В начале 60-х французским ВВС (Armee de I ‘Air) стал требоваться современный реактивный самолет, на котором можно было бы обучать военных пилотов. Техзадание было сформировано в 1963-м, на следующий год оно было дополнено требованиями применения будущей машины и как ударной. Из всех фирм, представивших свои разработки, лучшим был признан проект фирмы Breguet – Br.121.

Параллельно, Королевские воздушные силы Британии также планировали замену своим старым учебным самолетам, провода аналогичный конкурс среди английских компаний. Решение объединить усилия лежало на поверхности, благо, на тот момент две страны уже имели опыт совместной разработки проекта Concorde.
 

В 1966 г. межправительственным соглашением был образован консорциум SEPECAT — от французского Société Européenne de Production de l’avion Ecole de Combat et d’Appui Tactique, в переводе — Европейское Сообщество по Проектированию и Производству Учебного и Легкого Ударного самолета. В него вошли компании ВАС и Breguet, занимавшиеся планером самолета, Rolls-Royce и французская Turbomeca, строившие для него двигатели Adour и работавшие над шасси Messier (Франция) с участием Dowty (Великобритания).

Новый самолет назвали звучным именем “Jaguar”, отлично сочетающимся с его хищным стремительным обликом. Кроме учебно-тренировочной спарки предполагалось разработать и одноместный самолет, предназначенный для поддержки войск на поле боя и разведки. Важным требованием было обеспечить простоту обслуживания в полевых условиях.

Уже в ноябре того же 1966-го был сконструирован макет в натуральную величину и консорциум приступил к изготовлению 10 прототипов, 2 из которых предназначались для “краш-тестов” — испытаний на прочность конструкции. Все прототипы отличались от серийных самолетов наличием щитка-отсекателя пограничного слоя перед воздухозаборниками.

Двухместные (хронологически появившиеся раньше) машины получили обозначения “Jaguar” Е (Armee de I ‘Air) и “Jaguar” Т.2 (RAF), а боевые — А и S (GR.1) соответственно. Французской спарке принадлежит честь первого полета 8 сентября 1968 года. Всего было построено восемь прототипов — по паре на каждый из вариантов, кроме Т.2, и еще один — палубного ударного самолета “Jaguar” М. Последний должен был заменить “Etandard” фирмы Dassault, но ей удалось пролоббировать новую модификацию – “Super Etendard”, и в серию “морской” “Jaguar” так и не пошел, хотя и превосходил соперника по многим параметрам.
 

В 1971-м стартовало серийное производство. Было заказано 160 “А” и 40 “Е”; Королевским ВВС досталось чуть больше — 165 GR.1 и 38 Т.2. Французские самолеты имели более ранний вариант двигателя и несколько уступали британским в части оборудования. Оба варианта были оснащены системой дозаправки в воздухе. Британские машины несли пару (Т.2 — только одну) 30-мм пушек “Aden”, а французские — DEFA 553 того же калибра. В ходе дальнейшей службы англичане неоднократно модернизировали свои “Jaguar” (в 1984-м, 1996-м и 1997-м гг.), оснащая их не только новым оборудованием, но и более мощными вариантами двигателя.

10 января 1968 года был оформлен заказ на 400 “Jaguar”: 160 боевых и 40 учебных спарок для Франции, 165 и 35 соответственно для Великобритании. Вскоре для Королевской школы летчиков-испытателей ETPS были заказаны еще 2 учебных самолета. Производство развертывалось как на французских, так и на английских предприятиях. Французские ВВС, интенсивнее занимавшиеся программой облета прототипов, получили “Jaguar” на вооружение в 1972 году, тогда как британские – в 1973-м.
 

Первые серийные самолеты GR.1 были практически идентичны прототипам, но вскоре были снабжены характерными устанавливаемыми на киле контейнерами с оборудованием радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и размещенные в носу лазерные дальномеры-целеуказатели, имевшие находившееся под ПВД характерное окошко.
В Armee de I ‘Air Ягуары не модернизировались аналогичным образом, и в боевых вылетах их приходилось снабжать подвесными контейнерами с оборудованием наведения, РЭБ разведки и пр. Также, хотя Ягуары и имели возможность нести атомные бомбы AN-52, они не поставлялись в эскадрильи ядерного сдерживания Force de frappe. Их ролью было прокладывать путь стратегическими силам: подавление ПВО, РЭБ, применение обычных и ядерных боеприпасов по наземным целям. Для борьбы с радарами предназначались огромные ракеты AS-37 “Martel”, длиной 4.18 м и массой 550 кг, которые самолет поднимал только в единственном экземпляре.

