История многоцелевого истребителя “Mirage“ III началась с проекта MD.550 “Mirage” I, который создавался в рамках конкурса на лёгкий высотный перехватчик с ракетным вооружением, который можно было бы применять с необорудованных взлётно-посадочных полос. Прототип MD.550, оборудованный двумя двигателями Bristol Siddeley “Viper“ совершил свой первый полёт 25-го июня 1953-го года. Двухдвигательная конфигурация позволяла этому небольшому самолёту не только развивать сверхзвуковую скорость, но и нести мощное вооружение. Несмотря на хорошие показатели было принято решение начать разработку проекта “Mirage” II, который так и остался на бумаге.
 

Ещё раньше проектирование вышло на отдельную ветвь развития, приведшую к появлению варианта “Mirage” III. Данный проект предусматривал полную переработку фюзеляжа под один двигатель SNECMA “Atar” 101G-2. Первый прототип начал летать уже в ноябре 1956-го года и уже 30-го января 1957-го года он достиг скорости М=1,5.
 

Общие впечатления от нового самолёта были положительные и уже готовились планы по замене устаревших F-86 “Sabre” на “Mirage” III, как в том же году предпочтение было отдано другому самолету — на рынок вышел более скоростной F-104 “Starfighter”, который можно было использовать не только как истребитель-перехватчик.
 

Чтобы догнать конкурентов, французское правительство распорядилось провести серию доработок для переделки «Mirage» III в многоцелевой самолёт. Новая модификация получила название “Mirage” IIIA, а её первый прототип поступил на испытания 12-го мая 1958-го года. В ходе дальнейшей модернизации было достигнуто число М=2,0 на высоте 12.500 метров, однако общая техническая надежность французского самолёта была ненамного выше, чем у американского “Starfighter”. В скором времени была построена серия из 10 предсерийных самолётов с двигателями SNECMA “Atar” 9B, причем последние 6 машин были оборудованы новейшим радаром CSF Cyrano Ibis. Массовая постройка началась только с модификации “Mirage” IIIB. Список модификаций самолёта “Mirage” III выглядит следующим образом:

“Mirage” IIIA – предсерийная модификация из 10 самолётов

“Mirage” IIIB – первая серийная модификация с двухместной кабиной пилота и радиобуем вместо радара, первый прототип которой поднялся в воздух 20 октября 1959 года, а первый серийный образец был передан заказчику 19 июля 1962 года. В течении 1966-1968 гг. три самолёта было передано Израилю.

“Mirage” IIIC – модификация идентичная “Mirage” IIIA с двигателями Atar 9B3 и ракетными ускорителями SEPR 841 или 844. С 1960-го года было изготовлено около сотни машин этой серии, которые поступили на вооружение 2-й и 13-й эскадрилий ВВС Франции.

“Mirage” IIICJ\CZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIC для ВВС Израиля. В 1963-м году приобретено 72 самолёта

“Mirage” IIICZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIC для ВВС ЮАР. В 1962-м году было приобретено 16 самолётов, которые в апреле 1963-го года вошли в состав No.2 Squadron.

“Mirage” IIIBZ – двухместная модификация на базе “Mirage” IIIC для ВВС ЮАР

“Mirage” IIIDZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

«Mirage» IIID2Z – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

“Mirage” IIIRZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

“Mirage” IIIE – тактический ударный самолёт дальнего радиуса действия. Для ВВС Франции было построено 453 экземпляров, которые вошли в состав восьми эскадрилий Французских тактических сил (Force Aerienne Tactique (FATAC). Ещё несколько сотен самолётов было отправлено на экспорт в ВВС Аргентины, Бразилии, Ливана, Ливии, Испании, Пакистана, Швейцарии и Южной Африки. Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля 1961 года, а первая поставка серийного самолёта состоялась в январе 1964 года.

“Mirage” IIIO – лицензионная версия “Mirage” IIIE выпускавшаяся в Австралии. В общей сложности Royal Australian Air Force (RAAF) получили для 50 истребителей “Mirage” IIIO(F), 50 ударных самолётов “Mirage” IIIO(A) и 16 “Mirage” IIID — двухместных учебных самолётов. Во второй половине 1970-х все остававшиеся на службе “Mirage” IIIO(F) были переделаны в “Mirage” III(O)A. С боевого дежурства последние самолёт этого типа сняли только в 1988 году.

