Первое издание модели “Flugzeugmodellbaukasten TU-114” от предприятия VEB KVZ вышло в 1964 году в стандартизированной коробке нового образца с разделением лицевой части на основное поле с оранжевым фоном и дополнительное поле синего цвета. Как раз, годом ранее, завершился судебный процесс по разделению Deutche Lufthansa, в результате которого это название перешло к ФРГ, а ГДР её место заняла авиакомпания Interflug. Соответственно, старые коробки “люфтганзовского” типа ушли в прошлое.

Вместе с тем, окраску деталей в серебряную краску, производившуюся в заводских условиях, всё же оставили, а для имитации антенны в комплект добавили леску. Этот издание получилось артикульный номер 5558.
 

В 1969 году, после реорганизации предприятия, сменившего название на VEB MPKAB, заводскую окраску отменили, а детали теперь изготовлялись из пластика трех цветов: белый, черный и серебристый. В полиграфическом оформлении изменилось не только название производителя, но и появилась коробка нового стандарта с сокращенным коробочным названием “TU-114”.
 

Последние изменения в комплекте “TU-114” произошли в 1971-1972 гг., когда появились хорошо нам знакомые длинные коробки (на самом деле они имели такой же форм-фактор, как и предыдущие) с бокс-артом художника Отто Райха. Это издание прошло через два переименования предприятия — с 1973 года производитель моделей стал называться VEB MPKZ и только с января 1974 года появилось название VEB Plasticart. В этот же период артикульный номер был изменен на 5008.
 

Именно в таком виде выпуск “TU-114” завершили в самом конце 1976 года. Ответ на вопрос “Почему не стали продолжать производство, ведь модель пользовалась хорошим спросом?” весьма прозаичен — помимо того, что сама пассажирская “тушка” морально устарела, у конструкторов из VEB Plasticart наметился переход на гораздо более популярные модели боевых самолётов, которые были изданы в так называемой “Четвертой серии Пластикарта 1974-1977 гг”. Своего рода промежуточным вариантом стала модель стратегического бомбардировщика Ту-95КД, которая была издана под коробочным названием “TU-20”. Эта разработка строилась на основе модели “TU-114”, но с новым фюзеляжем и другим набором мелких деталей на новом литнике (в частности, были добавлены стрелковые башни и штанга системы дозаправки в воздухе).

Несмотря на многочисленные просьбы моделистов возобновить выпуск, ни VEB Plasticart, ни выкупившая в 1991 году пресс-формы фирма Revell, ни текущий их владелец фирма Reifra делать этого не стали. Причина такого заключалась в том, что производственная оснастка для ряда старых моделей, включая пресс-формы для “TU-114”, вышла из строя (и её ремонт признали экономически нецелесообразным), либо уже была утилизирована.

Эстетическую ценность модели “TU-114” от немецкого предприятия VEB KVZ вряд ли можно подвергнуть сомнению, тем более что она получилась не менее монументальной, чем её реальный прообраз — общее количество деталей в комплекте превышало 150 штук! Принимая во внимание всё выше сказанное, неудивительно, что и в наше время она является объектом пристального внимания моделистов со стажем, даже несмотря на целый ряд грубейших геометрических погрешностей — и тут есть про что поговорить.
 

Для начала ознакомимся с основными размерами авиалайнера Ту-114, о которых даже в отечественных источниках нет единства мнений. В первом варианте инструкции для комплекта “TU-114” образца 1964 года предприятие-изготовитель указывало следующие параметры: длина фюзеляжа — 47,2 метра, размах крыла — 51,0 метра, высота — 13,8 метра

Выглядит близко к реальности, но это далеко не так, поскольку в техническом описании серийного образца из статьи В.Ригманта “Под знаками «АНТ» и «ТУ»” (а также в книге Билла Ганстона “Tupolev Aircraft since 1922”) полная длина Ту-114 составляла 54,1 метра при размахе 51,1 метра и высоте 15,5 метров. Так откуда взялись столь некорректные цифры для немецкой модели?
 

