Прообразом для модели “AN-14” предприятия VEB Plasticart послужил один из серийных самолётов Ан-14А из состава LSK, прошедших модернизацию в 1977 году. Как уже было сказано ранее, всего восточногерманские ВВС располагались четырьмя такими самолётами, которые первоначально имели зелёно-голубую окраску, но в 1967 году было принято решение сделать их внешний вид более гражданским, в результате чего самолёты с номерами 994 и 996 перекрасили в серо-бело-голубые цвета, а самолёты с номерами 995 и 997 стали серо-бело-красными.

Наиболее ярким отличием восточногерманских Ан-14А после модернизации 1977 года стала установка нового остекления кабины пилота, где части боковых панелей, находившихся в плоскости вращения воздушных винтов, были заменены на металлические щитки, а овальную форточку пилота заменили на треугольную. В дополнение к этому, Ан-14А с номерами 996 и 997 получили более мощные двигатели М-14П с установкой в фюзеляже каждого самолёта дополнительного 160-литрового топливного бака.

В том же 1977-м году был возвращен военный камуфляж, который был использован графическими дизайнерами из VEB Plasticart для разработки первого варианта декали. Причем 994 и 995 (которые ремонтировались в Ленинграде) сначала были окрашены по старой схеме, а два остальных – по новой, принятой в ГДР годом ранее.

Можно сказать, что стандартным являлся второй вариант декали — для самолёта с регистрационным кодом СССР-18550. Это был первый серийный Ан-14А, впоследствии демонстрировавшийся на нескольких выставках, так что его фотографии впоследствии разошлись по многим печатным изданиям не только в странах СЭВ, но и на Западе. Эксплуатировался этот самолёт чуть менее 20 лет и был списан 28-го октября 1981 года.

Более интересным был третий вариант для советских ВВС. По всей видимости, при выборе очередного самолёта-прообраза использовались черно-белые или некачественные цветные фотографии, в результате чего “советским” внезапно стал номер 110, принадлежавший Ан-14А (заводской №003308) из состава ВВС Болгарии. Путаница могла возникнуть из-за схожести советских и болгарских звезд – у последних в центре размещался зелёный круг. Сам самолёт был выведен из эксплуатации в 1980-е гг. и затем отправлен в экспозицию авиационного музея в Пловдиве, где и находился по состоянию на 2019 год.

И ещё несколько слов относительно самой модели “AN-14”. Первые сведения о подготовке к производству этой модели относятся к 1980 году, когда в журнале “ГДР” была опубликована статья о предприятии VEB Plasticart. Правда, ждать моделистам пришлось достаточно долго – модель вышла в свет только в 1988 году. За 10 лет до этого, во второй половине 1970-х гг., на предприятии были выпущены первые три модели в масштабе 1/72 (“TU-2”, “BE-6” и “SU-7”), и теперь моделью AN-14” открывалась новая линейка 72-го масштаба, в которую вошли также модели “IL-4”, “Junkers G.23/24” и “Junkers F-13” (последний, правда, вышел в тираж после объединения Германии уже на фирме Revell). Новые модели представляли собой очень мощный шаг вперед в копийности и деталировке, по сравнению со всей предшествующей продукцией фирмы. Тем не менее, говоря конкретно об AN-14, можно перечислить ряд недоработанных моментов. В частности:

— отсутствует V-образность внешних частей консолей крыла

— форма вертикального оперения не совсем корректная

— недостаточно широкой получилась выемка за передней стойкой шасси

— немного не попали в размеры воздухозаборники карбюратора и теплообменника

— то же касается и обтекателя маслорадиатора

— не воспроизведен зализ с фюзеляжем для нижней плоскости

— ширина посадочных фар меньше необходимого

— тонковаты основные стойки шасси (но не вилки) и колеса

Очень странно, хотя и достаточно точно, выполнен раскрой. На большей части модели его сделали наружным и очень аккуратным, однако, но на капотах двигателей он отсутствует совсем. В то же время, имитация подвижных элементов выполнена очень глубоким внутренним раскроем, но если для элеронов, закрылков и рулей он вполне приемлем, то с предкрылками вышел явный перебор.

