Реактивные самолеты, разрабатывавшиеся в годы Второй Мировой, уже после первых своих успехов дали авиаконструкторам всего мира понимание, что за ними — будущее. Опыт немецких конструкторов, в поисках увеличения скорости перешедших от прямого крыла к стреловидному, был незамедлительно перенят и авиастроителями Союзников. Вывезенная в США документация по Me-262 позволила применить новое конструкторское решение в разрабатывавшемся с 1944 года фирмой North American Aviation проекте нового истребителя под обозначением XP-86, скорость которого никак не удавалось довести до заявленной изначально отметки в 600 миль/ч (960 км/ч). Установка крыла под углом 35 градусов по передней кромке дала необходимый прирост скорости, достигшей в итоге 1040 км/ч.

Самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Дж.Уилчем, впервые поднялся в небо 1 октября 1947 года. Всего было построено три прототипа, один из которых потерпел катастрофу в сентябре 1952 г. Первой же серийной модификацией Sabre стал F-86A-1, предварительный заказ на который был заключен 20 декабря 1947 г. Всего было произведено 33 самолета данной модификации, которые в основном использовались для проведения полного комплекса испытаний. Серийные машины получили новый двигатель General Electric J47-GE-1 тягой 2359 кгc, что позволило увеличить максимальную скорость до 1093 км/ч на уровне моря. Кроме того, вместо трех тормозных щитков, устанавливавшихся на прототипах, были установлены только два, расположенных по бокам фюзеляжа, за крылом. Вооружение состояло из 6 пулеметов М-3 калибра 12,7 мм, размещенных по три с каждой стороны в носовой части фюзеляжа. У этой модификации устанавливались автоматические створки выброса гильз. Боезапас составлял 1602 патрона (по 267 патронов на ствол).

Установка нового козырька фонаря из бронестекла, подкрыльевых узлов для подвески бомб и топливных баков, обогревателя отсека вооружения, ликвидация автоматических створок выброса гильз, привели к появлению модификации F-86A-5. Первоначальный заказ на 188 этих самолетов был получен 28 декабря 1947 г., а на следующий день после принятия USAF первых серийных машин (28 мая 1948 г.), North American получила дополнительный заказ на 333 самолета данной модификации. В ходе серийного производства, на F-86A-5 устанавливались двигатели J47-GE-7, J47-GE-13. В процессе эксплуатации продолжалось дальнейшее совершенствование конструкции самолета. Так прицел Mk. 18 заменили более совершенным прицелом А-1СМ, сопряженным с радарным дальномером. Самолеты с дальномером AN/APG-5C получили после модернизации обозначение F-86A-6, а с дальномером AN/APG-30 — F-86A-7. Дальномер размещался в небольшом выступе над воздухозаборником двигателя. Первым самолетом, оснащенным новым двигателем J47-GE-27 стал F-86F, впервые поднявшийся в воздух 19 марта 1952 г. Благодаря применению нового двигателя, скороподъемность возросла до 2835 м/мин, а максимальная скорость до 1107 км/ч.

Вообще, в процессе выпуска F-86F в его конструкцию вносились многочисленные изменения. Подверглось модернизации и крыло самолета. Первоначально были усилены подкрыльевые узлы подвески топливных баков, что позволило использовать баки емкостью 200 галлонов (758 л) вместо 120-галлонных (455 л). За счет этого увеличился радиус действия с 531 км до 745 км. Позже были установлены еще два узла для подвески бомб. В августе 1952 г. была проведена коренная модернизация крыла, заключавшаяся в увеличении хорды крыла в корне на 15 см и на конце на 7,5. При этом предкрылок не устанавливался. Новое крыло получило название «6-3», оно позволило улучшить маневренность и управляемость самолета. Таким крылом оснащались модификации F-86F-25 и F-86F-30. Также было заказано несколько сотен наборов для модернизации крыльев у уже эксплуатируемых самолетов. Последним изменением крыла F-86F было его удлинение па 30,5 см и установка предкрылков. Таким крылом оснащались F-86F-40.

Первым соединением, получившим новые самолеты, было 1.Fighter Group в March AFB (Калифорния), 94-й дивизион которой получил первые F-86A-5 в феврале 1949 г. С этой частью связан еще один эпизод из жизни F-86. Именно пилоты 1. F.G. дали новому истребителю имя «Sabre» («Сабля»). Это произошло 4 марта 1949 г. Оно было выбрано из 78 предложенных, однако автор пожелал остаться неизвестным.

Счет боевых побед Sabre был открыт 17 декабря 1950 года, сбитым китайским МиГ-15 над территорией Кореи. А 22 декабря 1950 г. был открыт и счет поражений — на сей раз МиГ настиг Sabre. В поединках этой пары всегда был примерно равный счет (с поправкой на более высокое качество подготовки американских пилотов, перед китайскими и корейскими). Всего за несколько лет войны на корейском полуострове обе стороны довели счет побед и потерь до сотен самолетов.

