Едва набрало обороты производство бомбардировщиков Hawker “Hart”, Boulton Paul “Sidestrand” и “Overstrand”, как в Министерстве Авиации уже задумались о будущем. Острым желанием чиновников являлось получение «универсального солдата», который был бы способен действовать как днем, так и ночью, при этом неся существенную бомбовую нагрузку со скоростью современного истребителя. На основании этих требований была составлена и в 1932 году издана спецификация B.9/32. В ней определялось, что бомбардировщик должен иметь максимальную скорость 305 км\ч и посадочную 105 км\ч. С дополнительными топливными баками дальность определялась в 2032 км (нормальная – 966 км), а потолок – 7800 метров. Состав экипажа – 4 человека (пилот, штурман, радист и стрелок). При этом размах крыла не должен был превышать 25 метров и выдвигалась рекомендация использовать двигатели Rolls-Royce “Goshawk” с винтами изменяемого шага.

В конкурсе, который затянулся на несколько лет, приняли участием фирмы Handley Page, Bristol, Gloster и Vickers, но предложения двух последних отвергли в 1934 году. Проект Handley Page под обозначением H.P.52 представлял собой моноплан достаточно оригинальной конструкции, что должно было обеспечить ему высокую максимальную скорость. Фюзеляж проектировался очень узким и длинным, с ярко выраженной хвостовой балкой и тремя стрелковыми точками. В совокупности с убираемым шасси эти конструктивные особенности теоретически обеспечивали скорости до 350-360 км\ч при мощности двигателей 800-900 л.с.

Тем временем, представители штаба ВВС выдвинули новое требование – дальность полёта увеличивалась до 2414 км. Поскольку более ранние ограничения были сняты, для H.P.52 был выбран радиальный двигатель Bristol “Pegasus” XVIII. Прототип H.P.52 был закончен весной 1936 года и 21-го июня на нем был совершен первый полёт. В ходе испытаний 1000-сильные двигатели позволили развить максимальную скорость 426 км\ч и брать на борт 1800 кг бомб. Нагрузка могла включать две 906-кг бомбы, восемь 226-кг бомб или до 680 кг морских мин. В дальнейшем предполагалось, что H.P.52 можно будет оснастить пулеметной турелью или дистанционно управляемой пулеметной установкой, но эти проекты так и остались не реализованными. Окончательный вариант вооружения, утвержденный в 1937 году, включал шесть 7,69-мм пулеметов Browning: две спарки в кабинах стрелков, один курсовой и один пулемет у штурмана.

Поступивший на испытания летом 1937 года второй прототип считался эталоном для серии. Помимо более мелких доработок он получил новую носовую часть фюзеляжа, увеличенное поперечное V крыла и хвостовое оперение новой формы. С полным комплектом вооружения (которое было сокращено до четырех пулеметов) и оборудования скорость снизилась до 408 км\ч, но и этот показатель вполне устраивал RAF. В серийном производстве этот бомбардировщик получил обозначение “Hampden” В.Мк.I.

Первый контракт на 150 самолётов был подписан в 1936 году, но поставки готовой продукции начались только с мая 1938 года. С сентября “Hampden” начали передавать в распоряжение 49-го, 50-го и 83-го эскадронов, ранее летавших на бипланах фирмы Hawker. Заказы постоянно расширялись и к июлю 1940 года было сдано 500 самолётов. Однако, на этом производство “Hampden” не остановилось – с февраля 1940-го по март 1942 года завод фирмы English Electric собрал ещё 770 машин.

Кроме того, сборка бомбардировщиков проводилась на предприятии Canadian Associated Aircraft, где выпустили в общей сложности 160 самолётов. В связи с перебоями в поставках двигателей канадцы предложили использовать американские моторы Wright “Cyclone” GR-1820 G.102 мощностью 1100 л.с., но британское министерство очень негативно отнеслось к замене силовой установки. Удалось построить только два бомбардировщика с “Cyclone”, которые получили обозначение Н.Р.62 (“Hampden” В.Мк.II) и в 1941 году проходили испытания в Боскомб Дауне.

