Дальнейшее развитие истребителя FW-190 закономерно привело к появлению модификаций, предназначенных для действий на больших высотах. Первые шаги были сделаны в 1942-1943 гг., когда на испытания поступили прототипы FW-190B и FW-190C оснащенные системами впрыска закиси азота. Предполагалось также установка турбокомпрессоров и гермокабин, но довести эти агрегаты в срок не удалось.

В то же время проводилось проектирование истребителя FW-190D, для которого планировался рядный двигатель Jumo-213. Совместив наработки по всем трем проектам Курт Танк выступил с предложением создать новую модель высотного истребителя-перехватчика, получившего обозначение FW-190Ra. Проектируемые варианты Ra-2 и Ra-3 предполагалось оснастить планером от FW-190D и моторами Jumo 213Е, а вариант Ra-4D по сути являлся уже новым самолётом. Вооружение должно было включать одну 30-мм мотор-пушку и четыре 20\30-мм пушки в крыле. Также рассматривались варианты установки различных систем впрыска закиси азота.

В конце 1942 года, благодаря заслугам К.Танка и его высокому влиянию в высших кругах, проект получил обозначение Ta-152. Формально новые модификации должны были обозначаться как Ta-152H и Ta-152K, но главный конструктор рассматривал их как прямых наследников FW-190В и FW-190C. Соответственно, изменили только две первые буквы в аббревиатуре названия.
 

Проектирование В-серии вначале велось с расчетом на взаимозаменяемость двигателей Jumo-213 и DB-603, однако в то же время начались работы по С-серии и результате решили остановиться на Jumo-213E. Главной особенностью Ta-152B было необычайно мощное пушечное вооружение, что позволяло рассматривать их в качестве тяжелых истребителей, предназначенных в первую очередь для борьбы с многомоторными бомбардировщиками противника. В судьбе всех Ta-152 отрицательную роль сыграло отношение чиновников из RLM, которые не желали менять темп производства FW-190. Кроме того, на совещании в ноябре 1944 года были расставлены новые приоритеты – теперь основные усилия требовалось сосредоточить на проектах He-162, Me-262, Ar-234 и Do-335. Соответственно, истребители Ta-152 имели более низкий приоритет, хотя Курт Танк приложил много усилий для “проталкивания” их в серийное производство.

Ta-152B-1 – тяжелый истребитель с двигателем Jumo-213E, проект;

Ta-152B-2 – модификация на базе В-1, проект;

Ta-152B-4 – модификация на базе В-1 с мотор-пушкой MK-103, а также четырьмя 20-мм пушками MG-151/20 (или две 30-мм пушки MK-108 и две MG-151/20) в крыле;

Ta-152B-5 – модификация на базе В-4 с гидравлической системой уборки шасси и сдвинутым вперед крылом. Прототипами для серии В-5 послужили опытные образцы FW-190V-53 и FW-190V-68. Второй из них оснащался двигателем Jumo-213E-1 и тремя 30-мм пушками MK-103. В марте 1945 года была собрана установочная партия из трех самолётов (Ta-152BV-19, BV-20 и BV-21) оснащенных автопилотом Siemens К-23 и навигационно-посадочной системой FuG-125 “Hermine”;

Ta-152B-7 – тяжелый истребитель с двигателем Jumo-213J, проект.
 

К большому сожалению для главного конструктора ни одного серийного Ta-152B выпущено не было. Тем не менее, в активной фазе находились работы по С-серии. Предполагалось, что самолёты Ta-152C будут использоваться в качестве “охотников” и заменят на конвейере FW-190. Соответственно, этим истребителям также полагалось мощное пушечное вооружение. Ещё одним отличием С-серии была установка рядных двигателей DB-603 различных модификаций. Развернуть серийное производство Ta-152C не удалось, поскольку весной 1945 года союзники захватили практически все предприятия, на которых предполагалось наладить выпуск этих истребителей.

