Проектирование СБ началось в 1933 г., когда перед КБ Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. А.Н.Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час.

Ответственную работу поручили бригаде №5 под руководством А.А.Архангельского, которая создала проект самолёта, получившего внутреннее обозначение АНТ-40, в очень короткие сроки. Уже в марте 1934 года были готовы эскизы, а в июле завершили рабочие чертежи первого опытного бомбардировщика.
 

Перед изготовлением прототипа Туполев вначале сделал макет и пригласил на его презентацию Ворошилова и Тухачевского. Руководящие работники остались весьма довольны внешним видом самолёта и закладываемыми в него ТТД. Имея выбор в типе мотоустановки главный конструктор решил изготовить два прототипа – с моторами Wright “Cyclone” и Hispano-Suisa 12.

Оба обладали одинаковой мощностью (830 л.с.), но американский двигатель имел большее аэродинамическое сопротивление. Самолёт АНТ-40РЦ, оснащенный ими, взлетел 7 октября 1934 года. Пилотировал самолёт лётчик Попов. После происшедшей 31 октября аварии, самолёт долго восстанавливали и вновь предъявили на испытания только в феврале 1935 года. Очередная серия пробных полётов показала, что с “Cyclone” достичь требуемых данных не удастся и все усилия сосредоточили на самолёте с французской мотоустановкой.

Прототип под обозначением АНТ-40ИС (то есть с двигателями Hispano-Suiza), полетел 30 декабря 1934 года, ровно в день рождения Архангельского. В целях обеспечения безопасности самолёт летел на небольшой высоте и с выпущенным шасси и, в целом, полёт завершился успешно, хотя было ясно, что АНТ-40ИС предстоит пройти гораздо более глубокие испытания.
В ходе испытаний выявился крутильно-элеронный флаттер. Пришлось обращаться за помощью в ЦАГИ и главный совет специалистов центра заключался в уравновешивании, в весовом отношении, элеронов. Доработки провели за несколько дней, и в первых числах января 1935 года АНТ-40ИС снова поднялся в воздух. Самолёт на испытаниях развил скорость 424 км\ч, о чем Туполев немедленно доложил Орджоникидзе и Алкснису. Решение о запуске самолёта в серийное производство под обозначением СБ (Скоростной Бомбардировщик) было принято немедленно.
 

На заводе №22, где размещалось основное производство, бомбардировщик СБ проходил под индексом “Н”, что нашло отражение в заводской документации, а также в индексе ММН. Первые серийные самолёты были сданы в феврале-марте 1936 года. В дальнейшем выпуск СБ постоянно наращивался, вовлекая всё новые авиационные предприятия, а всего, с 1936 по 1940 год, было выпущено 6830 самолётов всех модификаций.

СБ-2М-100 — первая серийная модификация с двигателями М-100, двухлопастными винтами типа ЦАГИ, лобовыми сотовыми жалюзи, капотами овального сечения, 1936 г.

СБ-2М-100А — модификация с двигателями М-100А и трехлопастными винтами ВИШ-2. Примерно с середины 1937 года часть самолётов оснащались протектированными топливными баками. С 1940-го года в массовом порядке стала устанавливаться турель МВ-3.

СБ-2М-100А “Крейсер” — модификация с СБ-2М-100А с пусковыми установками для ракет РС-132. Ограниченно применялась осенью 1941 года.

СБ-бис — модификация с двигателями М-103, доработанным оборудованием, дублированным управлением, новым хвостовым колесом, регулируемыми отверстиями радиаторов и винтами ВИШ-2. Внешне самолёт не отличался от серийного СБ-2М-100А.

СБ-бис 2 — аналог СБ-бис, единственным внешним отличием которого была полированная передняя кромка крыла, 1937 г.

СБ-бис 3 — аналог СБ-бис с новыми мотокапотами и измененными воздушно-масляными радиаторами, 1938 г.

