На протяжении всего периода между двумя мировыми войнами основным типом истребителя Великобритании были бипланы. Несмотря на целый ряд спецификаций, издаваемых Министерством авиации на протяжении 1930-х гг., вплоть до появления знаменитых Hawker “Hurricane” и Supermarine “Spitfire”, путь монопланам в войска был закрыт. Отправной точкой в истории истребителя можно считать спецификацию F.7/30 – в рамках данных технических требований главный конструктор компании Hawker Сидней Кэмм, по частной инициативе, разработал проект под обозначением P.V.3, который был реализован, но не показал требуемых характеристик.
 

Параллельно разрабатываемый проект моноплана, получивший название “Fury Monoplane”, по большому счету, представлял собой увеличенную версию экспериментального истребителя “High Speed Fury”, от которого сохранили хвостовое оперение, неубираемое шасси и общую конструкцию фюзеляжа, но заново разработали крыло толстого профиля. В 1933 году была построена модель в масштабе 1/10, прошедшая продувки в аэродинамической трубе, результаты которых были представлены Министерству Авиации. Общая оценка была положительной, но чиновники от авиации всё же более склонялись к бипланам и проект был отвергнут.
 

Новый шанс появился в 1934 году, когда фирма Rolls-Royce представила рядный двигатель PV.12. Проект в значительной степени был переработан под монтаж более тяжелой силовой установки и убираемое шасси. Новая спецификация F.5/34, на которую теперь ориентировался Кэмм, также требовала установки 6-8 пулеметов, но из-за возможного риска задержек был оставлен более ранний вариант с двумя фюзеляжными пулеметами Vickers и двумя пулеметами Browning в крыле. Продувки показали, что самолёт можно разогнать до скорости 560 км\ч, в то время как обновленная спецификация F.36/34 требовала «всего» 515 км\ч.
 

Проект выглядел настолько многообещающим, что уже в ноябре 1934 года предприятие фирмы Hawker получило чертежи и приступило к изготовлению рабочей оснастки. Рассмотрение макета истребителя состоялось 10-го января 1935 года и, несмотря на сокращенный до двух пулеметов состав вооружения, от представителей министерства и штаба ВВС было получено одобрение. Для завершения постройки первого прототипа с номером K5083 понадобилось ещё полгода и лишь в октябре 1935 года самолёт был закончен.
 

На испытания истребитель поступил с двигателем Rolls-Royce “Merlin” C, но без вооружения, поскольку требуемые восемь пулеметов Browning ещё не были поставлены субподрядчиком. В процессе тестовых полётов в конструкцию самолёта постоянно вносились доработки, что довело полётную массу до 2577 кг, но развить максимальную скорость выше 507 км\ч так и не удалось.

Вопреки целому ряду недостатков, 3-го июня 1935 года был выдан контракт на сборку 600 истребителей. Пока разворачивалось серийное производство, в июле 1936 года прототип без вооружения показали на ежегодной выставке в Хендоне и только 17-го он получил долгожданные пулеметы. Окончательно требования к истребителю фирмы Hawker, получившего официальное обозначение “Hurricane” (“Ураган”), были оформлены в спецификации F.15/36.
 

Серийные самолёты должны были оснащаться двигателями “Merlin” II, что потребовало новых доработок и опять притормозило производство. Если вначале планы для получения серийных “Ураганов” ориентировались на апрель-май 1937 года, то очень скоро их сместили на осень. К ноябрю удалось облетать всего 7 самолётов, но их выпуск ещё только начинался. Первые истребители были доставлены в 111-й эскадрон (No.111 Squadron RAF) дислоцированная в Нортхолле. Ранее эта часть была оснащена бипланами “Gauntlet”, и переход на новые самолеты спровоцировал несколько аварий и даже одну катастрофу. Тем не менее, 10-го февраля 1938 года, в ходе перелета из Нортхолла в Эдинбург, «Урагану» помог сильный попутный ветер и истребитель достиг сроедней скорости в 657 км\ч!
 

