День: 26.08.2024

Модель парусного корабля “Орел”, выпущенная в конце 1986 года Московским опытно-экспериментальным заводом Огонек, знакома многим советским моделистам. Однако, в истории как корабля, так и его масштабной копии, есть несколько “белых пятен” и откровенных искажений, поэтому давайте разберемся с этими моментами подробнее.
 

В 1980-1990 гг. “Орёл” часто позиционировался как “корабль эпохи Петра Первого”, что на самом деле не является верным утверждением, поскольку его постройка была начала в 1667 году, а Петр Алексеевич родился только в 1672 году. Место для верфи выбрали в селе Дединово Коломенского уезда, что на Оке, по указанию царя Алексея Михайловича, задумавшего построить корабль по европейскому образцу. Общее руководство было возложено на видного государственного деятеля боярина А.Л.Ордина-Нащекина.
 

Сейчас является более привычным, когда мы узнаем о новости закладки того или иного корабля для Северного, Балтийского или Черноморского флотов, но в конце 17 века границы России были совершенно другими и выхода к Балтике и Черному морю попросту не было. В плане тем более интересным выглядит факт того, что будущий “Орел” строился для действий на Каспийском море, где на тот момент было очень активное сообщение с восточными странами, привлекавших в этот регион морских разбойников, нападавших на караваны и отдельные морские суда.
 

В связи с тем, что на тот момент современная судостроительная школа в России попросту отсутствовала, для постройки корабля был нанят судостроитель Корнелиус ван Буковен и ещё 25 мастеров из Нидерландов. В качестве типового проекта был выбран голландский пинас (по другим данным – 3-мачтовый галиот), но в современной терминологии “Орёл” чаще классифицируется как фрегат, что может вызвать некоторые споры.

Фактически, “пинас” – это парусно-гребное судно, которое может использоваться для перевозки грузов, в качестве связного и как канонерская лодка. Но самой важной особенностью является сборно-разборная конструкция пинаса, что очень пригодилось в кругосветном путешествии Дрейка, в экспедиции которого было четыре таких корабля. В случае с “Орлом” был выбран военный вариант, который действительно можно было назвать “фрегатом”. В дополнение ко всему на борту, кроме экипажа, должен был находится “абордажный” отряд стрельцов. Забегая немного вперёд отметим, что голландцы дополнительно построили для Каспийской флотилии ещё три малых боевых корабля – 6-пушечную яхту и два шлюпа.
 

Надо сказать, что “Орлу” не везло с самого начала постройки. Закладка корабля состоялась довольно быстро, но далее, в течении нескольких месяцев, сначала “скоропостижно” закончились материалы, а затем и деньги. Более того, выяснилось, что в строительстве современного боевого корабля из бояр и прочих государевых людей почти никто не заинтересован, зато подкуп и воровство процветали в большом объёме.

Несмотря на столь нездоровую ситуацию уже в марте 1668 года корпус был готов для отделки и украшений, а в мае того года корабль был спущен на воду. На этом работы вновь затянулись и “Орёл” вынужденно остался на зимовку в Дединово, где и были завершены отделочные работы. Там же кораблю было присвоено собственное имя.
 

Кто именно присвоил название “Орёл”, так и осталось неизвестным, но по версии краеведа А.Марков его автором стал мореход из Астрахани Даниил Тарлыков, который после осмотра судна сказал: «Этому орлу никакие бури не страшны». Так это было, или нет, сказать сейчас не представляется возможным, поэтому данная романтическая версия может быть принята, как одна из действительных.
 

Официальный ввод корабля в эксплуатацию состоялся только в 1670 году. Поскольку опыта управления таким кораблем у россиян не было из Нидерландов был приглашен капитан Давид Бутлер и 20 опытных матросов, которые привели “Орёл” в Астрахань. В окончательном виде “Орёл” нес 22 пушки (пищали), не считая более легкого стрелкового вооружения, а его полный экипаж составлял 58 человек, включая 35 стрельцов.
 