Список серийных номеров:

L4032-L4211, Р1145-Р1189, Р1194-Р1230, Р1233-Р1261, Р1265-Р1305, Р1309-Р1356, Р4285-Р4324, Р4335-Р4384, Р4389-Р4418 — построены фирмой Handley-Page и поставлены в период с августа 1938 по июль 1941 года (500 самолётов)

Р2062-Р2100, Р2110-Р2145, Х2893-Х2922, Х2959-Х3008, Х3021-Х3030, Х3047-Х3066, Х3115-Х3154, AD719-AD768, AD782-AD806, AD824-AD873, AD895-AD988, АЕ115-АЕ159, АЕ184-АЕ203, АЕ218-АЕ267, АЕ268-АЕ320, АЕ352-АЕ401, АЕ418-АЕ442, АТ109-АТ158, АТ172-АТ196, АТ216-АТ260 — построены фирмой English Electric в Престоне и поставлены в период с марта 1940 по март 1942 года (770 самолётов)

Р5298-Р5337, Р5338-Р5346, Р5386-Р5400, Р5421-Р5436, AJ988-AJ999, AN100-AN167 — построены консорциумом Canadian Associated Aircraft Ltd. и поставлены в период с сентября 1940 по март 1942 года.

Была в линии развития “Hampden” ещё одна модификация, но гораздо менее известная. В рамках процесса модернизации было принято решение оснастить один из опытных самолётов, ранее предназначавшемся для Швеции, двумя рядными двигателями с Н-образным расположением цилиндров Napier “Dagger” VIII мощностью 955 л.с. Опытный самолет, являвшийся вторым модифицированным прототипом H.P.52 (L7271), совершил свой первый полёт полет 1-го июля 1937 года. Несмотря на то, что радикально улучшить характеристики бомбардировщика не удалось, Министерство Авиации выдало заказ сначала на 100 самолётов, который в скором времени был увеличен до 152 с резервированием серийных номером в диапазонах L6002-L6101. N9055-N9081 и N9084-N9106. Постройка бомбардировщиков с новой силовой установкой должна была производиться на предприятиях фирмы Short & Harland Ltd.

Первый серийный бомбардировщик с собственным названием “Hereford” Mk.I поднялся в воздух 17-го мая 1939 года. Как выяснилось в ходе строевой эксплуатации, замена двигателей имела больше отрицательный эффект — “Dagger” оказались очень ненадежными, перегревались на земле и слишком быстро охлаждались в полете. При таких условиях боевая эксплуатация “Hereford” была недопустима и уже после вступления Великобритании во 2-ю мировую войну практически все самолёты этого типа были переведены в разряд учебных машин и переданы в распоряжение No.16 и No.18 OTU (тренировочных дивизионов) RAF , где последние машины служили до конца 1941 года. Только один или два самолёта побывали в составе No.185 Squadron RAF в течении апреля 1940 года, и ещё один “Hereford” использовался в школе торпедоносцев в Госпорте (Torpedo Development Unit). Позже всех они также были переданы в тренировочные соединения, а 23 оставшихся самолёта доработали до стандарта “Hampden” T.Mk.I, заменив на них двигатели и некоторое оборудование.

В этом плане интересна судьба самолёта с заводским номером 9106, который первоначально был построен как “Hereford”, затем переделан в прототип бомбардировщика для Швеции, а завершил он свою карьеру как “Hampden” T.Mk.I. Кстати, шведы тоже выразили готовность приобрести модификацию бомбардировщика с рядными двигателями, но в 1939 году, после заключения контракта на поставку двух самолётов для оценочных испытаний, всё же решили остановиться на “Hampden” B.Mk.I.

Первый серийный бомбардировщик с номером L4032 был принят RAF летом 1938 года, а массовые поставки начались несколькими месяцами позже, что уже в 1939 году позволило укомплектовать несколько бомбардировочных дивизионов. В строевых частях “Hampden” B.Mk.I не получили однозначной оценки — с одной стороны, хорошая механизация крыла и узкий фюзеляж позволял достичь очень неплохих лётно-скоростных качеств, но именно эта конструктивная особенность сыграла против него. Помимо того, что экипажу предстояло работать в очень стесненных условиях, а в случае гибели или тяжелого ранения командира другой член экипажа не имел возможности заменить его. Лётчики называли свои самолёты не иначе как “Flying Suitcase” (летающий чемодан).

