Релиз первого издания “AN-24” от предприятия, носившего тогда название VEB KVZ (Kunstoffverarbeiying Zschopau), состоялся в 1967-м году и имел артикульный номер 5019. Этот вариант успел получить стандартизированную коробку с прямоугольной секций синего цвета с правой стороны лицевой части коробки, а на бокс-арте красовался экспортный Ан-24В с регистрационным кодом DM-SBA.

Вообще, графическое оформление коробок данного типа было очень интересным. Например, торцевая части крышки с правой стороны имела синий фон (являвшийся развитием “лицевого прямоугольника”) и сине-желтое изображение самолёта с коробочным названием “AN-24”, прейскурантом (но не артикульным номером!) 54 75 30 / 128 / 27 и логотипом с белой “змейкой”. Соответственно, левый торец имел белый фон и надписи синего цвета (включая “змейку”), но с цветным изображением самолёта в отзеркаленном виде.
На боковинах эффектности добавляли мини-арты выпускаемых тогда моделей. На передней части это были “DC-8”, “IL-62” и “COMET 4”, а на задней место осталось только для “MI-6” и “TU-114”, поскольку слева от них разместили новый логотип, а с правой стороны находились сопутствующие надписи на четырех языках.

В стандартный для этого период комплект входил набор деталей из четырех видов пластика (белый, черный, серебристый и прозрачный), инструкция, декаль, вкладыш изготовителя, а также флаконы с клеем и краской.

В сравнении с более поздними изданиями, моделей в коробках старого типа было выпущено сравнительно немного, тем не менее, тираж вряд ли был меньше нескольких десятков тысяч комплектов. Также стоит отметить, что 31-го декабря 1969-го года предприятие сменило название на VEB MKAB (Modell- und Plastspielwarenkombinat Annaberg-Buchholz) без каких-либо изменений в составе выпускаемых моделях.
 

Первые значительные перемены произошли в 1973-м году когда предприятие стало именоваться как VEB MPKZ (Modell- und Plastspielwarenkombinat Betrieb 3 Zschopau) и, одновременно, был введен новый графический стандарт оформления верхней части коробки – теперь бокс-арт с небольшой белой окантовкой занимал всю площадь лицевой части, а на торцах указывалось коробочное название (в данном случае — “AN-24”), причем с правой стороны преобладал синий фон, а с левой – белый, с указанием масштаба “M 1:100”.

Изменился и состав мини-артов на боковых частях крышки. После обновления модельного ряда на передней “полосе” появились изображения моделей “Saab J-35”, “TU-134”, “MIG-21” и “BOEING-727”, в то время как на задней сохранился “MI-6”, но место советского лайнера занял “L-60”. Расположение сопутствующих надписей и логотипов осталось без изменений.

Кстати, с 1-го января 1974-го года название восточногерманского предприятия изменилось на более привычное нам VEB Plasticart (оставаясь таковым вплоть до конца существования ГДР), а чуть позже флаконы с краской и клеем были заменены на металлические тюбики.
 

Третье издание, вышедшее в 1977-м году, оказалось наиболее многочисленным. В очередной раз был изменен рисунок на бокс-арте, где Ан-24 вновь вернули в “полётное” положение. Параллельно с этим артикульный номер сменили с 5019 на 15861, но в остальном всё осталось прежним.

В очередной раз “перетасовали” мини-арты на боковых частях крышки. Так, на передней “полосе” количество изображений сократили до трех, оставив только “TU-134”, “MIG-21” и “BOEING-727”. На задней части мини-арт для “MI-6” сохранили, но на место морально устаревшего “L-60” было перемещено изображением “Saab J-35”.

Точное количество таких комплектов подсчитать затруднительно, но их тираж явно превышал 100.000 экземпляров и был широко распространен за пределами ГДР. По крайней мере, в Советском Союзе именно этот вариант в розничной торговле встречался наиболее часто и не стал редкостью после развала страны.
 

Вместе с тем, в середине 1980-х гг. руководство VEB Plasticart решило радикально обновить дизайн коробок, сделав его на американский манер, где покупателю демонстрировалось не “художественное представление”, а фотография “готового продукта”. Такой шаг привел к появления хорошо известных “черных” коробок, однако в истории с “AN-24” имел место не менее особый “промежуточный вариант”.

По неизвестной пока причине в 1987-м году для моделей “AN-24”, “L-410”, “JAK-24” и “JAK-40” были выпущены отдельные тиражи не обычных коробок (где “верх-низ” изготовлялись отдельно), а более простые “пеналы”, склеиваемые из цельного листа очень тонкого картона коричневого цвета. Такое решение привело к изменению тональности цветов, ставших более тусклыми, а содержимое комплекта с трудом помещалось в очень сжатые внутренние габариты.