В 2001-м году журнал “История авиации” опубликовал цикл статей о моделях предприятия VEB Plasticart, где в во “2-м выпуске: В цветах «Интерфлюга» и «Аэрофлота»” было сказано следующее:

Источники этой ошибки следует искать в иностранной периодике конца 1950-х гг. Так, в журнале Airplane (от 4 июля 1958 г., с.39) размах крыла Ту-114 был оценен в 54,9 м, а длина самолета в 47,2 м, что было проиллюстрировано соответствующей габаритной схемой. После Ле Бурже 1959 г., где иностранцы смогли непосредственно познакомиться с «Россией», в американском журнале Interavia (№8 за 1959 г., с.986) габариты Ту-114 были «уточнены» до -54 х >50 х -15 м. Однако английские издания продолжали перепечатывать из номера в номер цифры 54 х 47.2 х 11.8 (например, Flight от 20 ноября 1959 го., с.620 или от 18 ноября 1960 г., с.821 и т.д.), которые, скорее всего, и были взяты за основу при изготовлении пресс-форм модели с «коррекцией» по размаху крыла и высоте. Впоследствии эти цифры не раз использовались для иллюстрации основных размеров Ту-114, причем не только в западных, но и в советских изданиях (например, в книге «Самолеты Страны Советов», ДОСААФ, 1974 г.). Габаритные же схемы и чертежи Ту-114, на которых размах крыла был явно больше длины самолета, появлялись в авиационной литературе с завидным постоянством и в 60-е гг., и 70-е гг., и даже 90-е гг. Поэтому нет ничего удивительного, что модель Ту-114, выпущенная в начале 60-х гг., так сильно отличалась от оригинала по основным размерам. Кроме всего прочего, и относительный диаметр фюзеляжа этой модели был меньше требуемого, в результате чего он в целом получился выполненным в масштабе 1/114 (!).

Также отметим, что в упомянутой выше книге “Самолёты страны Советов” площадь крыла указывалась как 283,7 м.кв., что больше соответствовало именно “пластикартовской” модели, а не её прообразу в масштабе 1:1.
 

Помимо этого, была ещё масса более мелких упущений. В частности, формы деталей винтомоторной группы и шасси были выполнены несколько утрировано. Более того, как уже было сказано ранее, при создании модели “TU-20”, были использованы консоли крыла, мотогондолы, воздухозаборники, воздушные винты и горизонтальное оперение от “TU-114”.
 

Ещё один нюанс касался иллюминаторов. На немецкой модели их было одинаковое количество — по 29 с обоих бортов, в то время как на прототипе с номером СССР-Л5611 (как и на серийных авиалайнерах) с правого борта было на один иллюминатор меньше. Впрочем, надо отдать должное VEB KVZ — на этот раз вместо “полос остекления” из гибкого полистирола наконец-то ввели полноценные прозрачные “окна” на четырех литниках. Форма и расположение бортовых дверей также не соответствовали реальному Ту-114.

Напоследок отметим, что для ранних разработок от VEB KVZ подставка не предусматривалась — соответственно, не было её в в комплекте для модели “TU-114”, в нижней части фюзеляжа которой отсутствовал вырез под стойку.

Впрочем, всё это частности, которые не только не портили внешний облик модели “TU-114”, а скорее прибавляли ей неповторимый шарм! При очень большом желании и наличии свободного времени из “пластикартовского” набора можно было собрать модель-копию в масштабе 1/115, как это сделал один из наших коллег с сайта Каропка.ру, но мы уверены, что абсолютное большинство моделистов выберут вариант “из коробки”…

	Flugzeugmodellbaukasten TU-114 VEB KVZ Артикульный номер — 5558 Издание 1964 года
	TU-114 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер — 5558 \ 5008 Издание 1969 года
	TU-114 VEB MPKAB \ VEB MPKZ \ VEB Plasticart Артикульный номер — 5008 Издание 1972 года

Из всех авиалайнеров советского производство в наименьшей степени быть реализованным в виде масштабных копий “повезло” именно Ту-114. Обзор аналогов начнём с родины этого великолепного самолёта, где до сих пор среди постсоветских моделистов ходит легенда о том, что модель “ТУ-114” была выпущена московским заводом игрушек Кругозор, но на прилавки она так и не попала… по неизвестным причинам. Звучит красиво, но воспоминания из разряда “видел, но не купил” и “точно помню длинные стойки шасси” следует поставить под сомнение сразу по нескольким причинам.

Прежде всего, память иногда подводит людей и за “кругозор” вполне мог быть воспринят “пластикарт” в незнакомой коробке. Кроме того, никто из “свидетелей кругозоровского Ту-114” не может назвать ни масштаб, ни более-менее точную дату появления этой модели (хотя бы, плюс-минус год). Также учитываем то, что завод Кругозор получил производственную оснастку для сборных моделей самолётов не ранее 1975 года, а до этого времени она находилась на предприятии Юный техник, куда она, в свою очередь, попала с МЗМПИ. Это очень важный факт и вот по какой причине.

По мере появления новых пресс-форм из производства постепенно выводили старые, что в создавало своего рода баланс. В противном случае, если предприятие не могло “переварить” избыточное количество производственной оснастки, её отправляли в лучшем случае на хранение, в худшем – на утилизацию. Именно такая судьба, начиная с того же 1975 года, последовательно постигла модели “МИГ-19” (переделка старого “линдберга”), “ТУ-144”, “ЯК-25”, “МИГ-21” и “АН-10А”.

