Появление в ассортименте восточногерманского производителя модели под названием “TU-20” было обусловлено несколькими факторами. Во-первых, исходный самолёт составлял основу сил сдерживания всего Варшавского блока и периодически появлялся на воздушных парадах. Во-вторых, моделей-аналогов тогда просто не было. Ну, и в-третьих – к 1975 году уже имелись пресс-формы для модели “TU-114”, а как известно, пассажирский лайнер строился на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Соответственно, в конце 1976 года “TU-114” навсегда снимался с производства, но про это тогда ещё никто не знал.

Поскольку все три фактора совпали, конструкторы предприятия VEB Plasticart решили реализовать свой смелый план, дополнительно воспользовавшись ретушированными фотографиями советского ракетоносца, опубликованных к тому времени в периодических изданиях. Исходя из статьи “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2001-05) за основу ими была взята модификация Ту-95КД, которая внешне отличалась от Ту-95К штангой системы дозаправки в воздухе. Впрочем, с таким же успехом можно сказать, что в качестве прообраза был выбран Ту-95КМ, что будет несколько ближе к истине.

Коробочное название комплекта “TU-20” перешло из западных источников, что было только на руку чрезмерно бдительным цензорам. Набор отливок для модели в масштабе 1/100 был отнюдь не скромным – в общей сложности в него входило 89 деталей из цветного пластика, которые разделялись на 7 литников с отдельной укладкой половинок фюзеляжа и подставки. Общий состав деталей для модели “TU-20” был следующим:

64 – из белого пластика (включая две детали подставки)

20 – из черного пластика

5 – из прозрачного
 

Тут надо отметить несколько интересных моментов. В некоторых комплектах “TU-20”, наряду с “чистым” белым пластиком, могли присутствовать литники с деталями желтоватого оттенка. Подобная практика была вполне стандартной для VEB Plasticart, поскольку литники изготовлялись на разных ТПА, в которых мог использоваться пластик разных цветов. Кстати, две парные детали под номером 42 на самом деле относились к модели “TU-114”, где они имели номер 26 и являлись хвостовыми колесами, монтируемыми под фюзеляжем. Из общего литника их убирать не стали ради всё той же унификации.
 

Описанные выше нюансы, как правило, не очень волновали отечественных моделистов, чего нельзя сказать о соответствии модели своему реальному прототипу. Как обычно это бывает, конструкторов из VEB Plasticart подвело отсутствие точных данных по исходному образцу, а также желание сэкономить, совместив “два в одном”. Для начала разберемся с геометрическими размерами.

Длина и размах крыла ракетоносца Ту-95КД составляли 46,90 и 50,04 метра, в то время как в инструкции для “пластикартовской” модели было указано 47 и 54 метра соответственно. В данном случае, избыточный размах крыла был следствием “унификации” с моделью “TU-114”, от которой в полном составе были заимствованы не только консоли, но также горизонтальное оперение, шасси, мотогондолы двигателей вместе с воздухозаборниками и воздушные винты. Кроме того, при заимствовании деталей от “TU-114” немецкие конструкторы не приняли во внимание, что консоли в плане у лайнера имеют “ломаную” заднюю кромку, в то время как на ракетоносце они спрямленные.
 

По сути, заново был сделан только фюзеляж с элементами остекления и стрелковыми башнями, но и тут не обошлось без проблем. Даже при приблизительном сравнении с имевшимися на тот момент проекциями (хотя бы тот же “Air Pictorial” 1977-10) и более качественными фотографиями возникала огромная масса вопросов к следующим элементам:

— форма носовой и хвостовой части фюзеляжа

— форма и площадь хвостового оперения

— форма и места расположения деталей остекления

— форма и места расположения стрелковых башен

— отсутствие фюзеляжной ниши для подвески самолёта-снаряда Х-20

— и т.д и т.п
 

Ещё одним неприятным нюансом была “одношаговая” инструкция в изометрической проекции, где местами было совершенно непонятно, как именно нужно монтировать различную “мелочевку”. Такой графический приём использовался художниками-оформителями из VEB Plasticart вплоть до конца 1980-х гг. и явно не вызывал радости у моделистов. Ситуация в данном случае осложнялась тем, что в странах социалистического содружества очень тяжело было достать не только чертежи или проекции, а даже обычные фото Ту-95К или Ту-95КД.
 

