Разработка этой машины началась в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Техническое задание определяло использование двух турбовинтовых двигателей типа АИ-24, оснащенный которыми самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч.

На весь период проектирования и постройку опытного самолёта ушло менее двух лет – 20 октября 1959 года первый Ан-24 поднялся в воздух с экипажем под командованием лётчика-испытателя Г.И.Лысенко. Заводские и государственные испытания были проведены в течении 1961 года, а серийное производство началось в 1962 году на заводе №473 в Киеве. Коммерческая эксплуатация Ан-24 началась с сентября того же года на авиалинии Киев-Херсон, а серийное производство продолжалось до 1979 года включительно. За это время на Киевском авиационном заводе №473, Иркутском авиационном заводе №39 и авиазаводе №99 в Улан-Удэ было выпущено около 1340 машин

Фюзеляж самолета герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Ан-24 имеет конфигурацию свободнонесущего моноплана с высоким расположением крыла, оборудованного закрылками Фаулера большого размаха — двухщелевыми с внешней стороны гондолы двигателя и однощелевыми в корневой части крыла. Хвостовое оперение традиционное, дополненное на серийном самолете подфюзеляжным килем; фюзеляж типа полумонокок. Гидравлически убирающееся трехопорное шасси имеет двойные колеса на каждой стойке, управляемые и поворотные колеса носовой опоры, регулируемое в полете и на земле давление внутри пневматиков.

Последующие версии самолета включали в себя:

Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.

Ан-24Б — Пассажирский вариант с увеличенной до 21 тонн взлётной массы, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года.

Ан-24B Srs II — Экспортная модификация, 50-местный пассажирский самолет, переоборудуемый в грузопассажирский, грузовой или административный. Выпускался с 1964 года.

Ан-24РВ — аналогичен предыдущей версии, но оборудован дополнительным разгонным турбореактивным двигателем с тягой 900 кг (1985 л.с.), служащим для автономного запуска двигателей и повышения энерговооруженности самолета на взлете.

АН-24Т — грузовой самолет с люком в нижней задней части фюзеляжа, с двумя подфюзеляжными килями с внешних сторон грузового люка, с грузовой лебедкой и транспортером.

Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным разгонным турбореактивным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.

Ан-24ЛП — лесопожарный вариант.

Несмотря на то, что сам главный конструктор О.К.Антонов оценивал ресурс Ан-24 в 30.000 лётных часов, что соответствовало примерно 10-15 лет эксплуатации в мирное время, самолёты этого типа летали гораздо дольше. Достаточно сказать, что по состоянию на 2017 год военно-транспортные варианты ещё находились на вооружении ВВС стран бывшего СССР, а также КНДР, Монголии, Кубы, ДР Конго, Мали, Сирии и Камбоджи. Из коммерческих операторов Ан-24 используются в авиакомпаниях России, Казахстана и КНДР, всего суммарно около 40 машин.

Причиной успеха многочисленных модификаций этого самолёта, среди которых самой массовой стала Ан-24Б (построено 400 из 1387 экземпляров), стала высокая надежность конструкции, позволявшая проводить эксплуатацию с неподготовленных грунтовых аэродромов, которыми изобиловала территория бывшего СССР и стран социалистического содружества. Вклад самолета в объем воздушных перевозок был огромным — около трети советских пассажиров от общего числа за год. Более того, до разрыва отношений с Китаем советская сторона успела передать пакет документации для производства Ан-24РВ, но из-за последовавшей вскоре “культурной революции” его серийная постройка под обозначением Xian Y-7 началась только в декабре 1970 года и продолжалась до 2000-го года (построено 70 экземпляров). Как это ни странно, но на смену ему пришел вариант Xian MA60, являющийся глубокой модернизацией Y-7.

Ан-24 - первый прототип с регистрационным номером СССР-Л1960 и собственным именем "Жар-птица", 1959 г.

Сборная модель “АН-24” московского производства стала настоящей одой минимализму. Масштаб можно оценить как 1/157, что делает её в своём роде уникальной. В комплект входило всего 9 деталей: половинки фюзеляжа, горизонтальное оперение, крыло, две прозрачные детали и две детали для унифицированной подставки. Модель не отличалась высокой точностью в геометрических размерах. Особенно в этом плане “пострадал” фюзеляж, сечение которого было выполнено почти идеально круглым, а также профили крыла и оперения. Фирменным элементом этой московской модели с винтомоторной группой была имитация вращающихся винтов дисковидными деталями из прозрачного пластика, которые больше напоминали “волчков”. В комплект также входила “липкая аппликация” с бортовым номером и ливреей Аэрофлота.
 