Тут надо отметить, что все выше описанные события проходили на фоне казачьего восстания под предводительством Степана Разина, и если в 1667 году от Астрахани оно было сравнительно далеко, то уже в 1670 году казаки взяли город штурмом, заодно захватив весь астраханский флот. Голландская команда покинула опасное место и управлять кораблем стало просто некому.

Долгое время считалось, что “разинцы” сожгли единственный крупный корабль российского флота, но впоследствии выяснилось, что “Орёл” отогнали в проток Кутум, где он и оставался до 1678 года, придя в полную негодность. Поскольку ремонт корабля был признан нецелесообразным, в 1680 году “Орёл” был разобран. Таким образом, “Орёл” совершил всего один поход (а точнее говоря — переход) и закончил свою карьеру так и не произведя ни одного выстрела.
 

"Орел" - реконструкция Е.Войшвилло, 1969 г.

Точных сведений о начале работ над моделями серии “Парусные корабли” не сохранилось, хотя более важно то, что над этим вопросом сейчас мало кто задумывается, а завод “Огонек” находится на грани банкротства и мы можем потерять уникальный образец из сферы моделизма. Тем не менее, кое-какая информация всё же сохранилась.
 

Первое упоминание о парусных судах, которые разрабатываются на заводе “Огонек” появилось в статье “Большие проблемы микротехники” (“Техника-молодежи” 1984-05) – тогда главный инженер завода “Огонек” А.Голосов упомянул о будущих новинках: “…выпустив «Аврору» и «Потемкина» завод продолжит заниматься флотской тематикой, в частности, намечена разработка микрокопий парусных кораблей”.
 

Первое издание вышло в самом конце 1986 года в нетипично яркой и красочной коробке, на лицевой части которой присутствовал полноценный рисованный бокс-арт. Модель получила артикульный номер МГ-085-01-5846 и стоила в стабильный период советской власти 6 рублей, что было немалой суммой по тем временам.
 

Второе издание появилось в начале 1990-х гг., ещё при Советском Союзе. В связи с общим тяжелым экономическим положением завод “Огонек” перешел на печать коробок с меньшим количеством цветом, причем для модели корабля “Орел” сделали новый бокс-арт, который оказался намного хуже предыдущего. В этот же период артикульный номер изменился на С-177.

В начале 2000-х гг. завод перешел на стандартизированный тип графического дизайна, когда вместо рисунков использовалась ретушированная фотография собранной модели на “географическом” фоне. Также появилась инструкция нового типа.

Финальное на текущий момент издание (четвертое по счету), вышло в 2023 году. Очередная смена графического дизайна, по большому счету, привела лишь к смене фона.
 

Интересно отметить, что “Орел” стал одной из немногих моделей завода “Огонек”, которая поставлялась на экспорт. Так, во второй половине 1990-х гг. небольшая партия отливок была продана фирме ZTS Plastyk, которая выпустила его на внутренний рынок Польши под коробочным названием “Okret wojenny [naval ship] Orzel”.
 

Из российских производителей первым перепаковщиком стала фирма Alanger, выпустившая в начале 2000-х гг. своё издание под коробочным названием “Первый русский фрегат «Орёл»” и артикульным номером 040006. Практически вся партия ушла на западный рынок, так что встретить это издание на просторах бывшего СССР практически невозможно.
 

Вместе с тем, в 2012 году, фирма ARK Models выпустила собственное издание, позаимствовав “алангеровский” бокс-арт. Модель с тем же названием “Первый русский фрегат «Орёл»” была перепакована в гораздо больших количествах и продавалась вплоть до 2020 года. Отдельно отметим, что первые три цифры артикульного номера 40007 первоначально относились к кораблям в масштабе 1/400, но практически сразу его начали использовать для моделей кораблей всех масштабов.
 

