Почти в одно время с началом выпуска F-86 Sabre, фирма North American начала разработку самолета, который должен был в перспективе придти к нему на смену. Основными целями проекта были повышение скорости и улучшение обзора из кабины, для чего стреловидность крыла была доведена до 45 градусов, а носовой воздухозаборник имел форму приплюснутого конуса. В качестве двигателя планировалась установка разрабатываемого одновременно в то же время Pratt & Whitney J57.

Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек М-39 калибра 20 мм. Для обозначения самолета было принято название “Sabre-45”. Фирма North American прилагала немало усилий по лоббированию в ВВС своего перспективного истребителя, пока 3-го января 1952 года не последовал заказ на производство двух прототипов под обозначением YF-100A. Уже в феврале было дозаказано 23 самолета версии F-100A и новое название “Super Sabre”

Производство и сборку опытного YF-100А с серийным номером 52-5754 производили на заводе в Инглвуде, на окраине Лос-Анджелеса. Самолет был закончен 24 апреля 1953-го, и с 25 мая на авиабазе Эдвардс начались испытательные полеты, в одном из которых шеф-пилот North American Джордж Велч преодолел недостижимый тогда на серийных самолетах звуковой барьер. В августе заказ был расширен до 250 машин. Второй прототип (52-5755) совершил полет 14 октября 1952-го, а уже 29-го в небо поднялся первый серийный F-100A.
 

Модификация под обозначением F-100B (NA-212) представляла собой образец глубокой модернизации истребителя с конусовидной носовой частью и секторными воздухозаборниками. Впоследствии эта разработка получила новый индекс F-107A, но до стадии серийного производства она так и не дошла.

В связи с тем, что фирма “Comet” (а вслед за ней и IMA\FROG) взяла за основу модификацию F-100C, остановимся на ней чуть подробнее. Этот вариант стал ответом на требования USAF расширить возможности самолёта для его использования в качестве истребителя-бомбардировщика. В ходе проведенных доработок F-100C (фирменное обозначение NA-214) получил возможности нести на внешней подвеске разнообразную бомбовую нагрузку массой до 2270 кг, включая атомный боеприпас типа Mk.7. Кроме того, данная модификация стала первой, оснащенная британской системой дозаправки топливом в воздухе типа “штанга-конус”. В качестве исходного варианта для прототипа был выбран четвертый серийный F-100A (52-5759).

Проведенные изменения были восприняты USAF положительно, но имелась и обратная сторона медали. Взлётная масса F-100C выросла до 17700 кг против 13100 кг у F-100A, что неизбежно сказалось на перегруженных пневматиках шасси. Тем не менее, серийный выпуск модернизированных “Super Sabre” был начат в 1954-м году и продолжался до июля 1956-го года включительно. За это время первоначальный заказ был несколько раз изменен, в результате чего производство остановили на 476-й серийной машине. В рамках последующей модернизации на F-100C была установлена система управления огнем МА-3, маловысотная система бомбометания AN/AJB-1В LABS и поисковые радиолокационные приемники AN/APR-25 (V) и AN/APR-26 (V).

Поставки F-100C в строевые части начались с января 1955-го года, причем истребители этой модификации получили не только USAF, но и ANG. В ходе Берлинского кризиса “гвардейские” F-100C временно дислоцировались в Европе, в то время как их “сверстники” из USAF имели более широкую географию применения, включая войну во Вьетнаме. Тем не менее, в процессе эксплуатации F-100C не отличался высокой надежностью, а за весь период использования по различным причинам было потеряно 85 самолётов.

Самым совершенным и массовым (выпущено 1274 экз.) из “Super Sabre” стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 г. Его выпустили больше, чем всех остальных моделей вместе взятых.
 

В 1965-1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика; на их счету тысячи тонн сброшенного на Вьетнам напалма. 4 апреля 1965 года F-100, эскортирующий бомбардировщики F-105 вступил в бой с северо-вьетнамскими МиГ-17, в результате один МиГ был заявлен как сбитый (в подтверждении воздушной победы высказываются сомнения). Это первые воздушные бои авиации США во Вьетнаме.

По мере усиления ПВО Северного Вьетнама, оснащенной советской боевой техникой, и увеличения потерь авиации США, F-100 перенацеливались на действия над менее защищенными объектами и действовали в основном для непосредственной поддержки сухопутных войск. Всего война обошлась США в 242 потерянных самолета, потерь в воздушных боях не было.
 

