В рамках спецификации E.6/41, выданной британским Министерством Авиации 11 апреля 1942 года, фирма de Havilland разработала проект одноместного реактивного истребителя под обозначением DH.100. После одобрения и доработок он был принят для реализации по контракту SB\24539\C23, согласно которому предстояло построить три прототипа с номерами LZ548, LZ551 и МР838. Это были чисто экспериментальные самолёты, на которых отрабатывались новые конструктивные решения.
 

По схеме DH.100 представляли собой двухбалочные самолёты с центральной гондолой фюзеляжа, где находилась одноместная кабина с каплевидным фонарем, реактивный двигатель и батарея из четырех 20-мм пушек Hispano. Шасси трехопорное с носовым колесом. Основные стойки вместе с колесами убирались в крыльевые ниши, носовое колесо – в нишу перед кабиной пилота. Под крылом среднего расположения можно было подвесить дополнительное вооружение.
 

По мнению некоторых зарубежных историков на конструкцию DH.100 прямое влияние оказал немецкий проект Focke-Wulf “Flitzer”. Впрочем, ни одним официальным документом это не подтверждается. Работа над реактивным истребителем не была приоритетной, поскольку фирма de Havilland усиленно работала над проектом ночного бомбардировщика DH.102 и развитием DH.98 “Mosquito”. Ситуация в корне изменилась в 1943 году, когда министерство приказало сосредоточиться над DH.100 и истребителем DH.103.
 

Первый прототип DH.100, носивший тогда обозначение “Spider Crab” и номер LZ584\G, поднялся в воздух летом 1943 года. В январе и августе 1944 года к нему присоединились два других прототипа. Испытания выявили необходимость ряда серьёзных доработок, в списке которых значилась замена двигателя.

В силу наличия на вооружении Gloster “Meteor” в министерстве сомневались, стоит ли запускать в серийное производство ещё один реактивный истребитель. И всё же, весной 1944 года, после первых анализа данных об испытаниях DH.100, был сделан вывод о необходимости запуска этого самолёта в серию. Контракт на первые 130 истребителей был подписан 13 апреля 1944 года, но задержки с испытаниями привели к тому, что в боях Второй Мировой войны DH.100 принять участие не успели. Тем не менее, этому самолёту, получившем официальное название “Vampire”, была уготована долгая послевоенная карьера не только в составе военной авиации Великобритании. Истребители выпускались до 1950 года в более чем десяти модификациях.
 

Истребители:

DH.100 – три прототипа по спецификации E.6/41

Mk.I – первая серийная модификация, построено 244 самолёта

Mk.II – три прототипа с двигателями Rolls-Royce “Nene” (один новый и два переоборудованных из Mk.I)

Mk.IV – проект истребителя с двигателем Rolls-Royce “Nene”

F.Mk.3 – одноместный истребитель для RAF, построено 202 самолёта из которых 20 экспортировано в Норвегию

F.Mk.8 – одноместный истребитель с двигателем “Ghost” переделанный из Mk.1, серийно не строился

F.Mk.10 (DH.113) – два прототипа двухместного истребителя с двигателем “Goblin 3”

F.Mk.11 (DH.115 «Vampire Trainer») – прототип двухместного учебно-тренировочного истребителя, созданного по частной инициативе фирмы de Havilland

F.Mk.30 – одноместный истребитель-бомбардировщик с двигателем Rolls-Royce “Nene” для Австралии, построено 80 самолётов по лицензии

F.Mk.32 – одноместный истребитель для RAAF с системой кондиционирования
 

Истребители — бомбардировщики:

FB.Mk.5 – одноместный истребитель-бомбардировщик оснащенный двигателем “Goblin 2”, построено 930 самолётов из которых экспортировано 88

FB.Mk.6 – одноместный истребитель-бомбардировщик оснащенный двигателем “Goblin 3”, построено 178 самолётов из которых экспортировано 100 экспортировано в Швейцарию

FB.Mk.9 – одноместный истребитель в “тропической” модификации и двигателем “Goblin 3”, построено 326 самолётов

FB.Mk.25 – экспортный вариант FB.5 для Новой Зеландии, построено 25 самолётов

FB.Mk.31 – одноместный истребитель-бомбардировщик с двигателем Rolls-Royce “Nene” для Австралии, построено 29 самолётов по лицензии

FB.Mk.50 (J 28B) – экспортная модификация одноместного истребителя-бомбардировщика для Швеции, построено 310 самолётов из которых 12 переделаны в Т.55

FB.Mk.51 – экспортная модификация одноместного истребителя-бомбардировщика для Франции, построен один прототип

FB.Mk.52 – экспортная модификация одноместного истребителя-бомбардировщика на основе Mk 6, построен 101 самолёт из которых 36 экспортировано в Норвегию в 1949-1957 гг.

