Ещё до появление немецких “мессеров” и “фокке-вульфов”, летавших на скоростях свыше 600 км\ч, британские авиационные фирмы приступили к работам над перспективными истребителями, в основе которых находились сверхмощные 24-цилиндровые двигатели фирм Rolls-Royce и Napier. Один из первых проектов был разработан Сиднеем Кэммом, занимавшим в 1937 году пост главного конструктора фирмы Hawker.

Предварительный вариант был представлен Министерству авиации в июле 1937 года, а в начале 1938 года была выдана официальная спецификация F.18/37 на одноместный истребитель с двигателем Napier “Sabre” или Rolls-Royce “Vulture”. Кэмм решил идти в обоих направлениях и в скором времени предложил два проекта – “Typhoon” (N-type) и “Tornado” (R-type). В обоих случаях это были монопланы с низкорасположенным крылом относительно толстого профиля, в котором устанавливалось двенадцать 7,69-мм пулеметов (по шесть в каждой консоли). Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, полностью убираемое в полёте. Характерной особенностью этих самолётов была дверь в левом борту кабины пилота и фонарь с вытянутым гарготом. В целом, “Typhoon” и “Tornado” сильно напоминали переработанный “Hurricane”.
 

Первым, 6-го ноября 1939 года, поступил на испытания “Tornado” (Р5219). Этот самолёт был оснащен двигателем Rolls-Royce “Vulture” II мощностью 1760 л.с. и трехлопастный винт изменяемого шага De Havilland Hydromatic. Несмотря на высокие скоростные показатели (максимальная скорость превысила 600 км\ч) проблемы с новой силовой установкой были слишком большими и предварительные заказ на 500 самолётов “Tornado” Mk.I был отменен. После установки двигателя «Vulture» V мощностью 1980 л.с. скорость удалось повысить до 638 км\ч, но и в этом случае количество дефектов превысило все допустимые нормы. Испытания второго прототипа “Tornado” (Р5224), первый полет которого состоялся 5-го декабря 1940 года, прошли с чуть большим успехом. Этот самолёт был оснащен двигателем “Vulture” II и четырьмя 20-мм пушками. По итогам тестов истребитель был запущен в серийное производство, но собрать успели только одну машину. Впоследствии три прототипа и единственный серийный образец использовались для установок различных экспериментальных двигателей и в конечном итоге “Tornado” с двигателем Bristol «Centaurus» CE.45 открыл дорогу для модификации истребителя “Tempest” Mk.II.

Испытания первого прототипа истребителя «Typhoon» начались 24-го февраля 1940 года. Этот самолёт был во многом идентичен “Tornado”, за исключением двигателя Napier “Sabre” и ряда более мелких доработок. Начальный вариант вооружения включал 12 пулеметов в крыле.

Эксплуатационные тесты также не обошлись без проблем с силовой установкой, но положение на фронтах подтолкнуло министерство с выбором именно этого варианта истребителя. Первый серийный образец поднялся в воздух 27-го мая 1941 года и получил обозначение “Typhoon” Mk.Ia. Производство самолётов развернули на фирме Gloster, поскольку фирма-разработчик была загружена другими заказами, в том числе на сборку устаревших “Hurricane” Mk.II.
 

В мае 1941 года появился модернизированный вариант «Typhoon» Mk.Ib, главное отличие которого заключалось в установке четырех 20-мм пушек вместо многочисленных пулеметов. Поставки серийных самолётов обоих модификаций начались с сентября 1941 года и до завершения производства в 1944 году было собрано 3300 машин.
 

Первый бой с участием “Typhoon”, проведенный в ноябре 1941 года против FW-190A, показал преимущество немецкого истребителя. Кроме того, при пикировании произошло несколько катастроф, являвшихся следствием недостаточной прочности конструкции хвостового оперения. В результате, от начальной идеи использования “Typhoon” Mk.I в качестве истребителя-перехватчика достаточно быстро отказались, перенаправив потенциал этого самолёта в несколько другой русло. Модификация ночного истребителя «Typhoon» NF.Mk.Ib так и осталась в единственном экземпляре.
 