“Mirage” IIID – двухместная модификация “Mirage” IIIO, выпускавшая по лицензии в Австралии.

“Mirage” IIIEE\ED – модификация на базе “Mirage” IIIE для ВВС Испании, всего поставлено 19 самолётов и 6 двухместных «Mirage» IIIED.

“Mirage” IIIEZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

“Mirage” IIIP – модификация на базе “Mirage” IIIE для ВВС Пакистана.

“Mirage” IIIS – модификация на базе “Mirage” IIIE для ВВС Швейцарии. Всего было приобретено 35 самолётов, которые находились на вооружении 35 лет, вплоть до получения F\A-18A «Hornet».

“Mirage” IIIR – разведывательная версия “Mirage” IIIE с пятью фотокамерами OMERA 31 в носовой части фюзеляжа, на месте основного радара.

“Mirage” IIIRCJ – разведывательная версия на базе “Mirage” IIIR для ВВС Израиля, передано 2 самолёта.

“Mirage” G – модификация самолёта с изменяющейся геометрией крыла. Проект был начат в октябре 1965-го года, а 18 ноября 1967 года самолёт совершил свой первый полёт. После примерно 400 часов налёта, этот самолёт потерпел катастрофу. Всего было построено 3 прототипа.
 

Немного подробнее остановимся на австралийской модификации. Первый самолёт типа “Mirage” IIIO с номером А3-1 и двигателем Atar 9C впервые поднялся в воздух с аэродрома под Бордо (Bordeaux) 14-го марта 1963-го года. Спустя менее месяца, 9-го апреля, этот истребитель был передан представителям RAAF находившимся в Вильяроше (Villaroche) – в Австралию его доставили на транспортном самолёте С-130. Второй образец с номером А3-2 оставался во Франции до августа 1965-го года – на нём тестировали ряд улучшений, который собирались применить на других австралийских самолётах.
 

Первый заказ на лицензионные самолёты был размещен в декабре 1960-го года. Постройка производилась силами Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), причем абсолютное большинство комплектующих было австралийского производства. Всего было построено четыре партии с номерами: А3-1 – А3-30, А3-31 – А3-60, А3-61 – А3-100 и А3-101 – А3-110. При этом, самолёты с номерами от А3-3 до А3-50 относились к модификации “Mirage” IIIO(F) и с 1964-го года поступали на вооружение No 2 Operational Conversion Unit (2OCU), No.75 Squadron и No.76 Squadron. Другие 50 самолётов с номерами от A3-51 до A3-100 были штурмовиками “Mirage” IIIO(A).
 

За время своей долгой службы в Воздушных силах разных стран истребителям “Mirage” III пришлось достаточно много повоевать. Сначала на Ближнем Востоке, затем в Пакистане, Южной Африке и, наконец, в Южной Атлантике над Фолклендскими островами. Боевой дебют “Mirage” состоялся во время, так называемой, «Войны за воду» 1964-1967-гг. Этот конфликт разгорелся после того, как Сирия начала строительство водоотводного канала, чтобы отвести притоки Иордана в свою сторону. В первых воздушных боях “Mirage” ярко продемонстрировал как свои достоинства, так и недостатки. Главным «открытием» войны стали значительные недостатки прицела CSF-95, проявившиеся во время воздушных боев с истребителями. Для того чтобы попасть в самолет противника, приходилось сближаться с ним на дистанции 200…250 метров, что ставило под угрозу безопасность самолета и летчика.
 

Ракеты Shafrir 1 совершенно не годились для воздушного боя, поэтому пилотам приходилось полагаться только на пушки. Маневренных боев за этот период практически не было. Большинство схваток в воздухе сводилось к атакам противника по прямой снизу на минимальных дистанциях, что опять-таки было следствием недостатков прицела и вооружения M»Mirage»rage. Эти недостатки частично компенсировались неплохой маневренностью и личной храбростью летчиков.
 