FB.Mk.52A – лицензионная модификация одноместного истребителя-бомбардировщика строившаяся в Италии, 80 самолётов

S.N.C.A.S.E. “Vampire” FB.53 – четыре предсерийных одноместных истребителя-бомбардировщика для Armee de l’Air, по лицензии построено 250 самолётов под обозначением “Mistral”.
 

Ночные истребители:

NF.Mk.10 – двухместный ночной истребитель для RAF, построено 95 самолётов из которых 29 впоследствии получили обозначение NF.54

NF.Mk.54 – лицензионная модификация одноместного истребителя-бомбардировщика NF.10 строившаяся в Италии, 29 самолётов

Палубные истребители:

Sea Vampire F.Mk.10 – опытный истребитель для отработки посадок на палубу авианосца

Sea Vampire F.Mk.20 – палубная модификация на основе FB.5, построено 18 самолётов ( English Electric)

Sea Vampire F.Mk.21 – палубная модификация на основе F.3, оснащенная “подушкой” для посадки на палубу без шасси, построено 6 самолётов

Учебные истребители:

T.Mk.11 – двухместный учебно-тренировочный истребитель с двигателем “Goblin 25”, построен 731 самолёт

Sea Vampire T.22 – двухместный учебно-тренировочный истребитель для Royal Navy, построен 73 самолёта

T.Mk.33 – двухместный учебно-тренировочный истребитель с двигателем “Goblin” для RAAF, построено 36 самолётов по лицензии

T.Mk.34 – двухместный учебно-тренировочный истребитель с двигателем “Goblin” для Royal Australian Navy, построено 5 самолётов по лицензии

T.34A – модификация T.34 с катапультным креслом пилота

T.Mk.35 – двухместный учебно-тренировочный истребитель для RAAF, построено 68 самолётов по лицензии:

T.Mk.35A — конверсия T.33 до стандарта T.35

T.Mk.55 – экспортная модификация DH.115, построено 216 самолётов и ещё 6 конверсировано из Т.11
 

Поскольку война шла к завершению темпы выпуска были очень неторопливыми и лишь в мае 1946 года No.247 Squadron RAF получил первые серийные “Vampire” F.Mk.1. Начиная с 41-й машины стал устанавливать двигатели D.GN.2 тягой 1400 кг, а с 76-й машины вместо сдвижной части фонаря и заголовника появилась большая сдвижная “капля”. Несмотря на положительные отзывы уже к 1953 году истребитель был признан устаревшим и переведён для службы во вспомогательные части.

На одной из специально подготовленных “единичек” с двигателем Ghost (2275 кг) и увеличенным размахом крыла известный военный летчик Джон Кэннингэм установил абсолютный мировой рекорд высоты – 18.119 метров.
 

Дольше всех в Европе летали шведские “Vampire”. Достаточно сказать, что именно Швеция стала самым крупным импортером этих истребителей – всего было поставлено 417 боевых и тренировочных машин, которые получили обозначения А28 и Sk.29C. Боевые самолёты сняли с вооружения в 1965 г., а тренировочные – только в 1968 г. Впрочем, рекорд продолжительности службы принадлежит “Vampire”, использовавшимся в составе ВВС Южной Родезии (теперь Зимбабве). Последние тренировочные истребители были списаны здесь только в 1981 году по причине полного износа конструкции.
 

"Vampire" F.Mk.I (TG278, RAF)

Впервые под торговой маркой FROG (которой тогда владела фирма International Model Aircraft Ltd.) модель истребителя “Vampire” появилась в 1946 году – это был набор деталей из ацетата целлюлозы, входивший в возобновлённую серию Penguin. Модель, имевшая индекс 165Р, позиционировалась как “Vampire II”, хотя была более близка к первому прототипу.
 

Возвращение к этому самолёту состоялось достаточно поздно – пресс-формы для изготовления модели из пластика были готовы только в 1971 году, когда торговая марка FROG перешла в собственность компании Rovex Scale Models Ltd. В этот период полным ходом шло сотрудничество с Hasegawa, что привело к закрытию сразу нескольких потенциально успешных проектов, но для “Vampire” было сделано приятное исключение.