В марте 1938 года последовала новая серия изменений: штопорные характеристики машины улучшили, добавив под хвостом небольшой киль-гребень, в выемке которого, как в обтекателе, теперь находилось хвостовое колесо, ставшее фикрсированным вместо раннего поворотного. Чуть позже добавили эжекторные выхлопные патрубки, увеличившие скорость на 3 км/ч и трехлопастный двухшаговый металлический винт Hamilton-Standard. Особым нововведением стало цельнометаллическое крыло с работающей дюралевой обшивкой, которое ввели с лета 1939 года. Кроме того, было улучшена защищенность пилота – на “Ураганах” появилась защитная передняя перегородка, бронеспинка и лобовое бронестекло. В таком виде “Hurricane” Mk.I стал стандартным для всех следующих серийных машин. После доработок скорость истребителя возросла незначительно, но зато увеличилась скороподъёмность.

В мае 1939 года в Судан, для прохождения эксплуатационных испытаний, был отправлен опытный образец истребителя, оснащенный противопесчаным фильтром конструкции С.Вокса. “Тропические” самолёты первоначально планировались для экспортных поставок в Иран и Турцию, но уже спустя год они пригодились самим RAF в Африке.
 

Тем временем активно шли работы по модернизации. В течении 1939 года рассматривалось несколько проектов оснащения “Урагана” альтернативными двигателями, включая Н-образный Napier “Dagger” и радиальный Bristol “Hercules”, но в конечном итоге остановились на “Merlin” XX с двухступенчатым нагнетателем, развивавшим тогда 1185 л.с. Опытный образец “Hurricane” Mk.I, оснащенный этой силовой установкой, летом 1940 года развил скорость 565 км\ч, что было несомненным успехом. Быстро развернутое серийное производство позволило получить первые “Hurricane” Mk.IIa series I уже в сентябре, а в октябре начали сбоку “переходной” модификации Mk.IIa series II. Завершившаяся к тому времени Битва за Британию показала недостаточную эффективность восьми пулеметов и на смену первым “двойкам” пришла новая модификация с 12(!) пулеметами и возможностью установки подвесных топливных баков на 166 литров каждый, получившая обозначение Mk.IIb. Позже добавилась бомбовая подвеска для двух 113-кг бомб и “тропический” вариант.
 

Более существенным доработкам подвергся вариант Mk.IIc, наконец-то оснащенный пушечным вооружением. Первые эксперименты с пушками Orlikon провели в мае 1939 года, но тогда подобное улучшение боевых качеств посчитали излишним. Вернуться к пушкам удалось только в мае 1940 года, когда на один из “Hurricane” Mk.I установили четыре 20-мм пушки вместо восьми пулеметов. Из-за увеличенного веса скорость опытного самолёта, и без того потрепанного в ходе строевой эксплуатации, составила всего 468 км\ч. И всё же, эффект от усиления вооружения был достаточным для того, чтобы начать переоснащение нескольких десятков старых истребителей, а с февраля-мая 1941 года пушки стали устанавливать на новые “Hurricane” Mk.II.

Новый тур испытаний показал, что обычный серийный Mk.IIc развивает скорость 530-540 км\ч, а “тропический” вариант – до 515 км\ч. Кроме того, была добавлена ракетно-бомбовая подвеска, что сделало “Ураган” неплохим штурмовиком. Самолёт мог оснащаться восемью ракетами типа UP, контейнерами мелких бомб SBC, дымовыми приборами SCI или двумя 113-227-кг бомбами. Модификация Mk.IIc стала самой массовой – в период с весны 1941 и до августа 1944 года было построено 4711 самолётов, не считая истребителей, доведенных до нового стандарта после капитального ремонта.
 

Более основательно штурмовыми вариантами занимались фирмы Rolls-Royce и Vickers. Вторая из них предложила установить 40-мм авиационные противотанковые пушки Vickers S в подвесных контейнерах. Этот вариант разрабатывался с 1940 г., но был одобрен лишь в мае 1941 г. Пока шли испытания, из министерства поступило предложение установить на истребитель орудия Rolls-Royce BF с ленточным питанием. В серийном производстве эта модификация обозначалась как Mk.IId и оснащалась пушками обоих типов. Впервые “Ураганы” с тяжелым пушечным вооружением были применены летом 1942 года в боях у Бир-Хакейма (Алжир).
 