Ta-152C-0 – высотный истребитель-“охотник” . Испытания начались на прототипе Ta-152V-21, который оснащался двигателем DB-601B и нес вооружение из двух 20-мм пушек MG-151/20 на фюзеляже и двух MG-151/20 в корневой части крыла. Позднее двигатель заменили на DB-603LA и добавили 30-мм мотор-пушку MK-103. В январе 1945 года к нему присоединились прототипы Ta-152CV-6, CV-7 и CV-8;

Ta-152С-1 – модификация на базе С-0 с гироприцелом EZ-42, проект;

Ta-152С-2 – модификация на базе С-1 с улучшенным радиооборудованием. В апреле 1945 года испытания проходили прототипы Ta-152CV-16 и CV-17;

Ta-152С-3 – модификация на базе С-1 с мотор-пушкой MK-103 (80 снарядов). В марте-мае 1945 года испытания проходили прототипы Ta-152CV-27 и CV-28;

Ta-152S-1 – двухместный учебный истребитель на базе С-1 со снятым вооружением и сокращенным объемом фюзеляжных баков.
 

Также неудачей закончились попытки организовать выпуск истребителей в разведывательном варианте. Работы по серии Ta-152E начались в конце 1944 года, но имели более низкий приоритет, по сравнению с “охотниками”. От В-серии, на базе которой производились доработки, эти самолёты отличались установкой фотокамеры и уменьшенным составом вооружения.

Ta-152E-1 – разведчик на базе В-серии с фотокамерой Rb 75/30 и вооружением из одной 30-мм мотор-пушки MK-103\MK-108 и двух 20-мм пушек в корне крыла. Было построено два прототипа (Ta-152EV-9 и Ta-152EV-14), но в ноябре 1944 года работы по этой модификации были прекращены в пользу Е-2;

Ta-152E-2 – разведчик на базе Е-1 с системой GM-1. Планировалось, что производство будет начато в марте и составит 630 самолётов до конца 1945 года. Фактически, ни одного Е-2 построено не было, поскольку основные усилия были сосредоточены на модификации Ta-152H-10, которая также не успела достигнуть стадии серийного производства.
 

Гораздо больше посчастливилось модификации Ta-152H. Это был высотный истребитель, появлению которого предшествовали испытания прототипа FW-190V-33/U1 с мотором DB-603G, начавшиеся 12-го июля 1944 года. Впоследствии мотор заменили на Jumo-213E-1 с трехлопастным винтом VS-111 и реактивными выхлопными патрубками, а также установили новое крыло размахом 14,4 метра. Практически сразу, ещё до завершения тестовых полётов, на заводе в Зорау началась подготовка для серийного производства Ta-152H. Даже несмотря на то, что V-33/U1 потерпел катастрофу буквально на следующие сутки после доработок, работы продвинулись в значительной степени, что позволило уже в июле получить первые Ta-152H-0.

Ta-152H-0 – установочная серия, включавшая первые пять прототипов (от Ta-152HV-1 до HV-5 с герметичной кабиной и вооружением, включавшим одну 30-мм мотор-пушку MK-103 и две 20-мм пушки MG-151/20 в корневых частях крыла. Осенью 1944 года было собрано ещё 20 самолётов без крыльевых топливных баков, которые передали в состав Erprobungskommando Ta 152 для эксплуатационных испытаний. Вариант H-0\R11 отличался системой MW-50 и рассматривался как эскортный истребитель;

Ta-152H-1 – модификация на базе Н-0. Большинство истребителей было собрано в варианте H-1\R11 с 70-литровым баком для системы МW-50 в крыле и баллоном GМ-1 за кабиной, в то время как H-1\R31 получили дополнительный топливный бак на 300 литров за кабиной пилота. Истребители серийно выпускались с ноября 1944 года – всего было собрано 150 (по другим данным всего 43, включая 6 прототипов и 20 Н-0) самолётов. Весной 1945 года последние Ta-152H-1 оснащались деревянной хвостовой частью;

Ta-152H-2 – модификация на базе Н-1 с улучшенным радиооборудованием;

Ta-152H-10 – разведчик на базе Н-1 с фотокамерой Rb-20/30, 50/30 или 75/30 за кабиной пилота. Построен один прототип, который на испытаниях развил максимальную скорость 690 км\ч на высоте 10500 метров при взлётном весе 5290 кг.
 