На британском рынке модель появилась в сентябре 1971 года. Для первого издания под коробочным названием “de Havilland Vampire F.B.Mk.5 or 50” была предусмотрена упаковка типа J2, представлявшая собой пластиковый пакет для отливок и картонный “лепесток” с изображением истребителя с серийным номером WA309\L из состава RAF. Соответственно, этому изданию был присвоен артикульный номер F217F, а сама модель вошла в Black Series. Лист с инструкцией отсутствовал, поскольку схема сборки печаталась на внутренней стороне “лепестка”, в то время как на его обратной верхней части была размещена схема окраски для двух вариантов оформления:

“Vampire” FB.5 – WA309\L, No.502 Sqn.RAF, Aldergrove, North Ireland, 1956

“Vampire” FB.50 (J 28B) – 15\Р, 3 Flygdivision F15 Flygflottilj (Svenska Flygvapnet), Soderhamn

Появление новой модели истребителя “Vampire” было встречено в Великобритании с большим воодушевлением, поскольку выпуск близкой модели “Venom” FB.4 был уже завершен, а аналог от Heller (позже переизданный Airfix) появился лиль в 1979 году. В немалой степени популярности “лепесткового” издания способствовала очень демократичная цена в 20 пенсов, но нашлись и недостатки. В частности, британские эксперты от моделизма отметили весьма спорное технологичесое деление с отдельными хвостовыми балками, требующими точной центровки и хорошей фиксации, а также необходимость шпатлевания множества стыков.
 

Успех модели попытались закрепить на рынках других стран. В 1972 году некоторое количество “лепестковых” комплектов (по разным данным от 11500 до 14000) было отправлено в США, где они вышли под торговой маркой Minicraft/FROG (дистрибьютером здесь выступала компания Minicraft Models Inc.), сменив артикульный номер на 217:80. Розничная цена на такие комплекты составила 15 американских пенсов

Одновременно с этим “Vampire” появился на внутреннем рынке ФРГ, но уже в несколько другом виде. На этот раз официальный дистрибьютер, в роли которого выступала фирма Bienengraber & Co. Gmbh (также занимавшаяся перепаковкой моделей от Airfix), получил именно полные британские комплекты в “лепестках”. Правда, продавались они в картонных коробочных “рубашках” с текстом на немецком языка и с вырезанной лицевой частью, сквозь которую хорошо просматривался фирменный бокс-арт. Количество таких комплектов оценивается в несколько тысяч.

В обоих случаях успех был временным, поскольку годом позже, на фоне новой арабо-израильской войны, случился нефтяной кризис, очень сильно повлиявший на стоимость продукции из пластика и сделавший поставки сборных моделей за рубеж не выгодными. Тем не менее, том же 1973 году, немецкая фирма Airmodel выпустила набор дополнительных деталей под названием “Vampire NF.10/T.11*T.55 Basic Kit: Frog Vampire” (артикульный номер 127), содержавший вакуформованные платы с деталями фюзеляжа, хвостового оперения и фонарей для перечисленных модификаций.

В общей сложности можно сказать, что модель оказалась удачной — вплоть до 1974 года было выпущено 195.000 комплектов “de Havilland Vampire F.B.Mk.5 or 50”, включая как экспортные издания, так и опытную партию с отливками из красного пластика, которые были сделаны для проверки покупательской способности на фоне выхода на модельный рынок торговой марки Matchbox. Впрочем, настоящие приключения были ещё впереди.

Находясь к 1974 году в не самом лучшем экономическом положении владелец пресс-форм в лице компании Rovex Models and Hobbies Ltd. провел тотальную ревизию ассортимента “фроговских” моделей и упаковок к ним. Итогом этой активности стал полный отказ от “лепестков” и переход к коробкам совершенно нового типа, которые получили впоследствии индекс H1. Изменения для модели истребителя “Vampire” были следующими — помимо коробки название сменилось на “Vampire F.B.5\50 Fighter-bomber”, вместо “лепесткового” артикульного номера F217F появился “коробочный” номер F431. Кроме того, согласно новой концепции, была возрождена Blue Series (упраздненная в 1966 году) в которую включили практичеси все моделии, ранее находвщиеся в Black Series. Ещё одним приятным моментом стало добавление в набор новой подставки типа Skybase, позволявшей фиксировать модель в 4 положениях.

