Среди моделистов постсоветского пространства вряд ли найдется очень много людей, которым довелось собирать модель бомбардировщика Being B-47 “Stratojet”. Впрочем, среди наших зарубежных коллег таковых также найдется не очень много — виной тому отсутствие интереса к этому самолёту у крупных модельных производителей. Быть может, не будь таким успешным Boeing B-52, его предшественник вполне мог бы стать такой же знаковой машиной в авиации. Впрочем, история создания B-47 отнюдь не является тривиальной.
 

По мере развития авиационных технологий руководство USAAF пришло к выводу, что стране понадобиться многодвигательный реактивный бомбардировщик с высокой скоростью полёта, который также планировалось использовать в качестве разведчика. Оценочные требования были выданы ещё в 1943-м году нескольким авиационным фирмам, но лишь в ноябре 1944-го года они оформились более-менее окончательно: дальность полета — 5670 км, практический потолок — 13716 метров и максимальная скорость 891 км/ч.

Даже по современным меркам выдвинутое ТТЗ не кажется простым, но столь сложная работа совершенно не отпугнула авиационных производителей, который принялись за проектирование реактивного бомбардировщика. В конкурсе приняли участие четыре фирмы: North-American ХВ-45, Convair ХВ-46, Boeing XB-47 и Martin XВ-48.

Проект фирмы Boeing под фирменным обозначением Model 424 не являлся на тот момент чем-то экстраординарным. По замыслу его создателей бомбардировщик должен был иметь аэродинамически чистый фюзеляж, прямое крыло с небольшой стреловидностью по передней кромке и два двигателя под ним. Такой вариант был признан не оптимальным для достижения максимально возможной скорости и следующий проект под названием Model 432 отличался четырьмя двигателями в фюзеляже и чистым крылом.

Работы не успели продвинуться достаточно далеко, поскольку в июне 1945-го года американская миссия посетила Германию, где в Фолькенроде осмотрела экспериментальную скоростную аэродинамическую трубу. Оттуда американцы, среди которых находились сотрудники фирмы Boeing, незаметно для англичан (под контролем которых находился исследовательский центр) “позаимствовали” модель немецкого бомбардировщика со стреловидным крылом и огромное количество документации. Всё это богатство было переправлено в США и оказало огромное влияние на дальнейший процесс проектирования ХВ-47.

После исследования документов работы были сосредоточены на стреловидном крыле, что вначале привело к появлению проекта Model 448 с двигателями в фюзеляже, но в скором времени решили вернуться к расположению шести двигателей под крылом — четыре из их размещались в спаренных гондолах ближе к фюзеляжу, а два отдельных двигателя располагались на концах крыла. Этот проект, получивший название Model 450-1-1, был принят к реализации, но с рядом доработок.
 

Будущий бомбардировщик XB-47 обладал очень чистыми аэродинамическими формами. В связи с тем, что на самолете применили крыло высокого расположения, пришлось разработать для него шасси велосипедного типа, что было очень необычно для тяжелых бомбардировщиков того времени. Для XB-47 предусмотрели установку двигателей General Electric J35-GE-7 тягой по 1700 кгс каждый (по другим данным — 1816 кгс), но поскольку они оказались недостаточно мощными за крылом установили два блока пороховых ракетных ускорителей. Кроме того, для уменьшения лобового сопротивления при отказе двигателя воздухозаборники закрывались подвижными лепестками, крепившимися к конусу в центре воздухозаборника. Ещё одним нововведением стало размещение бомбовой нагрузки только внутри бомбоотсека. Оборонительное вооружение должно было состоять из двух 12,7-мм пулеметов в хвостовой турели, стрельбу из которых мог вести один из членов экипажа или автоматическая система наведения с радиолокационным прицелом. В окончательном виде проект был одобрен в октябре 1945-го года.
 

Постройка первого прототипа заняла чуть менее двух лет и 12-го сентября 1947-го года самолёт с заводским номером 46-065 выкатили из цеха завода фирмы Boeing. Новинка вызвала большой ажиотаж, однако впервые подняться в воздух XB-47 смог только 17-го декабря. Как выяснилось, самолёт не был готов к строевой эксплуатации — жесткость крыла оказалась недостаточной, при выработке топлива (весь запас которого размещался только в фюзеляже) нарушалась балансировка, а посадочная скорость оказалась слишком высокой. Кроме того, на бомбардировщике отсутствовали катапультируемые кресла.