Боевое применение “Hampden” началось с сентября 1939 года. Первые вылеты проходили над морем, где британцы пытались обнаружить немецкие суда. В конце осени было предпринято несколько попыток атаковать корабли и военные объекты в Германии, но фактически каждый раз подобные атаки заканчивались большими потерями. До вывода из первой линии RAF “Hampden” совершили 16541 вылет, в которых сбросили 9261 тонн бомб. В боевых условиях потеряли 413 самолётов и ещё 194 были разбиты в авариях и лётных происшествиях.

В конце 1941 года испытательный центр в Фарнборо предложил использовать “Hampden” в качестве торпедоносца. Выяснилось, что стандартная британская торпеда Mk.XII свободно размещается в бомболюке – был даже вариант подвески двух торпед, но в конечном итоге остановились на одной. Переоборудованием первых шести самолётов занимались фирмы Boulton Paul и English Electric: была переработана кабина нижнего стрелка, модернизирован бомбоотсек и установлена торпедная подвеска. Торпедоносец получил обозначение “Hampden” TB.Mk.I, а всего было перестроено 144 серийных бомбардировщика, которые поступили в эксплуатацию с весны 1942 года. Кроме собственных британских дивизионов Береговое Командование получило ещё несколько подразделений бомбардировщиков-торпедоносцев, включая No.408 и No.415 Sqd.RCAF, а также No.489 Sqd.RNZAF в Вике.

В составе RAF служба бомбардировщиков, выведенных из первой линии, закончилась вполне прозаически — кроме тренировочных соединений часть самолётов распределили между 1401, 1402, 1403, 1404, 1406 и 1407 Flight, которые базировались на Гибралтаре, Бирчеме, Ньютоне, Рейкьявике, Сент-Эворе и Вике. Эти авиационные звенья занимались метеорологической разведкой, благодаря чему попавшие в них “Hampden” получили обозначение Met.Mk.I. На вторых ролях они более-менее успешно летали вплоть до конца 1943 года, пока не были окончательно списаны.

Необычно сложилась история “Hampden”, отправленных в советское Заполярье для охраны конвоев союзников. Два дивизиона торпедоносцев (144-й и 455-й, 32 самолёта) вылетели с аэродромов в Шотландии 4-го сентября 1942 года. До советской территории добрались только 23 машины, причем только три были сбиты немецкими “мессерами”, а остальные были потеряны в результате ошибок в навигации и отсутствия взаимодействия с советской ПВО.

Первые вылеты “Hampden” состоялись в конце сентября, но после относительно удачной проводки конвоя PQ-18 британцы решили не возвращать на родину свои самолёты, а передать их советской стороне. В ходе авианалета 29-го сентября немцам удалось уничтожить 3 и повредить 9 торпедоносцев, так что морская авиация Северного флота получила не более 17 машин с различном состоянии. Все “Hampden” были собраны в составе 3-й эскадрильи 24-го минно-торпедного полка и успешно служили до конца 1943 года. В это же время торпедоносцы окончательно вывели из боевых частей RAF, заменив их на Bristol “Beuafighter”. Несколько бывших бомбардировщиков до осени 1943 года использовались в качестве разведчиков погоды и ещё 96 учебных “Hampden” служили в Канаде.

Единственной страной, куда “Hampden” были поставлены на экспорт, стала Швеция. Небольшая серия самолётов была поставлена в 1941 году и получила обозначение Р5. Шведские бомбардировщики включили в состав флотилии F11 и эксплуатировали до 1945 года.

В истории “Hampden” самое печальное и парадоксальное заключалось в том, что после войны не сохранилось ни одного самолёта в приличном состоянии — все они были отправлены на металлолом. Спасти и отреставрировать удалось лишь единичные машины, которые были разбиты ещё в 1942 году.

Handley Page H.P.52 - первый прототип, 1936 г.