Впрочем, как бы ни старались маркетологи, успех продаж обновленного “фроговского” ассортимента оказался ниже ожидаемого. На это повлияло несколько факторов, главным из которых была розничная стоимость, отличавшаяся в большую стороную от конкурентов в виде Airfix и Matchbox. Несмотря на то, что модель “Vampire” всё ещё оставалась безальтернативной, она тоже попала под процесс оптимизации, результатом которого стал переход к более практичным коробкам типа Н2 (изготовлявшимся из цельного листа картона) и отказу от подставок Skybase, которые теперь надо было приобретать отдельно. После такого упрощения модель снова вернулась в Black Series, где получила свой последний “фроговский” артикульный номер F217, под которым она стала широко известна в СССР. В общей сложности, до середины 1976 года, было выпущено 70.000 комплектов обоих подтипов второго издания, после чего пресс-формы были подготовлены к отправке в Советский Союз через ВО Новоэкспорт.

"de Havilland Vampire F.B.Mk.5 or 50" (F217F) - комплект в "лепестковой" упаковке типа J2, FROG, Black Series, 1971-1974 гг.

Дальнейший жизненный путь пресс-форм для модели истребителя “Vampire” только с первого взгляда кажется простым и ясным. На самом деле, после прибытия производственной оснастки в Советский Союз, она далеко не сразу отправлялась на предприятие-изготовитель, а могла год-два находится в ЦКТБИ или Институте игрушки, и эта история в полной мере относится к рассматриваемой нами модели.

Как уже было сказано ранее, после завершения выпуска в Великобритании пресс-формы прошли небольшой ремонт и в 1977 году были отправлены в СССР. Относительно того, в какое из “тестовых” учреждений прибыл “Vampire”, вопрос остается открытый, но, по воспоминаниям советских моделистов, неоднократно бывавших на “толкучке” у московского Детского мира, первые партии отливок были изготовлены в ЦКТБИ.
 

Пока развивались эти события британская фирма Novo Toys Ltd., отвечавшая за реализацию советских отливок на внутреннем рынке Великобритании, разработала планы продаж на несколько лет вперед, параллельно разделив ассортимент моделей на несколько “номерных” серий, по аналогии с “цветовыми” сериями FROG. В результате проведенного распределения модель сменила коробочное название на “D.H.Vampire – Fighter Bomber”, попав в Series 3 (что соответствовало Blue Series) и получив артикульный номер 78052 — теоретически, это означало, что модель могла попасть в каталог 1978 года, но фактически ситуация развивалась совсем не так, как планировала компания Novo.
 

Проблема заключалась в том, что советская сторона сильно затянула процесс как тестирования производственной оснастки, так и передачи её на предприятия, где планировался массовый выпуск отливок (как на экспорт, так и для внутреннего рынка). В итоге, после срыва поставок моделей, заявленных в каталогах 1977-1978 гг., британцы предпочли не рисковать и издали следующий каталог только в 1980 году, куда включили сильно задержавшийся “Vampire”.
 

К этому времени была напечатана большая партия полиграфии с которой также сложилась очень интересная история. Прежде всего, хотелось бы отметить отказ Novo от использования очень хорошо принятого британскими покупателями “фроговского” бокс-арта, вместо которого был использован рисунок художника Т.Харрисона (T.Harrison), который в 1974-1976 гг. тесно сотрудничал с Rovex Models and Hobbies Ltd. Причина этой замены не совсем ясна, поскольку изменения на новом-бокс-арте свелись к изображению самолёта с тем же серийным номером WA309\L, но только с правого борта, и изменению ландшафта. В то же время, схемы окраски полностью переходили от фроговского издания, разве что новый тираж декалей всё ещё сохранял артикульный номер F431 с небольшим смещением цветовой гаммы.