Как оказалось, после проведения доработок, из “Typhoon” получился хороший истребитель-бомбардировщик и легкий штурмовик. Помимо мощного пушечного вооружения в 1943 году самолёты стали оснащаться направляющими для восьми реактивных снарядов типа RP.3. Вместо них можно подвесить под консолями крыла две бомбы массой 227 или 454 кг. Последние серии самолётов Mk.IB также оборудовались более мощными двигателям “Sabre” IIB и IIC. Штурмовики очень хорошо показали себя в боях над странами Бенилюкса и Францией, хотя с 1944 года их постепенно стали заменять на более современные «Tempest» Mk.V. Кроме прочего, эксплуатировалась небольшая серия тактических разведчиков «Typhoon» FR.Mk.IB, которые были оснащены фотоаппаратурой.
 

Помимо RAF небольшое количество “Typhoon” использовалось в составе ВВС Канады (RCAF) и Новой Зеландии (RNZAF). Большинство истребителей было выведено во вторую линию в мае 1945 года, но эксплуатация “Typhoon” продолжалась ещё несколько лет и последний самолёт был списан в начале 1950-х гг.

Hawker "Typhoon" - первый прототип с серийным номером P5212, 1940 г.

По прошествии довольно значительного времени после появления модели “Typhoon” Mk.Ib (389P\F389) с каплевидным фонарем разработчики из FROG задумались над созданием нового варианта этого истребителя, но на этот раз в более ранней модификации с гарготом и дверями кабины пилота. Предполагалось, что будущая модель заменит в производстве явно устаревший F389, однако экономическая ситуация диктовала свои жёсткие условия и более дешёвый ранний вариант выпускался вплоть до конца существования FROG.
 

К великому сожалению для британских моделистов появилась она слишком поздно – пресс-форма была готова только в 1975-м году и получила индекс F231 (ранее, в 1968-м году, этот индекс планировалось присвоить доработанной модели B-25C “Mitchell”). Для первых партии отливок использовались упаковки типа Н1 (коробки из отдельных верхней и нижней половинок), а в 1976-м году им на смену пришли упаковки типа H2 (коробки из цельного листа картона открывавшиеся на манер шкатулки). Схемы окраски и декали позволяли оформить модель в двух вариантах:

“Typhoon” Mk.Ib — No.609 Sqn. R7855 / PR-D (F/Off. R.A.F. Lallement, ‘A’ Flight), RAF Manston, Kent, 1943

“Typhoon” Mk.Ib — No.56 Sqn. DN317 / US-C, RAF Matlaske, Norfolk, 1943
 

Выпуск модели продолжался до 1977-го года включительно, но ещё до появления на прилавках магазинов прорабатывался вариант Spin-a-Prop, который должен был получить индекс F182. В общей сложности британский тираж составил 45.000 экземпляров. Цвет пластика «фроговских» отливок был только черный.

"Typhoon I.B. Fighter-bomber" (F231) - коробка типа H1, Red Series, FROG, 1975-1976 гг.

Процесс хаотичного распределения пресс-форм по предприятиям Советского Союза жестоко обошелся с Hawker “Typhoon” Mk.I (F231). Производственная оснастка попала завод “Ташигрушка” примерно на рубеже 1978-1979 гг., в связи с чем выпуск модели был начат достаточно поздно. В книге Ричарда Лайнса о FROG, которая была выпущена в 1989 году, указывается, что в Великобританию успели отправить незначительную часть отливок, что вряд ли соответствует действительности.

Учитывая сравнительно большое количество экспортных комплектов от Novo Toys Ltd. с отливками очень хорошего качества специфического горчично-зеленого цвета, можно предположить, что в 1980 году британская сторона успела-таки получить значительную партию (не менее 1000 штук) ташкентского пластика, укомплектовав его собственными “синими” коробками, инструкциями и декалями с “фроговскими” вариантами оформления. В каталоге того же года модель с коробочным названием “Typhoon – Fighter Bomber” проходила под индексом 78078 и была включена в Series 4.
 

