В истории авиации Второй Мировой войны особое место занимает двухмоторный самолёт Bf.110 (более известный под поздним обозначением Me-110), разработанный фирмой Bayerische Flugzeugwerke в середине 1930-х гг. Тогда особый приоритет имела концепция так называемого “универсального истребителя”, который мог бы “расчищать” дорогу бомбардировщикам, а также использоваться в качестве легкого бомбардировщика, штурмовика и разведчика. В нацистской Германии эта концепция получила название “Kampfzerstorer”.
 

Техническое задание на разработку такого самолёта было выдано в 1934 году сразу семи фирмам: AGO, Dornier, Focke-Wulf, Heinkel, Henschel, Gotha и Bayerische Flugzeugwerke. До уровня прототипов дошли только три из них, причем первоначально фаворитами считались Focke-Wulf FW-57 и Henschel Hs-127, но до финиша они так и не дошли в виду несоответствия характеристик выданной спецификации.

Победителем был признан самолёт фирмы Bayerische Flugzeugwerke. Первый полет самолёта Bf.110V-1 состоялся 12-го мая 1936 года, 24-го октября к нему присоединился Bf.110V-2, а 24-го декабря – Bf.110V-3, получивший носовую батарею из четырёх 7.92-мм пулеметов MG-17.

Опытные образцы Bf.110 представляли собой цельнометаллические свободнонесущие монопланы с фюзеляжем овального сечения и разнесенным двухкилевым оперением. Экипаж, состоявший из двух человек (пилот и штурман-радист), размешался в общей кабине закрытой остекление “оранжерейного” типа. Низкорасположенное крыло имело один лонжерон и состояло из двух секций, которые крепились к фюзеляжу на трех точках, работающую обшивку и закрылки типа Handley-Page. На Bf.110V-1\2\3 устанавливлаись двигатели DB-600A номинальной мощностью 910 л.с. и трехлопастные винты изменяемого шага. Трехопорное шасси включало основные стойки, убирающиеся вместе с колесами в ниши мотогондол, в то время как хвостовое колесо было неубираемым.

Все три машины показали выдающиеся для того времени скоростные качества, но также выявились проблемы с самопроизвольным разворотом на взлёте и посадке, а также недостаточно хорошей управляемостью на малых и средних скоростях. Несмотря на это, начальник Технического управления Эрнст Удет потребовал немедленного начала серийного производства Bf.110.
 

Запуск в серийное производство самолётов установочной серии Bf.110A-0 датируется 1937 года с ожидаемым началом поставок не позднее весны 1938 года. Однако, фирма Daimler-Benz не смогла довести до требуемого уровня двигатели DB-600Aa и вместо них истребители пришлось установить двигатели Junkers Jumo 210Da, из-за чего резко снизились скоростные показатели. В дальнейшем проблема с силовой установкой были решена и истребитель производился в огромном количестве модификаций вплоть до 1944 года включительно – за этот период было построено 6050 самолётов.
 

Bf.110A-0 – установочная серия с моторами Jumo-210Da (взлётная мощность 680 л.с). Вооружение состояло из четырех 7,9 мм пулеметов MG-17 в носовой части фюзеляжа и одного пулемета MG-15 на подвижной установке в конце кабины. По причине установки менее мощных моторов скорость снизилась до 430 км\ч на высоте 3800 метров. Поставки начались с августа 1937 года, но затянулись до второй половины 1938 года, завершившись сборкой четырех самолётов (от А-01 до А-04).

Bf.110B-0 — установочная серия с моторами Jumo-210Ga, имевшими непосредственный впрыск и двухступенчатый нагнетатель, а также винтами VDM-Hamilton. Вооружение не устанавливалось.

Bf.110B-1 – серийный вариант на базе В-0 с полным комплектом вооружения: четыре пулемета MG-17 и две пушки MG-FF в носовой части фюзеляжа, один оборонительный пулемет MG-15 на установке Arado. Поступил на вооружение в августе 1938 года.

Bf.110B-2 – серийный вариант разведчика с двумя демонтированными пушками и фотокамерами.

Bf.110B-3 – тренировочный вариант на основе В-1 с демонтированными пушками и дополнительным радиооборудованием. В общей сложности было построено 45 самолётов В-серии, которые в боевых условиях не применялись.

Bf.110C-0 – установочная серия с моторами DB-601A. Построено 10 самолётов, поступивших на вооружение группы I(Z)/LG.1 в январе 1939 года.

Bf.110C-1 – тяжелый истребитель с моторами DB-601B-1.

Bf.110C-2 – тяжелый истребитель с радиостанцией FuG-10 вместо FuG III.

Bf.110C-3 – тяжелый истребитель, переоборудованные С-1 и С-4.

Bf.110C-4 – тяжелый истребитель с пушками MG-FF/M, новой радиостанцией и модифицированным фонарем.

Bf.110C-5 – разведчик на основе С-4 без пушек MG-FF, но с фотокамерами Rb 50/30 и моторами DB-601A-1.