Несколько отдельно стоит модель Ta-153, разработка которой производилась практически одновременно с Ta-152. Первоначально проект высотного истребителя-перехватчика носил название FW-190Rа-40 и некоторое время он конкурировал с однотипным самолётом Messerschmitt Me.155B, создаваемого по программе 1942 года. Конструкция этой машины адаптировалась под двигатели Daimler-Benz DB-603, DB-622, DB-623 или DB-627, различавшихся типами нагнетателей и турбокомпрессоров. Также прорабатывались варианты с двумя типами крыла. В обязательно порядке предусматривалась гермокабина и несколько вариантов вооружения с использованием 20-мм и 30-мм пушек.

Для отработки технических решений был подготовлен прототип FW-190CV-32 с удлиненной хвостовой частью и каплевидным фонарем, который нельзя было отнести к категории «высотный перехватчик». На этом самолёте устанавливался двигатель DВ-603G с подфюзеляжным маслорадиатором и четырехлопастным винтом, но отсутствовала гермокабина и турбокомпрессор.

После успешных испытательных полётов прототип модернизировали, установив двигатель Jumo-213Е-1 и крыло от Та-152HV-25, в следствии чего его обозначение изменилось на FW-190CV-32/U1. Вооружение самолёта включало одну 30-мм мотор-пушку МК-108 с 90 снарядами и две 20-мм и две крыльевые пушки МG-151 со 175 снарядами на ствол. В общей сложности удалось достичь максимальной скорости 690 км\ч и практического потолка 11000 метров, однако в связи с критическим положением немецкой промышленности серийное производство Ta-153 так и не состоялось.
 

Достоверных сведений о боевом применении Ta-152H-1 сохранилось крайне мало. Ни одна из эскадрилий Luftwaffe не была оснащена полностью этим типом истребителя. В большинстве боевых соединений, которые получили новые самолёты, Ta-152 использовались параллельно с FW-190D. Единичные Ta-152 в начале 1945 года пытались использовать в экспериментах с системой “Mistel”.

Первый подтвержденный факт воздушного боя имел место 14-го апреля 1945 года, когда оберфельдфебель Вилли Рештке (Willi Reschke) из JG301 попытался перехватить британский “Mosquito” над Стендалем. Попытка завершилась неудачей в связи с неполадками в двигателе, но вечером того же дня ему и двум другим пилотам удалось “подловить” два истребителя “Tempest” из состава No.486(NZ) Squadron, сбив обе британские машины. Правда, при этом был сбит один немецкий истребитель.

В последние апрельские дни Ta-152H участвовали в прикрытии самолётов, принимавших участие в Битве за Берлин. Согласно зарубежным источникам, 24-го апреля Рештке удалось сбить ещё два Як-9. Также есть данные о том, что 24, 25 и 30 апреля оберфельдфебель Вальтер Лоос (Walter Loos) также сбил на Ta-152H по одному самолёту, хотя этот факт сейчас ставится под сомнение.

Боевые потери оказались небольшими, хотя количество боевых вылетов, выполненных пилотами Ta-152, было весьма скромным. Всего было потеряно четыре самолёта: 11-го и 14-го апреля были сбиты гауптман Герман Шталь (Hermann Stahl) и оберфельфебель Сепп Саттлер (Sepp Sattler). В последний день апреля два Ta-152H из состава JG 11, выполнявшие перелёт из Нойштадта-Глеве в Лек, были перехвачены и сбиты британскими “Spitfire”.
 