Спустя 4 года, в 1977-м, французы уже активно использовали “Jaguar” в Африке для защиты своих национальных интересов огнем и мечом. Самолеты интенсивно применялись против проливийских партизан из Фронта освобождения Северо-Западной Африки в Мавритании (Полисарио), позже в Габоне, Сенегале, Центрально-Африканской республике, особенно активно в середине 1980-х гг. в Чаде против ливийцев и поддерживаемых ими сепаратистов. До момента окончания боевых действий в 1987-м несколько машин было потеряно от огня ПЗРК и зениток. В ходе авиационных налетов применялись как обычные вооружения, так и бетонобойные бомбы ВАР-100 и “Martel”.

На заре своей карьеры в RAF из самолётов “Jaguar” сформировали ядро британских тактических ядерных сил в Германии. Эти машины постоянно находились в состоянии повышенной боеготовности и их редко можно было увидеть вне бетонных укрытий.
 

Далее герои нашей статьи несли обычную строевую службу до 1991-го, когда прогремела “Буря в пустыне”. В совместной с американцами операции использовались 12 британских и 24 французских истребителя-бомбардировщика.17 января в составе второй ударной волны из 400 самолетов 12 “французов” атаковали иракские позиции, нанеся бомбовый удар по захваченной кувейсткой авиабазе Ахмед-аль-Джабель с предельно малой высоты — всего 35 метров. Несколько машин было повреждено ответным огнем, но все смогли вернуться. На следующий день в бой вступили и британские GR.1. Удары по территории Ирака, ввиду невозможности длительного полета на малых высотах, Ягуары не наносили, сосредоточившись на очистке территории Кувейта от иракских сил. Типичной боевой нагрузкой были топливный бак, кассетные или обычные фугасные бомбы, контейнера с НАР. Для борьбы с вражескими самолетами у британских GR.1 над крыльями устанавливались пилоны с ракетами “Sidewinder”.
 

Во время боевых действий важным качеством Ягуаров оказалась их маневренность — в отличие от более современных и тяжелых Торнадо, они могли оперативно среагировать на огонь с земли и уйти из зоны поражения. Все летавшие на “старичках” пилоты вернулись домой. После завершения “Бури” начавшаяся несколько ранее замена “Ягуаров” на “Торнадо” была приостановлена.
 

Последними боевыми действиями, в которых пришлось поучаствовать этим самолетам, были события на Балканах в первой половине 90-х. Во время Боснийской войны для исполнения резолюции ООН об установлении бесполетной зоны, проигнорированной сторонами конфликта, силами международной коалиции было организовано воздушное патрулирование силами НАТО. После расширения бесполетной зоны, в ее границах оказалась используемая сербами авиабаза Удбина, которую международные силы и разбомбили 21 ноября 1994 г. В рейде участвовало 30 самолетов, из них 4 британских и 2 французских “Jaguar”. Патрулирование воздушного пространства продолжалось до 1997-го г.
 

Несколько слов об экспортной судьбе самолетов: с началом производства, самолетом заинтересовались Бельгия, Эквадор и Оман. Однако, бельгийцы хотели участвовать в производстве и, получив отказ, занялись локализацией выпуска F-16. Оман и Эквадор же начали получать самолеты в 1970-хх.

Крупнейший же экспортный контракт на “Jaguar” сулила Индия. Предполагалось 3 этапа: ВВС Индии получают на время 16 британских истребителей для обучения, вторым этапом идет поставка 35 самолетов уже для постоянной службы, третьим же этапом предполагалось развертывание лицензионного производства на заводах HAL в Бангалоре. В конце концов, индусы к 1992 году построили на родине более 100 машин (в Европе выпуск был завершен в 1986 году.)
 

В 2005-м году все “Jaguar” были сняты с вооружения во Франции, а в 2007-м году выведены из состава RAF. В Омане они прослужили до 2014-го года и только в Индии применяются и на сегодняшний день. Всего было построено 543 экземпляра.

