История ледоколов проекта 1052 (10520) началась в 1964 году, когда Правительством было утверждено Техническое задание на проектирование и постройку двух ледоколов типа “Арктика” с ядерной силовой установкой. Проектирование проводилось с учетом опыта постройки и эксплуатации ледокола “Ленин”, благодаря чему новый корабль получил улучшенные обвода корпуса, гребные винты нового профиля и главную энергетическую установку, в состав которой вошли два турбегенератора переменного тока общей мощностью 75000 л.с. Проектом также предполагалась возможность перестройки ледоколов во вспомогательные крейсера.

Работы по “Арктике” продвигались не самыми быстрыми темпами, но на этот раз особой спешки не требовалось, поскольку эксплуатация ядерной установки “Ленина” всё ещё продолжалась и выявила ряд серьёзных проблем. Эскизный проект нового ледокола утвердили в 1967 году, а технический – только в марте 1970 года.

Значительно быстрее продвигались работы по постройке. Первая закладная секция была установлена на стапеле Балтийского завода в июне 1971 года, в то время как официальной датой считается 3 июля. Ускорению строительства способствовал блочный метод – так, монтаж надстройки производился на уже готовый корпус крупным секциями.
Спуск на воду головного ледокола “Арктика” состоялся в декабре 1972 года и спустя ровно два года ледокол был передан в Мурманскому морскому пароходству. Официально ледокол вошел в эксплуатацию 25 апреля 1975 года.
 

Помимо рядовых проводок судов по северному морскому пути “Арктике” выпала честь первой достичь Северного полюса по воде и этот поход был отнюдь не рядовым мероприятием. Перед выходом ледокол прошел специальную подготовку в которой принимали активное участие специалисты Арктического и Антарктического НИИ. Весь поход был рассчитан на месяц, а маршрут был проложен с учетом сложности ледовой обстановки в это время года – начинался он в Мурманске и далее шёл к северной оконечности архипелага Новая Земля, Диксона и 130-го меридиана, где проходит подводный хребет Ломоносова. Именно там, из-за разницы в глубинах и температурах, возникает разрыв ледовых полей, что существенно облегчило бы достижение полюса.

Важность экспедиции “Арктики” была настолько высокой, что её возглавил сам министр морского флота Тимофей Гуженко. В состав команды вошло 207 человек, включая высокое начальство, исследователей и журналистов. Командовал ледоколом капитан Юрий Кучиев, а в штурманскую группу дополнительно пригласили капитана 1-го ранга Владимира Владимирова, который имел богатый опыт хождения по льдах.

Пикантность ситуации состояла в том, что первоначально экспедиция носила секретный характер и о настоящей цели миссии экипаж узнал лишь когда ледокол прошел залив Вилькицкого, соединяющий море Лаптевых и Карское море, хотя уже на этапе подготовки было понятно, что планируемый поход не будет “обычным”.

О серьёзности подготовки говорит и такой факт – на борт ледокола погрузили два вертолета Ми-2 (в полярной модификации с дистанционными измерителями толщины льда), бульдозер, стройматериалы, взрывчатку, запас продовольствия на восемь месяцев и различные инструменты.

“Арктика” вышла из Мурманска 7 августа 1977 года. До 86-го градуса ледокол шёл по льдам толщиной 1-2 метра, но дальше начались поля канадского многолетнего льда толщиной 3-4 метра и “Арктике” пришлось в буквальном смысле продвигаться “ударным способом”. Четыре раза ледокол серьёзно “заклинивало” во льдах – экипаж больше всего боялся поломок винтов, отремонтировать которые в полярных условиях было практически невозможно, но к счастью поход прошел без такого рода инцидентов.

Северный полюс был достигнут 17 августа 1977 года в 03:59. Замеры показали, что толщина льда в этой точке составляла 4,5 метра при глубине 422 метров. В числе мероприятий, помимо торжественного митинга, было и такое – вокруг флагштока очертили круг диаметром 30 метров и вся команда бегала по нему, на несколько секунд пересекая все меридианы.