Модификация Mk.III так и осталась на бумаге, зато с 1943 года началось производство истребителей Mk.IIe. Эта модель соответствовала Mk.IId, но оснащалась усиленным бронированием и двигателями “Merlin” 24 или 27 с четырехлопастными винтами. После сборки 290 самолётов данная модификация получила обозначение Mk.IV. Сборка этих машин продолжалась до июня 1944 года.
 

Последней штурмовой модификаций стал вариант Mk.V, также разработанный на базе Mk.IV. В опытном порядке было построено два самолёта, получившие двигатели “Merlin” 32. Замена силовой установки не сказалась положительно на характеристиках и обе машины переделали обратно в Mk.IV. Несколько истребителей переоборудовали в невооруженный вариант фоторазведчика. После демонтажа пушек в крыльях в подфюзеляжном контейнере устанавливались фотокамеры. Этот вариант, именуемый как “Hurricane” PR.Mk.II, служил в составе No.451 Squadron RAAF и No.208 Squadron RAF.
 

Лицензионное производство, начатое в Канаде, обеспечивало потребности не только RCAF. Истребители ранних серий прибыли в феврале-августе 1939 года, но полтора года спустя они вновь вернулись в Великобританию вместе с No.1 Squadron RCAF. Заказ на серийную постройку “Ураганов” был размещен в феврале 1939 года на заводе фирмы Canadian Car & Foundry, где после сборки 166 самолётов модификации Mk.I перешли на выпуск варианта Mk.X. Новые самолёты отличались двигателями Packard “Merlin” 28 и винтами Hamilton-Standard “Hydromatic”. Следующая модификация, Mk.XI отличалась, в дополнение ко всему, оборудованием канадского образца.
 

Модель Mk.XII, появившаяся во второй половине 1941 года, соответствовала британской Mk.IIb, но оснащалась мотором “Merlin” 29. Большая часть самолётов выпускалась без кока винта. Также выпускались истребители Mk.XIIa с вооружением по типу А (8 пулеметов), часть из которых собрали в палубном варианте “Sea Hurricane” Mk.XIIa. В общей сложности в Канаде был собран 1451 самолёт всех модификаций, причем ни одного воздушного боя канадские пилоты на истребителях собственного производства не провели.
 

Помимо Великобритании и Канады, истребители “Hurricane” Mk.I строились по лицензии в других странах. Первой развернула лицензионное производство Югославия, подписавшая соответствующее соглашение в 1938 году. Перед этим у британцев приобрели 12 серийных самолётов с двухлопастными винтами и полотняной обшивкой крыльев – такие же самолёты собирались строить на предприятии фирм Rogozarski и Zmaj, где разместили заказы на 60 и 40 самолётов. Однако, выпуск “ураганов” затягивался, и в 1939 году югославы приобрели ещё 12 истребителей. Местные предприятия со своей задачей не справились, выпустив всего 20 истребителей. В ходе отражения немецкой агрессии югославские “ураганы” выполнили несколько десятков боевых вылетов, последний из которых состоялся 13-го мая 1941 года. Уцелевшие самолёты были уничтожены своими пилотами. Также, в экспериментальном порядке, один из “Ураганов” был оснащен немецким двигателем DB-601A, что позволило несколько улучшить скоростные характеристики, но после оккупации страны судьба этой машины остается неизвестной.
 

Интерес к “Hurricane” Mk.I проявила Бельгия, закупочная комиссия которой старалась приобретать военную технику по принципу “недорого и сердито”. Заказ на 20 самолётов был размещен в апреле 1939 года, но до сентября бельгийцы получили только 15 из них (остальные были реквизированы для RAF). На предприятии фирмы Avions Fairey удалось собрать только 12 машин, которые были оснащены двигателями “Merlin” III. В дальнейшем планировался выпуск истребителей с 12,7-мм пулеметами Browning, но к маю 1940 год развернуть его не успели. Все бельгийские “Ураганы” были потеряны 10-11 мая.
 