Вместе с тем, потенциальные возможности XB-47 казались настолько высокими, что этот бомбардировщик признали победителем конкурса, 22-го ноября 1948 года, всего через три месяца после постройки второго прототипа с номером 46-066, был подписан контракт на поставку 10 самолётов В-47А (Model 450-10-9) с собственным названием “Stratojet” для оценочных испытаний. Вскоре к ним прибавили ещё три самолёта, но этот заказ затем отменили, а всю А-серию предстояло выпустить между апрелем и ноябрем 1950-го года.

Как оказалось, график был очень оптимистичным — первый В-47А был готов в июне, а USAF начали принимать готовую технику только с декабря 1950-го года, постепенно передавая самолёты в состав 306th Bombardment Wing. Поставки завершились в мае 1951-го года, причем эти бомбардировщики не числились боевыми.
 

Первой серийной по настоящему серийной модификацией стала В-47В (Model 450-11-10). Контракт на выпуск 87 самолётов был подписан в ноябре 1949-го года. Бомбардировщики отличались усиленной конструкцией, позволившей довести максимальный взлетный вес до 90800 кг, а также рядом прочих улучшений.

В частности, вместо оборонительной системы А-2 установили систему В-4 с радиолокационным прицелом, но в связи с её фактической неработоспособностью последние серии В-47В дополнили прицельно-навигационной системой К-4. Также, начиная с 89-го серийного самолёта, двигатели J-47-GE-11 были заменены на более надежные J-47-GE-23. Поставки бомбардировщиков В-серии продолжались с декабря 1950-го по июнь 1953-го года, завершившись на 399-й машине.
 

Самой массовой стала модификация В-47Е (Model 450-157-35), производство которой продолжалось с января 1953-го и до конца 1956-го года. Именно эти самолёты получили на штатной основе систему K-4, двигатели J-47-GE-25 и систему дозаправки в воздухе типа “штанга-конус”. В связи с войной в Корее первоначальный заказ был увеличен, что привело к необходимости развертывания производства на мощностях других фирм. В итоге, из 1341 бомбардировщиков В-47Е, фирма Lockheed построила 386 и ещё 264 пришлись на долю фирмы Douglas.
 

Несмотря на то, что в 1957-м году именно В-47 стал основным стратегическим бомбардировщиком USAF, именно с этого момента началась его активная замена на В-52. Авиационное командование торопило с заменой, однако из-за Карибского и Берлинского кризисов полный вывод В-47 состоялся только в начале 1966-го года. За это время были выпущены следующие модификации:

ЕВ-47Е — два самолёта с аппаратурой РЭБ переданные во временное пользование US Navy, использовались до конца 1970-х гг.

EB-47L — специальная модификация на базе В-47Е, в 1963 году оборудовано 36 самолётов для использования в условиях ядерной войны.

ERB-47H — три радиоразведчика на базе RB-47H (53-6245, 53-6246, и 53-6249).

ЕТВ-47Е — учебно-тренировочные самолета на базе выведенных из первой линии В-47Е

KB-47G — два самолёта с системой дозаправки в воздухе «шланг-конус» (один — заправщиком, другой — заправляемый самолет, впоследствии обозначенный как YB-47F)

QB-47E — беспилотные самолёты-мишени на базе В-47Е, использовались в рамках программ “Bomark”, переоборудовано 14 самолётов.

RB-47B — модификация разведчика на базе В-47Е с 8 фотоаппаратами в бомболюке, построено 26 самолетов.

RB-47E — модификация разведчика на базе В-47Е с удлиненной носовой частью, построено 255 самолётов.

RB-47K — данное обозначение получили последние 15 RB-47E, считавшиеся всепогодными разведчиками.

RB-47H — модификация радиоразведчика с анализаторами сигналов РЛС и передатчиками помех в бомбоотсеке, построено 35 самолётов.

ТВ-47В — тренировочный самолет для обучения летчиков и штурманов.

WB-47B — специальная модификация метеоразведчика для проникновения в центры ураганов и тайфунов, ноября 1958 года WB-47B работал совместно с метеорологическим спутником “Тирос II”

WB-47E — модификация метеоразведчика на базе В-47Е, переоборудовано 34 самолёта.

XB-47D — экспериментальный бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями Curtiss-Wright YT49-W-1 мощностью 9710 л.с. и четырехлопастными винтами диаметром 4,6 метра. Переоборудовано два В-47В (51-2103 и 51-2046)

YB-47J — один самолёт с бомбардировочной прицельной системой МА-2.

YDB-47B \ МВ-47 — экспериментальная модификация для испытаний авиационных ракет GAM-63 RASCAL

За всё время службы В-47 ни разу не принимали участия в боевых операциях, так и оставшись оружием сдерживания. Впоследствии выведенные из первой линии бомбардировщики и разведчики использовались для обучения экипажей.