SEPECAT "Jagaur" A.2

Модель нового британского самолета в пластике не заставила себя долго ждать. Первоначально велись переговоры с японской фирмой Hasegawa, которая разрабатывала собственную пресс-форму. Чтобы не заниматься дублированием британцы, в рамках взаимовыгодного сотрудничества, стали терпеливо ждать, пока их японские коллеги наконец-таки выпустят свою модель.
 

Ожидание продолжалось с 1969-го по 1971-й год. За это время перспективная японская разработка успела получить индекс F273 и войти в престижную “зеленую серию” каталога FROG (Green Series), но “Jaguar” от Hasegawa в обозначенный период так и не появился. Осознав упущенность момента британские разработчики создали собственную пресс-форму, которая на долгие годы оказалась в числе лучших, хотя и не была лишена недостатков.

Набор “SEPECAT Jaguar A.2/T.2 Tactical support trainer” (что можно перевести как “учебный самолет тактической поддержки”) с индексом F402 появился на модельном рынке в 1974-м году. Новинка продавалась в той же “зеленой” серии, но в новейших коробках типа H. Бокс-арт за авторством художника-иллюстратора, который подписывался как Rush, был одним из самых эффектных и запоминающихся среди всех рисованных иллюстраций.

До момента завершения производства в Великобритании было выпущено около 80.000 моделей в коробках двух подтипов. Первая из них была принята в производство в 1974 году и имела обозначение H1 — она состояла из двух отдельных частей (верхней и нижней) и на одной из боковых сторонах несла информацию о подставке Skybase Action Display Stand.

Не очень радостный “фроговский” период истории данной модели подошел к своему завершению во второй половине 1976 года — в последнем меморандуме со списком моделей FROG, опубликованном бренд-менеджером Робертом Кармэном (Robert Carman) 14-го июня, ещё фигурировала модель под индексом “F.402 Jaguar”, но точная дата изготовления последней партии отливок пока остаётся неизвестной. Согласно книге “Frog Model Aircraft 1932-1976” финальное издание поступило в продажу в самом начале 1977 года, всего за несколько месяцев до ликвидации торговой марки FROG. Несколько ранее пресс-формы были сняты с производства и переданы советской фирме Novoexport для отправки в СССР.

"SEPECAT Jaguar A.2/T.2 Tactical support trainer" (F402) - коробка типа H1, FROG, Green Series, 1974-1976 гг.

Точная дата прибытия пресс-форм на SEPECAT “Jaguar” в Советский Союз (равно как и дата изготовления последних британских отливок) пока не выяснена точно, но вполне можно предположить, что это произошло не позднее весны 1977 года. С местом проведения испытаний тоже нет определённости — по воспоминаниям современников тех событий тестовые отливки могли быть завезены из ЦКТБИ, но эта информация ещё нуждается в проверке.
 

Как бы там ни было, но массовый выпуск модели было решено развернуть на Наро-Фоминском заводе пластических масс (НФЗПМ), куда также отправилась пресс-форма для Fairey “Delta” II. Почему именно там? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Алгоритма распределения “экс-фроговских” моделей как такового не было — производственная оснастка буквально разбрасывалась по Советскому Союзу, чтобы выпуск пластиковых моделей не концентрировался в одном месте.

Определённый смысл в этом был, поскольку даже новейшее предприятие в Донецке (в распоряжении которого находилось около 40% “фроговских” пресс-форм) могло поддерживать постоянный выпуск порядка 10 наименований моделей, после чего им на смену приходили другие — и так в цикле много раз.

Однако, этот же принцип привел к последующей гибели производственной оснастки (печальная судьба “фрунзенского Оксфорда” и “донецких машин” тому яркий пример) и образованию так называемой “непродажки”, когда часть пресс-форм ставилась на ТПА исключительно для выпуска моделей, которые затем реализовывались через “черный рынок” — в эту категорию попали “Shark”, “Skua”, “Mitchell”, “Shackleton” и ещё ряд моделей из Донецка.
 