После того, как в конце 1980 года фирма Novo Toys Ltd. были ликвидирована (по причине банкротства основной компании Rovex Modes and Hobbies Ltd., а также концерна Dunbee-Combex-Marx), оставшаяся часть “нововской” полиграфии была отправлена в Советской Союз. В это же время фабрика “Ташигрушка” полностью переориентировалась на производство моделей для внутреннего советского рынка, но со своей спецификой.

Прежде всего, модель британского истребителя получила обезличенное название “Истребитель Индекс 231” и артикульный номер ТГ-65. Не менее своеобразно, был “решен” вопрос с полиграфией. Как известно, ташкенсткие модели комплектовались советскими вариантами “нововских” инструкций, но только небольшая часть из них получила “красные” коробки. Относительно того, была ли напечатана партия коробок для “тайфуна” с большой долей вероятности можно ответить утвердительно. Тем не менее, в массовых количествах “Истребитель Индекс 231” появился только с картонными вкладышами, которые являлись… вырезанными верхними и нижними частями заготовок тех же коробок.

Этот весьма странный вариант комплектации просуществовал ровно 10 лет, причем в середине 1980-х гг. (в момент пика борьбы с “натовской агрессией”) с полиграфии удалили британские опознавательные знаки, а артикульный номер изменили на ТГ-29. Цветовая гамма пластика, в этот период, как и у всех моделей ташкентского производства, оказалась весьма скромной — отливки были серого или грязно-желтого цвета.
 

Знаковое событие в истории ташкентской фабрики произошло во времена перестройки. Согласно постановлению Совета министров СССР от 13 апреля 1989 года №310 было образовано Всесоюзное акционерное общество “Развитие” (а говоря современным языком — концерн), в состав которого в первых рядах включили фабрику “Ташигрушка”. Пока шли интеграционные процессы изменилась форма собственности и в 1990 году фабрика была переименована в фирму Семург.

В отношении “тайфуна” единственным изменением стал отказ от вкладышей с “нововским поп-артом”. По всей видимости, узбекские художники-оформители, пребывая на волне “перестроечного угара”, совершенно забыли, что рисунок должен быть привлекательным с эстетической точки зрения (про какие-либо маркетинговые нюансы тогда никто не знал). Вместо этого, лицевая часть бумажного “лепестка” содержала целых два изображения некоего самолёта, в котором распознать истребитель “Typhoon” Mk.Ib было просто невозможно. Скажем прямо – подобное “творчество” было бы более уместно на конкурсе живописи среди школьников младших классов, чем на упаковке модели, предназначенной для широкой продажи. Ещё одним нововведением стало коробочное название “Сборная модель самолёта F-231” при сохранении артикульного номера ТГ-29. Также стоит добавить, что ни “Ташигрушка”, ни Семург, так и не смогли наладить производство декалей или даже липких аппликаций (как это сделали, например, на заводе “Кругозор”).
 

Интересный факт!

В 1980-е гг., когда ташкентские модели во всё большем количестве стали распространяться на внутреннем рынке СССР, наиболее предприимчивые “бизнесмены советского розлива” наладили выпуск “лепестков”, базой для которых послужила графика с коробок Novo Toys Ltd. — не избежал этой участи и “Typhoon – Fighter Bomber”.

В эстетическом плане самодельная полиграфия выигрывала у “лепестков” от “Ташигрушки”, что позволяло выдавать ташкентские наборы за “истинное Ново”. Обман раскрывался лишь в тот момент, когда наиболее пытливый любитель стендового моделизма начинал интересоваться, как в “нововский” комплект смогла попасть ташкентская инструкция и почему на экспортных отливках так много дефектов литья…

Когда именно было прекращено производство ташкентского “тайфуна” сказать затруднительно, но в 1991-1992 гг. модель ещё попадалась далеко не в штучных количествах на прилавках модельных магазинов постсоветского пространства. По всей видимости, старые запасы были настолько велики, что позволили сохранять присутствие этой модели в товарном количестве ещё несколько лет.
 