Весьма интересным был проект бомбардировщика ХВ-47D, на котором спаренные реактивные двигатели заменили на два турбовинтовых Wright YT49-YY-1 мощностью 9710 элс. Предполагалось, что это позволит повысить дальность, но испытания двух прототипов не подтвердили эти расчеты. Разработанный на его основе проект бомбардировщика ХВ-55, со стреловидным крылом и четырьмя турбовинтовыми двигателями, так и остался на бумаге.

На экспорт “Stratojet” не поставлялись, но один бомбардировщик В-47В (заводской номер 51-2059) в 1956-м году был передан RCAF (Royal Canadian Air Force). Этот самолёт понадобился для испытаний двигателя Orenda “Iroquois” тягой 9070 кгс, который устанавливался по ассиметричной схеме в хвостовой части с правой стороны. В общей сложности этот самолёт, обозначенный канадцами как Canadair CL-52, налетал 35 часов и был возвращен в США, а полученные результаты были использованы для установки двигателя на перехватчик CF-105.

Таким образом, короткая служба В-47 и отсутствие на их счету боевых подвигов привело к тому, что об этих самолётах быстро забыли, а их место полностью заняли В-52, отличившиеся во Вьетнаме и прочих локальных войнах второй половины 20-го века.

Boeing XB-47 Stratojet", s/n 46-065 (Photo USAF)

Развивая серию “Jet Bombers” американская фирма “Comet” решила “убить двух зайцев одним выстрелом”, включив в неё модели стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 и Boeing B-52. Такая своего рода преемственность дополнялась форм-фактором “Fit-the-Box”, в рамках которого разработка пресс-форм подгонялась под унифицированные коробки. Такая концепция привела к тому, что модель “Boeing B-47 Stratojet” получилась в масштабе 1/205.

Первое издание 1954-1955 гг., имевшее индекс PL-22, отличалось весьма “фактурной” картонной коробкой с очень минималистичным графическим дизайном. Лицевая часть делилась на три цветных сегмента с широкой белой полосой и рисунком бомбардировщика по центру. Поскольку каждая из моделей серии “Jet Bombers” должна была иметь свой индивидуальный цвет, для “Boeing B-47 Stratojet” был выбран синий. Кроме коробки комплект включал отливки из серебристого и прозрачного пластика, инструкцию и декаль на один вариант оформления.

В таком “классическом” исполнении модель вошла в подарочный набор “Comet`s Big 6” выпуска 1955-го года, в который, помимо бомбардировщиков В-52 и В-66, также включили три модели гражданских самолётов из серии “Comet`s Executive”. По сути, набор представлял из себя большую картонную упаковку с полноцветной полиграфией, внутри которой укладывались шесть унифицированных коробок.

Второе издание, выпускавшееся в 1956-1957 гг. (с небольшим перерывом, пока пресс-формы арендовались британской фирмой International Model Aircraft), получило намного более красочную полноцветную коробку, хотя в остальном комплект изменений не претерпел. Кроме того, на сайте Scalemates.com есть упоминание о перепаковке данной модели британской фирмой “Kleeware”, которая издавала её под индексом 9109.

К этому времени фирма “Comet” уже находилась в незавидной экономической ситуации, что заставило её продать часть пресс-форм фирме “Aurora”, которая чувствовала себя более комфортно. В этой истории нет определенности с производственной оснасткой для некоторых моделей из серии “Jet Bombers”. Например, рассматриваемый нами “Boeing B-47 Stratojet” в США больше не выпускалась, но зато с 1958-го года появилась в каталоге фирмы FROG (IMA). Это косвенно наводит на мысль, что разработка “фроговских” пресс-форм могла вестись на основе документации от “Comet”, либо основная пресс-форма была вывезена из США и впоследствии эксплуатировалась британским производителем под торговой маркой FROG. Впрочем, всё это теория, и судьба “кометовских” пресс-форм на В-47 точно не установлена.

Пока фирма “Comet” пыталась развить бурную деятельность конкуренты тоже не сидели сложа руки. В первых рядах выступила фирма “Revell”, выпустившая в том же 1954-м году модель под коробочным названием “Boeing B-47 Giant Strategic Bomber”, которая в каталоге получила индекс H-206. Благодаря всё тому же форм-фактору “Fit-the-Box” её масштаб получился равным 1/113. Модель вполне узнаваемо воспроизводила бомбардировщик модификации B-47A, но в плане копийности никаких серьёзных подвижек относительно “кометовской” разработки не было (да и не планировалось). Вплоть до середины 1960-х гг. модель выдержала по меньшей мере шесть изданий, а в 2006-м году состоялся выпуск “винтажной” версии.