В связи с тем, что Ta-152H-1 были нужны для защиты Рейха, на экспорт эти истребители не поставлялись. Тем не менее, в апреле 1945 года представители Японии, которая также нуждалась в современном высотном перехватчике, приобрели техническую документацию и лицензию на производство этого самолёта. Дальнейшему сотрудничеству воспрепятствовала капитуляция Германии и разрушение союзной авиацией большинства японских авиастроительных заводов. Так что выпуск лицензионных Ta-152H-1 не состоялся.
 

На сегодняшний день сохранился только один Ta-152H-0 (Werk.No.150020), ранее входивший в состав Erprobungskommando Ta 152 и III./JG 301. После испытаний самолёт некоторое время находился на хранении в США и впоследствии был передан National Air and Space Museum Paul E.Garber Preservation.

Focke-Wulf Ta-152V-20 - один из прототипов серии Ta-152B, 1944 г.

1970-й год ознаменовался для компании “Rovex”, владевшей не только торговой маркой FROG, но и сохранившей коллектив разработчиков из IMA, расширением ассортиментного перечня моделей. Среди них преобладали перепаковки отливок от японской фирмы “Hasegawa”, пользовавшихся большим коммерческим успехом в Великобритании. Ориентируясь на сотрудничество с японцами руководство фирмы “Rovex” распорядилось приостановить или полностью закрыть ряд собственных перспективных проектов, часть которых пересекалась с моделями от “Hasegawa”. В случае с Focke-Wulf Ta-152 такой неприятности не случилась, поскольку именно этот истребитель основные производителей пластиковых моделей обходили стороной.

Первое издание под “коробочным” названием “Focke-Wulf Ta 152” вышло в “лепестковой” упаковке типа J2 и имело индекс F236F. В каталоге FROG модель была включена в Black Series, в которую входили практически все модели одномоторных самолётов, что было относительным показателем уровня исполнения и общей “презентабельности” (хотя, фактически, Ta-152 был вполне достоин попадания в Red Series). Тем не менее, именно благодаря экономичному “лепестку” и высокому уровню копийности, модель “Focke-Wulf Ta 152” продавалась очень хорошо – в период с 1970-го по 1974-й год под маркой FROG выпустили 180.000 комплектов, рекомендованная цена для которых составляла 3 шиллинга 6 пенсов.

После ребрендинга 1974-го года было принято решение перевести часть моделей из Black Series в только что созданную Blue Series, удалив из комплектов стандартизированную V-образную подставку на новую, типа Skybase. Такой вариант имел сразу несколько положительных моментов. Во-первых, во “фроговские” комплекты просто было необходимо ввести некий элемент “свежести” и при тотальном сокращении модельного ряда наличие Skybase (позволявшей фиксировать самолёт в нескольких положениях) сыграло именно такую роль. Во-вторых, новая подставка выпускалась на отдельной пресс-форме и её можно было без проблем удалить из комплекта (что, в конце концов, и сделали). И, наконец, в-третьих, Skybase не сильно повышала розничную стоимость “синих” комплектов, что тоже было немаловажно.

В отношении “фроговского” Ta-152 это означало, что две детали прежней подставки удалялись из литника, но вместо этого модель получала абсолютно новую полиграфию (за исключением декали) с коробкой типа H1 и Skybase. Вошедший в Blue Series комплект получил коробочное название “Focke-Wulf Ta-152 High-altitude fighter” и сменил индекс на F424. В течении 1974-1976 гг. было выпущено 35.000 экземпляров.

Завершение производства состоялось в конце 1976-го года, когда основная часть пресс-форм уже была продана Советскому Союзу. Последнее издание в коробках типа H2 отличалось возвращением в Black Series и новым индексом F236, что автоматически означало отказ от Skybase. Такой шаг был сделан фирмой “Rovex” ради экономии пластика, да и “небесных подставок” имелось на складе в достаточном количестве, чтобы продавать их отдельно. Таких комплектов выпустили в количестве 20.000 экземпляров.