Корейская война стала для F-86 главной. После её окончания, истребители стали массово поставлять на экспорт и продавать в третьи страны — у США к этому времени на вооружение принимались куда более совершенные машины (с 1958 г. F-86 начали постепенно выводить из состава ВВС).

Тем не менее, в Национальной гвардии США они служили до сентября 1970 года, в руках союзников США приняли участие ещё в целой плеяде военных конфликтов в разных точках планеты, включая китайско-тайский военный конфликт 1958 г., войну Гондураса с Сальвадором 1969 г. и индо-пакистанскую войну 1971 г.

В разные годы, в различных модификациях, «Sabre» поставлялись на экспорт в: Австралию, Аргентину, Бангладеш, Бельгию, Боливию, Великобританию, Венесуэлу, Голландию, Гондурас, Грецию, Данию, Индонезию, Ирак, Испанию, Италию, Канаду, Малайю, Норвегию, Пакистан, Перу, Португалию, Саудовскую Аравию, Таиланд, Тайвань, Тунис, Турцию, Филиппины, Францию, ФРГ, Эфиопию, ЮАР, Югославию, Южную Корею, Японию. Дольше всего F-86 «Sabre» оставались на вооружении ВВС Боливии — последний самолет там был списан в 1993 году.

Поскольку далее речь пойдет о модели фирмы Hasegawa вполне уместным будет остановиться на модификации F-86F-40, которая могла и не появиться вовсе, поскольку после завершения производство предыдущей основной модели F-86F-25 командование USAF планировало осуществить переход на новейшие истребители F-100. Но как это часто бывает, американцы немного не рассчитали собственные силы, поставив выполнение планов по переоснащению ВВС азиатских союзников под угрозу — проблема заключалась в том, что поставки в Японию и Тайвань предполагалось осуществить за счет выводимых в резерв более ранних F-86F, которых оказалось недостаточно. В итоге, в производство была запущена модификация F-86F-40.

Основные изменения затронули крыло, которое было удлинено по размаху на 1,99 фута (став больше по площади) и получило автоматические предкрылки. Также провели замену части внутреннего оборудования, хотя внешне новая модификация с фирменным обозначением NA-227 не отличалась от F-86F-25 и F-30.

Контракт на 215 самолётов F-86F-40-NA (т.е. сборки предприятия фирмы North-American) был официально утвержден 27 июня 1955 года, а 27-го марта следующего года к ним добавили ещё 65. Хотя эти истребители получили американские серийные номера, фактически они не были предназначены для службы в USAF.

Первый F-86F-40-NA (серийный номер 55-3816) вышел с завода в октябре 1955 года, а выпуск этой модификации на предприятии фирмы North-American продолжался до октября 1956 года, завершившись на 280-й машине. Наиболее крупным заказчиком в те годы стала Япония, которой американцы наконец-таки разрешили реанимировать собственные ВВС. Было решено, что лицензионная сборка будет налажена на заводе фирмы Mitsubishi Heavy Industries в Нагойе — соответствующее соглашение подписали 13-го и.ля 1054 года.

Первые 70 самолётов F-86F-40 японской сборки имели фирменное обозначение NA-231, следующие 110 самолётов — NA-238, и другие 120 — NA-256. Сборка головного истребителя была завершена 9-го августа 1956 года, а последняя машина была поставлена 25-го февраля 1961 года. В рамках выполнения последнего контракта Mitsubishi проводила установку пилонов для подвески ракеты GAR-8 (AIM-9B) “Sidewinder”. В общей сложности F-86F-40 имели пять групп серийных номеров:

55-3816/4030 — North American

55-4983/5047 — North American

55-5048/5117 — Mitsubishi

56-2773/2882 — Mitsubishi (JASDF 72-7771/7773, 82-7774/7868, 92-7869/7880)

57-6338/6457 — Mitsubishi (JASDF 92-7881/7940, 02-7941/7991, 12-7992/7999, 12-7000)

Официально японские истребители модельного ряда F-86F были сняты с вооружения в 1980-м году, но последний полёт был совершен 15-го марта 1982 года на самолёте с серийным номером 63-7497. Часть самолётов была впоследствии возвращена в США, где их переделали в управляемые мишени QF-86F. Также стоит упомянуть о японской пилотажной группе Blue Impulse, которая пересела на F-86F-40 в 1960-м году и летала на них ровно 20 лет вплоть до получения Mitsubishi T-2.

North-American F-86F-25 "Sabre" из состава 49th Fighter Squadron USAF

Пресс-форма для модели истребителя F-86F-40 была готова в 1972 и под индексом JS-084 она сразу была выпущена на японский рынок. Для своего времени это была если не сенсация, то уж точно не ординарное событие, поскольку модель данного самолёта в 32-м масштабе в принципе не частый гость на полках модельных магазинов. Вряд ли тогда руководство японской фирмы догадывалось, насколько долгоживущей окажется эта модель.