Отчего же так просто (если не сказать — примитивно)? Да потому, что пресс-форма для модели “АН-24” разрабатывалась на основе масштабного макета из ОКБ им.Антонова. Кроме Ан-24 “антоновцы” также поделились наработками по самолёту Ан-10А, который также выпускался в Москве, а в Киеве было налажено производство модели Ан-2.
 

Первым издателем “АН-24” стало предприятие “Юный техник”, которое занималось выпуском данной модели в первой половине 1970-х гг. Сейчас найти столь “древние” отливки затруднительно, но в статье В.Троицкого “Сага о Кругозоре” модель имела следующее описание: “…это был вполне узнаваемый опытный самолет со скругленным носом и обрезанными хвостами мотогондол (всем известная “Жар-птица”), отлитый из очаровательной прозрачно-голубой пластмассы, он очень красиво светился под люстрой”.

Первое издание модели Ан-24 от МЗМПИ, вышедшее в 1963 году под артикульным номером МГ-085-1832, получилось достаточно минималистичным. В отличии от более поздних изданий коробка была квадратной формы, а на её лицевой части наклеивался лист с “бокс-артом” на котором был изображен контур Ан-24 при виде сверху. Инструкция от МЗМПИ (а впоследствии и “Юного техника”) была стандартизированного образца — она представляла собой буклет, на первой странице которого печатались текстовые блоки и проекция вида Ан-24 сверху, а сама схема сборки и подробное описание размещались на развороте. стоил этот комплект 63 копейки.

Наиболее удачным с эстетической точки зрения получилось второе издание. На этот раз рисунок самолёта без регистрационных номеров на лицевой части коробки был нанесен поверх техно-синего фона с очень условным изображением солнечной системы. Боковые части имели красный и красно-синий фон. Инструкция осталась без изменений.

Во второй половине 1970-х гг. пресс-формы были переданы на завод “Кругозор”, где выпуск модели продолжился с небольшими изменениями, о которых будет рассказано в разделе Модель.

Полиграфия также претерпела значительные изменения. Сначала на “Кругозоре” привели к единому стандарту коробку — она стала одного размера с “ЯК-40” при упрощении бокс-арта, где самолёт изображался в синем овале на белом фоне. Боковые и торцевые части стали полностью белыми. Затем настала очередь инструкции, которую сильно уменьшили по размерам — на первой странице печаталась краткая текстовая информация, а на второй разместили схему сборки. Также в комплект добавили липкую аппликацию с абстрактным регистрационным номером СССР-12345. Все эти улучшения, как ни странно, положительно сказалась на розничной стоимости комплекта, которая составляла теперь 57 копеек.

В 1989-1990 гг. последовало очередное изменение коробки и, как следствие, смена артикульного номера на МГ-085-01-6873. Геометрические размеры были немного увеличены, а на бокс-арте появился новый рисунок Ан-24 с регистрационным номером СССР-24531, летящего на фоне облаков. Инструкция осталась стандартного типа, но ближе к 1991 году она стала печататься в одностраничном варианте. Также в это время с нижней части коробки была удалена цена (которая в 1990-1991 гг. составляла уже 1 рубль 60 копеек), артикульный номер и прейскурант советского образца, оставив только атрибуты предприятия и возрастные “ограничения”.

Последняя попытка предложить модель “АН-24” состоялась уже на постсоветском, когда “Кругозор” решил ввести унифицированную упаковку, разработанную в конце 1990-х гг. Внутри же находился всё тот же комплект советского образца с “липкой аппликацией” и старой инструкцией, а масштаб указывался как 1/125. В таком виде модель “АН-24” от “Кругозора” завершила свой жизненный цикл на просторах бывшего СССР.
 

Впрочем, история “АН-24” не будет полной без упоминания об экспортных поставках. Как это ни странно, но в 1970-е гг. фирма DIWI из ГДР активно занималась импортом советских моделей, производившихся на заводе “Кругозор”. Для модели “AN-24” была разработана новая коробка с намного более красочным бокс-артом, а к советскому буклету прилагался только лист с инструкцией на немецком языке.