"Focke Wulf Ta 152H" (F236F) - лицевая часть "лепестка" фирмы FROG типа J2, 1970-1974 гг.

При выборе моделей для производства на собственных предприятиях представители советской фирмы “Novoexport” наотрез отказались от самолётов стран Оси. Большинство “отказников” было перекуплено американской фирмой “Revell”, собиравшейся затем распределить пресс-формы по собственным филиалам в странах Западной Европы. При разработке полиграфии был использован “фроговский” бокс-арт и варианты оформления.

В течении 1977-1979 гг. модель “Focke-Wulf Ta 152” выпускалась под индексом H-81 на предприятиях “Revell” в Великобритании и ФРГ. Разница между ними заключалась только в том, что “немецкое” издание получило чуть измененную полиграфию с текстом на немецком языке. При этом, “британское” издание поставлялось во Францию и продавалось там с соответствующими наклейками от французской фирмы “Ceji/Revell”.

Далее (предположительно в 1979-1980 гг.) некоторое количество “Focke-Wulf Ta 152” появилось в коробках от фирмы “Lodela\Revell” из Мексики, а в начале 1980-х гг. “Ceji/Revell” выпустила собственное издание в “револловской” коробке старого образца.

В какой-то мере “тёмной лошадкой” остаётся модель от фирмы “Tsukuda Hobby” из Японии – в 1980-е гг., по договору с “Revell”, японский производитель получил несколько партий отливок для реализации внутри страны. Среди них числились “экс-фроговские” модели Do-17Z, Do-335A, He-115C, Me-410A и Ta-152H, для которых, в дополнение к штатной декали, была разработана “единая” декаль с фашисткой свастикой на все пять вариантов. Японское издание под коробочным названием “Focke-Wulf Ta 152 H-1” за время продаж сменило две коробки различного формата.

Тема немецких самолётов конца 2-й мировой войны вновь всплыла с новой силой в начале 1990-х гг. Поддерживая общий ажиотаж фирма “Revell” решила разнообразить ассортимент моделью под коробочным названием “Focke Wulf Ta 152 H”, введя новые варианты оформления для двух самолётов из состава JG 301 – “красная 3” и “желтая 4”. Комплект с новой полиграфией получил индекс 04180 и поступил в продажу в 1994 году.

По прошествии ещё нескольких лет, в 2013-м году, последовало очередное “косметическое изменение” – на этот раз, кроме “улучшенного” бокс-арта, появился единственный вариант декали для истребителя Ta-152H-1 (W.Nr.150168, “желтая 9”) из состава Stab/JG 301, на котором пилот Вилли Решке (Willi Reschke) одержал одну из немногих подтвержденных побед. Этот комплект имел индексы 03891 и 80-391, в зависимости от страны, где продавалась данная модель. Кроме того, в тот же период появился model-set в блистерной упаковке под индексом 69381, в состав которого были включены краски, клей и кисточка.

“Focke Wulf Ta 152 H” (Cat.No.H-81) - коробка британского филиала фирмы "Revell" с дополнительной подписью, 1977-1979 гг.

Нельзя сказать, что Focke-Wulf Ta-152 был особо популярен у современных фирм-производителей, но определённый интерес к этому самолёту в 72-м масштабе (не менее популярным также оказался масштаб 1:48) периодически проявлялся.

После некоторого затишья в 1992-м году фирма “Dragon Models Limited” из Китая представила сразу две модели — “Focke-Wulf Ta 152 C-0” (5007) и “Focke-Wulf Ta 152 H-1” (5008). Несмотря на то, что разрабатывались они параллельно и основа у них была общая, разница между “дрэгоновскими” Ta-152 заключалась не только в консолях крыла – модификация H-1 имела имитацию двигателя со “сквозным” кольцом капота, в то время как у C-0 капот был “глухой”, а двигатель отсутствовал. Зато по воспроизведению мелкой детализации обе модели были равноценны.

