-
Работы по возможности создания вертолета тяжелого класса в интересах Министерства обороны СССР начались в 1952 году. Проект получил внутреннее обозначение ВМ-6 — т. е. вертолёт Миля грузоподъёмностью шесть тонн. Постановление Совета Министров было передано в КБ 11 июня 1954 года, после чего конструкторы начали разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах.
Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 года, а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004 кг на высоту 2432 м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало целой плеяде выдающихся достижений. Всего в процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиационной технике, проводившихся в 1959-1963 годах, было установлено 16 международных рекордов, сделавших новую машину не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости, составивший 320км/ч, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского “как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства”.
В конце 1959 г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981г., суммарный объем составил 874 экземпляра. Дополнительная сборочная линия была организована также на заводе им. Хруничева в Москве, где в период с 1960 по 1962 г. было выпущено 50 машин. Таким образом, с учетом двух опытных машин, было построено 926 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. В данный момент порядка 60 машин находятся на хранении, преимущественно, на территории России и стран СНГ
Поскольку в данной статье речь идет о “пластикартовской” модели, то стоит чуть более подробно остановиться на модификации Ми-6П. Идея создания пассажирского варианта на базе тяжелого армейского вертолета в середине 1960-х гг., что называется, “витала в воздухе”, при этом уже на начальной фазе создания конструкторы стали задумываться об экономической целесообразности использования Ми-6 в этой роли. Впрочем, построенный в 1967 году опытный образец предназначался не столько для отработки “пассажирских” элементов конструкции, сколько должен был служить одним из символом мощи советского вертолетостроения – другими словами, это была “демонстрационно-салонная” машина.
Для доработки был выбран один из серийных вертолетов Ми-6 с заводским номером 6682905В и серийным 29-05 выпуска 1966 года, который получил комфортабельный салон с 15 бортовыми окнами прямоугольной формы, термозвукоизоляцией, гардеробом и туалетом. В зависимости от варианта (стандартный или туристический) количество пассажирских кресел могло изменяться от 70 до 80. Для посадки и высадки пассажиров предназначался большой люк в задней части фюзеляжа, которым были заменены транспортные створки.
Надо отметить, что при планируемой коммерческой нагрузке Ми-6П мог бы использоваться в гражданской авиации, однако эра “больших вертолетных перевозок” так и не наступила – в приоритете оказались самолёты с реактивными и турбовинтовыми двигателями. Единственная машина, получившая гражданскую регистрацию СССР-58647 и бортовой код Н-239, в том же 1967 году была представлена на международном авиасалоне в Ле Бурже, где особого фурора не произвела. После возвращения в СССР вертолет продолжали использовать для демонстрационных целей, отправив его в 1968 году на ВДНХ. Затем единственный Ми-6П применялся для различных вспомогательных нужд и был списан в 1980-е гг.
-
Гораздо менее прозаической вышла история пластиковой копии Ми-6П, разработанной в 1964-1965 гг. конструкторами предприятия VEB KVZ из г.Цшопау. С различными нюансами её “конструкции” (которых было немалое количество) мы ознакомимся чуть ниже, а пока рассмотрим хронологию выпуска, где тоже нашлось место интересным моментам.
Первое издание от VEB KVZ, вышедшее в середине 1965 года, имело коробочное название “Hunbschrauber Modellbaukasten Mi-6” и артикульный номер 5607. Сама коробка с “синей полосой” был стандартной, однако для этого комплекта был введен вертикальный орнамент, также размещавшийся с правой стороны. Примечательно, что модель вертолета Ми-6П стала одной из первых, на которой VEB KVZ отказалось от заводской окраски основных деталей, заменив её колбами с краской.
Второе издание, выпускавшееся в 1969-1970 гг., уже после смены названия предприятия на VEB MPKAB, отличалось измененным графическим дизайном верхней части коробки. На этот раз использовался полноценный бокс-арт, где Ми-6П с регистрационным номером СССР-37140 изображался пролетающим над гидроэлектростанцией где-то в горах.