СБ-2М-103 – серийная модификация (96-я серия) с двигателями М-103 и усиленной конструкцией планера. Внешне не отличалась от СБ-2М-100А.

СБ-2М-103У\2М-103А – серийная модификация (201-я серия) с новыми мотокапотами по типу СБ-бис 3, в серии со второй половины 1939 г. В начале 1940 года появилось постоянное переднее входное отверстие для водорадиатора и винты ВИШ-22, а со второй половины года введена посадочная фара и ложемент для убираемых лыж. Многие самолёты этой серии оснащались турелями МВ-3. Со 2-го квартала 1940 года часть самолётов оснащалась бомбодержателем ПБ-3 и прицелом ПАН-23, что позволяло использовать их в качестве пикирующих бомбардировщиков.

СБ-2М-103 “Птеродактиль” — опытная модификация с носовой стойкой шасси, 1940 г.

СБ-2М-104 — модификация с двигателями М-104 и винтами ВИШ-22, в 1939 году выпущена серия из 53 самолёто успешно прошедших приёмку.

СБ-2М-105 — модификация с двигателями М-105 и винтами ВИШ-22. С сентября по декабрь 1940 года 17 самолётов ушли в войска, 47 прошли приемку и еще 47 находились в стадии готовности – общее количество серийных СБ-2М-105 оценивается в 150 самолётов. Визуальные отличия от СБ-2М-103\104 заключались в выпуклой сдвижной части фонаря кабины пилота (не на всех самолётах), потайной клепке верхней поверхности крыла и обязательной камуфляжной окраске.

СБ-2М-106 — модификация с двигателями М-106, проект

СБ-Н — модификация с турелью НУ-СБ и пушкой ШВАК

СБ-Ш — штурмовик с двумя дополнительными пушками ШВАК и бронированием, общая масса которого составила 400 кг.

СБ ТМС — система “телемеханического самолета”, где СБ выступал в роли самолёта наведения, а ТБ-3 являлся самолётом-снарядом, 1941 г.

ММН-2М-105 (ММН) — модификация с улучшенной аэродинамикой, новой носовой пулеметной установкой, турелью МВ-3 и двигателями М-105 (Максимальная Модификация Н”). Эталон для 301-й серии. После испытаний 1939 года забракован по причине недобора скорости.

ММН-2М-104 (ММН-2) – аналог ММН с двигателями М-104.

СБ-РК — модификация на основе бомбардировщика ММН с радиаторами в крыле (Скоростной Бомбардировщик с Радиаторами в Крыле). Было рекомендовано построить серию из 15 бомбардировщиков, но дальше постройки второго прототипа СБ-РК дело не сдвинулось.

ДИ-8 \ АНТ-46 — тяжелый истребитель на основе СБ-2М-100А, 1936 г.

АНТ-41 \ Т-1 — проект бомбардировщика-торпедоносца с двигателями М-34ФРН, внутренней подвеской двух (рядом) торпед или бомб по 1000 кг и туннельными радиаторами в крыле

АНТ-41бис — проект модификации АНТ-41 на поплавковом шасси

УСБ — учебный вариант СБ-2М-100А и СБ-2М-103 с измененной носовой частью фюзеляжа

ПС-40-2М-100А — гражданский вариант СБ с двигателями М-100А без вооружения

ПС-41-2М-103У — гражданский вариант СБ-2М-103У с неубираемым шасси

ПС-41бис-2М-103У – аналог ПС-41-2М-103У с двумя 270-литровыми ПТБ

Из зарубежных заказчиков особый интерес к СБ проявила Чехословакия, ВВС которой в середине 1930-х гг. испытывали острую нехватку современной техники. В феврале 1937 года было подписано соглашение о продаже 61 СБ-2М-100 и их лицензионной постройке на заводе фирмы Avia под обозначением В-71.