Наибольшую известность израильским Mirage принесла Шестидневная война 1967 г. В общей сложности 21 “Mirage” из 101-й эскадрильи с базы Хацор (командир м-р Амос Лапидот) выполнили за первый день 84 самолето-вылета: 40 — ударных, 42 — на прикрытие своих самолетов, 2 — на перехват. В воздушных боях они сбили 2 самолета противника и потеряли один свой. 24 “Mirage” из 117-й эскадрильи с базы Рамат-Давид (командир м-р Амихай Шамуэль) выполнили 42 самолето-вылета, одержали 12 воздушных побед. Потери составили 4 Mirage и 2 летчика (один погиб и один попал в плен). 19 Mirage из 119-й эскадрильи с базы Тель-Ноф (командир м-р Рен Ронен) выполнили 68 самолето-вылетов, из них 43 приходилось на удары по аэродромам противника и 25 — на разведывательные полеты. Летчики заявили о десяти сбитых самолетах. Потерь не было.
 

Общие потери арабских государств за первый день войны составили 375 самолетов, а за последующие пять дней боевых действий еще 76 самолетов. Потери израильских ВВС в Шестидневной войне насчитывали всего 40 машин. Из них не более восьми “Mirage” (5 в воздушных боях).
 

Третья большая война на Ближнем востоке носила наименование Войны Судного дня 6-26 октября 1973 г. Наиболее известным израильским летчиком, летавшим на “Mirage”, стал Гиора Эпштейн, одержавший 17 побед (9 на “Mirage”, остальные на “Nesher”). Ему удалось всего за одну неделю, с 18 по 24 октября, сбить 12 самолетов противника. По израильским данным, за весь период войны Израиль потерял в воздушных боях 12 истребителей “Mirage”. Оставшиеся самолеты продолжали использоваться до 1982 г. Последний пригодный к полетам “Mirage” IIICJ с бортовым номером 59 находится в музее ВВС Израиля. Именно на этом самолете сбили сирийский МиГ-21 в июле 1966 г.
 

По мнению советских летчиков, “Mirage” был довольно серьезным противником. Вести маневренный воздушный бой, наблюдая за Mirage по радиолокационному прицелу, было просто невозможно, так как отметка цели быстро пропадала с экрана при первом же энергичном маневре противника. Кроме этого, даже кратковременное включение РЛС на излучение демаскировало истребитель и часто позволяло летчику “Mirage” увидеть атакующий МиГ-21 раньше, чем тот обнаруживал его.
 

Mirage III, 3-10, Escadron de Chasse 1/3 "Navarre", French Air Force

История модели французского истребителя “Mirage” IIIE\O под торговой маркой FROG оказалась очень короткой. Пресс-форма для неё была готова в 1975-м году, когда фирма-собственник, сменившая за год до этого название на Rovex Models and Hobbies Ltd., уже договорилась с советской фирмой Novoexport о продаже “фроговской” производственной оснастки в СССР.

Несмотря на это, производство в Великобритании было всё-таки начато и нельзя сказать, что оно было неудачным – до начала 1977-го года было выпущено 55.000 комплектов модели под коробочным названием “Mirage IIIE/O Interceptor/Ground Attack”, что сделало её одним из лидеров продаж на завершающей фазе существования FROG. В каталоге модель имела индекс F400 и входила в весьма престижную Red Series.
 

Отливки упаковывались в коробки типа Н1, которые представляли собой две раздельные части (верхнюю и нижнюю). Бокс-арт для “фроговского” издания? который был выполнен на основе рисунка художника Криса Голдса (Chris Golds), изображал истребитель “Mirage” IIIE из состава ВВС Франции (Armee de l’Air). В комплект входила декаль, предлагавшая два варианта оформления:

“Mirage” IIIE — номер 3-10, Escadron de Chasse 1/3 «Navarre», Nancy Air Base, French Air Force, 1972

“Mirage” IIIO(A) — номер A3-100, No.3 Sdn., Butterworth, Royal Australian Air Force, 1972 (Flown by Wg.Cdr. P.J.Scully)
 

Выбор реальных прототипов разработчиками из FROG в очередной раз трудно объясним. Но если в случае с австралийским A3-100 всё более-менее ясно (на этом самолёте какое-то время летал командир эскадрона, а впоследствии он стал “музейным” экспонатом), то французский 3-10 какая-либо известность вообще обошла стороной.
 