Самым многочисленным стало третье издание образца 1971 года. Очередная смена графического оформления привела к выпуску коробки с “широким” бокс-артом, на котором Ми-6П изображался с другого ракурса, а задний фон занимал морской пейзаж с нефтяными вышками – этот вариант рисунка сейчас признается многими моделистами как “классический”. Также были введены мини-арты для выпускаемых на тот момент моделей, причем, на передней “боковине” находились четыре изображения (“TU-144”, “AN-24”, “TU-134” и “IL-18”), в то время как на задней – только три (“CARAVELLE”, “MIG-21” и “COMET-4”). Параллельно был введен новый артикульный номер 5014.
В 1974 году на смену “широкой” коробке пришла так называемая “короткая”, которая отличалась меньшей длиной и чуть большей шириной. Соответственно, бокс-арт также был обрезан по ширине, а сам рисунок был немного укрупнен. Других изменений в комплекте не последовало.
В этот период ещё дважды сменилось название предприятия из ГДР. В течении 1973 года модель издавалась под аббревиатурой VEB MPKZ, и только с 1-го января 1974 года было введено привычное всем название VEB Plasticart. Далее, в 1981 году, последовала очередная смена артикульного номера с 5014 на 15831.
Следующее, четвертое по счету издание, ожидалось в “черной” коробке образца 1987 года, однако с моделью вертолета Ми-6П произошли другие события. Начавшаяся в СССР “перестройка” привела к заметному улучшению отношений с Западом, что позволило предприятию VEB Plasticart более активно продвигать свою продукцию за рубеж. В конце 1980-х гг. было создано сразу две фирмы-посредника, которые были в первую очередь ориентированы на внутренний рынок Великобритании, где немецкие модели пользовались хорошим спросом. В обоих случаях основной состав комплекта был “пластикартовским” (отливки, инструкция, декаль и вкладыш производителя, но без клея и красок), но с экспортными коробками были свои особенности.
Самая интересная история произошла с фирмой Playfix Kits. Первое издание 1988 года под коробочным названием “Mi-6 Giant Soviet Helicopter” сохранило концепцию использования фотографии собранной модели вместо “рисуночного” бокс-арта, а вот второе, вышедшее в 1989 году, получило верхнюю часть коробки с очень ярким рисунком художника Нила Пирсона (Neil Pearson).
Примечателен другой факт — на верхней части коробки был указан артикульный номер 670, который также присутствовал на полиграфии для моделей “PAN-AM Boeing 727” и “British Airways Trident”. Не исключено, что дублирование возникло в результате тиражирования надписи MODEL KIT BY Playmakers, вместе с которой был скопирован и номер. В то же время, нижняя часть коробок, изготовлявшаяся из обычного серого картона, имела “пластикартовскую” печать с номером 15831.
Второй фирмой стала Nu-Bee Toys Ltd. (торговая марка Nu-Bee Kits), выпустившая своё издание под коробочным названием “Civil Helicopter Mi-6” в 1990 году. Этот комплект, за исключением новой коробки, также содержал стандартный для VEB Plasticart набор компонентов, разве что с 1989 года был введен вкладыш производителя нового образца.
Закончился “пластикартовский” период выпуском в 1990 году сравнительно небольшой серии комплектов под новой торговой маркой Master Modell. В обновленном каталоге “Take Off” (“Взлёт”) модель получила артикульный номер 1003, а внешние изменения свелись только к новой упаковке и коробочному названию “Mil Mi-6”.
После этого почти 20 лет пресс-формы находились на хранении, пока их не выкупила немецкая фирма Reifra. Производство модели было возобновлено в 2013 году под коробочным названием “Mi-6” и артикульным номером S13007011, причем в комплекте была сохранена “пластикартовская” цветовая гамма отливок с белым, черным и серебристым пластиком.
Для перехода на сайт VEB-PLASTICART нажмите на одну из картинок ниже. 