Уже упомянутая ранее фирма “Aurora”, которая вполне могла получить пресс-формы на “кометовский” бомбардировщик, всё же решила продолжить выпуск модели собственной разработки в масштабе 1/180, выпуск которой состоялся в 1956-м году. Как ни странно, комплект “Boeing B47 Stratojet” вошел в состав серии “Famous Fighters”, также издаваясь вплоть в трех редакциях (отличавшихся по большей части только дизайном коробок) до начала 1960-х гг.

Для тех “настоящих” моделистов, которым пластик был не совсем по душе, в 1950-е гг. фирмы “Hobby-Time”, “StromBecKer” и “Cleavelend” выпускали наборы деревянных заготовок. При этом, комплект деталей от “Hobby-Time” предполагал воспроизведение первого прототипа Boeing XB-47, но с декалью на первый предсерийный B-47A (s\n 49-1900). Впрочем, самым приятным элементом этих наборов были инструкции, на которых печатались огромные схемы бомбардировщика.

"Boeing B-47 Stratojet" (PL-22) - коробка модели фирмы "Comet", второе издание, 1956-1957 гг.

История тонких взаимоотношений торговой марки FROG с моделями бомбардировщика Boeing B-47 “Stratojet” началась в 1955-м году, когда фирма-владелец International Model Aircraft (IMA) решила закрепить свой успех на британском рынке за счет расширения ассортимента путем издания моделей от других производителей.

В самом простом варианте можно было заняться перепаковкой отливок, но в те годы производство пластиковых моделей в Великобритании только зарождалось и единственным крупным производителем была фирма-конкурент “Airfix”. Доставка отливок из за рубежа означала большие таможенные пошлины, что сделало бы и без того не самые дешевые модели от FROG недоступными обычным моделистам. Тогда руководство IMA решилось на арендные отношения с фирмой “Comet” из США, доставив в Великобританию 10 комплектов пресс-форм: шесть для истребителей из серии “Jets & Fighters” и четыре для бомбардировщиков из серии “Jet Bombers”.

В первых рядах пошли более дешевые истребители, которые официально вышли на рынок в 1957-м году. А вот бомбардировщики задержались и были отправлены в продажу в 1958-м году. По данным из книги о FROG британский производитель сделал копии пресс-форм для них, включая B-47. Очень туманная история произошла с моделью Douglas B-26, которая в каталоге фирмы “Comet” никогда не значилась, но форм-фактор и стиль разработки были явно “кометовскими”. Кроме того, в отличии от истребителей, бомбардировщики никогда не выделялись в отдельную серию FROG.

Модель по коробочным названием “Boeing B-47 Stratojet” и индексом 377P упаковывалась в коробку типа D. Цветной рисунок бомбардировщика для бокс-арта был скопирован с коробки фирмы “Comet”, но фон был изменен – исчезли бомбардировщики на заднем плане, а океанский синий цвет уступил место более зеленой береговой линии. В комплект входила инструкция стандартизированного “кометовского” образца с измененными шрифтами и атрибутикой фирмы-производителя. Цвет пластика оставался серебристым.

В период с 1958-го по 1965-й год под торговой маркой FROG было выпущено всего 25.000 комплектов. Вопрос столь незначительного количества объясняется не столько странным масштабом и розничной ценой (которая, кстати, составляла 2 шиллинга), сколько невостребованностью данной модели на британском рынке. В указанный период явно доминировали “Spitfire”, “Typhoon”, Bf.109E и прочие “пластиковые бестселлеры”, так что американским бомбардировщикам не нашлось должного места – скажем прямо, их появление в Великобритании было несвоевременным. В то же время, какое-то количество отливок было выпущено до 1964-го года под торговой маркой “Tri-ang” во Франции, куда временно отправлялись пресс-формы для избегания уже упомянутых таможенных пошлин.

Дальнейшая судьба “комето-фроговских” моделей бомбардировщиков остается таинственной. После завершения производства в 1965-м году было принято решение отправить большинство устаревшей производственной оснастки в Новую Зеландию, где располагался филиал фирмы “Tri-ang”. Но вот смогли ли они добраться до Страны Киви, так и осталось неизвестным. По неподтвержденным данным, судно, на котором были отправлены пресс-формы, затонуло где-то на океанских просторах.

"Boeing B-47 Stratojet" (377P) - верхняя часть коробки типа D, FROG, 1958-1965 гг.