Третьим издателем, занявшимся перепаковкой модели корабля “Орел”, стал московский Моделист. В отличии от ARK Models был использован собственный “вертикальный” бокс-арт с российским триколором на фок-мачте, зато был указан более правильный масштаб 1/100. Издание под коробочным названием “Парусный военный корабль «Орёл»” и артикульным номером 110002 вышло в 2019 году не самым крупным тиражом, но его всё ещё можно найти в продаже на торговых интернет-площадках.
 

"Военный парусный корабль Орел" (МГ-085-01-5846) - первое издание завода Огонек, серия Парусные корабли №2, 1986 г.

На этом месте перейдем к истории модели, к которой у нас есть очень много вопросов. Абстрагируясь от дней сегодняшних, может сложиться впечатление, что модель “Орла” появилась практически “из ниоткуда”, хотя на самом деле это далеко не так.
 

Парусный корабль “Орел” упоминался в советской литературе, посвященной флоту периода Российской Империи, ещё в 1960-е гг., а в эпоху “брежневского застоя” огромным тиражом были выпущены почтовые открытки, марки и конверты с его изображением. Также, в 1970-1980 гг. были выпущены значки из металла по крайней мере двух типов разной стоимости.

Для судомоделистов в 1982 году очень ограниченным тиражом советский ДОСААФ издал буклет с чертежами, правда, в нём не указывалось, что именно послужило для них первоисточником. Другими словами, пинас “Орел” не был “неизвестным героем”, поэтому нет ничего удивительного в том, что конструкторский отдел завода “Огонек” в первую очередь обратился именно к этому кораблю.
 

Какие именно материалы использовались “огоньковскими” конструкторами, так и осталось неизвестным. Точно можно сказать, что на момент разработки пресс-форм очень популярной была реконструкция корабля, выполненная инженером С.Лучининовым и художником-маринистом Е.Войшвилло. Цветные общие виды и весьма неплохие чертежи “Орла” были опубликованы в журнале “Моделист-конструктор” (№10, 1969), но “огоньковская” модель соответствует им далеко не полностью. Отсюда можно сделать осторожный вывод об использовании записей парусного мастера Яна Стрейса, а также выдержек из книги Николаса Витсена “Aeloude en Hedendaegsche Scheeps Bouw en Bestier”, изданной в Амстердаме в 1671 г., где впервые были изложены основы проектирования судов того времени. Правда, описание именно пинаса российской постройки в ней отсутствовало, что в итоге вполне могло привести не к точному повторению “Орла”, а к созданию некоего собирательного образа “парусного военного корабля российского флота”.

Продолжая эту тему можно добавить, что дополнительного “масла в огонь” добавила короткая заметка, опубликованная во втором номере бюллетеня СИБ за 1988 года, где “Орёл” назывался “больше похожим на корабль Дрейка” (имелся в виду галеон “Золотая лань”, модель которого также выпускается в пластике западными фирмами). Далее эта мысль, уже в начале 1990-х гг., была пересказана в одной из телевизионных передач, посвященных российскому флоту, а затем попала на различные интернет-форумы. Конечно же, “огоньковская” модель не имеет никакого отношения к галеону Дрейка (если не считать некой внешней схожести в профиль), но в этом мы разберемся чуть ниже.
 

Начнем с масштаба, который сам производитель определяет как 1/72 – как говорится, давайте разбираться. В прилагаемой инструкции (как и в исторических источниках), указывается, что длина корабля составляла 25 метров, правда, не в ней говорится, к чему именно эта цифра относится – к ватерлинии или это полная длина.

Теперь перейдем к измерению модели. Полная длина по корпусу составляет 300 мм, длина по ватерлинии – 230 мм. Если разделить эти значения на 72, то получатся весьма странные цифры, и больше похоже, что модель корабля “Орел” выполнена в масштабе 1/100, что и советовалось в журнале “Моделист-конструктор” при создании модели-копии.
 