Первые самолёты прибыли в апреле 1938 года и прошли модернизацию, заключавшуюся в установке двигателей Avia 12Ydrs и пулеметов vz.34. Все прибывшие советские СБ получили номера от В-71.01 до В-71.61, но строевые части получили только 58 самолётов. При этом если 6-й и 5-й авиаполки (49 и 2 самолёта) поступили СБ-бомбардировщики, то 1-й и 2-й авиаполки располагали только СБ-разведчиками (6 и 3 самолёта).

До оккупации страны в марте 1939 года ни один из лицензионных чехословацких В-71 полностью закончен не был, но их производство продолжалось до 1940 года включительно – всего собрали 111 машин, которые использовались Luftwaffe преимущественно как буксировщики мишеней и для обучения экипажей. Несколько самолётов задействовали для разведывательных полётов. По состоянию на март 1944 года формально числился 51 самолёт, но скорее всего все они были списаны до конца года по причине полного износа.

Между тем, в 1941 году Болгария получила от немцев 24 В-71 (где они назывались В71 “Zerav”), которые вошли в состав 5-го авиаполка и использовались против югославских партизан. Последние 10 самолётов были списаны только в 1945 году.
 

Бомбардировщики СБ активно применялись во всех локальных конфликтах, в которых принимал участие Советский Союз. Первый опыт боевого применения имел место осенью 1936-го года в Испании, где СБ воевали на стороне республиканского правительства (в войсках республиканцев они получили неофициальное прозвище “Катюша”) – впоследствии уцелевшие самолёты были введены в состав ВВС националистов.

В течении 1938-1939 гг. советские бомбардировщики использовались в Монголии и Китае против японцев, а также во время “Освободительного похода” в Польшу. Наиболее массовое применение СБ до нападения Германии имело место во время Зимней войны против Финляндии.
 

Перед началом Великой отечественной войны ВВС РККА располагали значительным количеством СБ, поскольку переход на Пе-2 ещё только начинался. Абсолютное большинство устаревших бомбардировщиков было потеряно в июне-сентябре 1941 года, после чего оставшиеся самолеты постепенно перевели на выполнение второстепенных задач, где они служили до 1945 года параллельно с ПС-40\ПС-41.

Трофейные СБ, включая чехословацкие В-71, использовались в составе Luftwaffe для обучение личного состава и транспортных перевозок. В составе ВВС Финляндии, бомбардировщики СБ появились в 1940-м году и успешно эксплуатировались вплоть до завершения войны в Европе.

СБ-ИС - прототип бомбардировщика с двигателями Hispani-Suiza 12

Из всех советских самолётов, которые можно было представить в виде моделей масштаба 1:72, разработчики из фирмы “Rovex Tri-ang Limited” (как она называлась на тот момент) выбрали почему-то именно СБ. Конечно же, конкурентов у него на модельном рынке в ближайшее время не предвиделось, однако, уже с самого начала всё пошло наперекосяк.

Разработка модели СБ велась в середине 1960-х гг. и, согласно первоначальным планам, релиз должен был состояться в 1965-м году. К большому разочарованию, с пресс-формой возникли технические сложности, устранение которых затянулось на несколько лет. Тогда же стало ясно, что “фроговский” СБ будет очень проблемным, но надо было “отбивать” затраченные на него средства и в 1969-м году модель наконец-таки поступила в продажу.
 

Первое издание, выпущенное в 1969-1974 гг. в количестве 135.000 экземпляров, получило упаковку типа F2 и коробочное название “Tupolev SB-2 Katyuska”. В каталоге FROG модель имела индекс F176 и входила в Green Series.

О том, что за модель лежала в симпатичной зеленой коробке, можно было судить по бокс-арту. На рисунке был изображен бомбардировщик ВВС РККА, наносящий штурмовой удар по вражеским танкам с бреющего полёта. И всё бы ничего, если бы не нюансы.
Для большей эффективности Tupolev SB-2 изобразили с открытым бомболюком и неубираемым лыжным шасси. Более того, на схеме окраски самолёт позиционировался как “Soviet AF\Finnish front, 1940”, но камуфляж был явно не зимний, а на поле боя полыхали танки, больше напоминавшие советские Т-62, чем финские “виккерсы”.