Bf.110C-5/N – разведчик с моторами DB-601N

Bf.110C-6 – экспериментальный тяжелый истребитель на основе С-4 с пушкой MK-101 и моторами DB-601P.

Bf.110C-7 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-601P, ранее именовавшийся как C-4/B. Под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-500, также усилены стойки шасси. В этот вариант с начала 1941 года переоборудовались С-1, С-2 и С-4.

Bf.110D-0 – тяжелый истребитель дальнего действия на основе С-3 с 1200-литровм подвесным баком.

Bf.110D-1 – тяжелый истребитель дальнего действия аналогичный D-0, серийный вариант.

Bf.110D-2 – тяжелый истребитель дальнего действия с двумя подвесными 300-литровыми баками и подфюзеляжным держателем ЕТС.

Bf.110D-3 – тяжелый истребитель дальнего действия с удлиненной хвостовой частью фюзеляжа, подфюзеляжным держателем ЕТС и возможностью подвески 300-литровых или 900-литровых баков.

Bf.110E-0 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-601B, двумя держателями ЕТС-50 под каждым крылом и вооружением как на С-4. Построена установочная серия.

Bf.110E-1 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-601N.

Bf.110E-2 – истребитель-бомбардировщик схожий с С-3 и моторами DB-601P.

Bf.110E-3 – разведчик дальнего действия с фотокамерами.

Bf.110F-0 – истребитель-бомбардировщик с двигателями DB-601F. Построена установочная серия.

Bf.110F-1 – истребитель-бомбардировщик, во многом аналогичный F-0, но с дополнительным бронированием.

Bf.110F-2 – тяжелый истребитель без держателей ЕТС.

Bf.110F-3 – разведчик дальнего действия с фотокамерами по образцу Е-3.

Bf.110F-4 – ночной истребитель с экипажем из 3-х человек, двумя 30-мм пушками MK-108 в подфюзеляжном обтекателе и увеличенной площадью рулей направления.

Bf.110F-4a – ночной истребитель с локатором FuG-202 «Lichtenstein-ВС» и пушками MG-151/20 вместо MG-FF. Стала стандартной подвеска 300-литровых баков.

Bf.110G-0 – тяжелый истребитель на основе F-серии с моторами DB-605B-1. Построена установочная серия.

Bf.110G-1 – тяжелый истребитель с моторами DB-605 и пушками MG-151/20, проект.

Bf.110G-2 – тяжелый истребитель на основе F-серии с моторами DB-605B (номинальная мощность 1475 л.с.), пушками MG-151/20 и килями от F-4. Часть самолётов оснащалась ракетными установками. Производство началось с мая 1942 года. На серии G-2 использовались различные R-наборы, включая установку одной 37-мм BK 3.7 или двух 30-мм пушек MK-108.

Bf.110G-3 – разведчик дальнего действия c фотокамерами Rb 50/30 или 70/30, и наступательным вооружением из четырех носовых 7,9-мм пулеметов MG-17.

Bf.110G-4 – ночной истребитель с локатором FuG-202 или FuG-220, а также установкой Schrage Muzik. Построено 2293 самолёта, выпускавшиеся с лета 1942 года. Небольшая партия G-4 была продана Италии.

Bf.110G-4a – ночной истребитель с локатором FuG-202 и возможность установки комплектов R1, R2 и R3.

Bf.110G-4c – ночной истребитель с локатором FuG-220.

Bf.110H-2 – аналог G-2, но с моторами DB-605E, усиленным шасси и хвостовой частью фюзеляжа, убираемым хвостовым колесом и другими более мелкими доработками. Имелась возможность использования комплектов R1 и R2.

Bf.110H-3 – аналог G-3, но с моторами DB-605E и заменой пулеметов MG-17 на две пушки MK-108.

Bf.110H-4 – аналог G-4, но с моторами DB-605E и заводскими наборами U7\U8.
 

Несмотря на то, что концепция “Kampfzerstorer” в конечном итоге оказалась несостоятельной, истребители Bf.110 в кампаниях 1939-1942 гг. показали себя с хорошей стороны. В ряде случаев, их экипажи более чем достойно противостояли более маневренным одномоторным истребителям, а возможность использования “сто десятых” в роли бомбардировщиков очень пригодилась в ходе Битв за Францию и Англию. Кроме того, нельзя упускать того факта, что Bf.110 стал основой для проектирование очень недооцененного истребителя Ме-210 и его дальнейшего развития Ме-410.

Поскольку модель истребителя, изданная под торговой маркой FROG в конце 1960-х гг., относится к модификациям G-2 и G-4 имеет смысл остановиться на этом моменте подробнее. В истории “сто десятого” был период, когда командование Luftwaffe разочаровалось в возможностях этого самолёта, что повлекло за собой прекращение серийного производства в пользу более современного Ме-210 – такое решение принял в начале 1941 года Эрхард Мильх, в ноябре того же года занявший должность начальника Технического управления. Как оказалось, такой “ход конём” оказался более чем преждевременным, и в 1942 году производство Bf.110 было возобновлено, причем на конвейере появилась новая модификация “G”, работой над которой начались ещё летом 1941 года.
 