К счастью, модель истребителя “Jaguar” избежала этой участи. Дата начала массового выпуска на НФЗПМ оценивается второй половиной 1979 года — к этому времени британская фирма-посредник Novo Toys Ltd. уже успела напечатать большую партию полиграфии (около 100.000 коробок). В целях преемственности было решено оставить “фроговский” бокс-арт, но название изменилось на “Seepecat Jaguar-Strike fighter” (досадная ошибка в названии консорциума производителей не была замечена в процессе подготовки макетов и коробки с таким текстом так и пошли в печать). В каталоге Novo модель получила индекс 78085 и вошла в не менее престижную Series 5 (что примерно соответствовало Green Series от FROG).

Не исключено, что “Seepecat Jaguar-Strike fighter” вполне мог стать новым лидером продаж, но до принудительной процедуры банкротства фирмы Novo Toys Ltd. в конце 1980-го года британская сторона успела получить лишь небольшую партию советского пластика (так называемые “промо-отливки”), который быстро разошелся по частным владельцам. Чтобы готовая полиграфия не пропала даром, в течении 1981-го года неиспользованные упаковки, инструкции и декали были направлены в СССР, благодаря чему достать “полный комплект” было достаточно просто, а вот именно экспортный вариант существовал в очень ограниченном количестве и в СССР практически не появлялся.
 

В связи с тем, что необходимость в поставках за рубеж пропала, мощности НФЗПМ переориентировали на отечественного потребителя, но со своей спецификой. Для советских любителей стендовых моделей разработали упрощенную упаковку с пакетом из жесткого полупрозрачного пластика. Внутрь вкладывался картонный “лепесток”, на лицевой стороне которого имелся сильно утрированный и отзеркаленный “нововский” рисунок. Столь простой подход к упаковке свой продукции НФЗП весьма своеобразно компенсировал различными сочетаниями цветов на полиграфии и сопутствующими надписями:

Вариант 1 – первая половина 1980-х гг., ярко-красная окантовка, рисунок в бело-серо-голубых тонах, логотип предприятия голубого цвета и надпись “Сборная модель самолёта” (артикул МО-085-01-4583, ОСТ-17-296-75).

Вариант 2 — первая половина 1980-х гг., красная окантовка, рисунок в бело-синих тонах, логотип предприятия голубого цвета и надпись “Сборная модель самолёта 264” (артикул МО-085-01-235, ОСТ-17-296-75).

Вариант 3 — первая половина 1980-х гг., красная окантовка, рисунок в бело-серых тонах, логотип предприятия серого цвета и надпись “Сборная модель самолёта 264”.

Вариант 4 — середина 1980-х – начало 1990-х гг., красная штрихованная окантовка типа “сеточка», рисунок в бело-синих тонах, логотип предприятия синего цвета и надпись “Сборная модель самолёта 264”.
 

Во всех этих “тонкостях” имелся один интересный момент, объяснение которому пока не найдено. Свойство переделывать названия “экс-фроговских” моделей на советский мотив объяснялось идеологической подоплекой – продавать модель “натовского самолета” в Союзе можно было только максимально его обезличив. Тем не менее, не совсем понятно, откуда появился цифровой индекс 264, если обычно использовали “фроговскую” нумерацию. Согласно одной из версий при разборе на НФЗПМ индексов каталога от FROG возникла путаница и модель Fairey “Delta” II, чем-то напоминающая МиГ-21, получила индекс 263. Соответственно, следовавшему на ней “Jaguar” присвоили порядковый индекс 264. Впрочем, это всего лишь предположения.
 

Тем не менее, “суровый меч советской идеологии” всё же настиг “Jaguar”. А началось всё со статьи “Ягуар на столе” в газете “Комсомольская правда”, опубликованной в начале 1985-го года. Автор данного опуса, явно не разбираясь в истории авиастроения и боевого применения авиации, буквально “заклеймил позорным клеймом” все потенциально опасные для советского обывателя самолёты – кроме “Jaguar” под раздачу “Всепогодный истребитель” выпускавшийся в Минске, и ещё несколько “экс-фроговских” моделей. Всё это идеологическое мракобесие вылилось в приказ о приостановке выпуска “Phantom II” и “Jaguar”, но ненадолго…
 

Начавшаяся в 1986-м году “перестройка” принесла свои положительные плоды в виде отказа от идеологических догм, временами балансировавших на грани маразма. Казалось бы, можно было только порадоваться за счастливое будущее, но не тут-то было! Вместе с “перестройкой” пришла эра тотального дефицита, что вызвало ухудшение качества полиграфии. Пока ещё работала плановая экономика предприятие могло обеспечивать стабильную цену на модель в 80 копеек, но у такой “стабильности” была и обратная сторона.
 