Из прочих положительных моментов также стоит отметить фонарь кабины пилота, состоящий из козырька и сдвижной части, а также наличие фототравления. Другими словами, по сравнению с “фроговским” аналогом, Ta-152 от “Dragon” выгодно отличались по всем параметрам.

В течении 1990-2000 гг. обе модели неоднократно перепаковывались. В частности, их можно было встретить в продаже под логотипами “DML” и “Shanghai Dragon”. Чуть позже не упустила своего шанса и “Hasegawa”. Кроме того, в середине 1990-х гг. подмосковная фирма “МАВИ” выпустила “ваккумную” модель Ta-152H-1, основой для которого послужила разработка от “Dragon”, но в очень упрощенном виде (о ней будет рассказано в отдельной статье).

От китайцев решила не отставать фирма “Aoshima” из Японии. Свою версию “Ta 152H-0 Focke-Wulf” (16503) японский производитель выпустил в 1995-м году, но по целому ряду параметров эта разработка оказалась ниже уровня “Dragon”, фактически идя наравне с FROG. При отсутствии высокой геометрической точности модель имела низкую внутреннюю детализацию и несовпадение раскроя в ряде мест на фюзеляже. Из положительных сторон отметим два типа фонаря (открытый и закрытый) и наличие ПТБ.

Впрочем, производитель из Японии мало обращал внимания на такие “мелочи”, продолжая штамповать свой Ta-152H-0 вплоть до 2000-х гг., пока пресс-формы не перешли к фирме “Kora Models” из ФРГ. Получив в свои руки оснастку немецкий производитель одной модификацией решил себя не ограничивать. В течении 2014-2018 гг. на рынок было выпущено не менее 9 изданий, каждое их которых представляло собой отдельную модификацию Ta-152: V-3\V-5, B-5, C-1, E-1, H-0, H-1, H-10, S-1, S-2. Соответственно, такие комплекты содержали дополнительные или измененные детали.

Между тем, из постсоветских стран, за исключением Ta-152 от “МАВИ”, копию этого истребителя в масштабе 1:72 выпускала только фирма “ART Model” из Украины. Модель под коробочным названием “Focke Wulf Ta 152 H-1” (7204) появилась в 2010-м году и была изготовлена по технологии литья низкого давления, так что по качеству отливок она несколько уступает изделиям выше перечисленных производителей.

Несмотря на то, что украинская разработка не является полностью оригинальной (в её основе лежит всё тот же “Dragon”), по соотношению “цена-качество” этот Ta-152H-1 несколько лет оставался наиболее оптимальным вариантом. В дополнение к этому украинский издатель исправил некоторые погрешности китайской модели, повысив тем самым финальную точность. Более подробно с “Focke Wulf Ta 152 H-1” от фирмы “ART Model” можно ознакомиться на сайте Scalemodel.ru (ссылка ниже).

И, напоследок, немного “ложек смолы в бочке с пластиком” в масштабе 1:72. В 1999-м году чешская фирма “RV Resin” порадовала моделистов редкой даже в наше время моделью “Focke-Wulf Ta 153 V32 / U1 Höhenjäger 2” (7219) – кстати, она же выпустила ещё несколько не самых известных моделей FW-190, причем как в 72-м, так и в 48-м масштабе.

Последняя рассмотренная нами модель выпускалась очень ограниченной серией фирмой “A Escala” из Мексики. Как и предыдущий изготовитель, она тоже отметилась выпуском таких раритетов в 72-м масштабе, как “Arado Ar E 581-4”, “Lippisch Li 13 A” и “MESSERSCHMITT P1110 L”. Модель “Fw Ta152 / Jumo222” была выпущена в 2012-м гг. в двух изданиях (AS7083 и AS7084). Что-либо сказать о ней трудной в виде отсутствия в широкой продаже.