Основой для пробной серии Bf.110G-0 послужили Bf.110F с установленными двигателями DB-605B-1 и некоторыми мелкими доработками. Благодаря увеличению мощности до 1475 л.с. на взлёте и 1355 л.с. на номинальном режиме и высоте 5700 метров удалось поднять взлётный вес до 9400 кг. На этих самолёта также остались 20-мм носовые пушки MG-FF и бомбодержатели.
 

Следующая модификация Bf.110G-1 планировалась как тяжелый истребитель, в связи с чем бомбодержатели демонтировались, а пушки заменялись на MG-151\20 того же калибра. Этот проект был отклонен в пользу Bf.110G-2, который был адаптирован под установку комплектов вооружения типа Rustsatze.

От предсерийных Bf.110G-0 новые самолёты отличались новыми килями по образцу Bf.100F-4, усиленными стойками шасси, стальной моторамой, увеличенной емкостью топливного бака стартера, а также доработанным маслорадиатором и системой охлаждения – то есть, внешние отличия от F-серии были минимальными.

В состав вооружения Bf.110G-2 входили четыре пулемета MG-17 и две пушки MG-151\20, установленные в носовой части фюзеляжа, а вместо одного оборонительного пулемета MG-15 появилась спарка из двух MG-81Z с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Наружные бомбодержатели ETC 50/VIII сохранялись, но их можно было заменить на две пушки MG 151/20 с ленточным питанием из магазинов в носовой части и боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Кроме того, держатели на два 300-л бака под консолями можно было заменить на четыре держателя ETC 50/VIII, либо на держатели для неуправляемых снарядов Wfr.Gr.21. Отдельно стоит рассказать про “полевые” наборы Rustsatze.

R1 – набор включал 37-мм пушку ВK 3,7 (Flak 18) с боепитанием из магазина в нижней части кабины на 72 снаряда, установленной под фюзеляжем и закрытой обтекателем из каркаса легкого сплава и фанерно-тканевой обшивки. При этом приходилось демонтировать подфюзеляжные бомбодержатели и обе носовые 20-мм пушки.

R2 – аналог набора R1, но с системой форсирования GM1. Для установки этого набора снималось бронирование с задней части кабины, бомбоприцел и пулемет MG-81Z, а на место стрелка-радиста ставился 440-кг бак. При “нормальном” режиме впрыска продолжительность форсажа составляла не более 45 мин, в то время как при “чрезвычайном” — до 27 мин.

R3 – набор включал две пушки MK-108 с боекомплектом по 135 снарядов на ствол, которые устанавливались вместо носовых пулеметов MG-17.

R4 – набор представлял собой комбинацию R1 и R3: две носовые пушки MK-108 и пушку ВK 3,7 в подфюзеляжном обтекателе. Соответственно, пушки MG-151/20, пулеметы MG-17 и бомбодержатели демонтировались.

R5 – набор представлял собой комбинацию R1, R2 и R3.
 

Поставки первых серийных самолётов Bf.110G-2 начались с мая 1942 года, но уже летом вместо них начали выпуск модификации Bf.110G-4. Главной особенностью этого варианта была установка радиолокатора, поскольку самолёт планировалось использовать в соединениях ночных истребителей. В стандартном варианте Bf.110G-4 сохранил наступательное вооружение из четырех MG 17 с 1000 патронами на ствол и двух пушек MG 151/20. Боекомплект спарки пулеметов MG-81Z был увеличен до 800 патронов. Также было усилено бортовое бронирование кабины пилотов, а оборудование было дополнено передатчиком FuG 10P (с апреля 1943 года заменен на FuG 16zy), ответчиком FuG 25 и системой “слепой” посадки FuB1 2F. Кроме того, вместо “полевых”, на Bf.110G-4 предусмотрели установку “заводских” наборов:

U1 – набор Schrage Musik из пушек MK-108, установленных в задней части кабины пилотов под углом, при демонтированном пулемете MG-81Z.

U5 – набор с локатором FuG 212 “Lichtenstein” C-1 и одной носовой антенной.

U6 – набор аналогичный U5, но с пеленгатором FuG 221a и дополнительной антенной в носовой части фюзеляжа.

U7 – набор с системой форсирования GM1, по образцу R2, без пеленгатора FuG 221a и новой четырехполюсной антенной радара FuG 212.

U8 – набор с дополнительным 540-литровым топливным баком, маслобаком увеличенным до 110 литров и возможностью подвески под консолями крыла 300 или 900-литровых баков.
 

Дальнейшее развитие привело к появлению ещё двух субмодификаций — Bf.110G-4a и Bf.110G-4b. На первой из них стандартизировали установку локатора FuG 212 с четырьмя антеннами в носу, при этом предусмотрев установку “полевых” наборов R1, R2 и R3. Вариант Bf.110G-4b отличался стандартизацией установки дополнительного локатора FuG 220 “Lichtenstein” SN-2 с антеннами типа “оленьи рога” – вместе эта “радарная комбинация” обеспечивала требуемую дальность обнаружения воздушной цели в условиях пассивных помех. Также существовали варианты Bf.110G-4b\R6 (наборы R2 и R3) и Bf.110G-4b\R7 (набор R3 с дополнительным 540-л топливным баком по образцу Bf 110G-4/U8).
 