С годами и качество отливок существенно снизилось – тиражи в сотни тысяч экземпляров давал о себе знать. Если изначально почти новая форма позволяла получать качественный результат, то литники конца 1980-х гг. уже были заплывшими облоем, с нечеткими линиями расшивки, некачественно отлитой мелочевкой. Интересно, что недоливами в первую очередь детали для ракет “Martel”, причем в аналогичной ситуации была модель “Buccaneer”, в то время производившаяся в Одессе. Ремонтом пресс-формы в “перестроечный” период, естественно, никто не занимался.
 

Что происходило с пресс-формами для моделей SEPECAT “Jaguar” и Fairey “Delta” II в первой половине 1990-х гг. сказать очень затруднительно. По неподтвержденным данным их выпуск был вынужденно прекращен в 1992-м году, хотя не исключено, что периодически оснастка всё-таки использовалась. По крайней мере, есть информация о том, что “Jaguar” продавался в упаковке польской фирмы ZTS Plastic, но действительно ли это была “наро-фоминская” модель, пока остается не выясненным.
 

Последняя глава в истории “экс-фроговских” пресс-форм из Наро-Фоминска была написана в начале 2000-х гг. Волею судеб они были выкуплены московской фирмой Maquette (Макет) и перевезены на одно из местных предприятий с ТПА. Поскольку дело происходило уже не в эпоху “дикого капитализма”, когда модели можно было продавать в любом виде (даже без полиграфии), встал вопрос о графическом оформлении упаковки. Вместо советского “лепестка” наконец-то появилась полноценная коробка с эффектным рисунком SEPECAT “Jaguar”, новой инструкцией и декалью от Анна и Ко., однако, что-то тут было не так…
 

Моделисты со стажем наверняка помнят, что в 1996-м году итальянская фирма Italeri (No.067) выпустила модель “Jaguar GR.1A”, а на следующий год появилась перепакованная версия от Revell (04351) — бокс-арты на обоих коробках были не идентичные, поскольку немецкая фирма (видимо, в целях разнообразия) решила добавить немного “экшена” со вторым самолётом и взрывом на заднем плане по мотивам операции “Буря в пустыне”. Неизвестно, как обстояли дела с авторскими правами, но дизайнеры, работавшие по заказу Maquette, не обращая внимание на разницу в модификациях, просто “использовали зарубежный опыт». В финале получилась более чем интересная смесь — в коробке от Maquette с “заимствованным” бокс-артом от “Revell” и коробочным названием “Jaguar GR1”(!!!) находились отливки, изготовленные на “экс-фроговской” пресс-форме, ранее приехавшей из Наро-Фоминска.
 

Впрочем, если отбросить всю эту лирику, следует отметить, что производственная оснастка для “Jaguar” к тому времени была порядком “убита”. Почему не был употреблён термин “изношена”? На этот вопрос нет пока однозначного ответа, но в 1990-1991 гг. последние серии отливок, находившиеся в открытой продаже, хоть и страдали от многочисленного облоя, но сохраняли чистоту форм. С “макетовской” продукцией всё было диаметрально противоположно — облоя осталось относительно немного, но на деталях появились многочисленные “язвы” и “плешины”, а часть деталей вообще оказалась деформированной. надо полагать, такие дефекты стали следствием не столько износа, сколько неправильно хранения пресс-форм в 1990-е гг.
 

Где сейчас находится пресс-форма для “Jaguar” и каково её состояние – неизвестно. Предположительно она всё ещё в Москве, но в виду продолжительного отсутствия новых отливок можно предположить, что на модельный рынок эта “экс-фроговская” модель больше не вернётся…

"Seepecat Jaguar-Strike fighter" (78085) - экспортная упаковка Novo, 1978-1980 гг.

В отличии от многих других моделей FROG c аналогами “Jaguar” проблем практически не возникало ни в годы существования этой торговой, ни после её ликвидации. Более того, ещё в 1970-м году британская фирма Airfix выпустила комплект под коробочным названием “B.A.C. Jaguar” (371), который по технологическому делению и копийности был близок к “фроговской” версии этого самолёта, но содержал всего один вариант исполнения с одноместной кабиной и “смешанным” составом вооружения. По сути, это была копия прототипа “Jaguar” для RAF.