Ревизию отливок начнем с корпуса – именно этот элемент конструкции вызывает наибольшие сомнения. В очередной раз обратимся к тому, что оригинальные чертежи не сохранились, а на имеющихся иллюстрациях “Орел” изображается с некоторыми отличиями.

В частности, на гравюрах 17 века пушечные порты расположены в два яруса, причем второй ярус из трех портов находился только в кормовой части корпуса. В то же время, на иллюстрациях 20 века изображается то два, то три порта с каждого борта, а количество портов первого яруса “гуляет” от 6 до 10. Наибольшее их количество было на советской почтовой марке 1971 года номиналом 4 копейки, где “Орел” был изображен с 13 портами (3 + 10) на один борт.

На модели от завода “Огонек” количество орудийных портов на один борт вроде как близко к оригиналу (по 7), но реальный корабль также имел 2 порта в кормовой части корпуса, которые имитированы на модели “глухими” окнами. Таким образом, даже с учетом орудий на верхней палубе их общее количество не соответствует действительности (должно быть 22 штуки, а на модели — 20).
 

В своё время было “сломано много копий” по поводу носовой фигуры, которая на модели имеет вид Нептуна с трезубцем. Это действительно не соответствует исторической действительности, поскольку для российского корабля первоначально планировалось установить фигуру орла, но по ряду причин она была заменена на фигуру льва. В начале 1990-х гг., в одной из тематических телепередач на российском ТВ, этот момент был отмечен отдельно, в соответствии с чем последовала версия о соответствии модели голландскому кораблю под названием “Нептун”.
 

Ещё один момент связан с кормовой частью корабля. Начнем с таблички, на которой выгравировано название корабля “ОРЕЛ”. Проблема в том, что до января 1918 года в русском правописании после согласных употреблялась буква “ять” (она же Ъ – теперь это “твердый знак”) и в правильном варианте было бы написание “ОРЕЛЪ”, но даже в этому случае наличие таблички является сомнительным, поскольку на гравюрах того времени она не просматривается. С другой стороны, кормовая часть корабля “Орел” была украшена огромным двуглавым орлом и прочими ажурными элементами из дерева и именно эти уникальные элементы на модели отсутствуют.
 

Открытым остается вопрос с флагами, которые “Орел” нес как на грот-мачте, так и на корме. Сразу удалим версию с “петровским” триколором и андреевским флагом, поскольку на российских судах в массовом порядке они появились только с 18 века. В то же время, на бокс-арте самого первого издания корабль показан с так называемыми “крестовыми” флагами, которые представляют собой белые полотнища с голубым крестом, делящим поле на четыре прямоугольника, где вторая и третья четверти были красного цвета.
Происхождение этого варианта тоже вызываем некоторые сомнения, поскольку наиболее вероятным источником могла послужить книга “Корабельные флаги” Карла Алярда, изданная в Амстердаме в 1695 г., хотя сам голландский автор вживую “Орел” никогда не видел и, по всей видимости, составил описание со слов очевидцев.
 

Несмотря на все эти казусы модель под названием “Военный парусный корабль Орел” оказалась очень успешной и, что более важно, востребованной на внутреннем советском рынке. Более того, до настоящего момента аналогов в пластике у неё нет, так что, при должном старании, из “огоньковского” комплекта можно собрать вполне приличную модель.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Орёл (Огонек, Корабль «Орел», Арт. С-177) by Renard de Mer
Каропка.ру — «Орёл» by Роман Горбунов
 

Ссылки (инфо):
Парусный моделизм — Справочник морских терминов
Коммерсант — А.Дмитриев Корабль-предок (“Огонек” №6)
Дзен — Строительство корабля «Орёл». Взгляд в прошлое

Литература:
Л.В.Блонский, Т.В.Титкова “Парусный корабль «Орёл»”. Москва. ООО «Дом Славянской книги». 2009
А.А.Чернышёв “Российский парусный флот”. Справочник. Москва. Воениздат. 1997
А.В.Иванов “Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза”. Москва. Альпина нон-фикшн. 2024