"FOCKE-WULF Ta 152 H-1" (Cat.No.5008) - коробка модели фирмы "Dragon", 1992 г.

В современных публикациях, как печатных, так и в интернете, часто можно встретить утверждение, что модель Та-152 от FROG морально устарела и не блещет по геометрии. Это действительно так, но почему-то многие забывают, что в 1970-м году технологии изготовления пресс-форм были несколько другого уровня, да и толковых чертежей можно было достать далеко не везде. Поэтому, давайте посмотрим, так ли уж был плох “фроговский” Та-152? Для сравнения имеются чертежи из польской монографии “Fw 190 D & Ta152” (“Monografie Lotnicze 21”).

Фюзеляж и остекление. Сечения выдержаны достаточно верно, но общая длина отличается от чертежей примерно на 2 мм. Основные проблемы фюзеляжа заключаются в следующем:

— площадь киля меньше, чем необходимо

— разметка под воздухозаборник нагнетателя и выхлопные патрубки не на своих местах

— в ряде мест раскрой выполнен совершенно неправильно

Крыло и оперение. Общий размах соответствует реальному в 72-м масштабе – подвели, как обычно, более мелкие нюансы. В частности, некорректно реализован стык верхних частей консолей с фюзеляжем, а законцовки крыла и элероны имеют неправильную форму. Также весьма странно выполнены наплывы у задней кромки крыла, а деталь центрополана получила небольшой “обтекатель” за нишами шасси.

С горизонтальным оперением несколько другая история – обе детали маловаты по площади. К этому стоит добавить, что крыло и оперение остались без подвижных элементов, так как они обозначаются неглубоким, но достаточно широким внутренним раскроем.

Винтомоторная группа и воздухозаборники. Имитацию рядного двигателя разработчики из FROG посчитали избыточной, поскольку он всё равно закрывается лобовой “решеткой”. Диаметр кольца капота не вызывает нареканий, чего не скажешь об имитации створок. Кок винта можно оставить “родной”. Трехолопастный винт выполнен одной деталью и как раз лопасти, при верной длине и общем диаметре, имеют отклонения по форме.

Шасси. Здесь всё стандартно в “фроговском” стиле, со слегка упрощенными стойками и колесами. При условии доработки вырезов для ниш шасси щитки придется заменить (хотя сделать это придется в любом случае, так их форма некорректная).

Вооружение и дополнительное оборудование. Стрелковое вооружение имитировано вырезами под 12,7-мм пулеметы на капоте двигателя и “палочками” для 20-мм пушек в крыле. Все подвесные элементы, разработанные для Та-152, на серийных самолётах не использовались.

Схемы окраски. Окраска Ta-152 заслуживает отдельной темы для обсуждения, поскольку под конец войны единообразие схем было несколько нарушено. На “фроговских” схемах верхние поверхности окрашены в RLM 74 и RLM 75, а нижние – в RLM 76. Это было бы справедливо для 1943-1944 гг., но в весной 1945 года камуфляж был несколько другим. В частности, ещё в ноябре 1944 года был принят документ за номером 8-152.000-4500, устанавливавший следующие используемые цвета: верхняя часть крыла и бортов фюзеляжа – комбинация из пятен RLM-81 (Braun-violett) и RLM-82 (Hellgrun), нижние части – однотонный RLM-76 (Hellblau). Кабина пилота изнутри окрашивалась в основном в черно-серый цвет (RLM-66 Schwarzgrau), а ниши шасси, щитки и стойки имели цвет обычный серый (RLM-02 Grau). Впрочем, иногда эти элементы не окрашивались и имели цвет натурального металла или тусклого алюминия.

Вот с чем нет однозначности, так это с цветом бортовых номеров. В схеме к модели FROG, а также в ряде зарубежных публикаций (откуда проекции благополучно “переехали” в русскоязычные издания) присутствует самый настоящий “светофор” – то есть, присутствуют красный, желтый и зеленые цвета номеров без объяснения, к какому периоду они относились.

