Разработка фронтового бомбардировщика под фирменным обозначением DH.98 была начата в инициативном порядке в 1938 году инженерами фирмы de Havilland под общим руководством Уилфреда Фримэна и Джеффри де Хэввиленда. Не связанные никакими спецификациями и требованиями британские специалисты решили создать самолёт полностью деревянной конструкции, обладающий очень чистыми аэродинамическими формами и мощной силовой установкой. Руководство фирмы само выдвинуло главные требования: максимальная скорость 640 км/ч, дальность 2400 км с бомбовой нагрузкой в 450 кг, хорошая маневренность, высокая скороподъемность и технологичность в изготовлении.
 

Проект, в основной своей части, был готов к октябрю 1938 года и представлен для обсуждения в Министерстве Авиации. Чиновники почти единогласно отвергли DH.98, сославшись на архаичную деревянную конструкцию, но в конце 1939 года к этому проекту пришлось вернуться вновь.

Опасаясь срыва поставок авиационных металлов, и их огромную потребность при постройке бомбардировщиков, в министерстве вспомнили о DH.98 и уже в январе 1940 года, специально для этого проекта, была издана спецификация B.1/40. Потребность в таком самолёте была настолько высока, что контракт на поставку 50 машин первой партии выдали 1-го марта – то есть, за полгода до полёта первого прототипа.
 

Опытный образец DH.98, позже получившего название “Mosquito”, впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года. С двигателями Rolls-Royce “Merlin” 21 по 1480 л.с. этот самолёт смог развить скорость 640 км\ч, что определило начальный успех. Испытания, завершившиеся в феврале 1941 года, окончательно убедили чиновников, что “Mosquito” вполне может заменить собой более ранние средние и легкие бомбардировщики. Вместе с тем, высокие летные качества прототипа позволили министерству сделать вывод о возможности использования его в качестве ночного истребителя.
 

Можно сказать, что с этого момента началась длинная история “Mosquito”, завершившаяся лишь во второй половине 1950-х гг. В общей сложности было построено 5583 “Mosquito” в 48 модификациях. Из этого количества фирма de Havilland Canada в Торонто собрала 1032 машин, а австралийская фирма de Havilland of Australian в 1943-1945 гг. выпустила 212 машин. Последними в 1961 году сняли с вооружения буксировщики мишеней “Mosquito” ТТ.Мк.35.
 

Британские модификации:

“Mosquito” NF.Mk.II – ночной истребитель, созданный по спецификации F.18/40.

“Mosquito” PR.Mk.IV — разведывательный вариант на основе B.Mk.IV, на котором устанавливалось до четырех фотокамер.

“Mosquito” B.Mk.V — усовершенствованный вариант B.Mk.IV с подкрыльными подвесками; построен один прототип.

“Mosquito” FB.Mk.VI — истребитель-бомбардировщик на основе опытного экземпляра истребителя F.Mk.II; мог переносить внутри фюзеляжа и под крылом бомбы, а с 1944г. и реактивные снаряды.

“Mosquito” PR.Mk.VIII — разведывательный вариант, подобный самолету B.Mk.IV, но с двигателями “Merlin” с двухступенчатыми нагнетателями.

“Mosquito” PR.Mk.IX — разведывательный вариант с моторами, оборудованными двухступенчатыми нагнетателями, и увеличенным запасом топлива.

“Mosquito” B.Mk.IX — высотный бомбардировщик; с 1944 года стал способен нести одну сверхмощную фугасную бомбу массой 1814 кг.

“Mosquito” NF.Mk.X — ночной истребитель с двигателями с двухступенчатыми нагнетателями; не был построен.

“Mosquito” FB Мк XI — истребитель-бомбардировщик с двигателями с двухступенчатыми нагнетателями; не был построен.

“Mosquito” NF.Mk.XII — обозначение самолета NF.Mk.II после установки сантиметрового радара AL Mk.VIII.

“Mosquito” NF.Mk.XIII — новый серийный ночной истребитель, эквивалентный переделанным самолетам NF.Mk.XII.

“Mosquito” NF.Mk.XIV — был предложен как усовершенствование самолета NF.Mk.XIII; не был построен.

“Mosquito” NF.Mk.XV — высотный ночной истребитель с увеличенным размахом крыла, герметичной кабиной, радаром AL Mk.VIII и с двухступенчатыми нагнетателями у двигателей.

“Mosquito” B.Mk.XVI — развитие самолета D.Mk.IX с герметичной кабиной и способностью нести бомбу массой 1814 кг (4000 фунтов).

“Mosquito” PR.Mk.XVI — разведывательный вариант самолета B.Mk.XVI с маленьким астрокуполом; первый герметичный вариант самолета PR.

“Mosquito” NF.Mk.XVII — обозначение самолета NF.Mk.II после установки радара AL Mk.X.