В 1944 году в серию пошла модификация Bf.110G-4c, оснащенная радаром FuG 220b “Lichtenstein” SN-2. На ней также предусмотрели установку наборов R3, R6 и R7, но к ним добавился вариант R4, при котором пушки MK-108 заменялись на MG-151\20.
 

Последним серийным вариантом стал Bf.110G-4d\R3, являвшийся аналогом Bf.110G-4c\R3, но с новыми антеннами радара. Кроме того, несколько самолётов оснащались перенгаторами FuG 227/1 с антеннами на законцовках крыла.
 

Пропущенная нами модификация Bf.110G-3 – это истребитель-разведчик на базе стандартного Bf.110G-2 с одной фотокамерой Rb 50/30 или 70/30 и неподвижной подфюзеляжной пушки MG 151/20 с боекомплектом 350 снарядов. Несмотря на меньший индекс серийный выпуск Bf.110G-3 был налажен только в 1943 году.
 

Messerschmitt Bf.110G-2 с дополнительными топливными баками, 5./ZG1, Сицилия, 1943 г.

Очередной всплеск активности разработчиков из FROG пришелся на 1971 год, когда были анонсированы модели DH “Vampire” FB.Mk.5\50, DH “Hornet” F.Mk.3, Messerschmitt Bf.110G, Dornier Do-17Z-2 и Grumman F6F-3 “Hellcat”, представлявшие собой на тот момент одни из лучших образцов пластиковых копий этих самолётов. В случае с Messerschmitt Bf.110G выбор именно этой модификации был далеко не случаен. Во-первых, один из таких самолётов находился в музее RAF и сотрудники FROG имели прекрасную возможность ознакомиться с реальным прообразом модели. Во-вторых, фирма Airfix, являвшаяся тогда основным “фроговским” конкурентом, выпускала более раннюю модификацию Bf.110D, производственная оснастка для которой была разработана ещё в 1959 году и не отличалась высокой детализацией.
 

Первое издание от Rovex Tri-ang Ltd. анонсировали в каталоге FROG ещё в 1970 году, где данная модель была отнесена к достаточно престижной Green Series и имела индекс F202. Официальные продажи начались в следующем году, причем “фроговский” комплект получил обобщенное название “Messerschmitt Bf.110G”.

Основные отливки модели изготовлялись из пластика серого цвета и упаковывались в коробку типа G1, на верхней части которой размещался бокс-арт с изображением Bf.110G-4 с эффектным “частоколом” антенн в носовой части. Инструкция была стандартной, двухстраничной, а декаль позволяла оформить модель в двух вариантах:

Bf.110G-2 – BY+LN, 5 Staffel / II Gruppe NJG 200, Восточный фронт, 1943 г.

Bf.110G-4 – G9+AA, NJG 4, Западный фронт, ноябрь 1944 г. (самолёт принадлежал майору Хайнцу Вольфгангу Шнауферу, имевшего на тот момент 105 побед, а его общий счет в концу войны достиг 121 победы)
 

Появление новой разработки от FROG было достаточно хорошо встречено как простыми британскими моделистами, так и экспертами. В периодических изданиях, таких как “Scale Models” и “Air Enthusiast”, особо подчеркивалась хорошая проработка пластиковой копии Bf.110G при отсутствии критических недостатков, хотя целый ряд претензий высказывался к форме деталей винтомоторной группы, носовой части и остеклению. Впрочем, более подробно эти моменты будут рассмотрены в рубрике Модель. Об успехе “фроговской” модели говорит и такой факт – до 1974 года было выпущено около 140.000 комплектов в коробках типа G1!
 

Между тем, в том же 1971 году фирма-партнер Tri-ang обанкротилась и торговая марка FROG перешла в собственность концерна Dunbee-Combex-Marx Ltd. (DCM), с которым она дожила до момента своей ликвидации. Соответственно, в январе 1972 году официальное название фирмы-собственника изменилось на более простое Rovex Ltd..

Параллельно с этим часть отливок было передано фирме Hasegawa в рамках взаимовыгодного обмена. Единственное издание для внутреннего рынка Японии получило более привычное для рядового моделиста коробочное название “Messerschmitt Me 110G” и индекс в каталоге JS-071:300. Весь комплект полиграфии также был японского производства.
 

В следующем, 1973 году, на рынок пластиковых моделей вышла фирма Lesney, известная больше под торговой маркой Matchbox, что лишь усугубило положение FROG. В целях повышения продаж в начале 1974 года все модели начали упаковывать в коробки нового образца, известные как тип H1. Помимо общего изменения графического оформления очень своеобразной “модернизации” подвергся бокс-арт – в виду того, что рисунок теперь занимал практически всю лицевую часть коробки, его пришлось обрезать по высоте. Кроме того, был изменен логотип FROG и введен новый шаблон для печати инструкций. Ещё одним нововведением стала отдельная подставка типа Skybase, из-за чего пришлось ввести заглушки для одного из литников, в котором отливалась V-образная подставка старого типа.