Ещё один интересный момент связан с польской фирмой ZTS Plastik, которая также перепаковала часть поздних советских (или уже российских) отливок. Комплект продавался в новой коробке под названием “ANTONOV AN-24 samolot komunikacyjny”, а вместо советского варианта предлагалась полноценная декаль с ливреей польской авиакомпании LOT для самолёта с регистрационным номером SP-LTZ. Фактически это был Ан-24Б с серийным номером 87304504, который принадлежал ВВС Польши и входил в состав 36 Specjalny Pułk Lotnictwa Transportowego.
 

"АН-24" (МГ-085-1832) - коробка предприятия "Юный техник", второе издание, середина 1970-х гг.

Из наиболее доступных аналогов в советский период была только модель “AN-24” от предприятия VEB KVZ (более известного нам под поздним названием VEB Plasticart) из ГДР. Немецкая разработка была выполнена в масштабе 1/100, отличаясь намного лучшей детализацией, наличием различных вариантов оформления и красками к комплекте. Единственное, в чем не был хорош “AN-24” – это всё те же геометрические размеры, поскольку при разработке мастер-модели использовались не чертежи, а фотографии различных самолётов этого типа.

При наличии выбора советский моделист выбирал Plasticart, но при всех преимуществах “немца” его розничная стоимость не была ниже 3 рублей 50 копеек (и в разы больше – на “толкучках”), в то время как “кругозоровская” модель стабильно находилась в продаже вплоть до конца 1991 года по цене 50 копеек.

"AN-24" - коробка модели фирмы "VEB Plasticart" образца 1978 г.

Первое издание от “Юного техника” больше соответствовало прототипу реального Ан-24 с символическим регистрационным номером СССР-Л1960. Интересно, что этот номер был нанесен наружным раскроем на крыло “техническим” шрифтом, который был близок к “аэрофлотному”, а вот на фюзеляже была нанесена “гравировка” с номером СССР-1964, выполненная явно от руки. Что это была за фантазия московских разработчиков – сейчас остаётся только догадываться, но Ан-24 именно с таким номером никогда не существовало, а вот номер СССР-Л1964 принадлежал самолёту Ан-2Т (с\н 13047308). С другой стороны, буква “Л” с советских регистрационных номерах была отменена в 1958-м году, так что “Юный техник” не так уж сильно был не прав.
 

Когда пресс-формы были переданы на завод “Кругозор”, с моделью произошли некоторые метаморфозы. В виду определённого износа оснастки её ремонт провели вполне традиционным способом – форму не просто почистили – на крыле относительно тонкий наружный раскрой был заменен на очень грубый внутренний, а носовая часть фюзеляжа приобрела очертания серийного Ан-24, одновременно лишившись номера СССР-Л1964 на борту. Вдобавок к этому была предпринята попытка доработать киль и форкиль, увеличив их по площади, но полученный результат трудно было назвать положительным. Стоит также отметить, что “короткие” мотогондолы были сохранены – в итоге из модели получился некий “агрегированный вариант” серийного и опытного самолёта.

Ещё один нюанс касался подставки. С начала производства и до 1980-х гг. в комплект включались детали собственной разработки, включавший платформу овальной формы и высокий изогнутый кронштейн. Однако, после знакомства с продукцией Plasticart, московский производитель принял решение перенять зарубежный опыт, изготовив новую пресс-форму для подставки “немецкого” типа. Для полноты эффекта была заменена полиграфия – вместо буклета в комплекте теперь находился лист-инструкция, а коробка была заменена на образец нового стандарта с более утрированным рисунком.
 

"АН-24" - отливки половин фюзеляжа из комплекта завода "Кругозор", выпуск 1980-х гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Не Фрогом единым…, Или как все начиналось
 

Ссылки (инфо):
“Грязевой” взлет в аэропорту Бодайбо
Авиафорум — Реестр Ан-24
russianplanes.net — Киргизское УГА
Полярная Почта — СССР-46211 (Ан-24ЛР)
Polot — Antonow An-24
 

Литература:
С.Дроздов “Основной пассажирский «Антонов»” (“Авиация и Время” 2015-03)
М.Жирохов “Опаленные джунгли Камбоджи” (“АвиаМастер” 2007-02)
А.Хаустов “Начало большого пути?” (“Авиация и Время” 2012-04)