Не расставаясь с темой реактивных самолётов и авиалайнеров, разработчики из фирмы “International Model Aircraft” параллельно решили обратиться к международному опыту и заняться выпуском моделей самолётов с поршневыми двигателями в формате “fit-the-box”. Насколько это было обоснованно, с современной точки зрения понять довольно сложно, но на заре пластикового моделизма лидерство в “гонке за покупателем” захватывала та фирма, которая могла предложить лучший ассортимент по приемлемой цене. Пусть даже её продукция “стандартизирована” столь странным образом.

В этом плане фирма IMA\FROG, хоть и ненадолго, но всё же сумела “откусить” значительную часть модельного рынка, а закрепить успех её руководство планировало за счет “старых знакомых” – в 1959 году были завершены работы над пресс-формами для серии разномаштабных моделей, среди которых был “Handley Page Hampden”.

Данная разработка была выполнена в масштабе 1/99, хотя ничто не мешало прийти к более ровной цифре типа 1/100 (впрочем, тогда на такие вещи особого внимания не обращали). Комплект от FROG под индексом 397P содержал коробку типа D из толстого картона, инструкцию, клей, а также набор отливок из черного и прозрачного пластика. Стоимость “фроговского” комплекта составляла тогда 2 шиллинга и 6 пенсов, что было незначительно выше розничной цены за модели из Black Series.

Выпуск “Handley Page Hampden” продолжался с 1959-го по 1963-й год включительно при суммарном тираже 15.000 экземпляров. Кроме того, некоторая часть отливок была выпущена на производственных мощностях совместного предприятия в Кале – готовые комплекты предназначались для реализации во Франции под торговой маркой “Tri-ang”. Поскольку с 1964 года выпуск практически всех моделей категории “fit-the-box” был свёрнут, есть предположение, что пресс-формы к этому времени были сильно изношены и IMA отказалась от их ремонта из-за моральной устарелости и экономической нецелесообразности.

"Handley Page Hampden" (397P) - коробка модели типа D, FROG, 1959-1963 гг.

Ближайшая альтернатива разработке от FROG появилась только в 1968 году, когда фирма “Airfix” выпустила модель “Handley Page Hampden” (491) в масштабе 1/72. По своему составу и технологическому делению она находилась на вполне приличном (и даже привычном) “фроговском уровне”, с той лишь разницей, что фигурки пилотов были проработаны более подробно. В остальном эта модель не произвела “эффект разорвавшейся бомбы”, хотя и находилась в производстве вплоть до 2011 года(!), периодически меняя коробки и декали.

Весьма забавно, что из крупных фирм-партнеров “Handley Page Hampden” никто в свои коробки не паковал, и только в середине 1990-х гг. польская фирма “Bilek” выпустила сначала “лепестковое” (46), а потом и коробочное (946) издание этой модели.

Ещё более странным было то, что не только крупные, но и мелкие производители старательно обходили этот бомбардировщик стороной, и лишь в 2008 году фирма “Valom” из Чехии начала выпускать серию моделей, в которую вошли “Handley Page Hampden” B Mk.I (72033), “Handley Page Hereford” (72035), “Handley Page Hampden TB Mk.I” (72042), “Handley Page P5 Hampden” (72045), “Handley Page Hampden B.Mk.II Wright Cyclone Engine” (72066). Фактически, это были комплекты с основными литниками, к которым при необходимости добавлялись дополнительные детали. Кстати, “Valom” выпускает конверсионный набор под индексом 72033, который позволяет переделать бомбардировщик в торпедоносец, а фирма “Airwaves” предлагает комплект правильных законцовок крыла для этой модели (AES72119).

C 2017 года переизданием моделей модификаций B.Mk.I и TB.Mk.I моделей занимается чешская фирма “AZ Models”, которая предлагает свою коробочную упаковку, а также новые варианты оформления. Отдельно выпускается набор остекления для тех же вариантов (AZA7034).

Конечно же, модель от “Valom”\”AZ models” выполнена на гораздо более высоком технологическом уровне, без больших промахов в геометрии и имитации заклёпок в стиле паровозных болтов. Однако, даже при наличии в комплекте фототравления с деталями для интерьера кабин лётчиков, чешской модели явно не хватает различной “мелочевки” для более подробной имитации внутренних частей ниш шасси и бомбоотсека.