Крупнейшим экспортером истребителей “Hurricane” стал Советский Союз. В период с осени 1941-го и до 1943 года советской стороной было получено 20 Мk.IIa, 1557 Мk.IIb, 1009 Мk.IIc, 60 Мk.II и 30 Mk.IV. В основном они применялись по прямому назначению, но со второй половины 1942 года “Ураганы” все чаще стали использовать в качестве легких штурмовиков и истребителей ПВО. Последние машины летали в СССР до начала 1950-х гг.
 

Фотография прототипов истребителей фирмы Hawker. На переднем плане - "Hurricane" (K5083), на заднем - "Hotspur" (K585) для которого предполагалась башенная стрелковая установка, 1937 г.

Создать модель истребителя Hawker “Hurricane” в масштабе 1/72 фирма International Model Aircraft Ltd. (которая тогда ещё выладела торговой маркой FROG) пыталась дважды, и обе попытки весьма трудно назвать удачными.
 

Первая модель из ацетата целлюлозы появилась в 1939 году – прямо перед началом Второй мировой войны. Поскольку самолёт только-только поступил на вооружение RAF, естественно, что никаких точных чертежей широкой общественности не представлялось. Зато были многочисленные фотографии, по которым разработчики из FROG создавали свою первую модель. Вплоть до 1941 года включительно “Hurricane” выпускался в двух вариантах:

48P – с опознавательными знаками реально существовавшего самолёта RAF

54PM – с вымышленными опознавательными знаками RAF
 

Далее последовал длительный перерыв, связанный с глобальным конфликтом и продолжение производства последовало только в 1946-1949 гг., когда эта же модель вышла на рынок под новым обозначением 048P.
 

Во всех трех изданиях “Hurricane” представлял собой модификацию Mk.I с двухлопастным воздушным винтом. Несмотря на все усилия FROG, модель получилась лишь приблизительно похожей на свой прототип, но далеко не худшей в серии Penguin. Более странно то, что “Hurricane” отсутствовал в серии деревянных моделей Penguin 9, в которую вошли все известные британские самолёты.
 

Повторный “подход к снаряду” состоялся только в 1967 году. Почему так поздно – остаётся загадкой, потому как на европейском модельном рынке эта ниша была давно заполнена. Например, немецкая фирма Revell выпустила свою модель в 1962 году (H-616) и переиздавала её вплоть до недавнего времени. Но ещё раньше – 1957 году, британская фирма Airfix выпустила модель-копию “Hawker Hurricane IV RP”, которая выдержала более десятка переизданий, а также выпускалась фирмами-партнерами, типа Heller и МРС.
 

Тем не менее, первое издание “Hawker Hurricane” от FROG в течении 1967-1968 гг. выпускалось под индексом F188. В отличии от конкурентов “фроговский” набор включал возможность собрать обычный “Hurricane” Mk.IIc или его палубную модификацию “Sea Hurricane” Mk.Ia. Отливки упаковывались в коробки типа F2 с эффектным бокс-артом, на котором был изображен истребитель с бортовым кодом IX-E. Всего было выпущено 85.000 комплектов с двумя вариантами схем окраски и декали, которые без изменений сохранялись на протяжении всего производства этой модели под торговой маркой FROG.
 

После перехода на более экономичные “лепестки” типа J2 модель сменила индекс на F188F. Бокс-арт был немного подрезан, а название сменилось на “Hawker Hurricane 2C”. Эта версия стала наиболее массовой – за 1968-1974 гг. было выпущено 400.000 комплектов второго издания.
 

В 1969 году, после выхода фильма “Battle of Britain”, фирма Rovex Industries Ltd., которая стала новым собственником торговой марки FROG, выкупила права на название и логотип этой эпической киноленты. Решив “ковать железо, пока оно горячо”, в продажу поступило несколько подарочных комплектов, состоявших из немецких и британских моделей самолётов. Один из таких наборов включал Junkers Ju-87G (F195) и “Hawker Hurricane” (F188). В отличии от остальных комплектов, подфюзеляжная секция у “Hurricane”, выполненная в виде отдельной детали, имела вырез под посадочный гак, но имитация самого гака отсутствовала. Под индексом F510 этот набор выпускался в 1969-1972 гг. в коробках типа G4. Суммарный тираж составил 50.000 экземпляров.
 