Как можно догадаться, пресс-формы списывали по мере того, как реальные самолёты выводились из эксплуатации. В этом стройном ряду исключение составил только “АН-10А”, сумевший задержаться на Кругозоре до начала 1980-х гг. Также отдельно отметим модель “ТУ-144”, которая была в производстве всего несколько лет и завод отнюдь не сам принимал решение о прекращении её выпуска.

В случае с моделью Ту-114, даже если были созданы пресс-формы, то ни на Юном технике, ни уж тем более на Кругозоре, выпуск этой модели вряд ли мог быть налажен, поскольку лайнеры этого типа были сняты с линий Аэрофлота в декабре 1976 года. Конечно же, можно предположить, что выпуск производственной оснастки принудительно задержали и к тому моменту успели сделать только тестовые отливки “ТУ-114”, но все эти варианты не подтверждаются пока материально. Так что, на сегодняшний день “кругозоровский ТУ-114” выглядит скорее красивым мифом.

После “пластикарта” в литом исполнении Ту-114 появится не скоро, но на некоторое время освободившуюся нишу смогла занять британская фирма Welsh Models, которая в 1992 году выпустила вакуформованную модель “Skyliner Tupolev Tu-114 Cleat“ (SL036) в масштабе 1/144.

В комплект входили детали из “белого металла”, а в инструкции были размещены черно-белые проекции, предлагавшие вариант оформления для первого серийного борта под регистрационным кодом СССР-76458. Для своего времени это была хорошая разработка, что, по всей видимости, подвигло британцев на выпуск второго издания, релиз которого состоялся в 2019 году под новым артикульным номером SL438V.

Из альтернатив в масштабе 1/144 пока ещё доступна модель из полиуретановой смолы “Пассажирский лайнер Туполев 114“ от российской фирмы RusAir. Первый релиз состоялся в 2012 году, а на данный момент выпущено два издания с декалями для бортов СССР-76740 и СССР-76484.

В наиболее крупном масштабе 1/72 создать модель лайнера Ту-114 решилась только украинская фирма Amodel. Релиз первого и единственного издания “Tupolev Tu-114” (72024), практически сразу ставшего раритетом, состоялся в 2012 году и с того времени модель больше не перевыпускалась. Зато чуть позже была выпущена модель VIP-лайнера “Tupolev Tu-116” (72031), но в данном случае использовалась другая технологическая оснастка и декаль с вариантом оформления для борта СССР-76462.

Обе модели получились хорошо детализированными, но очень трудоёмкими в сборки не только из-за размеров, но также из-за необходимости подгонки некоторых мелких деталей. Ещё один отрицательный момент заключается в очень своеобразном решении вопроса с бортовыми иллюминаторами, которые имитированы полусферическими “ячейками” в которые моделисту предстоит вклеить отдельные элементы остекления. Впрочем, для Amodel это вполне стандартный ход (его же использовали и при разработке других моделей такого класса), а в ближайшей перспективе Ту-114 в масштабе 1/72 не предвидится.

"Tupolev Tu-114" (72024) - коробка из комплекта фирмы Amodel, масштаб 1/72, 2000-е гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Ту-114 СССР-Л5611 (Владимир Шутов)
Scalemodels — Plasticart 1/100 Ту-114 СССР-Л5611
Modelling Madness — VEB/Plasticart 1/100 Tu-114 (by Kevin Thompson)
 

Ссылки (инфо):
Туполев Ту-114/116/126 — реестр
 

Видео
В первом рейсе (документальный фильм, 1959)
Самолет Ту-114 (документальный фильм, 1958)
Ту-114 «Россия»
Aeroflot Tupolev Tu-114 Rossiya — «Arrival Amsterdam» — 1964
 

Литература:
А.Вульфов “Змей-Горыныч” (“Авиация и космонавтика” 1999-09)
В.Ригмант “Под знаками «АНТ» и «ТУ»” (“Авиация и Космонавтика” 1999-04)
Е.Гордон, В.Ригмант “Флагман” (“Авиация и Время” 1999-03\05)
Е.В.Арсеньев и др. “История конструкций самолётов в СССР 1951-1965 гг.” Москва. Машиностроение. 2000.
Б.Л.Симаков “Самолеты страны Советов”. ДОСААФ СССР 1974
А.М.Затучный, В.Г.Ригмант, П.М.Синеокий “Турбовинтовые самолеты Ту-95/Ту-114/ТУ-142/Ту-95МС”. Москва. Полигон-пресс. 2017
Bill Gunston “Tupolev Aircraft since 1922”. Naval Institute Press. 1995