"Mirage IIIE/O Interceptor/Ground Attack" (F400) - коробка типа H1, Red Series, FROG, 1975

Пресс-форма на “Mirage” вполне ожидаемо попала на Донецкую фабрику игрушек, которая к 1979 году обладала внушительным количеством абсолютно новых британских пресс-форм. В каталогах фирмы Novo Toys Ltd., которая являлась преемником FROG и, в свою очередь, принадлежала более крупной компании Rovex Models and Hobbies Ltd., эта новинка появилась не сразу. Первые два издания 1977-го и 1978-го года хоть и вышли с ассортиментом моделей из всех серий, но из новинок там лишь однажды промелькнула модель “Lavockin La-7” (76023). И только в последнем каталоге 1980 года появился анонс модели “Mirage”, которая была включена в Series 4 и получила артикульный номер 78181.

Для экспортного комплекта под коробочным названием “Mirage III — Ground Attack Fighter” использовался новый бокс-арт с изображением австралийского самолёта, выполненного на основе рисунка художника Т.Харрисона (T.Harrison), активно сотрудничавшего с отделением FROG в 1973-1976 гг. Варианты оформления сохранились “фроговские” — для самолётов из состава RAAF и Arme de l`Air.
 

Немногим известно, что производство “Mirage” в Советском Союзе вполне могло не состояться вовсе. В книге о FROG есть упоминание, что после прибытия пресс-форм на предприятие-изготовитель, их просто бросили под открытым небом, где они провели всю зиму 1979-1980 гг. Когда весной вспомнили об этой оснастке, она находилась далеко не в лучшем состоянии. Но тут “Mirage” очень повезло — усилиями британских и советских технических специалистов реставрация была проведена успешно.

Все перечисленные события отразились на поставках готовой продукции в Великобританию. Несмотря на то, что уже было напечатано несколько тысяч экземпляров полиграфии, причем как “британского”, так и “финского” тиража, на внутреннем британском рынке “мираж” так и не появился, хотя не исключено, что была получена небольшая партия тестовых отливок. После того, как в конце 1980-го года фирма Novo Toys Ltd. была ликвидирована, практически весь запас коробок, инструкций и декалей был передан СССР.
 

Массовый выпуск для внутреннего рынка начался с 1981-го года, хотя небольшие партии “Mirage” поступали в продажу с 1980-го года. Для донецких моделей была разработана коробка с упрощенной копией “нововского” рисунка, которая, в зависимости от периода выпуска, могла быть трех основных цветов: зелёная, синяя и красно-розовая. Две последние наиболее массово встречались в 1989-1993 гг. В связи с принципом обезличивания моделей было принято коробочное название “Сборная модель самолёта Ф400”. Цена в 85 копеек позволяла купить ее практически любому желающему и обеспечивала немалую популярность среди советских мальчишек.
 

После развала СССР донецкое предприятие продолжало штамповать “Mirage”, спрос на которые был по-прежнему высокий, даже не пытаясь улучшить полиграфию. Даже наоборот, инструкции становились всё более упрощенными, а в 1992-1993 гг. (по большей части, из-за экономических трудностей) была выпущена партия на жесткой бумаге из вторсырья.

Тем не менее, не всё было так плохо, поскольку в те же годы предпринимались попытки улучшить оформление коробок. Например, в Донецке прорабатывалось несколько новых вариантов бокс-артов, среди которых был “зеркальный” вариант, но они так и не вышли из стадии “пробников”.

Действительно исправить ситуацию удалось только в 1995-1996 гг., когда были введены коробки абсолютно нового образца с рисунками художника Мильяченко. Кроме того, в 1998-1999 гг. в Харькове была отпечатана партия коробок с обновленным графическим дизайном и новым бокс-артом — эта полиграфия была ориентирована прежде всего на российский рынок, однако в широкую продажу она так и не попала. Что касается инструкций, то советский вариант уступил место более современному, который печатался на листе формата А4 и содержал краткую историческую справку.

Также в 1995-1998 гг. было налажено тесное сотрудничество с польскими “перепаковщиками”, в результате чего донецкие отливки появились в коробках таких фирм, как Chematic\Gomix (“Mirage III EP”) и ZTS Plastic (“Mirage IIIE\O”). Помимо новых бокс-артов в такие комплекты входили собственные инструкции и новые декали с другими вариантами оформления.
 

В конце 1990-х гг. активное сотрудничество развернули с российской фирмой Eastern Express (Восточный экспресс), которая реализовывала в своих коробках значительную часть моделей из Донецка – на рынок они поставлялись под коробочным названием “Многоцелевой истребитель Мираж III E” (72282). Декаль сохранила только один вариант оформления для французского истребителя с номером 3-10.
 