“Mosquito” FB.Mk.XVIII — модификация самолета FB.Mk.VI, оборудованная 57-мм пушкой, ракетными снарядами и усиленной броней; использовалась главным образом против подводных лодок и кораблей.

“Mosquito” NF.Mk.XIХ — ночной истребитель на основе самолета NF.Mk.XIII с «универсальной» носовой частью для установки радаров AL.

“Mosquito” Т.Mk.29 — тренировочные самолеты, переделанные из FB.Mk.26.

“Mosquito” NF.Mk.30 — высотный ночной истребитель с двигателями “Merlin” с двухступенчатыми нагнетателями, с оборудованием для электронного противодействия ECM.

“Mosquito” NF.Mk.31 — вариант NF.Mk.30 с двигателями Packard-Merlin; не был построен.

“Mosquito” PR.Mk.32 — высотный разведывательный самолет, сходный с моделью NF.Mk.XV.

“Mosquito” TR.Mk.33 \ “Sea Mosquito” — морской торпедоносец, разведчик, истребитель для использования с авианосцев; сходный с самолетом FB.Mk.VI, со складывающимися крыльями и тормозным крюком.

“Mosquito” PR.Mk.34 — дальний разведчик с дополнительным топливом в бомбовом отсеке.

“Mosquito” В.Mk.35 — дальний высотный самолет на основе модели B.Mk.XVI с герметичной кабиной.

“Mosquito” NF.Mk.36 — в основном схож с вариантом NF.Mk.30, но с высотными двигателями “Merlin”.

“Mosquito” TR.Mk.37 — вариант самолета TR.Mk.33 с радаром.

“Mosquito” NF.Mk.38 — вариант NF.Mk.30 с радаром.

“Mosquito” ТТ.Mk.39 — вариант B.Mk.XVI после переделки для буксировки мишеней.

“Mosquito” FВ.Mk.40 — построенный в Англии вариант самолета FB.Mk.VI.

В.36 – обозначение “Mosquito”, эксплуатировавшихся в Чехословакии с 1945 по 1949 гг.
 

Канадские модификации:

“Mosquito” B.Mk.VII — вариант, построенный в Канаде на основе опытного самолета B.Mk.V.

“Mosquito” В.Mk.XХ — бомбардировщик, построенный в Канаде.

“Mosquito” FВ.Mk.21 — канадский эквивалент самолета FB.Mk.VI.

“Mosquito” Т.Mk.22 — канадский эквивалент самолета T.Mk.III.

“Mosquito” В.Mk.23 — канадский эквивалент самолета B.Mk.IX; не был построен.

“Mosquito” FВ.Mk.24 — канадский истребитель-бомбардировщик с двигателями, оснащенными двухступенчатыми нагнетателями; не был построен.

“Mosquito” В.Mk.25 — построенная в Канаде модификация самолета В.14 Mk.XX с двигателями Packard-Merlin.

“Mosquito” FВ.Mk.26 — построенная в Канаде модификация самолета FB.Mk.21 с двигателями Packard-Merlin.

“Mosquito” Т.Mk.27 — построенная в Канаде модификация самолета T.Mk.22 с двигателями Packard-Merlin.
 

Австралийские модификации:

“Mosquito” PR.Mk.40 — австралийский авиаразведчик, переделанный из варианта FB.Mk.40.

“Mosquito” FВ.Mk.41 — австралийский истребитель-бомбардировщик, сходный с самолетом FB.Mk.40, но с двухступенчатыми нагнетателями.

“Mosquito” PR.Mk.41 — австралийский разведывательный самолет; развитие модели PR.Mk.40, но с двухступенчатыми нагнетателями.

“Mosquito” FВ.Mk.42 — единственная австралийская модификация самолета FB.Mk.40 с двигателями “Merlin” 69.

“Mosquito” Т.Mk.43 — построенный в Австралии тренировочный вариант T.Mk.III.
 

Разумеется, множество “Mosquito” было поставлено за рубеж. Эти самолёты летали в составе ВВС Франции, Бельгии, Швеции, Израиля, Доминиканской Республики, Чехословакии, Польши, Югославии и Китая. Один самолёт модификации FB.Mk.VI был поставлен СССР и в 1943 году проходил испытания в ЛИИ ВВС. Советским пилотам “Mosquito” понравился, но заказывать крупную партию этих машин не стали.
 

Интересная история получилась с китайскими “Mosquito”. В 1948 году правительство Гоминьдана приняло решение о закупке 300 самолётов модификации B.Mk.XIV. Поскольку доставить их в собранном виде было затруднительно самолёты разобрали, а сборку организовали на бывшем японском заводе в Шанхае. Производственный процесс протекал крайне вялыми темпами и к 1950 году успели собрать только 177 машин. К этому времени правительство Гоминьдана пало, и почти все сохранившиеся “Mosquito” вошли в состав ВВС НОАК. На Тайвань успели эвакуировать около 50 машин, но обе стороны использовали “Mosquito” до начала 1950-х гг.