Толкование такого разнообразия можно найти в одной из тем сайта Britmodeller.com, где сказано буквально следующее:

“When first assigned to III/JG301 the fuselage side numbers were yellow but when reassigned to the Geschwader Stab (Headquarters Unit ie Stab/JG301) the numbers were most likely repainted in green. The only other unit to operate the Ta 152 was Stab/JG11 who received from four to six TA 152’s, all in different mod states and slightly differing camos, these were possibly test aircraft being pressed into service.”

 

Что в переводе на русский означает:

“Когда первые (Та-152 – прим.ред.) поступили в III./JG 301 бортовые номера на фюзеляже были желтыми, но когда они были переданы в Geschwader Stab (Stab./JG 301), то номера, скорее всего, были перекрашены в зелёный цвет. Ещё одним соединением, использовавшим Та-152, была только Stab./JG 11, которая получила от 4 до 6 Та-152, все в различном техническом состоянии и немного различающемся камуфляже, которые по всей видимости были тестовыми самолётами, переданными в эксплуатацию.”

 

Про “красные” номера не сказано ни слова, хотя нельзя исключать, что таковые также имелись. Таким образом, можно предположить, что “фроговские” варианты Та-152 относятся к периоду до апреля 1945 года.

Итог. Конечно же, рассмотренная выше модель во многом уступает современным аналогам, но для “первого блина” Та-152 от FROG получился очень даже удачным. Перечисленные дефекты не являются критичными и вполне могут быть устранены даже не самым опытным моделистом. К тому же, стоимость “фроговских” комплектов сейчас составляет порядка 10-15 USD, что для “винтажной” модели вполне адекватно.

Сравнение правой половины фюзеляжа модели Ta-152H от FROG с чертежами из монографии “Fw 190 D & Ta152” (“Monografie Lotnicze 21”, Marian Krzyzan). Общая геометрия этой детали в целом корректная, но видны расхождения в расположении воздухозаборника нагнетателя и выхлопных патрубков.

Ссылки (модель):
Britmodeller.com — FROG 1/72 FW Ta 152 H
Каропка.ру — Focke-Wulf Ta-152 C-0 (Dragob)
Focke-Wulf Ta 152 C and H from Dragon in 1/72
Peter’s scale armed forces — Dragon 1/72 Focke Wulf Ta-152 H-1, kit 5008
[KORA] Focke — Wulf Ta-152 C #inbox
Internet Modeller — Aoshima 1/72 Focke Wulf Ta 152H-0 By Chris Banyai-Riepl
Scalemodels.ru — Обзор ART-Model 1/72 Ta-152H-1- Истинный ариец
 

Ссылки (инфо):
At the beginning of the way to success — Ta152. Part 2
 

Литература:
Д.Дональд “Боевые самолеты Люфтваффе”. Астрель. 2002
“Focke-Wulf Fw 190 A/F/G” (“Война в воздухе” №80\81)
С.В.Иванов “Focke Wulf Fw 190 D, Ta 152” (“Война в воздухе 82”)
И.Кудишин “Истребитель Фокке-Вульф FW-190” (“Авиация и Космонавтика” 2000-05)
“Focke-Wulf FW.190” («Мировая Авиация” No.76\133)
“Lotnictwo Wojskowe Magazine, 2000, No.5” (pic. © Tomasz Laz)
Marian Krzyzan “Fw 190 D & Ta152” (“Monografie Lotnicze 21”)
Peter Rodeike “Focke Wulf Jagdflugzeug. FW-190A, FW-190 Dora, Ta-152H”
Malcolm V.Lowe “Focke-Wulf Ta.152. Ta.152A, Ta.152B, Ta.152C, Ta.152E, Ta.152H, Ta.153” 4+ Publication. Prague. ISBN 978-80-86637-07-5.
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639