За успешно завершенную экспедицию к Северному полюсу награды и благодарности получил не только экипаж – 14 октября 1977 года было принято постановление о награждении ледокола Орденом Великой Октябрьской Социалистической Революции и в скором времени на его надстройке появился соответствующий знак, имитирующий высокую правительственную награду.
 

Далее последовала достаточно “пятилетка”, во время которой ледокол совершал походы по Северному морскому пути, которая прервалась одним очень важным событием 1982 года. С этого момента начинается не менее интересная история, связанная с переименованием ледокола.

Началась она с того, что в четверг 11 ноября 1982 года было объявлено о смерти генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева (официальная дата смерти – 10 ноября). В СССР был объявлен трехдневный траур, а в недрах ЦК задумались над увековечиванием памяти бывшего советского руководителя. Результатом предпринятого “мозгового штурма” стал документ, опубликованный в центральной прессе 18 ноября 1982 года. В нем сообщалось о присвоении имени Л.И.Брежнева не только населенным пунктам, но и морским судам, в список которых попала “Арктика”. Сейчас не до конца понятно, была ли это ошибка чиновников в определении судна (поскольку в 1982 году уже строился новый ледокол улучшенного проекта 10521) или сознательное решение, но постановление партии надо было выполнять.

Необычность ситуации была в том, что ледокол в этой время находился в очередном походе и известие о переименовании стало неожиданным для капитана и экипажа судна. Более того, название “АРКТИКА” в носовой части судна было набрано из отдельных металлических букв, снять которые тогда не представлялось возможным. Тогда было принято решение закрасить буквы черной краской, а снизу нанести название “ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ” по трафаретам букв. Поскольку ледокол “крутился” между Карскими воротами и Енисейским заливом пришлось выполнять эту работу в редкие часы стоянок, на что ушло около месяца. И вот тут изрядно “насолили” льды, сильные полярные ветры и морская вода, которые буквально стерли краску со старого названия. До нашего времени сохранилось несколько фотографий, на которых бывшая “Арктика” снята как с закрашенным, так и с “очищенным” старым названием, из-за чего по прибытии в Мурманск в феврале 1983 года на ледоколе имелось двойное название “АРКТИКА ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ”. Новое название, сделанное уже из металлических букв, установили уже в мурманском доке.

Пока развивались эти события 2 ноября 1983 года был спущен на воду ледокол “Россия” и на этом же стапеле сразу заложили новый ледокол проекта 10521, которому также присвоили название “Леонид Брежнев”. В этот же день капитан ранее переименованной “Арктики” отправил следующую радиограмму:

«Приказом министра 1 ноября нашему ледоколу восстановлено прежнее название тчк Прошу впредь вас именовать нас атомный ледокол Арктика. КМ Ламехов».
 

Здесь неизвестно, что произошло в кулуарах ЦК и морского ведомства, но уже 12 ноября Ламехов отправил новую радиограмму, которая отменяла старую. Таким образом, название “Леонид Брежнев” осталось за бывшей “Арктикой” до 31 октября 1986 года, когда на воду был наконец-то спущен новый ледокол, позднее переименованный в “Советский Союз”.
 

После возвращения прежнего названия “Арктика” продолжила трудится в Арктике, причем с 1989 года ледоколы стали использоваться в том числе в туристических целях. Первой (из ледоколов проекта 1052) стала “Сибирь”, но после пожара 1992 года она была выведена из эксплуатации. За ней последовала “Арктика”, причем в том же 1989 году на борту этого ледокола побывала делегация из Японии, которая сняла большой документальный фильм.

К 1999 году “Арктика” прошла почти миллион морских миль, а в период с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года был установлен ещё один рекорд – ледокол провел в плавании ровно год без захода в порт.