Дальнейшая судьба пресс-формы, согласно имеющимся данным, сложилась следующим образом. Приблизительно в 1992 году, когда с бывшей “Ташигрушки” продавали всё, что только можно было продать, пресс-формы были перекуплены неким “ташкентским моделистом” и в скором времени оказались в Москве. Далее их новым владельцем стала небольшая московская фирма Хобби-Холдинг, но в массовой продаже модель появилась в 1996-1997 гг. в комплекте с полиграфией от фирмы Maquette (Макет), специалисты которой также провели ремонт пресс-форм. Помимо нового бокс-арта российский производитель предложил два новых варианта оформления:

“Typhoon” Mk.I — PR-G\DN421 – пилот груп-капитан Р.Бьюмонт (Group-Capt.R.Bewmon), авиабаза Мэнсон (Manson AB), зима 1942-1943 гг.

“Typhoon” Mk.I — EL-C\K7752 – самолёт из состава No.187 Sqn.RAF, аэродром Эпплдрем (Appledram), июнь 1943 г.
 

На постсоветском пространстве этот комплект распространялся под коробочным названием “Истребитель “Тайфун” \ Hawker Typhoon Mk.Ib” (MQ-7202), причем на бокс-арте был изображен самолёт с бортовым кодом PR-F\DN406, варианта декали для которого не было.
 

Финал эпопеи “экс-фроговской” производственной оснастки вышел вполне прозаическим. В самом начале 2000-х гг. фирма Maquette прекратила своё существование, преобразовавшись в MSD, а довольно “уставшие” пресс-формы были отправлены на хранение.
 

"Typhoon - Fighter Bomber" (78078) - экспортная упаковка фирмы Novo Toys Limted, 1978-1980 гг.

Учитывая более высокую популярность модификации истребителя “Typhoon” с каплевидным фонарем нет ничего странного в том, что ведущие модельные производители обошли стороной “дверной” вариант. Ближайший аналог появился в 2006 году, когда фирма Pavla Models из Чехии ограниченным тиражом выпустила модель “Hawker Typhoon Mk.IB (car door)” (72044). В плане общей копийности чешская разработка оказалась лучше “фроговской”, однако по части деталировки существенного прогресса не произошло. Кроме прочего, основные отливки изготовлялись методом литья под низким давлением, а два варианта фонаря были вакуформованными. Зато в набор включены детали из смолы (причем тоже не самого высокого качества) и декаль на три варианта оформления.
 

Следующая модель в масштабе 1/72 вышла в 2013-2014 гг. Точнее говоря, чешская фирма Brengun выпустила сразу три варианта модели на базовой пресс-форме:

72006 — “Hawker Typhoon Mk.Ib car doors — early production”

72007 — “Hawker Typhoon Mk.Ib car doors — early-mid and mid production”

72012 — “Hawker Typhoon Mk.Ia Early and Late production”

Относительно предыдущих двух образцов улучшения были, что называется, на лицо — отливки отличались более высокой деталировкой при наличии литого фонаря, который можно было сделать в открытом варианте. Соответственно, каждый комплект получил собственную декаль, в которую включалось от 4 до 6 вариантов оформления.
 

Также в 72-масштабе модели Hawker “Typhoon” в 1998-2002 гг. выпускались фирмой CMR — Czech Master Resin. Как можно догадаться, изготовлялись они из смолы и присутствовали на модельном рынке по меньшей мере в пяти разных вариантах, различаясь по большей части декалями и дополнительными деталями (в виду наличия версий прототипа, серийного Mk.Ia с непрозрачной задней частью фонаря и ночного истребителя).

“Hawker Typhoon Mk.IB (car door)” (72044) - коробка модели фирмы "Pavla Models", 2006 г.