После краха завода в Донецке старые “экс-фроговские” пресс-формы были выкуплены фирмой ARK Models и перевезены в Россию, где с 2009 года производство моделей было постепенно возобновлено. Для данной модели был сохранен бокс-арт от Eastern Express, но название изменилось на “Истребитель-перехватчик Мираж III” (72030). В оформлении также не произошло изменений, за исключением изменения расположения элементов на листе с декалью. В дальнейшем фирмой была выпущена новая “ретро-серия” коробок в “стиле Ново”, использующая старый дизайн и бокс-арт, и среди моделей, получивших подобную упаковку находится и “Mirage”.
 

“Mirage III - Ground Attack Fighter” (78171) - экспортная коробка фирмы Novo Toys Ltd. так называемого "финского" типа, 1979-1980 гг.

Сборную модель “Mirage” III3E\O от FROG нельзя было назвать грандиозным прорывом этой торговой марки, но для своего времени она вполне соответствовала мировому уровню и имела успех у покупателя. Комплект от FROG включал 42 детали из темно-серого пластика, размещенных на 4 литниках (9+5+13+12) и одну прозрачную декаль для фонаря кабины пилота.

Первая партия выпуска 1975-1976 гг. ещё сохраняла подставку из двух деталей типа Skybase, но последние партии этого элемента были уже лишены в целях экономии (зато теперь подставку можно было приобрести отдельно). Соответственно, не было её и в комплектах советского периода выпуска. Интересно, что в двух последних каталогах FROG количество деталей определялось как 38.
 

С точки зрения геометрических замеров “фроговская” разработка весьма неплохо соответствовала чертежам и, что более важно, она имела тонкий и достаточно точный наружный раскрой, что было достаточно редким явлением для FROG (как правило, хорошо воспроизводился либо первый, либо второй из перечисленных пунктов).

Ещё одним преимуществом “миража” от FROG было оптимальное размещение деталей на литниках, благодаря чему они очень редко слетали с питателей и даже при разломе какой-либо секции мелкие элементы зачастую оставались на своих местах.
 

В сборке “мираж” оказался достаточно простым, если собирать его не по “канонам”, а прямо из коробки. На все необходимые операции у рядового моделиста уходило максимум два дня, включая перерывы на просушку и фиксацию отдельных элементов модели. В добавок в этому, “мираж” получился достаточно сбалансированным, и хотя дополнительный груз для модели с носовым колесом никогда не повредит, если вы вдруг забыли это сделать – ничего страшного не произойдет. Тем не менее, определенные нюансы в сборке “миража” всё же есть.

В качестве примера для “разбора полётов” была взята модель Донецкого завода игрушек выпуска 1993-1994 гг. Качество отливок было приемлемым, но фонарь кабина пилота уже был с дефектами литья (“мутный” пластик и царапины), а основные пресс-формы имели смещение примерно на 0,5 мм, что отразилось на мелких деталях. Впрочем, намного более чувствительными были дефекты крупных деталей.

В качестве наиболее яркого примера можно привести соединение крыла и фюзеляжа. По отдельности эти элементы не вызывают особых подозрений, но при их соединении на верхней части образуются треугольные щели размерами 0,5-1 мм с обеих сторон, так что обычной шпатлевкой тут вряд ли можно обойтись.
 

Не лучше развиваются события и в нижней части, где характерный для “Mirage” 3E\O обтекатель дополнительного 500-литрового бака получился разделенным на две не равные части. Из-за того, что фюзеляж немного “повело” в сторону сужения, хвостовая часть обтекателя получилась примерно на 0,5 мм меньше по ширине, чем его носовая часть, отлитая вместе с деталью цетроплана (впрочем, “фроговские” и ранние донецкие отливки этим дефектом не грешат). Еще довольно странным было решение “фроговских” конструкторов разместить деталь-заглушку (№32) за линией центровки, причем довольно далеко от среза сопла двигателя, но этот недостаток легко исправляется путем коррекции данной детали и её перемещению ближе к хвостовой части (либо полной замене на имитацию канала форсажной камеры).