Не сложилось у дизайнеров FROG и с названием. Полные советские варианты обозначений в обязательном порядке включали: аббревиатуру, количество двигателей и их тип. Отсюда и такие длинные названия – СБ-2М-100А, ТБ-3 4М-34, Як-4 2М-105 и так далее. Вот британцы и решили сократить коробочное название до более приемлемого “Tupolev SB-2 Katyuska”. Кстати, “фроговский” вариант включал четыре схемы окраски, включая вариант для Luftwaffe.
 

Второе издание, вышедшее в 1974-м году тиражом всего 10.000 экземпляров, отличалось не только коробкой типа Н1 с новой инструкцией, но и измененным бокс-артом. По всей видимости, вопрос присутствия на рисунке недостаточно аутентичных танков противника был пересмотрен, в результате чего была практически полностью обрезана его нижняя часть, до места разрыва бомбы на заднем плане. Кроме того, цветовая гамма была немного смещена в сторону зеленого оттенка, а коробочное название изменилось на “Tupolev SB-2 “Katyuska”-Bomber”. В остальном комплект изменений не претерпел.

На этом производство модели SB-2 в Великобритании было завершено, а спустя всего пару лет пресс-форма благополучна продана фирме “Novoexport” и переехала в СССР. На тот момент состояние пресс-форм, прошедших “косметический” ремонт с изготовлением тестовых отливок, было более чем приемлемым…

Интересный факт!

Модель советского бомбардировщика СБ, так долго разрабатываемая фирмой “Rovex”, хоть и была выпущена в начале 1970-х гг. достаточно крупной серией, не пользовалась особой популярностью у британских моделистов. Помимо многочисленным проблем с геометрией гораздо больший интерес для британцев представляли самолёты Западного фронта и современная реактивная авиация, что в итоге привело к отказу от дальнейшего производства “Tupolev SB-2 “Katyuska”-Bomber”.
 

Не менее интересным является и другой нюанс в истории этой модели — за весь британский период производства “фроговский” СБ никем не переиздавался, хотя на момент поступления в серийное производство “Tupolev SB-2 Katyuska” велось активное сотрудничество с фирмами “AMT”, “Hasegawa” и “UPC”, причем японцы проявляли наивысшую заинтересованность к каждой новинке от FROG. Впрочем, с учетом того, что советская авиация периода Второй мировой войны была мало востребована в США и Японии, отказ от перепаковки модели СБ (при наличии “более ходовых позиций”) выглядит тут вполне обоснованным.

"Tupolev SB-2 Katyuska" F176 - верхняя часть упаковки типа F2 фирмы FROG, Green Series, 1969-1974 гг.

Советская комиссия, выбиравшая модели для производства в СССР, конечно же обратила внимание на наличие в каталоге “Tupolev SB-2 Katyuska”. Пресс-форма была перевезена в Москву, откуда в 1976 году направилась на Донецкую фабрику игрушек (впоследствии — завод).

В каталоге британской фирмы-посредника “Novo Toys Limited”, которая занималась реализацией отливок советского производства в Великобритании, модель получила индекс 76073 и была включена в Series 4. Коробочное название изменилось незначительно и теперь определялось как “Typolev SB-2 Katyushka Bomber”. Данное название долго вносило путаницу, поскольку среди машин, разработанных КБ Туполева, второй версии СБ само собой, не было.

Британская сторона, не особо знакомая с политической конъюнктурой, сразу же разработала экспортный вариант коробки по аналогии с коробкой FROG, лишь изменив расположение графических элементов на нижней её части. Скандал разразился, когда советские представители увидели (о ужас!) вариант для Luftwaffe с крестами и свастикой. Это было совершенно недопустимо, и фирме Novo Toys Limited пришлось срочно вносить корректировку, удалив “проклятых фашистов”. Кстати, экспортнsq бокс-арт также был взят от последнего издания FROG, на котором отсутствовали “подозрительные” танки.
 