Отдельная история сложилась с тиражами коробок. В “канонической” версии утверждается, что первый тираж на “сером” картоне был выпущен в 1977 году одной из британских типографий, и на данный момент нет оснований подвергать это сомнению. А вот со вторым тиражом, который датируется периодом 1978-1980 гг., имеется явный недостаток фактологической базы. Начать можно с того, что в той же “канонической” версии вся партия коробок на “песочном” картоне (количество которой, по различным оценкам, могла составлять до 100.000 штук) была напечата в Финляндии, но никаких прямых доказательств этому не приводится. Кроме того, на так называемых “финских” коробках, помимо использования альтернативных шрифтов для мелкого текста на боковинах, имелся и другой любопытный момент — для лучшего распознавания модели британскими моделистами в нижнем правом углу верхней части коробки был оставлен артикульный номер F217, однако, на нижней части коробки, по неизвестной причине, присутствовал номер F233, относившийся ко второму подтипу единственного “фроговского” издания модели Supermarine “Spitfire” Mk.VII\IX. Подобное “раздвоение личности”, пока не находящее логического объяснения, можно заметить и на некоторых других коробках Novo из “финских” тиражей, относящихся к серии 78ххх (например, Westland “Lynx” — F256\F159).

Пока развивались все выше описываемые события пресс-формы для “Vampire”, вместе с Bell P-39 “Aircobra” (F415) и North-American P-82 “Twin Mustang” (F405), в 1979 году наконец-таки прибыли на Бакинскую фабрику игрушек. Здесь наступил очередной период “раскачки” предприятия, за время которого удалось начать серийный выпуск только “Vampire”. Тем не менее, размах производства оказался по истине советским — по данным Ричарда Лайнса в течении первой половины 1980 года британская сторона получила не менее 85.000 комплектов отливок, что сделало эту модель одной из самых массовых на британском рынке. Впрочем, счастье длилось недолго, поскольку спустя несколько месяцев Novo Toys Ltd. была принудительно ликвидирована по причине банкротства головной компании Rovex Models and Hobbies Ltd. Остатки коробок инструкций и декалей были в 1981 году переданы Советскому Союзу.

Относительно дальнейшего присутствия данной модели в Великобритании можно отметить, что “нововские” комплекты встречались там как минимум до марта 1985 года (не считая моделей, полученных от советских моделистов по обмену). Не исключено, что именно этот факт побудил не самую известную сейчас британская фирму I.D. Models пойти по пути Airmodel и выпустить в 1983 году конверсионный набор “DH.115 Vampire T.11/T.55” с дополнительным примечанием “Conversion using «Novo Vampire FB Mk 5″”. В его состав также входили вакуформованные детали фюзеляжа, хвостового оперения и остекления кабины пилота, но более низкого качества, чем у немецкого производителя.

С прекращением экспортных Бакинская фабрика игрушек полностью перенастроилась на советский внутренний рынок, где качество комплектов не играло решающей роли. Первое издание с артикульным номер Н-9-Аз, появившееся не ранее 1979 года, оказалось единственным, получившим коробку из жестокого картона при сохранении оригинального названия, которое в русской версии звучало как “Истребитель-бомбардировщик Вампир”. Форм-фактор коробки также в основном позаимсивовали от Novo, причем на верхней части использовали хоть и немного утрированный, но всё же полноцветный рисунок на базе бокс-арта Novo, а на нижней части оставили схемы окраски для британского варианта с серийным номером WA309/L. Положительное впечатление портило только отсутствие декали, вместо которой в бакинском наборе до 1984 года присутствовал обычный листок бумаги с таким неестественным смещением цветов на опознавательных знаках, что использовать эту импровизированную аппликацию по прямому назначению не представлялось возможным.

Стоимость коробочного комплекта составляла 62 копейки, но с 1983 года, когда бакинские модели стали продаваться исключительно в “шелестящем” целлофане и без бумажных “аппликаций”, цена была снижена до 50 копеек. Относительно бакинских коробок можно добавить, что в 1981-1982 гг. на них произошла смена логотипа предприятия, а присутствоваший там же артикульный номер Ф217 был расширен рукописным подчерком до Ф217/431. В этот же период начали использовать огромные запасы “нововской” полиграфии и хотя в розничной продаже такая комплектация появлялась не часто у советского моделиста появились шансы стать обладетелем вполне аутентичного экспортного комплекта.

Отдельно стоит рассказать об инструкциях. На протяжении всего выпуска в них изменялось только две вещи — количество графических блоков на первой странице и цветная печать. Начнем со второй особенности, которая заключалась в следующем — в 1980-1983 гг. для печати инструкций использовалась черная или синяя краска различных оттенков, но в 1984-1987 гг. первую и вторую страницы словно разделели по цветовой гамме, в результате чего начали появляться комбинации “синий-черный”, “коричневый-красный” и т.д. Возвращение к одноцветной схеме состоялось в 1988-1989 гг. и сохранялось до завершения производства.