Вероятно, такой ход окончательно заставил предприятие “похоронить” идею преемственности бокс-артов и перейти к коробкам абсолютно нового типа, но не исключены и чисто экономические факторы.
 

Итак, финальное издание “AN-24” от VEB Plasticart, выпускавшееся в 1987-1991 гг. теперь комплектовалось только “черными” коробками с фотографиями собранной модели как на лицевой части, так и на боковинах. Как ни странно, но этот вариант не получил столь широкого распространения, как предыдущий, хотя и был выпущен солидным тиражом.

В этот же период из названия предприятия убрали приставку VEB и с 1989-го года ему на смену пришла фирма Plasticart GmbH. Годом ранее было подписано соглашение с фирмой-посредником в Великобритании, где модели из ГДР пользовались хорошим спросом. На внутренний британский рынок комплекты с прежней “пластикартовской” начинкой (но без клея и краски) поставлялись под торговой маркой “Nu-Bee Kits”. В экспортном исполнении модель советского лайнера получила коробочное название “Civil Transporter An-24” и индекс NB205.

Вместе с тем, в изменившихся реалиях “перестройки” социалистического блока продажи моделей сокращались из-за заполнения восточноевропейского рынка продукцией с Запада. В связи с этим в 1990-м году последовал очередной ребрендинг, и на свет появилась торговая марка Master Modell, официальным владельцем которой стала фирма-преемник Model- und Plastspielwaren GmbH Zchopau.

Для повышения спроса в том же году был выпущен каталог под названием “Take Off”, в котором не только сохранились модели VEB Plasticart, но и была добавлена абсолютная новинка “Junkers G23/24”. Что касается рассматриваемой нами модели, то она получила коробочное название “Antonow An-24” и артикульный номер 1008. В таком виде и был завершен “пластикартовский” период в производстве Ан-24.
 

Развитие сюжета последовало в 1990-е гг., когда фирма Dahlmann из ФРГ, специализирующаяся на перепаковках моделей различных производителей в масштабах от 1/87 до 1/100, получила партию отливок из белого пластика. Надо полагать, что текущий владелец пресс-форм (а им тогда являлась фирма “Revell”) сдал их в аренду, что позволило выпустить ограниченный тираж новых комплектов.

В общей сложности фирма Dahlmann использовала аж три подтипа оформления лицевой части коробки, причем, если в раннем варианте использовалось изображение от издания Master Modell, то второй вариант получил цветное фото Ан-24 в военно-транспортном варианте ВВС СССР (борт “101”), а под конец даже фото стало черно-белым. Все указанные варианты имели одинаковое коробочное название “Antonow An-24” и индекс 12240.
 

Логичным было предположить, что выпуск “AN-24” будет продолжен фирмой Reifra, которая в 2000-е гг. выкупила практически все сохранившиеся на тот момент пресс-формы. Однако, никакого официального заявления по данному поводу сделано не было и популярная ранее “пластикартовская” модель в новых списках так и не появилась. По одной из версий пресс-формы для “AN-24” были повреждены в период хранения и их ремонт признали нецелесообразным…

Модель “AN-24” от предприятия VEB KVZ (позднее – Plasticart) можно поставить несколько отдельно от остальных “пластикартовских” разработок, причем это “разделение” будет в лучшую сторону. А произошло это не только благодаря тому, что “аннушка” была одной из самых массовых – на самом деле, эта модель достойна внимания и положительной оценки по другим факторам.
 

По традиции, обзор начнем с общего состава, который не менялся на протяжении 1967-1991 гг. В комплект входили:

литник с 5 прозрачными деталями: остекление кабины пилотов и бортовые иллюминаторы;

литник с 23 деталями из серебристого пластика: стойки и створки шасси, носовая часть мотогондол и прочая мелочевка;

литник с 10 деталями из черного пластика: винты, колеса шасси, выхлопные патрубки;

8 деталей из белого пластика: фюзеляж, крыло и стабилизаторы;

2 отдельные детали подставки
 

Следующим пунктом будет “геометрия” и, надо сказать, производитель из ГДР допустил здесь минимум погрешностей, что являлось крайне редким случаем в описываемый период разработки моделей. Согласно официальным данным геометрические размеры реального Ан-24Б являются следующими: длина – 23,53 м, размах крыла – 29,2 м, высота – 8,32 м.
 