Последний поход “Арктика” совершила в 2008 года – 21 августа ледокол был выведен из Морского реестра РФ, а 3 октября на нём остановили реактор. Дальнейшая судьба “Арктики” была предрешена, но в августе 2012 года был начат сбор подписей за сохранение ледокола в качестве музея в Санкт-Петербурге. В 2014 году эта инициатива была одобрена губернатором города, но вскоре поступила информация о том, что постановка ледокола на Неве не представляется возможным из-за его габаритов. В результате “Арктику” всё же отправили на утилизацию, затраты на которую оцениваются примерно в 2 млрд. российских рублей в ценах 2016 года.
 

Корпус строящегося ледокола "Арктика" в сухом доке, 1972 г.

Среди советских моделистов встречается мнение, что “Арктика” была разработана французской фирмой Heller, которая ранее изготовила пресс-форму для более раннего ледокола “Ленин”. В качестве аргументов предъявлялась однотипность и преемственность этих кораблей, а также схожесть технологического деления и насыщение детализацией. Однако, с большой долей вероятности можно утверждать, что Heller никакого отношения к “Арктике” не имеет. И вот почему.

Для начала обратимся к историческим фактам. Спуск на воду атомного ледокола “Арктика” состоялся в 1972 году, государственный флаг был поднят 25 апреля 1975 года, а в массовой культуре и периодических изданиях этот корабль начал появляться несколько позже.

Начнем с филателии. Во второй половине 1977 года, в честь достижения Северного полюса, “Арктика” была удостоена целого почтового блока. Далее, в 1978 году, “Арктика” попала во вторую серию из шести почтовых марок “Отечественный ледокольный флот” (номера по каталогу Загорского 4858-4863, тираж 3900000 штук), получив самый крупный номинал 20 копеек.

Теперь перейдем к научно-техническим периодическим изданиям. Из самых популярных советских журналов “впереди планеты всей” оказалась “Техника-молодежи”, где публикации о новейшем советском атомоходе печатались с завидным постоянством, но первоначально это были лишь короткие заметки.

Первая из них, с черно-белой фотографией, появилась в выпуске за ноябрь 1975 года в рубрике “Короткие корреспонденции”. В течении следующего, 1976 года, “Арктика” буквально мелькнула в статье Игоря Боечина “Сокрушающий льды” (январь) и в рубрике “Время искать и удивляться” (июль). В более развернутом виде – на четыре страницы и цветной разворот, информация об этом ледоколе была напечатана в апрельском выпуске за 1977 год, в статье всё того же Игоря Боечина “На подступах к атомному флоту”, а в октябре появилась очередная статья “«Арктика» в центре Арктики”, посвященная походу к Северному полюсу.

Не остался в стороне и журнал “Моделист-конструктор”, но так уж получилось, что первая развернутая публикация за авторством В.Костычева “Флагман ледокольного флота”, опубликованная в трех номерах журнала за 1976 год (со февральского по апрельский), оказались единственными в советский период. Тут следует отметить, что как такового рассказа о советском атомоходе в ней не было, зато были представлены проекции и сечения корпуса модели (но не корабля!) в масштабах 1/200 и 1/400. К сожалению, воспользоваться этими чертежами для создания полноценной модели-копии нельзя по причине утрирования множества мелких элементов и плоского днища в поперечных проекциях.
Этот же путь был избран журналом “Юный техник”, который в своём приложении “ЮТ для умелых рук” (октябрь 1979 года) опубликовал короткую статью П.Чернова и Е.Чернова “Атомоход «Арктика» — покоритель полюса”, с выкройками для бумажной модели, разработанными самим авторами. При этом, для окраски модели была дана ссылка на упомянутую ранее публикацию в январском номере журнала “Техника-молодежи” за 1976 год.