Вывод американских войск из Южного Вьетнама ознаменовал быстрое снятие Super Sabre с вооружения. К середине 1972-го года в боевых частях тактической авиации не осталось ни одного F-100. Однако они еще долго состояли на вооружении ВВС национальной гвардии, откуда последние самолеты этого типа были списаны к началу 1980-х гг. Также, F-100 поставлялись в Данию, Францию, Тайвань и Турцию. Именно Турция была последней страной, имевшей самолеты этой модели на вооружении до середины 1980-х гг.
 

Серийные номера F-100C:

53-1709/1778 — North American F-100C-1-NA Super Sabre (NA-214)

54-1740/1769 — North American F-100C-1-NA Super Sabre (NA-217)

54-1770/1814 — North American F-100C-5-NA Super Sabre (NA-217)

54-1815/1859 — North American F-100C-15-NA Super Sabre (NA-217)

54-1860/1970 — North American F-100C-20-NA Super Sabre (NA-217)

54-1971/2120 — North American F-100C-25-NA Super Sabre (NA-217)

55-2709/2733 — North American F-100C-10-NH Super Sabre (NA-222)
 

North-American F-100C-1-NA "Super Sabre", серийный номер 54-1744, борт FW-744. Этот самолёт послужил прототипом для модели фирмы "Comet" (Photo USAF)

Второй моделью от фирмы “Comet”, включенной в серию “Jet & Fighters”, был именно “North American Super Sabre F100”. Разработка велась исходя из форм-фактора “Fit-the-Box”, в связи с чем масштаб модели, после подгонки под размеры коробки, получился 1/103. В каталоге она получила индекс PL-2.
 

В первом издании 1954-го года использовался “классический” вариант полиграфии с картонной коробкой, лицевая часть которой была разделена на несколько треугольных секций. За каждой из моделей серии “Jet & Fighters” был закреплен индивидуальный преимущественный цвет оформления, и для F-100 он был синий.
 

Спустя совсем немного времени, был сделан вывод, что с данным графическим дизайном острой конкурентной борьбы с другими производителями не получится, и в том же году последовала его смена. Во втором издании фон стал желтым, треугольники исчезли, а рисунок самолёта сделали меньше по размеру. Впрочем, для подарочного издания “Comet`s Squadron Six”, включавшее все модели серии “Jet & Fighters”, был выбран именно первый вариант упаковки.
 

В 1955-м году вышло третье издание, в котором лицевая часть коробок была разделена на две части: слева располагался цветной сегмент с сопутствующими надписями, справа оставили большое белое поле с рисунком самолёта. Название фирмы “Comet” сменили на “Comet Series”, напечатанное белыми буквами в черном овале. Примечательно, что индекс модели временно изменился на 9102.
 

Последнее, четвертое издание, вышедшее в 1956-м году под индексом PL2-29, отличалось абсолютно новой коробкой с полноцветной полиграфией. Впрочем, на остальное содержимое комплекта это никак не повлияло. В таком оформлении модель “North American Super Sabre F100” производилась до 1957-го года включительно, когда пресс-формы моделей серии “Jet & Fighters” продали фирме “Aurora”.
 

Помимо модели из пластмассы, фирма “Comet” предлагала альтернативный вариант “North American Super Sabre F100”, выполненный из бальсы и бумаги в серии “Flying Scale Models”. В комплект под индексом R10 входил набор заготовок, вакуформованный фонарь и, что более важно, проекции самолёта. Надо отметить, что по части детальной проработки данная модель стояла как минимум на уровень выше пластиковой.

Получив в своё распоряжение “кометовскую” производственную оснастку, фирма “Aurora” вновь организовала производство моделей, но с некоторой растяжкой по времени. Одной из причин тому было наличие истребителя F-100 в текущем ассортименте, но в масштабе 1/77 – эта модель под индексом 490-50, также появившаяся на рынке в 1954-м году, прошла в общей сложности три издания.

В свою очередь, “экс-кометовская” модель вышла на рынок после 1957-го года под коробочным названием “North American F100 Super Sabre” и индексом 289-39. Кроме того, дочерняя фирма “Addar” выпустила подарочный комплект “F-94C Starfire \ F-100 Super Sabre”, который имел в каталоге общий индекс 902, а входившие в него модели обозначались как 902-А и 902-B соответственно.
 

