Многие моделисты со стажем, чьё становление в этом качестве пришлось период существования СССР, наверняка если не собирали, то по крайней мере держали в руках модели лайнера Ту-104 от VEB Plasticart и МЗМПИ (впоследствии “Юного техника” и “Кругозора”). И тут нельзя было не заметить, что схожесть как немецкой, так и советской разработки была просто поразительной!

Сравнивая обе модели создавалось впечатление, что МЗМПИ скопировало модель у своих коллег из ГДР, немного “оптимизировав” её под собственные производственные мощности, но скорее всего это не совсем так. По одной из версий за основу был взят мастер-макет, разработанный в туполевском ОКБ-156 и доведенный до масштаба 1/100. Так это или нет — ещё предстоит выяснить, но главный факт заключается в том, что схожесть моделей Ту-104 не была “стопроцентной”. Впрочем, сначала рассмотрим историю релизов разработки от VEB KVZ.

Появление модели под коробочным названием “Flugzeug-Modellbaukasten TU-104” и артикульным номером 5566 состоялось в 1963 году. К этому времени уже появились коробки с графическим разделением на основную часть с бокс-артом и боковую с сопутствующими надписями — этот же дизайн был использован для “TU-104”. Важным отличием первого издания была заводская окраска деталей из цветного пластика в серебристый или серебристо-белый цвет.

Второе издание, релиз которого датируется 1965 годом, по большому счету, представляло собой улучшенный вариант первого, которое отличалось коробочным названием, сокращенным до “TU-104”, новым бокс-артом в сине-голубой гамме в исполнении художника, скрывшего свое имя под литерой “D”, и новой инструкцией.

Также во второй половине 1960-х гг. была выпущена партия комплектов с ошибкой, допущенной при печати полиграфии на коробке — на синем сегменте отсутствовало название “TU-104”. Стоит также отметить, что с января 1969-го модель выпускалась под маркой VEB MPKAB

Финальный вариант оформления модели “TU-104” появился в 1971 году всё ещё под логотипом VEB MPKAB, который в январе 1973 года сменился на VEB MPKZ и лишь с января 1974 года эта модель стала выпускаться под хорошо известной нам торговой маркой VEB Plasticart. Эффектный бокс-арт новой коробки был выполнен знаменитым художником-оформителем Отто Райхом (O.Reich), но из-за ракурса изображенного самолёта регистрационный номер теперь рассмотреть было невозможно, что создавало иллюзию серийного Ту-104, совершающего посадку на фоне гор. Это издание получило артикульный номер 5007.

Выпуск модели “TU-104” был завершен в первой половине 1980-х гг. Послужил ли причиной этому износ пресс-форм или это было “политическое” решение, связанное с появлением новых моделей, выполненных на более высоком технологическом уровне, так и осталось неизвестным. Впоследствии, когда в 2012 году сохранившаяся часть производственной оснастки была выкуплена фирмой Reifra выяснилось, что возобновить производство “TU-104” не представляется возможным…

Тему о схожести моделей от VEB KVZ и МЗМПИ, которая тесно переплетается с обзором комплектов, продолжим с того, что в качестве прообраза для немецкого образца был использован первый прототип Ту-104 с регистрационным кодом СССР-Л5400 — тут внешний облик и габариты примерно соответствуют этому самолёту или его первой серийной модификации Ту-104.

Первый важный нюанс заключался в том, что в комплекте “TU-104” от VEB KVZ шла вполне аутентичная декаль, в то время как для “Сборной модели самолёта ТУ-104” решили обойтись абстрактным кодом СССР-4242. Хуже всего было то, что советские “переводные картинки” были нанесены на лист бумаги лицевой частью вниз и, как сказал о них один наш коллега-моделист “…основная проблема заключалась в том, что они переводились куда угодно, только не туда, куда надо”.

Более существенные различия были в технологическом делении моделей. Разрабатывая свой “TU-104” конструкторы из VEB KVZ решили сделать общим сегмент “крыло–центроплан–мотогондолы”, разделив его в продольной плоскости на две детали. Советская версия отличалась тем, что консоли крыла (каждая из которых состояла из верхней и нижней частей) были выполнены отдельно — в итоге получилось шесть деталей вместо двух.

Таким образом, в комплект отливок “TU-104” входило 24 детали из цветного пластика и 2 — из прозрачного, для остекления кабины пилота и штурмана. Имитацию бортовых иллюминаторов предлагалось выполнить путем приклеивания “оконных полос” из гибкого прозрачного полистирола, что явно было не самым удачным решением. С другой стороны, на советской модели эти элементы отсутствовали совсем.

Ещё один момент касался деталей шасси. Обе модели изначально располагали идентичным комплектом “столбообразных” стоек и примитивных бубликоподобных колес. Более того, на московском заводе этим же комплектом оснащали и другую модель – “ИЛ-18”. В дальнейшем, в начале 1970-х гг., на восточно-германском предприятии было решено “облагородить” комплектацию ранних моделей — так, модель “IL-18” третьего издания получила более деталированные стойки, а вот “TU-104” такой чести не удостоился, хотя именно версия с “двойной заменой” была озвучена в статье С.Коржа и Д.Комиссарова, опубликованной в журнале “История авиации”. На самом деле тележки основных и втулка передней стойки у “TU-104” слишком широкие и оси колес от модели-донора “IL-62” туда просто не влазят, да и диаметр переднего колеса маловат. Кстати, советская модель тоже не получала никаких улучшений вплоть до приобретения пресс-форм фирмой “Alanger” в начале 2000-х гг., когда шасси были вовсе упразднены из комплекта.