Прошли годы и первое издание модели морально устарело. Чтобы идти в ногу со временем в 1978 году комплект был “модернизирован” путем изменения фюзеляжа и состава подвесного вооружения – объём доработок был существенным: исправлена форма носового обтекателя, воздухозаборников, пушечных портов, киля и нижней части фюзеляжа. В результате была получена серийная модификация “Jaguar” GR.1, которая выпускалась в таком виде долгие годы и была снята с производства лишь в 2004-2005 гг. после выхода издания “Sepecat Jaguar GR.3” (03011) с новым составом вооружения и дополнительными деталями. Также в начале 1980-х гг. британская модель продавалась в США в упаковке от фирмы MPC (“Sepecat Jaguar”, 1-4212).

В роли догоняющего вместе с FROG выступил другой не менее известный британский брэнд – речь идет, разумеется, о Matchbox. Эта разработка 1974-го года под довольно интересным названием “B.A.C. ‘S’ Jaguar” (PK-102), несмотря на более поздний выход, оказалась практически равноценна модели от Airfix – в лучшую сторону она отличалась только двухцветным пластиком и близостью к серийной модификации GR.1, что позволило в издании 1982 года просто поменять коробочное название.

Чтобы отличаться от конкурентов в 1983 году на базе старых пресс-форм была выпущена модель “BAe Jaguar T.Mk.2” (PK-128). Учитывая то, что FROG и Novo к этому времени ушли с рынка, обновленная модель от Matchbox заполнила нишу двухместного учебно-боевого истребителя. Под конец “сумеречного периода” (1986-1991 гг.) она была снята производства и в последний раз появилась в 1998 году в “черной” коробке (“Sepecat Jaguar T2”, 40107), когда торговая марка уже принадлежала фирме Revell.

Конечно же, не обошлось без французской фирмы Heller, выпустившей в 1976 году модель “Jaguar versions A, E” (263). В виду присутствия на рынке сразу трех аналогов эта разработка особого фурора не произвела, однако, на своём рынке она пользовалась неплохим спросом и выпускалась вплоть до начала 1990-х гг. Переизданием этой модели занималась британская фирма Humbrol и аргентинская Modelex (впоследствии эта фирма-партнер перекупила у французов часть пресс-форм).

А что же Hasegawa, которую так долго и упорно ждали британцы из Rovex? Японцы очень долго настраивались и выпустили свою модель лишь в 1984 году. Первое издание под коробочным названием “Sepecat Jaguar GR.Mk.1A” (00432) изначально представляло собой крупносерийный вариант самолёта, но впоследствии к нему добавился “Jaguar E/T.Mk.2” (E24) в двухместном варианте.

Этой модели была уготована долгая жизнь, а последнее “двойное” издание, в состав которого вошли оба комплекта отливок, вышло в 2012 году (“Jaguar GR Mk.1A / T Mk.2A. Black Jaguar Combo”, 02008).

Самой малоизвестной оказалась модель “France/Royal Air Force Fighter SEPECAT Jaguar GR Mk-1/A” (AP050) от фирмы Idea из Южной Кореи. Она появилась в 1980-е гг. и позднее выпускалась в варианте “Sepecat Jaguar E/T MK-1 France/Royal A.F. Trainer” (AP-050). Кроме того, перепаковкой южнокорейских отливок обеих версий занималась канадская фирма “Hobbycraft”.

В числе последних оказалась фирма Italeri – её модель “Jaguar GR-1 Attack Aircraft” (067) вышла в 1996 году и по уровню исполнения заметно опережала конкурентов (чего и следовало ожидать). Как и полагается в таких случаях, в скором времени появился новый вариант “Sepecat Jaguar «A»” (078), а в 2012-2014 гг. выпустили двухместный “Jaguar T.2” (1251) и ещё один ударный “Jaguar GR.3 «Big Cat»” (1357). Финальное издание под индексом 1386 относилось с А-серии и было приурочено к 25-летию операции “Буря в пустыне”.

Итальянская модель также выпускалась в коробках фирм Revell и Tamiya – данные издания содержали отливки для ударного самолёта модификаций GR.1A и GR.1 соответственно.