Другими словами, нельзя было сказать, что модель “TU-20” была схематичной (поскольку производитель попытался воспроизвести некоторые мелкие детали, характерные для данной модификации), но и от реального Ту-95КД она стояла настолько же далеко, как Париж от Владивостока.
 

Впрочем, надо отдать должное – в собранном и даже не окрашенном виде “TU-20” смотрелся более чем внушительно. А вот про то, как сделать из этой “пластикартовской” модели “конфетку”, можно прочитать в публикациях на сайте Scalemodels.ru (хотя, надо отметить, такая переделка под силу только очень сильных духом моделистов).

Сравнение отливок основных из комплектов “TU-20” и “TU-114”. Как нетрудно заметить, модель ракетоносца отличалась только новым фюзеляжем и остеклением.

Как это ни странно, но в период существования предприятия VEB Plasticart вышло всего два издания модели “TU-20”. Первое из них относилось к периоду 1975-1977 гг. и комплектовалось коробкой с изображением ракетоносца над береговой линией, выполненным преимущественно в бело-синих тонах. Остальной набор включал отливки из белого, черного и прозрачного пластика, инструкцию, декаль на один вариант оформления, клей и серебристую краску.

Второе издание, выпущенное после 1977 года, отличалось только коробкой с очень ярким желто-оранжевым фоном и изображением взлетающего Ту-95КД с номером “38”. Отсюда возникает вопрос – чем была вызвана “замена номера”, так как в декали остался “черный 86” от первого издания. По одной из версий, VEB Plasticart планировала “унификацию” декалей, причем новый номер для ракетоносца планировалось взять из комплекта “AN-12”, который спустя несколько лет был снят с производства. Что касается самих номеров, то и “86”, и “38” были для Ту-95КД\КМ скорее из разряда гипотетических.

Возобновление выпуска состоялось в 1989 году, но уже под торговой маркой Master Modell. Внутренняя составляющая комплекта осталась прежней, а вот коробку заменили на новую, с фотографией собранной модели. Данное издание стало финальным для предприятия VEB Plasticart, которое к тому времени было вынуждено выживать в новой экономической ситуации.
 

Интересная история получилась с экспортными поставками. При ГДР модели немецкого производства поставлялись в основном в страны социалистического содружества, где основным импортером был СССР. Некоторое количество моделей отправлялось на западный рынок, но тут они появлялось в основном на прилавках магазинов в ФРГ. В этом плане “TU-20” не стал исключением, причем ещё осенью 1975 года британский журнал IPMS Magazine напечатал статью следующего содержания:
 

V.E.B. Tu-20 BEAR (1/100 Scale)
 

From East Germany comes the latest kit from V.E.B., a veritable giant (22 inch Wingspan) of the Tu-20 Russian Reconnaissance and Bomber Aircraft.

As a kit it is a mixture of good and bad. The wings and engines are common with V.E.B.’s earlier Tu-114 kit, and require a lot of attention, with separate ailerons which sag sadly away from the wing, and the less said about the engine nacelles the better. Fit here is appalling, and the turboprop exhausts need to be completely remodelled from plastic tube. Wing and tailplane trailing edges are of the blunt instrument variety, and the wing fences are thick enough to herd sheep with. The fuselage however is new, and shows the advances made in tool-work the company has made over the past few years. Although still a little crude, it features raised panel lines and recessed doors and rudder detail. Transparencies are clear, with average fit, so the flight deck could do with cutting out and detail added as this will be visible. The undercarriage is sturdy, with minimal detailing and overthick doors.

The aircraft depicted is the Bear B, but comes without the Kangaroo air-to-surface missiles associated with the type. It features the large duck-billed nose radome, but the other numerous lumps and bumps which seem to clutter this type of aircraft have been omitted. To convert to the other Bear variants will require removal of the nose radome and rebuilding the forward fuselage, with a glazed nose, and chin radome. A major task this, especially for those already worn out cleaning up the wings!