Весь этот длинный рассказ, с перечислением статей и дат, может показаться несколько скучным, но он необходим для понимания того, что в Советском Союзе существовал ореол секретности для любой новой техники, в том числе и гражданской. Другими словами, именно масштабная модель-копия атомного ледокола “Арктика” в течении 1972-1979 гг. могла находится только в стадии разработки, но не выпуска. Соответственно, конструкторы фирмы Heller, работавшие либо с натурными образцами, либо с официальными проекциями от производителя, получить такую документацию из СССР тоже не могли. Также стоит учитывать, что наиболее активная фаза сотрудничества французами пришлась на 1969-1971 гг., но уже в 1976-1977 гг. из Великобритании, Италии и Франции было получено более 200 пресс-форм для самых разных масштабных моделей и нужды в специальных заказах (за которые, к тому же, требовалось рассчитываться валютой, а не готовой продукцией) больше не было.

Ещё одним не явным, но всё же признаком самостоятельной советской разработки, является цельнолитая подставка “фроговского” типа (аналогичная той, что была у модели “Эскадренный миноносец Индекс 143”, он же “H.M.S. Trafalgar”) с прямоугольным основанием, в то время как у моделей от Heller она состояла из двух отдельных деталей ферменного типа. Надо полагать, что в этот раз перед советскими инженерами стояла задача сделать модель не хуже зарубежных аналогов и с этой задачей они отлично справились.

Впрочем, всё это не отвечает на вопрос, кто именно был разработчиком пресс-форм для “Арктики”. По одной из версий версии это мог быть ЦКТБИ, но более вероятно, что модель ледокола была всё же разработана конструкторским отделом завода “Огонек”.

Надо отметить, что графическое оформление полиграфии, на фоне остальной продукции “Огонька”, было выполнено на достаточно неплохом уровне. Сама коробка получила легко узнаваемую стилизацию, а рисунок для бокс-арта был сделан на основе одной из фотографий ледокола, который на момент появления пресс-форм (но не модели) носил название “Арктика”.

В истории этой модели основная проблема заключается в том, что сейчас нет подтвержденной информации о точной дате выхода первого издания “Атомный ледокол «Арктика»”, появившейся под артикульным номером Н-127-МГ. Согласно воспоминаниям, собранным среди постсоветских моделистов (которые были далеко не единичными и сходились по датам), выпуск модели в “синих” был начат в конце 1980 года и завершен спустя всего два года. Столь короткий период выпуска объясняет небольшое количество комплектов “Арктики” первого издания, где на лицевой части которой присутствовало название модели. Не исключено, что успели выпустить всего два-три тиража ранней “арктической” полиграфии общим количеством не более 30000 экземпляров, что для масштабов Советского Союза было буквально каплей в море.

А вот появление второго издания, под коробочным названием “Атомный ледокол «Леонид Брежнев»”, можно определить достаточно точно – это первая половина 1983 года. Для нового релиза пришлось не только доработать пресс-формы, но и напечатать новую полиграфию. На данный момент известно три подтипа коробок.

Первый подтип, выпускавший в 1983-1984 гг., отличался от раннего варианта “Арктики” тем, что на лицевой части присутствовал знак качества, а название модели было перенесено на переднюю боковую сторону коробки (фон с айсбергом стал полностью белым), где в левой её части находилось название предприятия с юридическим адресом и названием министерства.

В 1984-1985 гг. появился второй подтип, у которого знак качества на лицевой части сохранился, но текстовый блок на передней боковой стороне коробки сократили только до названия предприятия и почтового индекса.

Третий подтип, по большому счету, являлся аналогом второго, но уже без знака качества на лицевой части коробки. Это издание полиграфии стало для “Леонида Брежнева” последним и было выпущено в 1985-1986 гг.

Более подробно разберем изменения в пресс-форме. Наиболее ярким отличием “обновленного” издания 1983 года, кроме полиграфии, была замена надписи “АРТИКА” на “ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ” в носовой части корпуса по обоим бортам – это было сделано очень аккуратно, без каких-либо внешних признаков шлифовки.