В конце XVII века политическая ситуация в Европе складывалась не в пользу России. Не так давно заключенный против Османской Империи союз с Австрией и Венецией распадался, что в скором времени подтолкнуло российскую дипломатию на сближение с Данией и, как следствие, обострение отношений со Швецией, приведшей к затяжной 20-летней войне. Вместе с тем, угроза со стороны государства осман (и их союзников – крымских татар) никуда не уходила и в этот момент всё более очевидной вырисовывалась тенденция к грядущей войне на два фронта. Всё это привело к необходимости усиления не только Балтийского флота, но и Азовской группировки кораблей, которую нельзя было назвать сильной.

Создание в 1697-1698 гг. в Воронежской губернии кумпанств (товариществ землевладельцев для отбывания повинностей по постройке кораблей) оказалось не самым эффективным мероприятием, что в совокупности с завершением контрактов иностранных корабелов, подтолкнуло Петра I на организацию государственных верфей с отечественными мастерами.
Следующей задачей стал выбор типа кораблей для Азовского моря. Оценив запасы древесины был сделан вывод, что возможной является постройка трех крупных кораблей, которые были заложены в 1698 году: “Гото Предестинация” (“Божье предвидение”), “Черепаха” и “Великий галеас”. Примечательно, что постройкой первого из них на начальной фазе руководил лично Петр I, в то время как два других строились под руководством британского мастера Осипа Ноя и венецианского мастера Якова Моро.
 

Для корабля “Гото Предестинация” в качестве базового варианта, вероятнее всего, был выбран один из британских проектов. После пересмотра и доработок получился 58-пушечный трехмачтовый линейный корабль 4 ранга, который в современной классификации относится к классу фрегатов. Официальной датой закладки считается 19 (29) ноября 1698 года, а местом постройки стала верфь Воронежского Адмиралтейства.

Спуск корабля на воду состоялся 27 апреля (8 мая) 1699 года, но далее последовал протяженный период достройки, который растянулся до середины 1705 года. За это время успела начаться Северная война и в распоряжении России оказалось несколько сотен шведских моряков, из которых был сформирован первый экипаж. Тем не менее, перевести “Гото Предестинацию” на Азов не удавалось ещё несколько лет из-за низкого уровня воды в р.Воронеж. В итоге, в корабль пришлось установить на камели (парные понтоны), и только в июне 1710 года состоялся переход сначала в Азов, а затем в Троицкий.
 

Боевая служба линейного корабля в составе флота России оказалась на редкость короткой. По большому счету, “Гото Предестинация” представляла собой “оружие сдерживания”, а единственным “боевым” эпизодом стал визуальный контакт с группой из 7 османских галер, состоявшийся 19 (30) июля 1711 года. Вскоре после этого последовало известие о неудаче Прутского похода, повлекшего за собой очень тяжелые последствия для Азовской флотилии.

Весной 1712 года было принято решение перевести “Гото Предестинацию” и ещё две менее крупных военных судна на Балтику, однако, Османская Империя отказалась пропускать российские военные корабли. В сложившейся ситуации Петр I распорядился продать корабли османам, а при невозможности – сжечь. Реализовать удалось первый вариант и 14 (25) апреля 1712 года “Гото Предестинация” прибыла в Стамбул, где и была продана за 26 165 венецианских червонцев (81 771 куруш или около 80 000 рублей) через британского посредника.

В османском флоте “Гото Предестинация” была переименована в “Капудание Моско” (“Московский корабль”) и отправлена служить на Эгейское море, где в это время шла война с Венецией. В боевых действия бывший российский корабль не применялся, постоянно находясь во второй линии, и в 1718 году был продан на слом за 950 курушей.

"Гото Предестинация" - триптих голландского художника Адриана Шхонебека 1701 года. Широко распространена версия, что гравюры были выполнены на основе чертежей, но это утверждение весьма сомнительно.