Третье, и как оказалось впоследствии, последнее издание выпускалось в упаковках типа Н. В 1974 году, после ребрендинга, на непродолжительное время была восстановлена Blue Series, в состав которой вошли модели из Black Series. Переход на более высокий уровень состоялся не столько за счет новой полиграфии (включавшей коробку подтипа H1, состоявшую из двух отдельных частей, а также инструкцию нового образца), сколько за счет добавления подставки типа Skybase. Коробочное название комплекта изменилось на “Huricane IIC Night Fighter”.

Впрочем, уже в 1976 году ранее выполненные инновации были принесены в жертву экономии — из комплекта вывели подставку Skybase и модель автоматически переместилась в боле привычную Black Series. Также была введена коробка подтипа H2 из цельного листа картона.

В течении 1974-1977 гг. было выпущено ещё 100.000 комплектов, после чего пресс-формы на эту модель отправились в Советский Союз.
 

Все три издания содержали два варианта оформления модели:

“Hurricane” Mk.IIc – ночной истребитель из состава No.1 Sqn.RAF, бортовой код JX-E, серийный номер ВЕ581, пилот флайт-лейтенант Карел Каттлвошер (Flight-Leuitenenat Karel Kuttlewasher), 15 побед, Тангмер, 1942 г. В настоящее время с кодом JX-E летает восстановленный истребитель, но его серийные номер PZ865.

“Sea Hurricane” Mk.Ia – палубный истребитель из состава No.760 NAS FAA, бортовой код W7-E, серийный номер V6700, Йовилтон, 1942 г. В исходном варианте самолёт принадлежал к модификации Mk.I, но был конверсирован путем установки трехлопастного винта Rotol и палубного оборудования.
 

Перепаковкой моделей “Hawker Hurricane” от FROG занимались только три фирмы. Первой из них была AMT, которая являлась официальным дистрибьютером британской фирмы на территории США. В конце 1960-х – начале 1970-х гг. “фроговская” модель была представлена ей не отдельно, а в виде “model-set” – то есть, набора моделей “Famous Fighters Series I” (3955-130), куда также входили Macchi C.202 и Fokker D.XXI.

Второй фирмой была не самая известная у нас Remus Play-Kits, которая получила “фроговские” пресс-формы в аренду незадолго до их отправки в Советский Союз. В США модель под коробочным названием “Hawker Hurricane 2C” выпускалась в более дешёвом “лепесточном” варианте.

Третьей фирмой стала Roly Toys Ind. из Бразилии, которой в 1974 году удалось договориться с FROG об аренде шести комплектов пресс-форм, среди которых оказался “Hurricane”. Фактически производство осталось в Великобритании, а за океан отправляли только отливки. Для внутреннего рынка Бразилии была сделана новая упаковка блистерного типа, а модель обозначалась как “Hawker Hurricane MK.IIC” (F.171). В продажу готовые комплекты поступили в 1978-1979 гг.

"Hawker Hurricane" (F188) - верхняя часть коробки типа F2, Black Series, FROG, 1967-1968 гг.

История пресс-формы на “Hurricane” в СССР особой прозрачностью не отличается. Неизвестно, производились ли испытания в ЦКТБИ или Институте игрушки, но в 1979 году модель начали выпускать на фабрике Ташигрушка в Ташкенте (Узбекская ССР), поставляя на экспорт под коробочным названием “Hawker Huricane — Foghter”. В каталоге Novo Toys Ltd. она получила индекс 78104 и входила в Series 3. Экспортный вариант коробки заимствовал бокс-арт и схемы окраски от последнего издания FROG. Цвет пластмассы для экспортных поставок был серым.
 

На внутреннем рынке “Hurricane” появился примерно в то же время, но пока в приоритете находился экспорт количество моделей в розничной продаже было мизерным. В Ташкенте разработали собственный “лепесток” с утрированным “фроговским” бокс-артом на лицевой стороне, преимущественно в синих тонах (в зависимости от серии заказа в типографии основной цвет мог меняться от темно-синего до голубого), и схемой расположения опознавательных знаков для JX-E на оборотной стороне. Цвет пластика мог варьироваться от белого до темно-серого. Коробочное название определялось как “Истребитель Индекс 171”.
 