На данный момент производство модели прекращено. Состояние и местонахождение пресс-форм неизвестно.
 

В истории “кометовской” модели истребителя F-100 интересно то, что в рассматриваемый период ни одна из фирм-производителей не сделала её в общепринятых сейчас масштабах. Ближе всех к классическому 1/72 была “Revell” — представленная в 1954-м году модель “North American F-100C Super Sabre” была выполнена в метрическом масштабе 1/70 и впоследствии неоднократно переиздавалась не только родительской фирмой, но и под логотипами таких филиалов, как “Kikoler” (Бразилия), “Lodela” (Мексика), “Ceji” (Франция) и “Revell Great Britain” (Великобритания). Зарубежные производители создавали свои оригинальные разработки в ещё более экзотических масштабах, с чем можно ознакомиться в списке ниже:

“Bush” (ФРГ) — 1956 г., коробочное название “Super Sabre F100C”, масштаб 1/175

“Pegaso” (Мексика) — 1959 г., коробочное название “N.A. F-100”, масштаб 1/175, переиздание модели от “Bush”

“Sankyo” (Япония) — 1959 г., коробочное название “F-100 Super Sabre”, масштаб 1/120

“Eko” (Испания) — 1960-е гг., коробочное название “Super Sabre F.100 c”, масштаб 1/150

“Sanwa” (Япония) — 1963 г., коробочное название “North American F-100A Super Sabre”, масштаб 1/147
 

Между тем, с конца 1960-х гг. модель истребителя F-100 в наиболее распространенном в наши дни масштабе 1/72 выпускалась многими фирмами, но оригинальные пресс-формы, при этом, можно было пересчитать буквально по пальцам. Одной из первых в 1969-м году свою модель представила американская фирма “IMC”, причем это был модный тогда набор с имитацией боевых повреждений “F-100D Super Sabre Extra Battle Damaged Parts”.
 

Из модельных грандов собственную производственную оснастку разработали “Hasegawa”, “Italeri”, “ESCI”, “Pioneer 2” и “Trumpeter”. После них начались многочисленные “репаки” от таких фирм, как “Revell”, “Tamiya”, “Academy”, ну и конечно же FROG (рассказ о которой будет в отдельной статье). Наиболее популярной была модификация F-100D, хотя и F-100C тоже старались не обходить стороной. Кстати, в начале 1990-х гг. более чем доступной была ваку-модель от украинской фирмы ЮМТК, но теперь этот интересный “кит” уже давно канул в лету…
 

"North Ameriacan Super Sabre F100" (PL-2) - верхняя часть коробки фирмы "Comet" первого издания, 1954 г.

Фирма “International Model Aircraft”, более известная под торговой маркой FROG, свой повторный выход на модельный рынок решила подкрепить увеличением ассортимента. В качестве одного из способов его увеличения была выбрана аренда пресс-форм у американской фирмы “Comet”, благодаря чему в течении 1956-го года на британской территории производились модели из серий “Jet & Fighters” и “Jet Bomber” общим количеством 10 единиц:

“Grumman Cougar F9F-6” 371P

“North American Super Sabre F100” 372P

“Lockheed Starfire F94C” 373P

“Douglas Skyknight F3D” 374P

“Douglas Skyray F4D” 375P

“Republic Thunderstreak F84F” 376P

“Boeing B47E” 377P

“Boeing Stratofortress B52D” 378P

“Douglas Destroyer B66B” 379P

“Douglas Invader B26B” 385P

Модель с коробочным названием “North American Super Sabre F100”, как и другие модели из “Comet Series”, получила индекс 372P, однако в каталоги FROG она никогда не включалась. Никаких доработок пресс-форм не производилось и даже серебристый цвет пластика оставался как у “кометовского” оригинала.

Для моделей “Comet Series” были разработаны стандартизированные коробки типа C1X, которые по графическому дизайну были близки к коробкам фирмы “Comet” первых изданий. Для них также сохранялся индивидуальный приоритетный цвет и для “North American Super Sabre F100” был выбран красный. Инструкция “фроговской” модели отличалась от “кометовской” шрифтами и расположением отдельных элементов (таких, как логотип и заглавное название), а вот декаль осталась без изменений, разве что с неё был удалён индекс PL-2.