Hunbschrauber Modellbaukasten Mi-6
VEB KVZ
Артикульный номер — 5607
Издание 1965 года
MI-6
VEB MPKAB
Артикульный номер — 5607
Издание 1968 года
MI-6
VEB MPKAB \ VEB MPKZ
Артикульный номер — 5014
Издание 1971 года (“длинная” коробка)
MI-6
VEB Plasticart
Артикульный номер — 5014 \ 15831
Издание 1974 года (“короткая” коробка)
Mi-6 Giant Soviet Helicopter
Playfix Kits
Артикульный номер — 670
Издание 1988 года (бокс-арт с фотографией собранной модели)
Mi-6 Giant Soviet Helicopter
Playfix Kits
Артикульный номер — 670
Издание 1989 года (бокс-арт на основе рисунка Нила Пирсона)
Civil Helicopter Mi-6
Nu-Bee Kits
Артикульный номер —
Издание 1990 года
Mil Mi-6
Master Modell
Артикульный номер — 1003
Издание 1990 года
Mi-6
Reifra
Артикульный номер — S13007011
Издание 2013 года
-
Прошло совсем немного времени после выхода модели от VEB KVZ, как советское предприятие МЗМПИ (Московский завод механической и пластмассовой игрушки) представило собственную разработку под коробочным названием “МИ-6”. Модель была выполнена в масштабе 1/100 на основе КБшного макета и потому отличалась в лучшую сторону общей геометрией. С другой стороны, детализация оказалась явно не на высоте — в частности, остеклением имитировалось раскроем на фюзеляже. Выпуск этой модели продолжался до начала 2000-х гг., пока пресс-формы, находившиеся в собственности завода Кругозор, не пришли в полную негодность.
Следующим на очереди идет масштаб 1/72, который в 1980-е гг. приглянулся двум фирмам, занимавшихся производством вакуформованных моделей. Так, немецкая фирма Airmodel порадовала западных моделистов моделью “MIL Mi-6 Hook” (43), а следом за ней в 1987 году британская фирма Sanger выпустила модель “Mil-6 ‘Hook’” (79) в комплект которой входили детали из “белого металла”.
В литом исполнении Ми-6 появился сравнительно недавно. В очередной раз лидерство захватила украинская фирма Amodel, выпустившая в 2005-2017 гг. серию моделей в масштабе 1/72, в состав которой вошли такие модификации как ранний и поздний варианты Ми-6, а также “командирский летающий пост” Ми-22.
Не остались обделенными и любители масштаба 1/144 — здесь постаралась российская фирма Восточный экспресс, выпустившая в течении 2013 года сразу три комплекта под общим русифицированным названием “Тяжелый многоцелевой вертолет Ми-6”. Как и в случае с Amodel предлагались ранний и поздние варианты Ми-6.
Кроме того, ещё одну модель в масштабе 1/144 выпустила в 2011 году украинская фирма LEM Kits. В качестве материала на этот раз была выбрана полиуретановая смола, но по состоянию на 2022 года модель всё ещё находилась в продаже на официальном сайте.
-
“Mi-6”
VEB Plasticart. 15831
1982
-
Ссылки (модель):
Familie Winner — Jordan Ross “Sky Hook” (“Scale Modeller” Volume 8, Number 12, December 1973)
Ссылки (инфо):
Реестр Ми-6
Литература:
В.Михеев “Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля”. Полигон. Москва. 2017
В.Михеев “Русский размер” (“Авиация и Время” 1999-01)
Р.Мараев, А.Котлобовский “От рассвета до заката” (“Авиация и Время” 1999-01)
Н.Якубович “»Геркулес» из Сокольников: О вертолете Ми-6” (“Крылья Родины” 1997-12)
Ю.Слинько “Многоцелевой вертолет Ми-6 (АвиаКоллекция” 2018-09)
В.Марковский “Вертолеты Ми-6 в Афганистане (М-Хобби” 2016-10-12)
С.Сергеев “Ми-6: крыло на бой, крыло на труд (История Авиации” 2001-02)
С.Корж, Г.Петров “Plasticart – модели и самолёты” (“История авиации” 2001-02)