В 1980-е гг. (точную дату установить пока не удалось) пресс-форма внезапно оказалась в Челябинске на предприятии под названием “Эксперимент”. Не исключено, что это был кооператив, который перекупил оснастку на “Hurricane” у одного из челябинских заводов, куда она попала в результате внутрисоюзного распределения. Глобальные изменения затронули только упаковку – рисунок на лицевой стороне “лепестка” подвергся некоторому редактированию, а на обороте теперь красовались три профиля неких самолётов. Интересно, что “тыльный арт” не был однообразным и на данный момент известно следующих вариантах:

BV-222, Boeing 707, Dornier “Wal” (вероятно)

BV-222, Boeing 707, Ил-18

BV-222, Boeing 707, Ту-134

BV-222, Boeing 707, Ту-154

BV-222, Ту-154, Ил-18

BV-222, спортивный самолёт с номером ТВ4773, летающая лодка с круглыми кокардами

BV-222, Boeing 747, истребитель типа “Ла-7” (вероятно)

Откуда челябинский производитель испытывал такую тягу к BV-222, не совсем понятно, но, с учетом появления профиля этой летающей лодки, можно сделать осторожный вывод, что лепестки такого формата появились после 1987 года, когда открылся более широкий доступ к зарубежным источникам.
 

В начале 1990-х гг. челябинскую модель всё ещё можно было приобрести в розничной продаже без каких-либо проблем. Однако, с 1993 года “Hurricane” стал попадаться всё реже, что говорило о прекращении его производства. Судьба пресс-формы к настоящему времени не установлена, но скорее всего она был отправлена на металлолом по причине сильного износа.
 

"Hawker Hurricane - Fighter" (78104) - экспортная упаковка фирмы Novo Toys Limited, верхняя часть, 1978-1980 гг.

Модель “Hawker Hurricane 2C” (F188\F171) никак нельзя отнести к успехам FROG. Нет, в собранном виде она смотрелась неплохо, но вот в деталях…
 

Неизвестно, какими документами пользовались британские разработчики, но хвостовая часть модели совершенно не ложится в чертежи 72-го масштаба. Для устранения этого недостатка придется сделать Г-образный вырез и произвести вставку шириной 3 мм. Также неправильно сделаны ниши шасси, которые к тому же пустые. Стойки шасси слишком утрированы, а с учетом изношенности пресс-формы они больше напоминают “палки”. И т.д. и т.п…
 

Впрочем, самой настоящей бедой был фонарь кабины пилота. Если ташкентские отливки комплектовались пусть и мутным, но всё же “фроговским” фонарем, то в Челябинске вместо него появилась некая “прозрачная деталь” со скругленной передней частью, цвет которой мог варьироваться от полностью прозрачного до светло-розового. Соответственно, есть подозрения, что пресс-форма на фонарь “погибла” в Ташкенте в 1980-1981 гг.
 

Вердикт – ташкентско-челябинские отливки (в особенности поздних серий) могут быть интересны только “маньякам по распилке дров» или коллекционерам моделей Novo\Ex-FROG. Впрочем, учитывая доступность старых “Hurricane” на различных интернет-аукционах и “барахолках” по более чем приемлемым ценам, всё ещё есть неплохая возможность “потренироваться на кошках”.
 

"Истребитель Индекс 171" - отливки кооператива "Эксперимент", начало 1980-х гг.

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — Hawker Hurricane Mk.IIC Réf F188
britmodeller.com — Hawker Hurricane, propellers and spinners, a modellers guide
Каропка.ру — Hawker Hurricane
 

Ссылки (инфо):
asisbiz.com — Hawker Hurricane
 

Литература:
В.Котельников “Авиационный ленд-лиз”. Москва. Фонд “Русские Витязи”. 2015. ISBN 985-5-9906036-3-9.
В.Котельников, Д.Хазанов “»Харрикейны» на советско-германском фронте” (“Ас” 1991-02)
А.И.Харук “Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия”. Москва. Яуза. ЭКСМО. 2012. ISBN 978-5-699-58917-3
Douglas Bader “Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane”. London. Cassell Military Books. 2004. ISBN 0-304-35674-3
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639