Следствием этим маркетинговых изменений стало изменение коробочного названия модели на “Messerschmitt Bf.110G Night fighter”, при сохранении индекса F202 и принадлежности к Green Series, что относилось далеко не ко всем разработкам FROG, оставшихся в производстве на то время. В этот период цвет пластика, из которого изготавливались основные отливки, был серого цвета.
 

Выпуск модели в коробках H1 продолжался до 1976 года, после чего им на смену пришли коробки типа H2, отличавшиеся тем, что изготовлялись они из цельного листа картона. В добавок к этому, меры по тотальной экономии привели к выводу из комплекта подставки Skybase, которую теперь можно было приобрести отдельно, а цвет пластика в комплекте стал черным (что также было одной из мер по стандартизации и удешевлению производства).
 

К сожалению, всё это не спасло торговую марку FROG от начавшегося в 1975 году процесса постепенной ликвидации. По мнению руководства концерна DCM для расчета по долгам фирме Rovex Models and Hobbies Ltd. (такое название она получила в 1974 году) требовалось продать все “фроговские” пресс-формы. Покупатель был найден очень быстро – им стала советская внешнеторговая фирма Novoexport. Однако, представители из СССР отказались от приобретения “фашистской техники” (то есть, производственной оснастки для моделей самолётов Германии, Италии и Японии) и тогда их предложили выкупить одному из конкурентов – западногерманской фирме Revell. Сделка состоялась в начале 1977 года, а до этого времени успели выпустить около 55.000 комплектов в коробках типа H1 и H2. На этом, “фроговская” часть истории модели Bf.110G закончилась…
 

"Messerschmitt Bf.110G" (F.202) - сканированное изображение верхней части коробки типа G1, FROG, Green Series, 1971-1974 гг.

Выкупая производственную оснастку у Rovex Models and Hobbies Ltd. руководство фирмы Revell, как говорится в таких случаях, “убивало сразу двух зайцев” – устранялся один из крупных конкурентов и одновременно расширялся собственный ассортимент, причем не самыми плохими разработками. Более того, в истории “фрого-ревелла” события развивались стремительно.
 

Уже к ноябрю 1977 года большая часть пресс-форм находилась в работе, а модель немецкого истребителя вышла под коробочным названием “Messerschmitt Bf.110G-4/G-2” и индексом H-95. Для графического оформления коробки был использован “фроговский” бокс-арт из последнего издания, хотя увеличенные геометрические размеры коробки позволяли сравнительно компактно расположить первоначальный рисунок. Собственно, весь комплект полиграфии был разработан заново, но варианты оформления остались от FROG, что заметно сэкономило время вывода “новой” модели от Revell на рынок.

Дальнейшие изменения были в основном “косметическими”. На рубеже 1977-1978 индекс модели изменился на H-95-0389, но уже в 1979 году вновь вернули H-95, правда, с коробкой нового типа и под названием “Me 110 «Destroyer»”. Перепаковка была произведена по причине общего перехода всех филиалов Revell на новый тип графического оформления. Заключался он в том, что согласно новому закону, принятому в США, на упаковке должны присутствовать не “художественные изображения”, а фотографии готового продукта. Маркетинговая ценность, разумеется, существенно снижалась, но дочерним фирмам ничего не оставалось, кроме как подчиниться этим требованиям.
 

С 1980 года пресс-формы начали плавание по другим странам, где находились филиалы Revell. Одной из первых стала Бразилия, на территории которой находились предприятия фирмы-партнера Kikoler – единственное бразильское издание использовало коробку образца 1979 года и индекс H-95, но с сопутствующими надписями на португальском языке.
 

Прошло ещё несколько лет, и в 1984 году появилось издание для внутреннего рынка Франции, которое вышло под торговой маркой Revell/Ceji. На этот раз была предпринята попытка улучшить графический дизайн бокс-арта, разместив фото собранной модели на фоне облачного неба, но даже в этом случае он сильно уступал “фроговской” версии. Помимо этого, в декали оставили всего один вариант оформлении, что отразилось на коробочном названии, которое теперь определялось как “Messerschmitt Bf110 G-4”. В каталоге данной издание получило индекс 4151.
 

Как сложилась дальнейшая судьба производственной оснастки – история умалчивает. Вероятнее всего, пресс-формы были возвращены на склад фирмы Revell в ФРГ, но о повторном запуске в виде “винтажного издания” пока никакой информации нет.

"Messerschmitt Bf 110G-4/G-2" (H-95) - коробка фирмы "Revell", британское издание, 1977 г.

Нельзя сказать, что в момент своего появления модель “Messerschmitt Bf.110G” в масштабе 1/72 произвела сенсацию, но не незамеченным её появление точно не осталось. В 1971 году уже более 10 лет на британском внутреннем рынке практически безраздельно “хозяйничала” модель “Me Bf 110 D” от фирмы Airfix, которая к тому времени была переиздана как минимум четыре раза, не считая перепаковок от Plasty и американского филиала. Относительную конкуренцию ей составляла модель “Bf 110E-1 Messerschmitt” от американской фирмы Monogram, уровень проработки которой был существенно выше, но и свои недоставки в неё тоже имелись.