Далее с “нововской” коробкой произошли не менее интересные метаморфозы. Первая партия, напечатанная в 1976-1977 гг., отличалась бокс-артом с явным смещением цветовой гаммы в сторону красно-коричневых оттенков по сравнению с FROG. Вместе с тем, цвет фюзеляжа был ещё близок к “фроговскому” зелёному.

Вторая партия коробок печаталась в 1978-1979 гг. Видимо, с целью удешевления производства, для полиграфии был выбран картон более низкого качества, визуально отличавшийся желтоватым оттенком. Другими внешними признаками, по которым можно отличить раннюю коробку от поздней, являлись:

— на логотипе Novo слева от бокс-арта вместо подписи “Air kits” появилась “Aircraft kits”

— цвет фюзеляжа СБ на бокс-арте приобрел более выраженный красно-коричневый оттенок

— надписи “Typolev SB-2 Katyushka Bomber” и F176 стали печатать чуть более крупным шрифтом и немного сместили вниз

— боковые панели коробки с перечислением содержания набора на 8 языках содержали более тонкий и слегка увеличенный шрифт

— на схеме окраски в самой последней партии был удален вариант с Luftwaffe

Также некоторые отличия были в декалях. В первой британской серии на листе присутствовал индекс F176 и немецкие опознавательные знаки, а во второй к индексу добавили слово “Tupolev”. После скандала с “фашистскими крестами” декаль обрезали, оставив только три варианта с индексом F176 без добавочных слов.
 

На внутренний рынок СССР модель попала в “фирменной” донецкой коробке с максимально упрощенным “нововским” рисунком, где взрыв на заднем плане был заменен на несколько елей. В то же время, хотя название на коробке звучало как “Сборная модель самолёта Ф176″, хотя в инструкции было указано “Туполев СБ-2”.
 

Производство модели в Донецке продолжалось вплоть до начала 2000-х гг. Как это ни странно, но столь распространенная модель в редких случаях комплектовалась донецкой коробкой советского образца — не исключено, что после 1992-го года новую партию полиграфии решили не печатать вообще, сразу перейдя на упаковку нового образца. Это действительно произошло, но на несколько лет позже, а с новой коробкой, выполненной в очень брутальном стиле, связана очень необычная история.

Переход на новый дизайн полиграфии для большинства моделей проводился по унифицированному шаблону, в то время как для модели “Туполев АНТ-40 “СБ” Ф176” решили пойти другим путем. Всю верхняя часть коробки занимал бокс-арт с изображением бомбардировщика и немецкого “мессера». Более интересным было то, что на одной из боковых сторон были размещены изображения четырех самолётов, пресс-формы для моделей которых разработала фирма FROG: P-38 “Lightning”, P-61 “Black Widow”, WG.13 “Lynx” и B-26 “Marauder”. Если с B-26 всё было понятно (он производился в Донецке), то объяснить причину появления трех других самолётов пока затруднительно.
 

За время выпуска модели СБ на Донецкой фабрике игрушек внушительная часть отливок попала в руки фирм-перепаковщиков из ближнего зарубежья, которые предлагали данную модель на внутренних рынках Восточной Европы и СНГ:

“Chematic \ Gomix” (Польша) – коробочное название “Tupolev SB2″, изменен вариант декали, который включал финский самолёт с бортовым кодом VP-8 и советский с бортовым номером «13».

“Eastern Express” (Россия, 72260) — коробочное название “Средний бомбардировщик СБ-2 \ Bomber Tupolev SB-2”, изменен вариант декали, который включал советские бортовые номера “9” и “12”.