Кроме того, при относительно простоте сборки определенного труда стоит подгонка половинок фюзеляжа, поскольку после установки внутреннего интерьера не всегда плотно соединялась носовая часть. Также требуют обработки консоли крыла в местах стыка с фюзеляжем — если собрать прямо из коробки, между ними может образоваться небольшая щель. Ещё несколько достаточно странным выглядело решение сделать пассажирские кресла вместе с боковыми панелями и остеклением салона из прозрачного пластика, а пол салона и кресла пилотов — из черного…

Тем не менее, вполне определенно можно сказать, что модель “AN-14” от VEB Plasticart получилась не просто безальтернативной и наиболее доступной, а самой лучшей! Комплект из ГДР (а теперь из объединенной Германии) можно собирать прямо из коробки, поскольку перечисленные выше недостатки не играют существенной роли, и при желании их легко можно исправить.

Безальтернативной в своем масштабе “экс-пластикартовская” остается и в настоящее время. В начале 2010-х гг. её выпуск был возобновлен фирмой Reifra из ФРГ, которая ранее выкупила все уцелевшие пресс-формы. На модельный рынок модель поступила под коробочным названием “Flugzeugmodell An-14” (S13001011) с новым графическим оформлением коробки.

	An-14 VEB Plasticart Артикульный номер — 15662 Издание 1988 года
	Antonov An-14 “Bienhen” Master Modell Артикульный номер — 1026 Издание 1990 года
	An-14 Reifra Артикульный номер — S13001011 Издание 2013 года

На сегодняшний день аналогов для “AN-14” от VEB Plasticart\Reifra в масштабе 1/72 не наблюдается, однако, в 2011 году появилась модель в масштабе 1/144, выпускаемая сейчас под двумя разными брендами: “An-14” (1456) от украинской фирмы Amodel и “двойной удар” от российской фирмы Восточный Экспресс (Eastern Express) в виде наборов “Civil Aircraft An-14” (14437) и “Light cargo aircraft An-14” (14438), различающихся только декалями.

Надо отметить, что при всей “мелочности” масштаба украинские разработчики не поленились воспроизвести детализацию кабины пилота и сделать остекление из двух половинок, но, с другой стороны, остальные элементы выполнены вполне традиционно. Вдобавок к этому надо учитывать, что все выше перечисленные издания содержат отливки, изготовленные методом литья под низким давлением, со всеми вытекающими отсюда нюансами…

"An-14" (1456) - коробка из комплекта фирмы "Amodel", Украина, 2011 г.

Ссылки (модель):
Scalemodels.ru — Plasticart 1/72 АН-14 Пчёлка
Каропка.ру — Ан-14 Пчелка (Александр Щербаков)
Каропка.ру — Ан-14 (Иван Потехин-Толкачёв)
Каропка.ру — Ан-14 (Антон Архипов)
Modelwork — Antonow An-14 «Pszczółka», Plasticard, 1/72
Modelingmadness — Plasticart 1/72 An-14 (by Carmel J. Attard)
AModel 1/144 Antonov An-14 Pchelka «Clod»
 

Ссылки (инфо):
Самолет Ан 14 «Пчёлка» (кадры с заводских летных испытаний 1960 года)
 

Литература:
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2002-01)
Ю.Киржнер “Самолет Ан-14. Эпизоды летных испытаний” (“Авиация и Время” 1994-01, 1994-03, 1995-04)
Р.Мараев “ «Золушка», не ставшая принцессой” (“Авиация и Время” 2016-05)
С.Дроздов “Была такая авиация…” (“Авиация и Космонавтика” 2015-11)
Н.Якубович “Неизвестный Антонов”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2009