Зато отечественная модель содержала в комплекте подставку, причем изначально весьма симпатичного дизайна (позже замененную простой прямоугольной платформой с наклонной ножкой), а в нижней половинке центроплана имелся паз для ее крепления. Немецкий же “TU-104”, как и другие ранние модели KVZ, подставки не имел.

Цветовое оформление комплекта оба предприятия первоначально старались сделать максимально приближенным к прообразу, чтобы юные авиастроители могли получить «самолет, похожий на настоящий», просто склеив детали набора. С этой целью основная часть деталей модели окрашивались на предприятии алюминиевой краской из аэрографа. При этом детали, коим надлежало быть целиком серебристыми, отливались из пластмассы произвольной (обычно черной или серо-зеленой с разводами) расцветки, а половинки фюзеляжа – из белой. К слову, для выбранного прототипа с номером СССР-Л5400 последний нюанс не имел значения, поскольку реальный самолет не имел белой окраски верха фюзеляжа, однако немцы выполнили фюзеляж и киль в белом цвете, окрасив «под дюраль» лишь низ фюзеляжа по границе зигзагообразного читлайна. В некотором смысле немецкие модельщики “заглянули в будущее” — в дальнейшем именно такой дизайн окраски получили серийные самолеты Ту-114 и опытные Ту-124, но вот Ту-104 по такой схеме не окрашивались. Колеса шасси отливались в черном пластике.

Начиная с 1969 года окраску “серебрянкой” на предприятии упразднили, а соответствующую краску в стеклянном пузырьке (в начале 1970-х гг. замененного на алюминиевый тюбик) стали класть в комплект. Теперь основные детали планера отливались в белом цвете, мелкие детали – из серебристой пластмассы, а колеса оставались черными.

Схожим образом развивались события в СССР — первое издание от МЗМПИ и значительная часть тиражей от “Юного техника” включала отливки из разных цветов пластика, причем мелкие детали упаковывались в отдельный бумажный пакетик. Переход на полностью белый пластик состоялся в середине 1970-х гг. и в таком виде “ТУ-104”, как и другие модели под брендом теперь уже предприятия “Кругозор”, выпускался вплоть до ликвидации московского предприятия. Увы, о такой роскоши, как краска в комплекте, советским моделистам приходилось только мечтать.

	Flugzeug-Modellbaukasten TU-104 VEB KVZ Артикульный номер — 5566 Издание 1963 года
	TU-104 VEB KVZ Артикульный номер — 5566 Издание 1965 года
	TU-104 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер — 5566 Издание ? года (коробка без названия модели)
	TU-104 VEB MPKAB \ VEB MPKZ \ VEB Plasticart Артикульный номер — 5007 Издание 1971 года

В настоящее время модели Ту-104 от “Кругозора” и VEB KVZ (более известного сейчас как VEB Plasticart) можно встретить разве что только на интернет-аукционах за очень приличные деньги. То же самое относится к таким “динозаврам”, как модели от фирм Aurora, Lindberg, Dubena и Co-Ma, релизы которых состоялись в 1958-1962 гг. Производственная оснастка для последней из них, между прочим, впоследствии была выкуплена через советскую фирму Novoexport и отправлена на Бакинскую фабрику игрушек, где выпускалась в 1985-1991 гг. под названием “ТУ-104”.

Аналогов в масштабе 1/100 так и не появилось, однако в конце 1990-х новая фирма ОКБ-144 (дочерний филиал украинского предприятия ЮМТК) выпустила модель Ту-104А во входящем в моду масштабе 1/144 (что было отражено в названии фирмы). Модель была выполнена по технологии ЛНД и высоким качеством “не блистала”, хотя геометрия ее была все же лучше, чем у изделия “Кругозора”. Следом появились модели в этом же масштабе и от других производителей.

Новые московские фирмы RusAir и АWM выпустили каждая по паре “сто четверок” (модификаций А и Б) в технике литья из полиуретановой смолы. А в 2010-е гг. украинская фирма A-Model выпустила в масштабе 1/144 целую серию пластиковых моделей Ту-104А, отличающихся только коробочно-декальным оформлением.

И наконец, чешская фирма HPH порадовала любителей “крупных форм”, выпустив великолепно детализированную модель Ту-104А в масштабе 1/72, изготовленную из смолы и стеклопластика.

"ТУ-104" завода Кругозор и его экспортное издание "TU-104" от фирмы DIWI, середина 1970-х гг.

Ссылки (модель):
Virtuelles Bausatzmuseum Virtual kit museum
 

Ссылки (инфо):
Туполев Ту-104 Бортовой №: СССР-Л5400
 

Литература:
У.Унгер “Ту-104: лидер реактивного века” (“Мир авиации” 2005-01)
Н.Якубович “Первый реактивный пассажирский: Самолет Ту-104” (“Крылья Родины”)
В.Ригмант “Под знаками «АНТ» и «ТУ»”
Yefim Gordon “Tupolev Tu-104: Aeroflot’s First Jetliner (“Red Star Vol.35”)