После краха ДЗИ, пресс-форма была выкуплена фирмой “ARK Models” и перевезена в Москву. Коробочное название изменилось на “Советский фронтовой бомбардировщик СБ-2 \ Tupolev SB-2 Katyuska Soviet bomber” (72002). К настоящему времени модель выдержала два издания. На первом из них был заимствован бокс-арт и декаль копирующую советский вариант из набора ДЗИ — сейчас этот тип полиграфии снят с производства.

Второе издание, выпущенное в 2017 году, относится к так называемой исторической “нововской” серии, и представляет гораздо больший интерес. Компания “ARK Models” (в лице А.Диментова) любезно предоставила нам свой набор для ознакомления, так что изучить его удалось, что называется, вдоль и поперек!
 

Верхняя часть коробки голубого цвета выполнена в стиле Novo, и снабжена тем же классическим бокс-артом и тремя миниатюрами других моделей, выпускаемый в рамках серии. В 2018 году появилась более свежая редакция коробки с миниатюрами, на которых приведен дизайн коробок именно СБ выпуска FROG и Novo — справа от них перечислены индексы FROG, ДФИ и, собственно, “ARK Models”, а сбоку дана краткая аннотация об истории модели, начиная с FROG.

Цвет коробки весьма близок к оригинальным упаковкам Novo, что можно считать значительным плюсом для ностальгирующей публики и коллекционеров. Настоящий же подарок скрывается внутри — данный набор содержит цветной глянцевый вкладыш со схемой окраски в камуфляже ВВС СССР на Советско-финскую войну, декаль осталась прежней. Также, сюрпризом является наличие сразу двух инструкций, одна из них является полной копией оригинальной “фроговской”(!) разработки 1965-го года, другая — репринтом Novo, снабженных логотипом и контактами “ARK Models”. Качество полиграфии находится на хорошем уровне, а найти сейчас свежую инструкцию FROG первого издания более чем проблематично.
 

Отливки серого цвета упакованы в тонкий целлофановый пакет и по качеству заметно выше позднесоветстких. Пластик мягкий и легко обрабатывается. Более, чем полувековой возраст пресс-формы дает о себе знать — на плоскостях встречаются следы коррозии, местами замылена расшивка, на краях деталей имеется легкий облой, прозрачные же детали выглядят гораздо привлекательнее старых выпусков.
 

В целом, набор однозначно рекомендуется к приобретению всем поклонникам марок Novo и FROG и просто коллекционерам, желающим не только иметь на полке антикварную модель, но и получить приятные бонусы.

"Typolev SB-2 Katyushka Bomber" (76073) - первый вариант коробки фирмы Novo Toys Ltd., 1978 г. Цветовая гамма бокс-арта имеет легко выраженную зеленую тональность, а на логотипе присутствует надпись Air Kits.

Модель от FROG под названием “Tupolev SB-2 Katyuska” была интересна не только своей уникальностью, но и наличием нескольких вариантов исполнения — FROG включила в декаль опознавательные знаки для самолётов Чехословакии, республиканской Испании и Luftwaffe, что уже само по себе было необычно. Кроме того, из набора деталей можно было собрать сразу три варианта СБ:

СБ-2М-100 на колесном шасси, двухлопастными винтами, но без бомб на внешней подвеске

СБ-2М-100А на лыжном шасси, трёхлопастными винтами и бомбовой подвеской

СБ-2М-103 на колесном шасси, трёхлопастными винтами и бомбовой подвеской

На этом преимущества британской разработки полностью заканчиваются и дальнейший разбор “донецко-фроговской” модели SB-2 от иначе как “тихий ужас” назвать нельзя. Впрочем, давайте по порядку.
 

Сразу начнём с того, что раскрой модели мало что внешний и грубый, так ещё и совершенно неточный. На основании каких источников надо было так “выпилить” пресс-форму – вообще не поддается определению. Вероятнее всего, в дело опять пошли фотографии сразу нескольких СБ разных модификаций.
 