Вторым из наиболее значительных (и, одновременно, трудно устранимых) дефектов заключался в форме центроплана в районе щитков основных стоек шасси – именно этот сегмент на модели был выполнен некорректно, поскольку на оригинальном “Mirage” IIIE\O там имелся характерный наплыв, а на модели он отсутствовал.

На этом фоне вырезы под ниши основных стоек шасси выглядит не так “болезненно”, хотя через него отлично просматривается “тройной бутерброд” стыка крыла и фюзеляжа, а на внутренней части, возле пазов для стоек, особо выделяются следы толкателей, которые надо не забыть зачистить до стыка консолей и центроплана. Вообще, желательно ниши полностью перекроить и “зашить” изнутри, чтобы на корню избавиться от этих недостатков.

К носовой стойке вопросов меньше, хотя при технологических возможностях середины 1970-х гг. носовое колесо можно было выполнить отдельно. Нюанс в данном случае заключается в том, что ниша выполнена ступенчатой и как раз задняя часть “ступеньки”, которая ожидалась более глубокой (чтобы в неё поместилось носовое колесо), таковой не получилась. Это было достаточно странное решение, поскольку на эту самую нишу хорошо садилось бы кресло пилота и тогда не пришлось бы делать выступающие “посадочные места” внутри кабины.
 

Теперь перейдем к воздухозаборникам. С точки зрения технологического деления здесь всё логично – носовые части выполнены в виде отдельных деталей, с которыми соединяются детали имитирующие подвижную часть воздухозаборника в форме полуконуса. Однако, места соединения составной детали воздухозаборника и его продолжения на фюзеляже, почему-то получились закругленными и даже при дополнительной обработке между ними остается весьма неприятная V-образная щель.

Отдельно отметим вооружение, по которому тоже есть замечания. При разработке модели конструкторы из FROG решили “оптимизировать” свои трудозатраты (хотя, не исключено, что это было решение руководства) и для обоих вариантов оформления запланировали стандартизированный комплект, состоявший из двух 600-литровых или 1300-литровых ПТБ и двух ракет AIM-9 “Sidewinder”. При этом, хвостовое оперение на крупном баке получилось непропорционально толстым, так что его приведение до нормального состояния является делом чести каждого уважающего себя моделиста.

Конечно же, для “австралийца” предложенный вариант вполне допустим, но для “француза” можно было предложить еще одно альтернативное решение. Речь идет о противорадиолокационной ракеты AS.37 “Martel” с подфюзеляжной подвеской, с которой “мираж” выглядит особенно эффектно. Кстати, для такой новинки, как SEPECAT “Jaguar” A2\T2 таких ракет было аж 4(!) штуки и все под крылом, чего в реальности никогда не было. Причем эти детали по сути взяли от более старой модели H.S. “Buccaneer” S.2, где таких ракет тоже было четыре, а вот с “Mirage” IIIE\O почему-то не сложилось…
 

Несмотря на все эти казусы “фроговская” модель в собранном виде безусловно прекрасна в любом из вариантов оформления. Конечно, наиболее экзотично выглядит истребитель из состава RAAF, но и французский “мираж” тоже очень хорош, особенно, если у вас остались “фроговские” детали для ракет “Martel” или подвески для 400-кг бомб.

Кроме того, модель вполне пригодна для переделки не только в более ранний “Mirage” IIIC (где придется нарастить форкиль и повозиться с фюзеляжем), но при должном усердии её можно превратить в израильский вариант “Kfir” C2, который является не частым гостем на прилавках наших модельных магазинов. Между прочим, на постсоветском пространстве первые толковые чертежи для израильской модификации были напечатаны в июльском номере журнала “Крылья родины” за 1993 год.

“Сборная модель самолёта Ф400” - отливки ДФИ из серого пластика, начало 1980-х гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Dassault “Mirage” IIIO(A) ВВС Австралии — Frog /Novo без границ (Готово)
Catalogues FROG — Dassault “Mirage” IIIE/O Ref F400
 

Ссылки (инфо):
airforce.gov.au — A3 Dassault “Mirage” III
aeromil-yf.pagesperso-orange.fr — L’Escadron de Chasse 1/3 «Navarre»
 

Литература:
А.Чечин, Н.Околелов “Крылатая легенда Франции. Самолет «Мираж» III” (“Авиация и Время” 2014-01)
“Мировая Авиация” 63\68
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639