Следовало бы ожидать, что модель Hawker “Typhoon” Mk.Ib (F231) попадет в число тех самых “лебединых песен” от FROG, которые и в наше время считаются более чем удачными разработками, однако, этого не произошло. Причин для этого было несколько: во-первых — создание пресс-форм производилось по общим видам и фотографиям реальных истребителей, во-вторых — на момент своего появления Тайфун с дверью не имел прямых конкурентов и для внутреннего рынка Великобритании (как уже было сказано ранее, фирма Airfix выпускала только вариант “bubble”).
 

Технологически отливки, включавшие всего 33 детали, были разделены на четыре литника (9+6+8+9) и ещё одна деталь из прозрачного пластика изготовлялась отдельно – то есть общее количество деталей составило 33 штуки. Отливки от FROG были только черного цвета, ташкентский пластик в основном был бежевый или серый, московский – серый. Сравнение “экс-фроговской” модели с чертежами наглядно показывает следующие расхождения:

— фюзеляж выше и шире примерно на 2 мм, чем нужно в 72-м масштабе

— фонарь кабины пилота шире, чем нужно в 72-м масштабе

— кок винта и лопасти имеют неправильную форму

— линия сопряжения крыла с фюзеляжем выполнена неправильно

— абрис носового радиатора выполнен неправильно
 

И это только самые крупные недостатки, видимые невооруженным глазом, поскольку при сборке модели-копии предстоит также заново сделать всю мелочевку. Вообще, “фроговская” разработка производит впечатление глубокой “халтуры”, которую сделали только ради того, чтобы поскорее заменить более “древнюю” модель. Однако…
 

Абсолютному большинству советских любителей сборных моделей такие нюансы были незнакомы в силу отсутствия чертежей, в связи с чем “ташкентский тайфун” ценился гораздо выше, чем “донецкий”, и собирался с большим удовольствием. При его приобретении (а стоил он у спекулянтов на знаменитой “толкучке” возле московского “Детского мира” порядка 10 рублей) особую радость доставляли ранние отливки, не успевшие отправиться на экспорт. Так что модель в состоянии “из коробки” просто должна занять своё место в коллекции настоящего “новофила”.

"Истребитель индекс 231" - отливки из пластика серого цвета. комплект фабрики Ташигрушка, конец 1980-х гг.

Hawker “Typhoon” Mk.Ib, PR-D/R7855, 609 Sqn.RAF, A.Lallemant, Manson, February 1943
Автор модели — О.Тенячкин
“Ташигрушка”, выпуск 1980-х гг.

 

 

 

 

 

 

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — Hawker Typhoon Mk.IB (Car door) Réf F231
Indy AMPS — In Box Review of Frog 1/72nd Scale Hawker Typhoon I.B. Fighter-Bomber
The Airfix Tribute Forum — Frog/Novo 1/72 Hawker Typhoon Ib (F231)
Каропка.ру — Hawker Typhoon Mk.IB (car door) FROG/Ташигрушка — Frog /Novo без границ (Готово)
Scalemodels.ru — НОВО 1/72 Hawker Typhoon 1B — Реинкарнация старой игрушки
Каропка.ру — Typhoon Mk.IB (Борис)
IPMS Deutschland — Hawker Typhoon Mk. Ib – car doors — early production BRENGUN — BRP72006 Spritzguss mit Fotoätzteilen — 1/72
 

Ссылки (инфо):
BAE Systems — Hawker Typhoon
 

Литература:
В.Котельников “»Тайфун» — «Торнадо» — «Буря»: стихийные бедствия от Сиднея Кэмма” (“Авиация и Космонавтика” 1996-08)
В.Котельников “Тайфун” (“Авиация и Космонавтика” 2007-11)
Дениэл Дж.Марч “Английские военные самолёты Второй Мировой войны”. Москва. АСТ\Астрель. 2002
Francis K.Mason “Hawker Aircraft since 1920”. London: Putnam Aeronautical Books, 1991. ISBN 0-85177-839-9
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639