Фюзеляж. Выполнен в виде двух половинок. В чертежи ложится с большими отклонениями, особенно в нижней части. Про продольные сечения вообще лучше промолчать – горбатого могила исправит. Вырезы под все кабины сделаны как-будто “на глазок”, со значительным смещением и неправильной геометрией. Перед кабиной пилота вообще сделан выступ под козырьком, которого на реальных СБ никогда не было. С другой стороны, совершенно нет вырезов под бортовые окна и люковую пулеметную установку ЛУ в районе кабины бортстрелка.
 

Крыло. Две консоли по две половинки (верх\низ) и отдельные детали для элеронов. Последние проще сразу выкинуть. Стыки консолей и фюзеляжа выполнены очень своеобразно, а в сборке (особенно если у вас заплывшие облоем донецкие отливки) они вызывают резко отрицательные эмоции – при соединении их придётся выравнивать и обильно шпатлевать.
 

Хвостовое оперение. Тоже проблемы с геометрией, но тут ситуация осложняется наличием непропорционально больших вырезов под навесы для элеронов и руля направления. При огромном желании эти недостатки можно устранить, но сам факт…
 

Винтомоторная группа. Здесь мы имеем полноценное продолжение “фроговской фантасмагории”. Капоты двигателей в продольном сечении близки с прямоугольнику, хотя у реальных СБ-2М-100А и 2М-103 они были ближе к овалу. Но это ещё пол беды – настоящая проблема заключается в лобовых радиаторах, которые весьма далеки от своего прототипа.

Как ни странно, но двухлопастные винты типа ЦАГИ, характерные для ранних СБ-2М-100, получились очень хорошо, зато FROG тут же “отыгралась” на трехлопастных винтах ВИШ-2, которые относились к СБ-2М-100 или СБ-2М-103. К этому ещё прибавьте качество литья.

Наиболее странное впечатление производят патрубки выхлопного коллектора, которые вышли очень тонкими и зачем-то выполненными в виде буквы П. Разместить их предлагается под кожухом верхней части капота, который примыкает к крылу не вплотную, а образует аркообразную щель. Так вот, этот элемент сделан настолько грубо, что больше напоминает вход в пещеру. В добавок к этому, трехстворчатые жалюзи на верхней поверхности капотов не на своём месте.
 

Шасси. Отличная идея сделать два варианта шасси закончилась “как обычно”. В принципе, если сильно не присматриваться, то колесный вариант выглядит вполне прилично, если не считать недостатками отсутствие тяг уборки щитков (которые, кстати, выполнены неправильно), а также шин-пневматиков сомнительных размеров.

С лыжами разработчики пресс-формы знатно нахимичили в плане воспроизведения ажурной “фермы” подкосов. Створки шасси при этом должны быть закрыты, но на схеме сборки модели этого не показано, да и комплектные детали не позволяют сделать всё правильно.
 

Остекление. Серийные бомбардировщики различных модификаций могли оснащаться фонарями разных типов. Первоначально козырек кабины пилота был трехгранным, а сдвижная часть – спрямлённая. Начиная с более поздних СБ-2М-103 стал появляться четырехгранный козырек, а сдвижная часть могла быть как спрямлённая, так и выпуклая. Аналогичная комбинация встречалась и с трехгранным козырьком.

Фонарь штурмана Ф-1 мог быть выполнен в двух вариантах: ранний граненый из целлулоидного пластика и поздний из цельногнутых пластин плексигласа. В любом случае, по обеим бортам имелись небольшие окна треугольной формы, которые на “фроговской» модели отсутствуют.

Таким образом, получилось остекление смешанного типа, где присутствует поздний фонарь Ф-1, трехгранный козырек и спрямлённые сдвижные фонари для кабин пилота и бортстрелка. Возможно, для последнего элемента была мысль фиксировать его в боевом положении (то есть, сдвинутым назад), однако, толщина донецкого пластика настолько велика, что про эту возможность можно сразу забыть.
 