"H.P.Hampden" (04011-2) - комплект фирмы "Airfix", издание 1973 г.

Модель “Handley Page Hampden” от FROG содержит 32 детали из черного пластика и 4 детали из прозрачного пластика, для имитации остекления кабин лётчиков. К этому можно добавить ещё две прозрачные детали подставки с круглым основанием.

Сама модель выполнена на «пионерском» уровне, без ниш шасси и какой-либо имитации интерьеров кабин и бомбоотсека, а также без вооружения хотя бы в виде “палок на лафетах”. С другой стороны, в наборе присутствуют такие детали, как антенны радиостанции и радиополукомпаса, что для моделей подобного уровня от FROG было не типично. Раскрой модели внутренний и очень глубокий – им же, на крыле и фюзеляже, отмечены места для нанесения декалей с опознавательными знаками и бортовыми кодами RAF.

Не всё однозначно с опознавательными знаками “фроговской” модели – в очередной раз художники-оформители то ли проявили небрежность в исследовании исторических материалов, то ли были чем-то введены в заблуждение, но итогом стал “микс” из обозначений для разных самолётов.

Для начала разберемся с серийным номером. Начать можно с того, что для бомбардировщиков “Hampden” B.Mk.I диапазон, в который попадал номер P4032, не резервировался и на самом деле относился к торпедоносцу Fairey “Swordfish”. Методом исключения можно предположить, что тут имелся в виду первый серийный самолёт с номером L4032, который вместе с L4033 в течении 1939 года проходил испытания в A&AEE.

Отсюда возникает другой нюанс – дело в том, что для окраски верхних поверхностей самолётов “Hampden” применялись камуфляжные схемы, которые в зависимости от четного (тип А) или нечетного (тип В) номера, имели различное размещение цветовых пятен Dark Earth и Dark Green. Логично предположить, что для самолёта с номером L4032 использовалась схема типа А, но во “фроговской” инструкции она больше соответствует схеме типа В, то есть, расположение пятен близко к зеркальному. Единственное, что указано правильно, это окраска нижних поверхностей в цвет Night (ночной-черный).

Но и это ещё не всё. Если не обращать внимание на правильность исполнения британских кокард, то не меньше вопросов имеется к бортовому коду. Учитывая то, что камуфляж самолёта L4032 всё же относится ко концу 1939 года, то бортовой код ZN-B на левом борту должен был наноситься как B-ZN, а не BZ-N. А вообще этот код принадлежал “Hampden” B.Mk.I с серийным номером P1320 из состава 106 Sqd.RAF.

Собственно, “Handley Page Hampden” сейчас представляет собой исключительно “археологический” интерес, как объект ранней эпохи пластикового моделизма, и вряд ли кто из “суровых” моделистов возьмется дорабатывать этот раритет до 100-го масштаба, чтобы затем выставиться на конкурс (хотя, такие прецеденты вполне возможны). Наиболее приемлемым вариантом в данном случае представляется сборка модели в варианте “из коробки”, чтобы сохранить тот самый неповторимый “фроговский дух”!

"Handley Page Hampden" (397P) - отливки из комплекта FROG, 1959-1963 гг.

Ссылки (модель):
Britmodellr.com — airfix 1/72 handley page hampden
Internetmodeller.com — Valom 1/72 Handley Page Hampden By Chris Banyai-Riepl
The Modelling Man Cave — Valom 1/72 Handley Page Hereford (201*)

Ссылки (инфо):
ADF-SERIALS — RAAF Handley Page HP.52 Hampden Mk.I & TB. Mk.I 455 Sqn, RAAF

Литература:
С.В.Иванов “Handley Page «Hampden»” (“Война в воздухе” 147)
Дениэл Дж.Марч “Английские военные самолёты Второй Мировой войны”. Москва. АСТ\Астрель. 2002
H.Taylor “Flying the «Flying Suitcase»” (“Air Enthusiast” 1971-09)
C.H.Barnes “Handley Page Aircraft Since 1907”. London. Putnam & Company, Ltd., ISBN:0-85177-803-8. 1987
Francis K.Mason “The British Bomber since 1914”. London. Putnam. ISBN:0-85177-861-5. 1994
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639