Сказать, что модель “Boeing B47 Stratojet” (PL-22) является очередной “жертвой минимализма”, будет не совсем корректно. Конечно, можно сделать упор на то, что у данной “кометовской” разработки полностью отсутствует шасси, кабина выполнена “глухой”, а целый ряд элементов слишком упрощен, но, принимая во внимание период разработки пресс-формы и масштаб самой модели, все эти недостатки не воспринимаются критически. Полный комплект “Boeing B47 Stratojet” включал следующий перечень деталей:

— две половинки фюзеляжа

— одна цельнолитая деталь крыла

— одна цельнолитая деталь горизонтального оперения

— две детали пилонов

— шесть деталей носовой части двигателей

— восемь деталей мотогондол двигателей

— прозрачная деталь фонаря кабины пилота

— две прозрачные детали подставки

Итого – 23 детали из которых две приходились на подставку — не так уж плохо для 1954-го года! Из прочих нюансов отметим, что фирма “Comet” решила облегчить себе жизнь, сделав отдельные пилоны только для спаренных двигателей и не включив прозрачные детали для бортовых иллюминаторов.

Отливки основных деталей как в комплекте “Comet”, так и в комплекте FROF, были серебристого цвета. Это было связано с “окраской” реальных бомбардировщиков B-47В и В-47Е, которые имели цвет натурального дюраля. Впрочем, многие самолёты впоследствии получили низ фюзеляжа и мотогондол, окрашенные в белый цвет, что якобы способствовало лучшему отражению светового излучения при атомном взрыве.

В книге о FROG модель позиционируется как “Boeing B-47E Stratojet”, хотя по целому ряду признаков она представляет собой “гибрид” из нескольких модификаций. Да и пресс-формы для B-47E вряд ли могли появиться столь рано. В пользу этой версии можно привести следующие факты.

Наиболее яркой особенностью “кометовской” модели являлись прямоугольные вставки на бортах фюзеляжа за крылом, имитировавшие блоки пороховых ускорителей – эти элементы были характерны только для B-47A, поскольку на других модификациях они не использовались в данном виде. Вместе с тем, законцовка киля у модели выполнена спрямлённой, в то время как у самолётов A-серии она была скошена назад. Хвостовой обтекатель с имитацией пушечной турели также больше соответствует более позднему варианту бомбардировщика, что в совокупности с вырезами под прямоугольные иллюминаторы в передней части фюзеляжа наводит мысль о соответствии модификации B-47B.

Не менее интересен вариант оформления, предложенный фирмой “Comet” и затем скопированный FROG без каких-либо изменений (хотя к тому времени их неплохо было бы сделать). Нюанс заключается в том, что бортовой код 113211 и номер 3211 не соответствуют ни одному из известных сейчас диапазонов номеров для B-47. Возможно всё-таки имелся в виду один из самолётов В-серии, поскольку все В-47А имели серийные номера от 49-1900 до 49-1909.

Итог.

Очень необычная модель стратегического бомбардировщика Boeing B-47E “Stratojet”, которая интересна не только оригинальным масштабом, но и своего рода “гибридностью” модификаций, что вполне соответствовало периоду её разработки. “Фроговский” вариант сейчас исключительно редкий, но на интернет-аукционах периодически можно встретить как подарочный набор “Comet`s Big 6”, так и позднее издание от “Comet” в полноцветной коробке.

“Boeing B-47 Stratojet” (PL-22), "Comet" - фюзеляж и крыло в сборе

Ссылки (модель):
Украиньска модельна хата — Boeing B-47E Stratojet FROG 377P, FROG 377P
Boeing B-47 Stratojet Gallery — Box Art
 

Ссылки (инфо):
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft — Boeing B-47 Stratojet
FAS — B-47 Stratojet
This week in history: First operational B-47 delivered
WWW.STELLAR-VIEWS.COM — Photograph Collection U.S. AIR FORCE — PAGE 2
 

Литература:
А.Чечин, Н.Чечин “Бомбардировщик B-47 Stratojet” (“Крылья Родины”)
Д.Комиссаров, С.Цветков “Первый реактивный стратегический” (“Мир Авиации” 1996-02)
Г.Серов “Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР” (“Мир Авиации” 2001-01)
Alwyn T.Lloyd “Boeing’s B-47 Stratojet”. North Branch Minnesota. Specialty Press, 2005. ISBN:978-1-58007-071-3.
Peter M.Bowers “Boeing Aircraft since 1916”. London. Putnam. 1989. ISBN:0-85177-804-6.
Peter M.Bowers “The Boeing B-47” (“Aircraft Profile 83”)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639