История изданий сборной модели линейного корабля “Гото Предестинация” оказалась на редкость сжатой и, по большому счету, её можно разделить на два больших период – советский и современный.

Первое издание вышло в 1988 году, практически сразу после появления модели барка “Товарищ”. Стилизация оформления коробки было таким же, как у модели “Парусный военный корабль «Орел»”, то есть с полноцветным рисунком и “мини-артами” с изображениями кораблей на боковых сторонах. Этот комплект должен был иметь порядковый номер “3”, но в этот раз серийную нумерацию решили пропустить. Ещё одной особенностью данного издания было отсутствие названия модели на лицевой части коробки (снизу находилось лишь название серии “Парусные корабли”). С другой стороны, в полной мере были использованы торцевые части, где разместили краткую историческую справку и полное коробочное название “Первый линейный корабль русского военно-морского флота «Гото Предестинация»”. Модель получила артикульный номер МГ-085-01-6618 и до января 1991 года продавалась по цене 11 рублей.

На этот моменте надо остановиться отдельно, поскольку в начале 1990-х гг. коробки для всех парусников подверглись ревизии, в результате которой на их печать стали тратить меньше краски и бокс-арты утратили свою эстетичность. Что касается “Гото Предестинация”, то на вопрос с заменой коробок на более “экономичные” ответить достаточно сложно, поскольку на данный момент не удалось найти ни одного такого образца.

Таким образом, будем считать, что второе издание под сокращенным коробочным названием “Гото Предестинация” появились лишь в первой половине 2000-х гг. уже в стандартизированной коробке. Поскольку теперь модель позиционировалась как игрушка, в графическом дизайне использовалась комбинация собранной модели и заднего фона на морскую тематику. В этот же период модель получила артикульный номер С-35 и инструкцию нового типа.

Третье, и последнее на данный момент издание от завода “Огонек”, вышло в 2023 году. После очередной ревизии были введены коробки с новым графический оформлением, но суть от этого совершенно не изменилась – модель корабля по-прежнему позиционируется как игрушка. Помимо этого, коробочное название изменили на “Корабль «Гото Предестинация»”, а масштаб модели сократили до 1/100.

Большого количества желающих приобрести готовые отливки у завода “Огонек” не оказалось, что не удивительно, учитывая небольшую известность этого корабля на Западе и общее снижение интереса к такого рода моделям. Тем не менее, нашелся “джентельменский набор” из трех московских фирм.
 

Первой, в самом начале 2000-х гг., была фирма Alanger, которая собственное выпустила издание под коробочным названием “Русский линейный корабль «Гото-Предестинация»” и артикульным номером 040009. Помимо оригинального и весьма эффектного бокс-арта на коробке был указан масштаб 1/72. Практически весь скромный тираж пошел на экспорт, так что данное издание можно в определенной мере считать коллекционной редкостью.
 

Далее, в 2012 году, эстафету подхватила фирма ARK Model, которая использовала рисунок от предыдущего перепаковщика (фирма Alanger обанкротилась в 2006 году) для собственного бокс-арта. Модель в том числе сохранила “алангеровское” коробочное название, а вот артикульный номер изменился на 40006. Интересно, что было напечатано два тиража коробок. Первый содержал на лицевой части ошибочный масштаб 1/72, который во втором тираже исправили на 1/96.
 

Последним на данным момент перепаковщиком является фирма Моделист, которая в конце 2010-х гг. выпустила комплект под коробочным названием “Русский линейный корабль XVII века «Гото-Предестинация»”, причем масштаб модели теперь указывался как 1/100. В каталоге эта модель получила артикульный номер 110001.
 

“Первый линейный корабль русского военно-морского флота «Гото Предестинация»” (МГ-085-01-6618) - первое издание завода "Огонек", серия "Парусные корабли" №3, 1988 г.