References, at least photographic ones, are fairly plentiful, and will help indicate the various radome and blister placements. Air Combat Vol 3, No. 3 has a good feature on the Bear, but the aircraft illustrated is the Bear D, not the В as claimed. I would not like to be too dogmatic as to overall accuracy, but the finished model looks right, so probably is not far out.

Like the PO-2, this kit is as yet only available in Eastern Europe, but we would expect VHF Supplies of Hounslow to have limited stocks from time to time, but cost will probably be fairly high. It is certainly an impressive model, and with a fair amount of work will make up into a real eyecatcher.

То есть, наши западные коллеги постоянно “держали руку на пульсе” и самые свежие новинки от VEB Plasticart не обходили их стороной. Более того, в Великобритании восточногерманские модели пользовались неплохим спросом!
 

После открытия “железного занавеса” торговля с “капиталистами” пошла более интенсивно и в 1989 году дело дошло до экспортных поставок в новой форме – производитель отправлял только отливки, инструкции и декали, а упаковку в собственные коробки производила либо фирма-импортер (так было с британской Nu-Bee), либо их изготовляла немецкая фирма-посредник. В случае с “TU-20” имел место только второй вариант – поставки этой модели за рубеж осуществлялись под брендом Playfix Kits, причем к оформлению полиграфии эта фирма подошла весьма творчески.

Первое издание, датируемое 1989 годом, получило коробку с фотографией собранной модели на лицевой части и изменением коробочного названия на “Russian Bomber TU-20”. Необычность этого “бокс-арта” заключалась в том, что ракетоносец был окрашен в совершенно нетипичный для такого типа самолётов “пятнистый” камуфляж с красными звездами, но при этом без бортового номера – так было не очень правдоподобно, но зато выглядело эффектно.

Не остановившись на этом, в 1991 году дистрибьютор напечатал партия коробок второго издания, где для “TU-20” был вновь сделан бокс-арт, причем ещё более оригинальный. На этот раз “камуфляжный ракетоносец” изображался в боевой обстановке – самолёт сбрасывал бомбы на фоне ночного неба, разрываемого трассами зенитных ракет и снарядов! Выглядело всё это очень романтично, хотя эта картина имела очень опосредованное отношение к реальности — Ту-95КМ действительно мог наносить бомбовые удары, для чего предусматривались подвесные контейнеры, но в комплекте к модели они, естественно, отсутствовали.
 

Примерно в 1992 году производство “TU-20” снова свернули – на этот раз причина была вполне прозаической – в свете открытия рынков Восточной Европы для западных товаров, немецкие модели просто перестали пользоваться большим спросом. Пресс-формы долгое время лежали на хранении, пока их не выкупила фирма Reifra, ранее занимавшаяся изготовлением пресс-форм для VEB Plasticart. Для модели “TU-20” была разработана новая коробка с бокс-артом художника Акселя Дитца (Axel Dietz), а первый выпуск состоялся после 2012 года.

Второе издание от “REIFRA” (которое скорее относится к подтипу) вышло в 2018 году. В силу экономических причин крупноформатная “выдвижная” коробка из серебристого картона уступила место коробке из гофрированного картона с цветными стикерами на лицевой и торцевой сторонах — на данный момент это одна из наиболее доступных версий “TU-20”.

	TU-20 VEB Plasticart Артикульный номер — 5031 Издание 1975 года
	TU-20 VEB Plasticart Артикульный номер — 15240 Издание 1979 года
	Tupolew Tu-20 Master Modell Артикульный номер — 1017 Издание 1990 года
	Russian Tu-20 Bomber Playfix Kits Артикульный номер — Издание 1989 года
	Russian Tu-20 Bomber Playfix Kits Артикульный номер — Издание 1990 года
	Tu-20 Reifra Артикульный номер — S13009011 Издание 2013 года

В годы “холодной войны” вряд ли можно было найти более известный советский бомбардировщик, чем Ту-95. Период его наиболее активного использования очень хорошо совпал с выходом “пластикаровской” модели и вполне логичным было ожидать, что её аналог (пусть даже не в самом стандартном масштабе) будет выпущен какой-нибудь Aurora, Hasegawa или Monogram. Однако, этого не случилось. Не исключено, что определённые идеи и наработки у крупных западных производителей имелись, но до практической реализации ни одна из них при существовании СССР доведена не была. Тем не менее, одна фирма, пусть и не самая известная, всё же нашлась.