Аналогичные данные приведены и в разделе “Technische Daten”, так что здесь никаких разночтений не наблюдается. Модель, в свою очередь, имеет длину 235 мм, размах крыла 290 мм и высоту 84 мм. Учитывая, что при стыковке консолей крыла и стоек шасси могли быть миллиметровые допуски, “AN-24” можно считать одной из самых точных “пластикартовских” моделей.
 

Вместе с тем, нашлось и несколько “ложек дёгтя” которые, хоть и не сильно, но всё же нивелировали положительное впечатление от первого ознакомления с моделью “AN-24”. Основные претензии можно предъявить к фюзеляжу, продольное сечение которого слегка отклонено от нормы, но в целом выдержано верно. В небольшой доработке нуждается носовая часть, а подфюзеляжный киль немного преразмерен – опять-таки, всё это не критично и на внешнем виде собранной модели почти не отражается. Другое дело, что разработчики из ГДР поленились сделать два верхних окна над кабиной пилота, а отдельные бортовые иллюминаторы имеют не совсем корректную форму. Впрочем, и тут никакого “армагеддона” не случилось.
 

Ряд вопросов есть к форме мотогондол, которые имели некоторое отклонение от Ан-24Б\В в плане характерного “поджатия” в носовой части. То же самое касается выхлопных патрубков, но тут упрощения можно считать вполне допустимыми, учитывая масштаб и год разработки модели.

Свои плюсы и минусы были присущи и воздушным винтам. На ранних Ан-24Б и Ан-24В устанавливались АВ-72 диаметром 3,90 метра, причем их размер в “сотом” масштабе абсолютно корректный (39 мм), но форма лопастей оставляет желать лучшего, а кок винта имеет расхождения по форме с реальным прообразом.

Ещё один нюанс касался входного отверстия для турбогенератора ТГ-16, который располагался только на правой стороне правой мотогондолы – в этом месте немецкие разработчики явно переборщили, сделав непропорционально большую дыру овальной формы.

Относительно шасси все несколько проще. Слишком “мелкие” ниши нельзя назвать недостатком, поскольку как в стояночном, так и в полетном положении они закрывалось щитками. Впрочем, вариант с открытыми щитками в “советском моделизме” присутствовал не менее часто и, хотя он соответствовал имитации Ан-24 в “посадочном” режиме – к счастью, такие нюансы были известны далеко не всем любителям пластиковых моделей. Как обычно, имелись недочеты в размерности колес (что было общим “бичом” для всех без исключения “пластикартовских” моделей), но также некритичные.
 

Теперь перейдем к самому интересному – единственному варианту оформления для самолёта из состава авиакомпании Interflug. Здесь художники-оформители предприятия VEB KVZ выбрали именно первый полученный Ан-24В с регистрационным кодом DM-SBA, что было вполне логичным.

Вместе с тем, сама декаль в первых изданиях 1967-1973 гг. содержала явно избыточные элементы – например, в ней присутствовало два комплекта читлайнов и окраски киля, а также по три элемента для регистрационного кода, полос для мотогондол, названия авиакомпании и самолёта.

Всё это наводит на мысль о том, что при разработке графики была допущена ошибка (и это особенно видно на одном из читлайнов с лишним иллюминатором), но декаль успели пропустить в тираж и исправили уже во втором издании “AN-24”.

Со второй попытки получилось лучше, поскольку из декали убрали явно избыточные элементы. Однако, претензии к графике всё же сохранились. В частности, антибликовый “треугольник” перед кабиной пилотов и основные надписи “INTERFLUG” в передней части фюзеляжа в реальности были черного цвета, а не разных оттенков серого. Кроме того, название авиакомпании справа от посадочной двери (на левом борту), имело более мелкий шрифт.
 

Интересный факт!
Первые Ан-24В, поступившие в состав авиакомпании Interflug, отличались полным “экспортным” названием “Antonow An-24B”, которое наносилось на форкиль с обоих сторон фигурным шрифтом (что было совершенно верно воспроизведено на модели). Однако, спустя несколько лет, название сначала сократили до “An-24B”, а затем вовсе перенесли на руль направления.

В окраске Ан-24В был ещё один момент, также пропущенный инструкции, где говорилось только о краске из комплекта, которая всегда была серебристой. Нижняя часть мотогондол под крылом (где располагались выхлопные патрубки) окрашивалась в черный цвет, причем это относилось как к самолётам Interflug, так и Аэрофлота.
 