Гораздо менее известен факт переработки надписи на “площадке”, которая находилась на лицевой стороне подставки. В первом издании размеры этой “площадки”, где компактно располагалось название модели в два ряда слов, составляли примерно 150х17 мм. В процессе переделки выяснилось, что новое название “Атомный ледокол \ ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ”, при выбранных размерах шрифта, в эти габариты никак не поместится, в связи с чем размеры “площадки” увеличили до 168х17 мм.

Вопрос о количестве комплектов “Атомный ледокол «Леонид Брежнев»” остается открытым. С учетом того, что на мощностях МКИ Горизонт было напечатано как минимум два тиража инструкций (заказ 15 — 25000 и Заказ 724 — 30000 экземпляров), можно ориентироваться примерно на 50000 выпущенных комплектов. Таким образом, “раритетностью” обладает не “Леонид Брежнев”, как это принято сейчас позиционировать на интернет-аукционах, а первое издание “Атомный ледокол «Арктика»” образца 1980 года в “синей” коробке.

После небольшого перерыва, связанного с возвращением ледоколу названия “Арктика”, выпуск модели возобновился. Соответственно, пришлось во второй раз дорабатывать пресс-формы, но на этот раз шлифовка старого названия на корпусе и подставке оказалась достаточно грубой. Кроме того, с этого времени и до конца существования СССР модель имела артикульный номер МГ-085-01-4958.

Вопрос с “синими” коробками всё ещё остается открытым, но если придерживаться наиболее реалистичной версии этих событий, то со второй половины 1987 года (возможно, с 1988 года) “Арктика” выпускалась новых коробках с улучшенной цветовой гаммой и характерными “вензелями” из швартовочных канатов по углам рисунка.

С 1991 года, произошли очередные “косметические” изменения в инструкции, где советское название предприятия было заменено на АО завод «Огонек». Новые данные производителя также появились на торцевых частях коробки. В этот период советские артикульные номера уже не использовались, а новые ещё не были приняты.

После распада СССР выпуск “постсоветской” продолжался буквально по инерции, но с 1995 года (дата может требует уточнения) цвет основного фона изменился с синего на сиреневый. Также появился новый артикульный номер MQOG007, но печатался он на отдельном стикере прямоугольной формы и только потом приклеивался на коробку. В очередной раз обновили инструкцию, изменив шрифт и стиль написания, а также расположение некоторых графических элементов.

В начале 2000-х гг., с выходом четвертого издания, обновили графическое оформление коробки. Рисунок ледокола немного облагородили, а количество используемых цветов увеличили. В остальном комплект изменений не претерпел. Незадолго до этого была введена новая система артикульных номеров, в соответствии с которой модель получила номер С-288. В этот же период была введена инструкция нового образца.

Пятое издание появилось в начале 2010-х гг. и отличалось абсолютно новым оформлением коробки. Новый бокс-арт представлял собой коллаж из фотографии собранной модели и разных графических вставок, что резко контрастировало с более ранними коробками “Огонька” не в лучшую сторону и вызвало отрицательные отзывы среди моделистов. Впрочем, здесь не надо забывать, что данная модель уже более 10 лет позиционировалась как “игрушка для детей от 10 лет” (и не секрет, что основную часть которых составляют именно дети), поэтому изменение графического стиля на более “детский” можно было считать ожидаемым.

Очередные “инновации” последовали в 2023 году, когда состоялся шестой по счету релиз. В данном случае на бокс-арте, выполненном всё в том же “детском” стиле, изображалась собранная и не окрашенная модель, которая бороздила просторы Северного ледовитого океана. На текущий момент это последнее издание.

Примечательно, что модель ледокола не поставлялась на экспорт непосредственно заводом, зато отливки продавались российским фирмам, которые с удовольствием отправляли их за границу.