Как видим, обе фирмы-конкурента выбрали в качестве прообразов более ранние модификации двухмоторного истребителя Bf.110, в связи с чем у разработчиков из FROG были все шансы “выделиться из толпы”, представив нечто действительно оригинальное. И они этот шанс использовали…

Одно из наиболее детальных описаний “фроговской” модели было представлено Бобом Джонсом в статье “Новинка для вас”, опубликованной в сентябрьском номере журнала “Масштабные модели” (Bob Jones, “New to you”, “Scale Models”, September 1971). Благодаря одному из наших коллег у нас есть великолепная возможность ознакомиться с данной публикацией, переведенной на русский язык.

“Третья модель из последних выпущенных FROG в 1/72 масштабе – это двухмоторный истребитель Bf110G. Модель возможно собрать в одном из двух вариантах: Bf 110G-2, применявшемся на Восточном фронте в ролях как дневного, так и ночного истребителя, или в варианте знаменитого ночного истребителя Bf 110G-4, использовавшегося при обороне Рейха от ночных атак Бомбардировочного командования RAF.

 

FROG принял мудрое решение, выбрав в качестве модели Bf 110G, так как две другие существующие модели фирм AIRFIX и действительно превосходный Monogram представляют собой более раннюю версию этого самолёта. Тем не менее, эта модель вызовет много противоречивых суждений из-за капотов двигателей, чья форма выглядит немного неточно.

 

У 110G был более обтекаемый капот, чем у ранних вариантов, и любой может убедится в этом, сравнив несколько хорошо известных фотографий варианта G с капотами истребителей серии Bf 109G, то есть более округлые и с большим коком винта, чем на ранних 109-х и 110-х. Тем не менее, набор FROG был разработан непосредственно на основе уцелевшего и хранящегося в музее RAF Bf 110G, поэтому можно было бы подумать, что отливки набора возможно будут настолько точными, насколько позволят их изготовить производители оснастки и чертежей… все же по внешнему виду капоты, конечно, не выглядят “правильными”, будучи слишком высокими над верхней поверхностью крыла в своей самой высокой точке. Затем вместо того, чтобы сужаться по слегка скруглённой линии вниз к коку винта, капоты набора сужаются по почти прямой линии вдоль верхней и нижней частей капота, а при виде сбоку выглядят слишком узкими и недоразмеренными спереди. Очевидно, размеры коков винтов соответствуют неверно спроектированным капотам модели, и, следовательно, они также кажутся слишком маленькими в диаметре и недостаточно округлыми. Поскольку разница в форме капотов двигателя является, вероятно, наиболее заметной внешней разницей между более ранними вариантами и модификацией G, кажется удивительным, что FROG смог допустить ошибку в этой детали модели в наборе. Как ни странно, другое основное отличие между более ранними и поздними модификациями было отражено верно; это стабилизатор, имевший в целом увеличенный размер, и руль направления увеличенной площади по сравнению с более ранними Bf 110.

 

Помимо любопытной формы обтекателей двигателя, ещё одна особенность комплекта, требующая дополнительных комментариев, состоит в том, что фонарь кабины слишком низок, в следствии чего лобовое стекло в комплекте с бронированием должно иметь меньший угол, чем у бронированного лобового стекла у модели, будучи слишком вертикальным по сравнению с полноразмерной машиной. При виде сверху фонарь модели также слишком узок по всей длине.

К положительным сторонам модели можно отнести великолепно отлитые баки дальнего радиуса действия и их стабилизаторы, а также выхлопная система двигателя с пламегасителями. Сборка очень проста и стыкующиеся детали не оставляют никакие неприглядные зазоры в конструкции готовой модели.

Неудивительно, что радиолокационная антенна, применяемая в версии G-4, имеет слишком большой масштаб по толщине и сечению, но это вопрос ограничения оснастки и литья, поскольку из-за технологий, используемых сегодня, невозможно воспроизвести детали столь мелко и тонко, насколько это необходимо для истинного представления в масштабе 1/72 настоящих радиолокационных антенн.

 

Декали современные и включают опознавательные знаки, включая свастики для обеих машин, полностью соответствуя бокс-арту на коробке: Bf.110G-2 представляет собой машину из 5 Staffel / II Gruppe NJG 200, Восточный фронт 1943-44 гг, бортовой код 8V-LN с пятью отметками побед на руле этой машины, в то время как альтернативный вариант имеет маркировку лучшего ночного аса Люфтваффе, майора Хайнца-Вольфганга Шнауфера, коммодора NJG4, ноябрь 1944 года со 105 победами на тот момент. Руль этой машины хранится в Имперском военном музее в Лондоне, и ссылка на него сделана чтобы можно было убедиться в точности декали из комплекта с 105 отметками побед, эмблемой “Пикирующего орла” и с бортовым кодом самолета G9-AA.