Подводя итог можно сделать предположение, что разрабатывая эту модель конструкторы из VEB KVZ имели доступ не только к фотографиям и общим схемам (без которых тоже не обошлось), а имели возможность буквально “снять мерки” с реального самолёта, что позволило им действительно создать самую точную на тот момент копию Ан-24В в масштабе 1/100. Кстати, такой она остается и в настоящее время, поскольку ни один из современных производителей не отважился на повторение “пластикартовского” успеха в не очень популярном сейчас “сотом” масштабе.

	Hunbschrauber Modellbaukasten AN-24 VEB KVZ \ VEB MPKAB Артикульный номер — 5019 Издание 1961 года
	AN-24 VEB MPKAB \ VEB MPKZ \ VEB Plasticart Артикульный номер — 5019 Издание 1970 года
	AN-24 VEB Plasticart Артикульный номер — 5019 Издание 1975 года (стандартная коробка “верх-низ”)
	AN-24 VEB Plasticart Артикульный номер — 5019 Издание 1987 года (коробка тип “пенал”)
	AN-24 VEB Plasticart Артикульный номер — 5019 Издание 1987 года (“черная” коробка)
	Civil Transporter An-24 Nu-Bee Kits Артикульный номер — NB205 Издание 1989 года
	Antonow An-24 Master Modell Артикульный номер — 1008 Издание 1990 года
	Antonow An-24 Dahlmann Артикульный номер — 12240 Издание ? года (цветной рисунок)
	Antonow An-24 Dahlmann Артикульный номер — 12240 Издание ? года (цветная фотография)
	Antonow An-24 Dahlmann Артикульный номер — 12240 Издание ? года (черно-белая фотография)

В годы существования СССР единственным конкурентом “пластикарта” была модель “АН-24” в масштабе 1/154, разработанная в начале 1960-х гг. конструкторами Московского завода металлической и пластмассовой игрушки на основе масштабного макета ОКБ Антонова. Советский аналог по всем параметрам уступал немецкой разработке — в наборе не предполагалось наличие деталей остекления и шасси, а вместо декалей была липкая аппликация. Тем не менее, благодаря цене 63 копейки и массовому выпуску, “АН-24” был доступен вплоть до начала 2000-х гг., пока завод Кругозор (ставший собственником пресс-форм в 1970-е гг.) не завершил выпуск.

Достойная замена как “пластикарту”, так и “кругозору”, появилась лишь сравнительно недавно, за что надо сказать отдельное спасибо фирме Amodel. Новые разработки были выполнены в масштабе 1/72, причем в производство отправили сразу три варианта, отливки для которых выпускались на одной базовой пресс-форме: Ан-24 и две разновидности Ан-24Т.

Кроме того, фирма Amodel, в сотрудничестве с российской фирмой Восточный экспресс, занимаются выпуском огромной серии моделей в масштабе 1/144, которая включает не только различные варианты Ан-24, но также Ан-26, Ан-30 и Ан-32.

Ещё одной интересной, но более редкой разработкой, является модель “Antovov An-24RV” (72002) от российской фирмы Russian Project. Информации о ней крайне мало, но можно сказать, что выпускалась она по технологии литья под низким давлением.

Не остались в стороне и производители “вакушек”. В 2000-е гг. очень ограниченными партиями был выпущен комплект “Antonov An-24 «Coke»” от британской фирмы Sanger, в состав которого входили детали из “белого металла”.

"АН-24" (МГ-085-1832) - комплект московского завода игрушек Кругозор, масштаб 1/154, 1980-е гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — АН-24 (Александр Ионас)
 

Ссылки (инфо):
RUSSIANPLANES.NET — САМОЛЁТЫ АНТОНОВ АН-24
Воспоминания бортмеханика самолета — Советские самолеты. Часть четвертая, Ан-24
Postcards of former Airlines — Interflug
Die alte INTERFLUG im www — AN-24
FlightPix — LZ-ANL-Ан-24
 

Ссылки (видео):
Balkan Bulgarian AN-24 LZ-ANL cockpit documentary from Sofia to Istanbul (Nov.1998)
 

Литература:
С.Корж, Г.Петров “Plasticart: модели и самолеты” (“История Авиации” 2001-03)
О.Черников “Ан-24 в гражданской авиации Украины” (“Авиация и Время” 2019-05)
С.Дроздов “Основной пассажирский «Антонов»” (“Авиация и Время” 2015-03)
В.Заярин “Неприхотливый трудяга” (“Авиация и Время” 2002-02)
“ОКБ О.К.Антонова” (“Мировая Авиация” 28)
“Семейство Ан-24” (“Мировая Авиация” 86)
“Китайские Ан-24”(“Мировая Авиация” 157)