Первой такой фирмой в 2000 году стала Maquette (Макет), перепаковавшая около 1000 отливок в свои коробки с новыми инструкциями и декалью. Такие комплекты заметно отличались в лучшую сторону как общей графической стилистикой (выполненной в фирменной синей гамме), так и полноцветным бокс-артом. Абсолютно большая часть “макетовских” комплектов ушла на экспорт в Европу и США, так что найти их сейчас на постсоветском внутреннем рынке практически невозможно.

В начале 2000-х гг. примерно такую же партию отливок перепаковала фирма Alanger (Алангер), также разработав всю полиграфию “с нуля” и присвоив таким комплектам артикульный номер MQ-040013. Трудно сказать, насколько коммерчески успешным был этот проект, поскольку в 2007 году имущество этой фирмы было арестовано банком-кредитором без какой-либо надежды на восстановление производства.

В 2012 году настала очередь фирмы ARK Models, которая позаимствовала бокс-арт у безвременно ушедшего Алангера. Данное издание стало наиболее массовым среди прочих “репаков” и до сих пор встречается как на торговых площадках, так и на “барахолках”.

На данный момент последним перепаковщиком является фирма Моделист из Санкт-Петербурга. Из всех изменений можно отметить новый бокс-арт с другим ракурсом ледокола и обновленную декаль. Выпускалось это издание в 2018-1019 гг., но в продаже всё ещё встречается.

“Атомный ледокол «Арктика»” (Н-127-МГ) - первое оригинальное издание, "Огонек", 1980-1982 гг.

В настоящее время полных аналогов модели не только “Арктики”, но и ледоколов проекта 10520, не появилось и в ближайшей перспективе их появление не ожидается. Тема ледоколов вообще не сильно популярна среди производителей и, после Revell и Heller, единственной крупной фирмой, которая обратилась к данной тематике, стала российская Звезда.

В 2022 году эта компания выпустила модель “«Арктика» Российский атомный ледокол проекта 22220” (9044) в более “правильном” на данный момент масштабе 1/350. Как можно догадаться, данный ледокол является совершенно новой разработкой и имеет к “огоньковской Арктике” опосредованное отношение.

Эта модель была достаточно хорошо принята моделистами, даже несмотря на относительно высокую стоимость по сравнению с другими моделями того же класса от “Звезды”. Кроме того, фирма Микродизайн выпустила в 2023 года набор из пяти плат фототравления под названием “Ледокол «Арктика» полный набор (Звезда)” (МД 350219), в состав которого входит всё леерное ограждение, трапы, скоб-трапы, двери, реи, отделка вертолётной площадки, отделка малых судов, отделка кранов, шлюпбалки, отделка ходовой и кормовых рубок, вьюшки и цепи.

"Российский атомный ледокол "Арктика" проект 22220" (9044), масштаб 1/350, 2021 г.

Несмотря на отсутствие детальных чертежей конструкторам завода “Огонек” удалось не только достоверно имитировать внешние обводы корпуса и надстроек, но и качественно воспроизвести ряд более мелких элементов конструкции ледокола, буквально выйдя на очень высокий мировой уровень.

Тем не менее, у рассматриваемой нами модели есть целый ряд весьма неоднозначных моментов, где с современной точки зрения трудно сказать, была ли это ошибка конструкторов или сознательное искажение того или иного элемента (не будем забывать, что проектирование пресс-форм для “Арктики” проходило в конце 1970-х гг., когда вопрос секретности, в том числе и для гражданской техники, стоял очень остро).

Начнем с того, что модель ледокола “Арктика” от завода “Огонек” представляет собой первоначальный “дополюсный” вариант, попадающий в рамки с 1975 по 1978 гг. включительно, что предполагает отсутствие целого ряда отличительных деталей более позднего периода.

Как мы уже знаем из исторического раздела 14 октября 1977 года ледокол “Арктика” был награжден Орденом Великой Октябрьской Социалистической Революции и в скором времени на фронтальной части главной надстройки был установлен соответствующий знак, который не демонтировался вплоть до списания. По странному стечению обстоятельств на модели этот элемент отсутствует, что даёт почву для версии о начале проектных работ по пресс-формам до 1977 года, но не отвечает на вопрос, почему “орден” не был добавлен уже после экспедиции на Северный полюс, ведь модель вышла только в 1980 году. Более того, этот элемент можно было добавить для варианта “Леонид Брежнев”, когда пресс-формы находились на доработке, но и тут про него забыли.