Общие для обоих вариантов маркировки элементы декали представляют собой красный крестик на панели первой помощи на боковой части фюзеляжа самолета, а также технические надписи наносившиеся по трафаретам тускло-красной краской”.

Следует также отметить, что и в других авторитетных изданиях того периода (таких как Air Enthusiast) общее мнение о “фроговской” модели отличалось лишь в некоторых деталях, при этом, особо подчеркивалось, что при стоимости всего 37 пенсов “Messerschmitt Bf.110G” более чем доступен рядовому британскому моделисту. Что ж, давайте проверим, действительно ли модель был так хороша…

Пожалуй, начнем с чертежей. К большому удовлетворению до наших дней сохранился практически полный комплект технической документации, за исключением нескольких листов – это Drg.20236-20237 (фигурки пилотов), а также общие планы пресс-форм. Состояние большей части малых листов можно назвать вполне хорошим, а вот “великанам” формата А0 и А2 повезло меньше – в виду небрежного хранения их края частично раскрошились. Отметив также, что в оригинальных чертежах 1968-1969 гг. модель обозначается как “Messerschmitt Bf 110G-4”.
 

Таким образом, у нас имеется уникальная возможность узнать, как именно проходило проектирование модели, что из задуманного получилось, а что — нет. Сравнивать отливки из комплекта образца 1974-1976 гг. будем с проекциями за авторством В.Пахомова, опубликованными во втором номере минского журнала “Аэроплан” за 1994 год (первоисточником в данном случае являлась публикация из журнала “ATL”).

Обычно, наиболее критичные замечания моделисты высказывают в адрес самых крупных деталей, поэтому логично начать с деталей фюзеляжа, которые имеют номера 1 и 2. Как видно на снимках выше обтекатель хвостовой части получился почти на 3 мм длиннее, а форма носовой части была воспроизведена недостаточно точно. Впрочем, второй из указанных пунктов отдельно отмечался британскими моделистами как один из самых трудно воспроизводимых для моделей в масштабе 1/72, так что это не считалось недостатком.

Ещё можно отметить расхождения в абрисе “спины” от среза кабины пилотов до вертикального оперения, хотя этот нюанс хорошо исправляется благодаря очень толстому пластику (иногда складывается такое ощущение, что FROG специально проектировал свои модели с запасом на доработки).

На данном фрагменте чертежа под номером Drg.20201-20202 хорошо видны расхождения с проекциями из “Аэроплана”, особенно в хвостовой части фюзеляжа. А вот носовая часть по чертежу выглядит более чем копийной, но в итоге при изготовлении пресс-форм выдержать надлежащую точность не удалось.

Отливка верхней секции носовой части фюзеляжа смотрится неплохо. Некоторая неточность допущена только в месте расположения пушек, которые имитированы двумя глухими “трубками” (впрочем, такой технологический приём используется и в наше время).

Чертеж Drg.20203 всё расставляет по своим местам — в технической документации указанная выше неточность отсутствует и дело тут заключалось в технологических особенностях изготовления пресс-форм в те годы.

Детали консолей крыла под номерами 8 и 9 вызывают смешанные чувства. Если брать только внешние контуры, то в общем всё достаточно хорошо — явные расхождения наблюдаются в отношении законцовок, выполненных слишком спрямленными, и дополнительного воздухозаборника на левой консоли. Также немного грубовато обозначены глубоким внутренним раскроем триммеры. Особый вопрос возникает с остальным раскроем, который на крыле по большей части отсутствует.

На данном фрагменте чертежа Drg.20210 хорошо видно, что деталь с нижней частью крыла практически идеально ложится в имеющиеся чертежи вплоть до элеронов. Впрочем, этот недостаток был мало заметен после полной сборки модели и мог быть легко устранен моделистом среднего уровня.

Шайбы хвостового оперения (детали с номерами 5 и 6) также обладали хорошей геометрической точностью, но в плане более мелких деталей наблюдались нюансы. В частности, слишком большим по площади получился триммер. Приведенный ниже фрагмент чертежа Drg.20205\20206 вполне однозначно показывает, что с триммером было задумано именно так, как и реализовано.

Более понятной выглядит положение дел с имитацией горизонтального оперения — в комплекте этот сегмент представлен деталью под номером 4, которая получилась весьма точной и почти не содержит внешних недостатков.

На этот раз расхождение между чертежом Drg.20204 и технической реализацией оказались минимальными благодаря очень дотошному походу “фроговских” разработчиков к размерам.

Очередная порция жалоб от западных моделистов была в своё время выписана в адрес воздушных винтов. Две детали под номером 16 изготовлялись как единое целое коков с лопастями, что упрощало технологический процесс, но повлияло на копийность. Исправить больший диаметр винтов не представляет большого труда, чего не скажешь и коках, форма которых немного отличается от оригинала.

Фрагменты чертежа Drg.20216 показывают, что неточность с воздушными винтами была получена ещё на шаге проектирования этих деталей.

