. Длина основной части, не считая отдельной детали обтекателя, короче на 4,5 мм. Исправляется это разделением фюзеляжа в поперечной проекции за крыло и вставкой соответствующей ширины. Габариты двухместной кабины, в целом, выдержаны корректно. В данном случае ниша передней стойки шасси, вынесенная вперед, соответствует как T-38A, так и NF-5B. Также не хватает двух воздухозаборников системы охлаждения двигательного отсека (кстати, имевшихся на исходной модели от “Airfix”) и двух контейнеров с дипольными отражателями рядом с ними, которые были наиболее ярким отличием голландских NF-5A\B от T-38A и F-5 американского производства.

Крыло. Для модификаций T-38A и NF-5B было практически идентичным и на модели оно воспроизведено без существенных отклонений в геометрических размерах. При большом желании, можно подправить форму передней и задней кромки, но нанести новый раскрой – обязательно (это касается раскроя на всей модели).

Шасси. Все детали были унаследованы от “фиксовского” F-5A, поэтому при возможности их лучше заменить, а также вырезать новые ниши, поскольку имеющиеся слишком мелкие. Впрочем, для “изкоробочной” сборки всё можно оставить как есть – внешний вид модели от этого никак не испортится.

Вооружение и внешняя подвеска. При “конверсии” исходной модели от “Airfix” в модификацию F-5E израильские разработчики убрали пушечные порты, но для NF-5B (равно как и для T-38A) это оказалось очень кстати.

Внешняя подвеска представлена только двумя дополнительными топливными баками на законцовках крыла, хотя обе двухместные модификации могли нести более внушительный ассортимент подвесных блоков. Кстати, диаметр ПТБ почти на 1 мм меньше, но в общих пропорциях модели это не критично.

Варианты окраски. Тут хотелось бы провести аналогию с “Northrop F-5E Tiger”, для которого “фирменные” схемы окраски отсутствовали, зато в первой половине 1990-х гг. были выпущены очень приличные декали от “Travers” (кстати, часть продавцов дополняла ими свои комплекты на продажу) – но не получится. Проблема заключается в том, что с моделью “Northrop NF-5B” произошла обратная ситуация – в данном случае фирма “Modelist” предложила только черно-белые схемы, а вот с декалями не сложилось совсем.

Как вариант, можно задаться целью, и найти декали из других комплектов, производители которых перечислены в разделе Аналоги, либо найти оригинальный набор от “Starfix”, но там не будет варианта для NF-5B.

Таким образом, из всех крупных недостатков модель от “Starfix” можно отметить только недостаточную длину фюзеляжа и отсутствие контейнеров для дипольных отражателей. Исправить остальное, включая изготовление различной мелочевки, вполне по силам моделисту даже начального уровня.

"Northrop NF-5B" - комплект постсоветской полиграфии и отливок изготовленных на пресс-формах фирмы "Starfix" в начале 1990-х гг.

Ссылки (модель):
FANDOM — Starfix 1/72 709/06 Northrop T-38 Talon
The Airfix Tribute Forum — Starfix 1/72 Northrop T-38A Talon (709/06 Whif)
Каропка.ру — F-5E «Агрессор» (TIGER II)
Scalewiki — F-5

Ссылки (инфо):
Joe Baugher’s Site — Northrop F-5B Freedom Fighter
Joe Baugher’s Site — Canadair NF-5 for the Netherlands
NF-5.nl — The Ultimate NF-5 Site

Литература:
М.Никольский “Истребитель «Свободного мира»” (“Крылья Родины” 2000-02)
С.Юферев “Самолёты-долгожители: учебно-тренировочный самолёт Т-38” (“Военное обозрение”)