Теперь перейдем к надписям и их реализации на модели. Проблема “огоньковской” разработки заключается в том, что на ледоколе название “АРКТИКА \ МУРМАНСК” (буквы в верхнем регистре, слова в два ряда) было продублировано на корме корпуса, и это является нормой для всех гражданских судов. На модели название на корме отсутствует и его надо будет добавить самостоятельно. Кроме того, ледокол действовал в том числе и в международных водах, поэтому название “ARKTIKA” было продублировано латинскими буквами на щитке, который крепился на поручнях надстройки. Это хорошо видно на большинстве фотографий советского периода (хотя на фото с ходовых испытаний 1974-1975 гг. данная надпись не отслеживается), а вот на модели она, опять-таки, отсутствует.

Ещё одним неприятным моментом является международный знак ЯЭУ (Ядерной Энергетической Установки), который на ледоколе располагался на надстройке, а на модели он почему-то переместился в носовую часть корпуса, причем расположение иллюминаторов между названием и знаком ЯЭУ на модели скорее схематичное.

Также нельзя пройти мимо такой важной составляющей арктического ледокола, как вертолет. Во время экспедиции на Северный полюс и в советский период эксплуатации основными “рабочими лошадками” были Ми-2, которые ближе к 2000-м гг. заменили на Ми-8. В комплекте к модели идут детали под номерами 17 и 18 (две штуки), которые после полной сборки можно идентифицировать как вертолет соосной схемы типа Ка-26. Такие винтокрылые машины действительно находились в советское время в составе Мурманского авиаотряда, но до настоящего времени не удалось найти ни одного документального факта, подтверждающего их присутствие на борту “Арктики” в период её эксплуатации.

Из прочих особенностей наиболее существенной модернизации подверглись мачты. На модели, как для раннего варианта “Арктики”, так и для “Леонида Брежнева”, они выполнены корректно, с легко узнаваемыми “ажурными” антеннами. Однако, в конце 1980-х гг. на ледоколе было установлено новое радионавигационное и метеорологическое оборудование, что повлекло за собой замену фок и грот мачты вместе с антеннами, в результате чего внешний облик “Арктики” стал более “спартанским”. Таким образом, при постройке модели необходимо внимательно относиться к фотоматериалам, где ледокол мог быть запечатлен в позднем модернизированном варианте.

Исходя из вышесказанного может показаться, что модель насыщена недостатками и откровенными конструкторскими “ляпами”, но на самом деле это совершенно не так. Конечно же, “Арктика”\”Леонид Брежнев” по современным меркам далека от идеала, но в момент своего появления и на протяжении многих следующих эта модель была вне конкуренции и являлась лучшей пластиковой копией советского ледокола в масштабе 1/400.

"Атомный ледокол Арктика" (С-288), ЗАО "Огонек", 2012 г.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Ледокол «Арктика». 1/400 ARK Models (Sea Fighter)
Modelingmadness — Alanger 1/400 Nuclear Icebreaker «Arktika»
Britmodeller — Arktika Ice Breaker 1/400 — Ark Models

Ссылки (видео):
YouTube — 1983: Атомный ледокол «Арктика» как «Леонид Брежнев»
YouTube — Первый ледокол на Северном полюсе
Советский спорт № 5
 

Ссылки (инфо):
Проклятое название корабля «Леонид Брежнев». Не верите? 4 неудачные попытки

Литература:
“Атомоход «Арктика» — покоритель полюса” (“ЮТ для умелых рук” 1978-07)
В.Костычев “Флагман ледокольного флота” (“Моделист-конструктор” )