По данным из книги о FROG, в Великобритании было выпущено 250.000 моделей “North American Super Sabre F100”, которые поступили в продажу в 1957-м году. Готовая продукция предназначалась для распространения через сеть магазинов “Woolwohrts” в Австралии, но сколько именно комплектов добралось до Зеленого континента, история пока умалчивает.

"North-American Super Sabre F100" (372P) - верхняя часть коробки фирмы FROG, 1956-1957 гг.

Модель “North American Super Sabre F100” от фирмы “Comet”, издававшаяся в Великобритании под логотипом FROG, стала очередной “одой минимализму”. Как и другие “кометовские” разработки у неё полностью отсутствует имитация шасси и подвесных компонентов, хотя американские разработчики не поленились сделать голову пилота и кольцо для сопла отдельно. Общий “тренд” был продолжен глубоким внутренним раскроем, которым также обозначались места для нанесения декалей.

В общей сложности комплект включал 9 деталей, из которых непосредственно на модель приходилось только 7:

— две половинки фюзеляжа

— одна цельнолитая деталь крыла

— одна цельнолитая горизонтального оперения

— одна деталь сопла двигателя

— одна деталь типа “голова пилота”

— прозрачная деталь фонаря кабины пилота

— две прозрачные детали подставки (“каплевидное” основание и наклонная стойка)

О том, к какой модификации F-100 больше относилась “кометовская” модель, можно отчасти определить по тактическому номеру FW-744 — самолёт с таким обозначением относился ко второй производственной серии F-100C-1-NA (фирменное обозначение NA-217) и имел серийный номер 54-1744. Впрочем, на декали также присутствует часть серийного номера 17752, который является вымышленным, поскольку ни к одной из серий F-100 он не относился.

Копийность набора от “Comet”, с учетом времени создания пресс-формы для неё, вряд ли стоит подвергать сильной критике. Можно лишь отметить, что если обводы фюзеляжа ещё более-менее соответствуют чертежам, то форма вертикального оперения выполнена совершенно неправильно. Схожие проблемы и с крылом — стреловидность по задней кромке получилась постоянной, хотя на реальном самолёте участок в корневой части был спрямлённым. Деталь горизонтального оперения также воспроизведена не совсем точно. Впрочем, учитывая винтажность модели, всё это выглядит не более чем придирками.

Итог.

Отбрасывая все тонкости с копийностью и нетрадиционным сейчас масштабом 1/103 можно сказать, что модель “North American Super Sabre F100” была вполне на уровне аналогов того времени. Если же вам посчастливилось достать “кометовский” (или ещё более редкий “фроговский”) комплект, то аккуратно собранная и оформленная модель этого истребителя вполне органично может соседствовать с коллекцией от “Plasticart” в 100-м масштабе.

"North-American Super Sabre F100" (372P) - комплект фирмы FROG с упаковкой типа C1X, 1956-1957 гг.

Ссылки (модель):
Украиньска модельна хата — North American F-100C Super Sabre FROG 372P
 

Ссылки (инфо):
Joe Baugher Serials Encyclopedia — North American F-100 Super Sabre
North American F-100 Super Sabre Photo Archives
 

Литература:
Е.Подольный “Первенец «сотой серии»” (“Крылья Родины” 1996)
Е.Подольный “F-100 в небе Вьетнама”
А.Хаустов, М.Терец “Сверхзвуковая «сотня»” (“Авиация и Время” 2017-01)
Д.Кондратков “Натовский междусобойчик на Кипре” (“История Авиации” 30)
В.Ильин “ВВС Турции: вчера, сегодня, завтра” (“Авиация и Космонавтика” 2016-03)
David A.Anderton “North American F-100 Super Sabre”. London. Osprey Publishing Limited. 1987. ISBN:0-85045-662-2
Warren E.Thompson “Centuries Series: F-100 Super Sabre” (Combat Aircraft, Volume 9, Issue 3) London. Ian Allan Publishing. 2008
D.Gordon “Chaumont memories” (“Air Enthusiast” 2003-01)
L.Peacock “Super Sabre: First of the Century Series” (“Air International” 1985-05)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639