В 1976 году британская фирма Contrail, специализировавшаяся на вакуформованных моделях, не стала размениваться на мелочи и выпустила модель “Tupolev Tu.20 Bear” в масштабе 1/72. Судя по инструкции и наличию дополнительных деталей, из этого комплекта можно было собрать модификации “Bear” A, B и D. Сложность заключалась в том, что моделисту предстояло буквально выпилить каждую деталь из огромных листов пластмассы, а кроме того, на модели полностью отсутствовал раскрой. Последнее обстоятельство не было ошибкой или ленью конструктора, просто в те годы часть вакушных фирм намеренно отказались от раскроя, оставив за моделистом право выбора правильных чертежей.

Сейчас модель “Tupolev Tu.20 Bear” является большим раритетом, который приобретают не для сборки, а чтобы положить на полку с такими же раритетными моделями, как память о минувших днях. Кстати, на Ту-20\Ту-95 фирма Contrail не успокоилась и в скором времени выпустила модель “Tupolev Tu.126 Moss” в том же масштабе, благо, основные крупные элементы для обоих самолётов были идентичные.

Следующая модель в 72-м масштабе появилась спустя более 30 лет. На этот раз украинская фирма Amodel представила комплект с литыми деталями, изготовленными по технологии литья под низким давлением. Первое издание вышло в 2000 году под коробочным названием “Ту-95МС «Русский медведь»” (72002) очень скромным тиражом и практически сразу стало раритетом. Переиздание состоялось в 2012 году, а сам обновленный комплект “Tupolev Tu-95M/U Bear”, 72032 отличался дополнительными деталями.

Гораздо более широко известны разработки в масштабе 1/144, первая из которых была выпущена фирмой Revell ещё в 1992 году и впоследствии неоднократно переиздавалась, в том числе российской фирмой Звезда.

В качестве альтернативных вариантов имеются модели “Tu-95MS «Bear-H»” и “Tu-142MR «Bear-J»” от китайской фирмы Trumpeter, релизы которых состоялись в течении 2006 года. Сравнительно с “ревеллом” эти изделия отличаются лучшей проработкой и детализацией, особенно в плане имитации раскроя.

Стоит также упомянуть о модели от фирмы Dragon в масштабе 1\200. Первый релиз состоялся в 1990 году под несколько необычным названием “Tu-95 Bear D ‘Oriental Express’” (2005), а впоследствии эта модель переиздавалась такими фирмами, как DML, Shanghai Dragon и Cyber Hobby, причем в последнем на данный момент “киберовском” издании появились дополнительные детали для модификации Ту-95МС.

“Tupolev Tu.20 Bear” - вакуформованный комплект фирмы Contrail, масштаб 1/72, 1976 г.

Ссылки (модель):
Scalemodels.ru — Plasticart 1/100 Ту-20 (Runik)
Scalemodels.ru — Обзор Playfix Kits (Рlasticart) 1/100 TU-20 (ТU-95)
 

Ссылки (инфо):
Наука и техника — Межконтинентальные ракетоносцы Туполев Ту-95К, КД и КМ

Литература:
В.Ригмант “Ту-95” (“Авиация и космонавтика” 2000-12)
В.Ригмант, Е.Гордон “Цель — Америка” (“Авиация и Время” 1996-05)
В.Ригмант, Д.Антонов “Из досье «Русского медведя»” (“Крылья Родины 1994-06\07”)
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2001-05)
M.Allward “Tupolev Tu-95 «Bear»” (“Air Pictorial” 1977-10)
А.М.Затучный, В.Г.Ригмант, П.М.Синеокий “Турбовинтовые самолеты Ту-95/Ту-114/Ту-142/Ту-95МС”. Полигон-пресс. 2007