Разбираться с точностью и исторической достоверностью модели “Гото Предестинация” от завода “Огонек” очень сложно сразу по нескольким причинам. Начать можно с того, что чертежей на этот корабль не сохранилось, а вместо них используются текстовые описания “петровской эпохи”, а также гравюры таких зарубежных авторов того времени, как Адриан Шхонебек и Питер Бергман. Кстати, именно на гравюрах Шхонебека была разработана “каноническая” версия чертежей, опубликованные в октябрьском номере журнала “Моделист-конструктор” 1981 года.

На этих основаниях может сложиться впечатление, что “огоньковская Гота” вполне соответствует своему историческому прототипу, но в последнее время на профильных интернет-форумах появились отрывочные публикации, содержание которых ставит под сомнение эти “каноны”.

В том, что чертежи из “Моделиста-конструктора” могут не совсем соответствовать действительности, сомневались не только рядовые моделисты, но и Хранитель фонда моделей кораблей ЦВММ А.Л.Ларионов. По его мнению, восстановление чертежи корабля на основании гравюр, выполненных уже после его утилизации, дело весьма сомнительное. В особенности это касается рангоута и такелажа, где использовались документы XVIII века, написанные в конца царствования Петра I и, соответственно, не описывавшие особенности кораблей намного более ранней постройки.
 

Более серьёзным поводом для разбирательств послужила постройка полноразмерной копии “Гото Предестинации” на верфи в Воронеже, проведенная в 2011-2014 гг. Как утверждалось самими создателями, корабль строился по восстановленным чертежам, но в противовес появились доводы от исследователя флота “петровской эпохи” Александра Вячеславовича Иванова, говорящие об обратном положении дел.

В этой непростой ситуации обычный потребитель имеет следующее – либо ориентироваться на полноразмерную копию, гравюры XVIII века и чертежи из “Моделиста-конструктора”, либо запросить подробные материалы у российского исследователя. Но если первые доступны совершенно бесплатно (кроме, конечно же, посещения корабля-музея), то за документы А.В.Иванова, которые до настоящего момента так и не были опубликованы, требуется выложить немалую сумму денег. Надо полагать, что в данном вопросе выбор очевиден…
 

Что касается самой модели, то её масштаб примерно соответствует 1/100, хотя, как было рассказано в разделе Выпуск, это значение иногда корректируется до 1/96. Надо отметить, что детализация абсолютного большинства элементов выполнена на очень высоком качественном уровне, а сама модель достаточно неплохо соответствует чертежам из “Моделиста-конструктора”. По крайней мере, обводы корпуса, парусной вооружение и количество пушек совпадает не только с ними, но и с историческими данными.

С другой стороны, изображения корабля на гравюрах Шхонбека отличаются от чертежей “Моделиста-конструктора” расположением вооружением два уровня, а также наличием четырех кормовых орудийных портов (на модели они выполнены закрытыми). Вызывает сомнения наличие третьего ряда орудий на модели.

На акварели Питера Бергмана, написанной в 1700 году, видны две голубые полосы, проведённые вдоль корабельного корпуса охристого цвета. С внутренней стороны крышки пушечных портов были выкрашены в ярко-красный цвет, а с внешней — украшены венками из золота. На модели окраска двух оттенков коричневого цвета.
 

“Первый линейный корабль русского военно-морского флота «Гото Предестинация»” (МГ-085-01-6618) - первое издание завода "Огонек", серия "Парусные корабли" №3, 1988 г.

Ссылки (видео):
YouTube — Огонек-сборные модели. Флот. Часть вторая

Литература:
А.А.Чернышёв “Российский парусный флот”. Справочник. Москва. Воениздат. 1997
А.Б.Широкорад (под ред. А.Б.Васильева.) “200 лет парусного флота России”. 2-е изд. Москва. Вече. 2007
Т.М.Матвеева “Убранство русских кораблей”. Учебно-методическое пособие, 4-е, доп. Ленинград. Судостроение. 1979
В.Костычев “Флагман ледокольного флота” (“Моделист-конструктор”)