После выхода модели Bf.110G много лестных отзывов заслужили подвесные топливные баки, которые, по мнению британских обозревателей, получились наиболее достоверными. Возможно, на фоне разработок от “Airfix” или “Lindberg” ПТБ действительно выглядели таковыми, но по факту имитация соединений глубоким внутренним раскроем оказалась чрезмерной. Зато на чертеже Drg.20212\20213 вполне однозначно видны очередные старания FROG по наиболее детальной имитации внешней поверхности баков.

Вот с чем действительно промахнулся FROG, так это с колесами. На реальном прототипе хорошо просматривались протекторы, да и согласно “фроговским” чертежам диаметр пневматиков определялся как 475′ (0,475 дюйма, что в метрической системе равняется 12 мм), в то время как для масштаба 1/72 требовалось 12,9 мм, поскольку реальный размер составлял 935×345 мм.

Что помешало воспроизвести протекторы и соблюсти корректность в общих размерах колес — так и осталось загадкой, поскольку на чертежах Drg.20219 и Drg.20220 точные вычисления оказались не такими уж точными, как требовалось.

Что действительно порадовало на этом фоне, так это имитация хвостовой стойки и колеса. Учитывая размерность данной детали за номером 26 отклонений от оригинала почти нет.

На чертеже Drg.20226 всё выглядит ещё более идеальным. Опять-таки, FROG подвело отсутствие оборудования для изготовления пресс-форм более высокого уровня.

Остекление кабины пилотов — ещё одно узкое место “фроговской” модели. При данных ракурсах недостатки почти незаметны, а сама деталь под номером 7 хорошо стыкуется с собранным фюзеляжем.

Нюансы возникают при сравнении с чертежами в плане контуров по фюзеляжу. Почти по всей длине (от среза козырька до закругления в задней части) фонарь имеет одинаковую ширину в нижней части. На реальном самолёте было сужение фонаря к носовой части.

Собственно, чертеж Drg.20207 подтверждает версию о том, что разработчики из FROG немного упростили деталь фонаря, которая после изготовления пресс-формы для неё получилась примерно на 1 мм меньше по высоте.

Рассмотрение прочих мелких деталей, таких как пулеметы, выхлопные патрубки с пламегасителями, стойки и створки шасси, а также антенны радара оставим в стороне, поскольку технологический уровень того времени явно не позволял воспроизвести все эти красоты со 100% достоверностью. Отметим лишь, что “мелочевка” получилась вполне достойной по качеству и частично подходила не только для “изкоробочной” сборки. В остальном можно сказать, что модель “Messerschmitt Bf.110G” от FROG действительно являлась лучшей на тот момент и вполне заслуживали лестные отзывы от зарубежных коллег.

Ниже приведены более подробные фотографии каждого литника из комплекта “Messerschmitt Me 110G” (Hasegawa, JS-071:300) выпуска 1972 года, которые полностью соответствовали отливкам во “фроговских” комплектах того же периода выпуска.

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1971

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1971

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1971

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1971

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1971

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1971

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

“Messerschmitt Me 110G”, Hasegawa\FROG, JS-071:300, 1972

Ссылки (модель):
Aviamodelism.ru — FROG F202 Messerschmitt Bf110G Night Fighter
Catalogue FROG — Messerschmitt Me 110 G-2/4 Réf F202
IPMS Deutchland — Messerschmitt Bf 110G-2/G-4 \ Revell H-95 (ex Frog) — 1/72
KIT-ARCHÄOLOGIE – HEUTE: MESSERSCHMITT BF 110 G-4 IM MASSSTAB 1:72 VON REVELL H-9
 

Ссылки (инфо):
Reibert — Messerschmitt Bf110 — ночной охотник люфтваффе
Britmodeller.com — Bf 110G-4: A photo does exist?
The Survivors: Messerschmitt Bf 110 Zerstorer
Scalemodels.ru — Мессершмитт Bf-110 — вопросы задавать сюда!

Ссылки (видео):
Youtube — Messerschmitt ME110 Zerstoerer
Youtube — LUFTWAFFE FW-190 and BF-110 FIGHTER KILLS GUN CAMERA FILMS 1944 43724
 

Литература:
В.Котельников, А.Фирсов “Мессершмитт Bf 110” (“Авиация и Космонавтика” 1998-05)
А.Харук “»Эсминец» Геринга. Самолет Bf 110” (“Авиация и Время” 2010-05)
А.Харук “На страже нейтралитета. ВВС Швейцарии в годы Второй мировой войны” (“Авиация и Время” 2016-05)
А.Котлобовский “В тени Люфтваффе (Венгерские ВВС. Октябрь 1944 — май 1945 г.)” (“Авиация и Время” 1995-06)
А.Зинчук “Messerschmitt Bf110” (“История Авиации” 2000-05)
М.В.Зефиров “Асы Люфтваффе. Ночные истребители”. Москва. АСТ. 2001
Janusz Ledwoch “Messerschmitt Bf 110” (“Aircraft Monograph” No.3). Gdańsk, Poland. AJ-Press. 1994
Jerry L.Campbell “Messerschmitt BF 110 Zerstörer in Action”. Carrollton. Texas. Squadron/Signal Publications, Inc. 1977
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639