В том же 1972-м году удалось договориться с британской фирмой “Rovex” о поставках партии отливок F-86F-40 — партнерские взаимоотношения в плане обмена партиями отливок, изготовленных на самых свежих пресс-формах, играли на руку обеим фирмам. Впрочем, праздник на британской улице так и не состоялся (о чем будет рассказано в разделе FROG), зато другим фирмам-издателям повезло куда больше. Хронология изданий модели истребителя F-86 от фирмы “Hasegawa” в масштабе 1/32 выглядела следующим образом:

“F-86F Sabre 40”, JS-084 — первое японское издание 1972 г.

“F-86F-40 Sabre JAPAN AIR SELF-DEFENCE FORCE FIGHTER”, JS-098 — американское издание фирмы Minicraft, 1974 г.

“F-86F-40 Sabre JAPAN AIR SELF-DEFENCE FORCE FIGHTER”, JS-098 — американское издание фирмы Minicraft, 1974 г.

“North American F-86F-40 Sabre J.A.S.D.F. FIGHTER”, S003-2300 — издание 1981 г.

“North American F-86F-40 Sabre J.A.S.D.F. Fighter”, S003-2300 — издание с вариантами для JASDF и RAAF, 1984 г.

“F-86F-40 Sabre All Transparent Parts”, SK006 — лимитированное издание 1984 г.

“North American F-86F-40 Sabre J.A.S.D.F. FIGHTER”, S003-2300 — издание 1987 г.

“F-86F-40 SABRE ‘J.A.S.D.F.’”, ST10 — издание 1987 г.

“F-86F-40 Sabre ‘J.A.S.D.F.’”, 08137 — издание 2000-х гг.

“F-86F-40 ‘ROYAL THAI Air Force’” — лимитированное издание с вариантом только для RTAF, 2000-е гг.

“F-86F-40 Sabre “’J.A.S.D.F.’”, ST10-3200 — издание 2006 г.

“N.A. F-86F-40 Sabre ‘BLUE IMPULSE’”, 08203 — издание с вариантом для пилотажной группы “Blue Impulse”, 2010 г.

Кроме того, значительное количество отливок нашло себе место в коробках фирм-партнеров. Первой была британская “Hales”, сотрудничавшая с “Hasegawa” в 1970-х гг. — вариант для внутреннего рынка Великобритании сохранил индекс Js-084. Второй, вполне ожидаемо, стала американская “Minicraft”, которая выпустила два издания перепакованной модели “North American F-86F Sabre” под индексами JS-084 (1973) и 1084 (1979).

"F86F Sabre 40" - коробка модели фирмы "Hasegawa", JS-084, 1972 г.

В рамках дальнейшего сотрудничества с “Hasegawa” с 1972-1973 гг. под британской торговой маркой FROG планировали начать перепаковку ещё двух моделей в масштабе 1/32 — это были истребители North American F-86F-40 “Sabre” и Mikoyan-Gurevich MiG-17PF/PFU, которым уже успели присвоить индексы F283 и F285 соответственно.

Неизвестно, успела ли британская сторона подготовить полиграфию, как в тот же период началось свёртывание взаимовыгодных отношений на фоне серьёзного экономического кризиса, в котором оказалась родительская фирма “Rovex”. В конечном итоге “Sabre” в британской полиграфии так и не появился, а в 1974 году FROG и “Hasegawa” расстались и, как оказалось, навсегда…

North American F-86F-40 “Sabre” от фирмы “Hasegawa” — уникальная в своём роде модель, не потерявшая актуальности и в наше время. На постсоветском пространстве, в силу понятных причин, ни одно из японских изданий в массовых количествах не появлялось, поэтому логичнее будет обратиться к обзору, который сделал Майкл Бенолкин (Michael Benolkin) на сайте Cybermodeler.com — подробнее об этом можно прочитать в рубрике Инфо.

Отметим только, что даже для своего масштаба этот “Sabre” имеет очень своеобразное технологическое деление фюзеляжа, который состоит из четырех основных частей. В то же время крыло и остальные элементы модели выполнены вполне стандартно.

Более важным выглядит тот факт, что модель прекрасно детализирована — надо полагать, для 1972-го года это был далеко не маленький шедевр. Помимо внутреннего убранства кабины пилота, двигателя, имитации ниш шасси, всевозможных лючков и воздушных тормозов более некоторые издания комплектовались деталями типа “white metal” и прочими модельными “примочками”.

Особенно интересным в этом плане выглядит издание “F-86F-40 Sabre All Transparent Parts” с артикульным номером SK006 — как ясно из англоязычного названия все основные детали изготовлялись из прозрачного пластика, но кроме этого в комплект входили детали «white metal», резиновые шины, фоторавление и даже проволока.

"F86F Sabre" - отливки из комплекта фирмы "Hales", Js-084, 1970-е гг.

Ссылки (модель):
Scalemodels — F-86F Sabre 40
Hasegawa 1/32 F-86F-40 Sabre Kit First Look By Michael Benolkin
 

Ссылки (инфо):
North American F-86F-40-NA
fav-club.com — Recuerdos de un piloto de Sabre
FAA: Los Sabres argentinos
 

Литература:

Larry Davis “F-86 Sabre in Action”. Squadron/Signal Publications. 1992
Robert F. Dorr “F-86 Sabre—History of the Sabre and FJ Fury”. Motorbooks International. 1993