Разбор модели “SEPECAT Jaguar A.2/T.2 Tactical support trainer” от FROG, издававшейся под индексом F402 начнём с упаковки, самой интересной частью которой является бокс-арт. Проносящийся над портом в нескольких метрах от водной глади, вооруженный четырьмя здоровенными самолет с горящим кораблем за заднем плане, немедленно западал в душу и вызывал настойчивое желание купить модель машины, обладающей такой сокрушительной мощью. Эпичность этой картины просто зашкаливала, но мало кто сознавал весь сюрреализм сюжета и его деталей…
 

Начнем с того, что к 1974 году истребители еще только осваивались войсками и не успели “понюхать пороха”. Более тонкий момент состоял в боевой нагрузке, т.к. самолет был в состоянии поднять только одну ракету “Martel”, подвешивавшуюся на подфюзеляжном пилоне (однако же, именно такая конфигурация давалась в самом наборе, куда она перекочевала с одной из авиационных выставок, где прототип был увешан макетами вооружения). Третий интересный момент связан с использованием части иллюстрации с коробки модели танкера “Shell Welder”, который и предстает в образе объятого пламенем судна.
 

Также несколько запутан вопрос и с соответствием представленной в пластике модели реальным машинам. Набор содержал 2 кабины с фонарями, на одноместный боевой самолет “Jaguar” A французских ВВС и учебную британскую спарку “Jaguar” T2. Декали были даны на самолет с номером 118-AE, приписанный к учебному центру в Монт-де-Морсане (Centre d’Experiences Aeriennes Militaires — CEAM) и борт XX136, являвшийся первой серийной двухместной машиной для RAF. В то же время, на модели у воздухозаборников имелись отсекатели пограничного слоя, характерные исключительно для прототипов, а на нижней части носа кабины французской машины отсутствовал небольшой обтекатель, для ракеты “Martel” отсутствовал подфюзеляжный пилон.
 

Интересный факт!

Судьба этих самолётов сложилась по-разному. Британская “спарка” T.2 (XX136) погибла в катастрофе по причине возгорания двигателя – неуправляемая машина упала вблизи Wimborne St. Giles (Dorset), но обоим пилотам удалось катапультироваться (Wing Commander C.C.Austin и Flight Lt. C.J.Cruickshanks).

Французский прототип “Jaguar” A.2 некоторое времени использовался для обучения экипажей и различных испытательных программ, проводимых CEAM, после чего был списан.

Вместе с тем, отливки демонстрировали хорошее качество, неплохую для середины семидесятых деталировку, а собиралась модель без щелей и перекосов. Таким образом, “Jaguar” от FROG имел все шансы стать хитом продаж, но бедственное положение головной компании Rovex Models & Hobbies привело, в итоге, к идее продать все пресс-формы FROG.

"Сборная модель самолёта 264" - отливки раннего выпуска НФЗПМ, пластик светло-серого цвета, первая половина 1980-х гг. Данный комплект имеет дефект отливки ракет, хотя в целом качество изготовления комплекта литников было вполне приемлемым.

SEPECAT “Jaguar”, 118-AE, Centre d’Experiences Aeriennes Militaires
Автор модели — Сергей Васюткин
НФЗПМ

 

 

 

 

 

 

 

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Sepecat Jaguar A2
Scalemodels.ru — FROG/NOVO — Nostalgie
Истребитель-бомбардировщик SEPECAT «Jaguar»
Catalogues FROG — Sepecat Jaguar A/T Ref F402
«Родословная» модели Sepecat Jaguar A.2/T.2 на Scalemates
 

Ссылки (инфо):
Le Jaguar dans l’armee de l’air: La genese (partie 1)
Pilote Chasse 11 Ec — Le JAGUAR au CEAM
PHOTO LIBRARY — SEPECAT JAGUAR T2, XX136 / B.1, ROYAL AIR FORCE
 

Литература:
Михаил Никольский “SEPECAT «Jaguar»” (“Война в воздухе” #143)
Dave Windle “Sepecat Jaguar: Tactical Support and Maritime Strike Fighter (Profiles of Flight)”. Pen and Sword Aviation . 2011
Peter Foster “Sepecat Jaguar Endangered Species Paperback”. The History Press; UK ed. edition. 2006
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639