Вооружение. Как хвостовая турель Тур-9, так и пулеметы выполнены очень схематично и далеки от оригиналов. Носовая пулеметная установка вообще представляет собой “дугу с палками”. Нижняя люковая установка, как и интерьер бомбоотсека, понятное дело, полностью отсутствуют.

Тем не менее, в наличии есть внешние узлы подвески для двух бомб под центропланом, но и тут не всё гладко. Первые серийные бомбардировщики СБ-2М-100 вообще не оснащались внешними держателями (только внутренними, типа Дер-33 или Дер-34), а значит для “испанского” варианта они исключаются. Данные элементы появились только на СБ-2М-100А – это были держатели Дер-9, но их конструкция имеет мало общего с деталями из “фроговского” набора.
 

Схемы окраски. Все модели SB-2 от FROG имели четыре варианта:

Soviet AF\Finnish front, 1940
Прототип не установлен, но вероятнее всего, это мог быть один из самолётов, совершивших вынужденную посадку на финской территории. Сохранилась фотография, где запечатлен сбитый СБ-2М-100 (или ранний М-103) с красным номером “2” на хвосте, который нанесён поверх номера “11”.

Chekhoslovak AF (В-71)/1938
Самолёт с бортовым кодом K3, изначально являвшийся советским СБ-2М-100А, был получен незадолго до оккупации страны и в апреле 1938 года был включен в состав 6-го авиаполка.

Luftwaffe\Berlin, 1939-1941
Этот вариант относится к одному чехословацких В-71 (СБ-2М-100А), но в виду отсутствия бортового кода затруднительно определить, какой именно из самолётов советского производства был изображен на схеме от FROG.

Spanish Republican AF/1938
Вероятнее всего, прототипом для этого варианта послужил СБ-2М-100А с бортовым номером “1”, захваченный националистами на аэродроме Таблада весной 1937 года (ранее на нём летал Э.Шахт, командир 1-й интернациональной эскадрильи 12-й бомбардировочной группы).

Исходя из выше сказанного напрашивается вывод, что британские разработчики пытались воспроизвести “испанский” вариант СБ-2М-100А, “разбавив” его дополнительными деталями для конверсии в “чехословацкую” и “советскую” модификацию. Фактически, “фроговскую” модель трудно назвать копией в 72-м масштабе. К этому прибавьте “убитость” производственной оснастки, которая достигла своего апогея к концу 1980-х гг.
 

Тем не менее, данные “дрова” вполне пригодятся не самым опытным моделистам для перепиливания во что-нибудь оригинальное. Взять хотя бы СБ-пикировщик, самолёт с опытной турелью ТУР-МВ-2 и удлиненным фонарем кабины пилота или трофейный вариант с пушками MG-FF, фотографии которого часто путают с Ар-2. Это более чем достойные не серийные модификации, на воспроизведение которых понадобится едва ли больше времени, чем на доработку под чертежам СБ-2М-100А.

"Сборная модель самолёта Ф176" - отливки деталей из комплекта ДЗИ, 1992 г. Количество облоя и качество изготовления данной модели к началу 1990-х гг. достигло "ташкентского" уровня

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — Tupolev SB-2 Katyuska Ref F176
Каропка.ру — Скоростной бомбардировщик СБ
Каропка.ру — Tupolev SB2 Chematic/Novo 1/72
modelingmadness.co — Frog 1/72 — Tupolev SB-2
dishmodels.ru — СБ 1:72 — обзор-сравнение моделей Frog, MPM, ICM
 

Ссылки (инфо):
 

Литература:
М.Маслов “Скоростные бомбардировщики Сталина. СБ и Ар-2”. Москва, Яуза\ЭКСМО\Коллекция, 2010
С.Иванов “СБ гордость советской авиации” (“Война в воздухе” 64\65)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639