Теперь вернемся к графическим блокам. Первоначально первая страница инструкции (как, впрочем, и вторая) структурно представляла собой копию инструкции от Novo, которую условно можно разделить на четыре части (справа-налево): 1 — титульная, 2 — историческая справка, 3 — пиктограммы для 10 советов по сборке модели, 4 — информация о составе набора. В первой бакинской версии английский текст полностью заменили на русский, а блоки 2 и 4 были полностью удалены — такие инструкции печатались до 1983 года включительно. После отказа от коробок и наступления “разноцветного” периода (1984-1987 гг.) на месте 2-го блока появилась информация о производителе, где вместо старого артикульного номера Н-9-Аз пояивлся новый номер Аз-085-93. Третий период относился к финальной стадии выпуска (1988-1991 гг.) когда из инструкции были удалены пиктограммы с советами по постройке модели.

К сожалению, информация о дальнейшей судьбе пресс-форм отсутствует. По неподтвержденным данным в 1990-1991 гг. велись переговоры между российскими бизнесменами и руководством БФИ о продаже пресс-форм для всех бакинских моделей, но без какого-либо положительного результата. На данный момент считается, что производственная оснастка была утилизирована в начале 1990-х гг. на фоне общего снижения спроса на выпускаемые “нововские” модели и нерентабельности ремонта сильно изношенной производственной оснастки.

Впрочем, несмотря на внезапное исчезновение модели в начале 1990-х гг., запасы отливок оказались настолько огромными, что даже сейчас “бакинский Вампир” можно свободно приобрести на постсоветских и зарубежных интернет-аукционах. Вопрос о точном количестве выпущеннх комплектов пока остается открытым, но учитывая массовость данной модели можно предположить, что общий тираж за 1979-1991 гг. составил не менее 500.000 комплектов.
 

"D.H.Vampire – Fighter Bomber" (78052) - коробка из комплекта Novo Toys Ltd. так называемого "финского" типа с разными артикульными номерами FROG на верхней и нижней части (F217/F233), 1979-1980 гг.

Модель “Vampire” FB.5\ FB.50 (F217\F431), как в исполнении фирмы FROG, так и в исполнении БФИ, состоит из 34 деталей, размещенных на четырех литниках, и одной детали из прозрачного пластика (9+11+7+6+1).
 

В целом, геометрические размеры выдержаны достаточно верно, однако, если вы любитель абсолютной точности, следует обратить внимание на следующие детали:

— практически полностью отсутствует деталировка кабины и ниш шасси

— корневые части консолей крыла немного меньше в плане

— высота и длина фюзеляжа меньше требуемых примерно на 1 и 2 мм соответственно

— основные стойки шасси выполнены упрощенно, а передняя стойка вообще отлита вместе с колесом

— бомбы отлиты вместе с бомбодержателями

— вырезы под стволы пушек обозначены раскроем

— желательно перекроить модель на внутренний раскрой, поскольку внешний немного не соответствует чертежам.
 

Кроме того, бакинский пластик хорошо обрабатывается, поэтому при определённом запасе моделей можно попробовать сделать другие модификации истребителя “Vampire”.

"Истребитель-бомбардировщик "Вампир" Ф217" - литники с деталями из комплекта Бакинской фабрики игрушек, цвет пластика - темно-серый, 1983 г.

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — De Havilland Vampire FB Mk.V Réf F217
Каропка.ру — Истребитель-бомбардировщик «Вампир» (De Havilland Vampire)
Каропка.ру — D.H.Vampire 100 F.3 (Frog /Novo без границ)
Scalemodels — Обзор Amodel 1/72 D.H.100 Vampire Mk.1
 

Ссылки (инфо):
BAE Systems — De Havilland DH100 Vampire
PEARCE RAAF BASE VAMPIRES
De Havilland DH100 Vampire F.3 (F Mk 3) cockpit and aircraft
 

Литература:
С.Сахаров “Реактивный вампир»: боевой и учебный” (“Моделист-Конструктор” 1995-02)
В.Морозов “В небе над Синаем” (“Авиация и Космонавтика” 2017-05)
А.Котлобовский, М.Жирохов “Пылающий Индостан” (“Авиация и Время” 2002-04)
А.Котлобовский, А.Богданов “Адью, Алжир!” (“Авиация и Время” 2008-05)
T.Buttler “UK jet pioneers” (“Air Enthusiast” 2003-04)
“Мировая Авиация” 106\175\181
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639