"Mosquito" B.Mk.IV из состава No.105 Sqd.RAF

Хорошо известная сейчас модель FROG под индексом F187 появилась лишь в 1968-м году. Почему так поздно – вопрос остаётся открытым. Возможно, фирма FROG была слишком сильно занята другими проектами или рассчитывала позаимствовать пресс-форму у другого производителя. Вместе с тем, фирма “Airfix”, являвшаяся основным конкурентом, выпустила “De Havilland Mosquito FB.VI” (1402) ещё в 1957-м году и к тому времени трижды успела его переиздать. А вот Matchbox со своим “NF-30/Mk.IX Mosquito” (PK-116) вообще никуда не спешила – её модель появилась в 1976-м году и выдержала всего четыре издания, будучи снятой с производства в 1992-м году. Так что, фирма FROG получила неплохие шансы вновь отличиться.
 

Модели первого издания в коробках типа G1 входили в Green Series. В комплект входила стандартизированная инструкция, на листе формата близком в А3, и отливки из серого пластика. В течении 1968-1974 гг. было выпущено 210.000 экземпляров модели под коробочным названием “De Havilland Mosquito Mk4 or Mk6”, что было вполне весомым достижение для FROG.
 

Тираж второго издания можно разделить на два подтипа. После ребрендинга 1974 года модель получила коробочное название “D.H.Mosquito Mk.IV/VI Fighter bomber” и новую упаковку типа H1, которая состояла из двух отдельных частей. Кроме того, была добавлена новая инструкция и подставка типа Skybase — в таком виде модель производилась до 1976 года включительно. На завершающей стадии производства была введена коробка типа H2, в то время как подставку удалили из комплекта. В общей сложности до начала 1977 года выпустили 55.000 комплектов обоих подтипов, при этом модель сохранила индекс F187 и всегда относилась только к Green Series.
 

В обоих случаях схема окраски и декаль для “Mosquito» предполагали только два варианта оформления:

“Mosquito” B.Mk.IV Series II – бомбардировщик с кодом GB-D\DZ548 и собственным названием “Knave of Diamonds” из состава No.105 Sqn.RAF, принадлежал экипажу винг-коммандера Л.Вулдриджа (Wg.Cdr. L.Wooldridge), Marham, июнь 1943 г. Ранее код GB-D принадлежал самолёту с номером W4072.

“Mosquito” F.Mk.VI – истребитель с номером А52-500 и бортовым кодом NA-A из состава No.1 Sqn.RAAF. Самолёт был построен в ноябре 1943-го года как FB.Mk.VI и первоначально имел британский номер HR302. В состав RAAF он принят в марте 1945-го года, но уже в августе самолёт пришлось списать после неудачного взлёта с аэродрома на острове Лабуан (Labuan).
 

Перепаковкой “Mosquito” занимались только две фирмы. Первой 1968-м году выпуском “фроговской” модели занялась фирма “АМТ\FROG” из США. Для более успешных продаж на внутреннем американском рынке не сильно известный здесь австралийский вариант окраски был заменен на американский с номером самолёта ММ532. Поскольку полный комплект полиграфии также печатался в США, коробочное название было заменено на “de Havilland Mosquito MK IV Fighter Bomber” (A631-100).

В рамках сотрудничества с фирмой “Hasegawa” партнер из Японии получил несколько внушительных партий, которые вышли на местный рынок в собственном комплекте полиграфии под коробочным названием “De Havilland Mosquito Mk4” и индексом JS-045. Первое издание 1970 года ещё сохраняло широкоформатный бокс-арт, занимавший всю лицевую часть коробки, однако уже в 1971 году “Hasegawa” перешла на новый графический стандарт оформления коробок, в котором присутствовала обязательная вставка белого цвета с левой стороны, на которой размещались все сопутствующие надписи для этой модели. Кстати, свою версию “Mosquito B Mk.IV” в масштабе 1/72 японцы выпустили только в 1999 году, но это уже совсем другая история.
 

Ещё до свёртывания производства в Великобритании (что было связано с постепенной ликвидацией торговой мари FROG, как таковой) производственную оснастку продали в Советский Союз через фирму “Novoexport”. В рамках договора, подписанного в 1975-м году, советская сторона обязалась поставлять отливки по бросовым ценам в зачет приобретенных пресс-форм. И, кстати сказать, на “Mosquito” у британцев были особые планы…

"De Havilland Mosquito Mk4 or Mk6" (F187) - коробка типа G1, подтип А выполненный из двух отдельных частей (верхняя и нижняя), FROG, Green Series, 1968-1974 гг.

Советская часть истории этой легендарной, а для советских моделистов — вообще мифической, модели началась в 1977-м гг. Пресс-форма, из которой FROG выжала всё, что только можно, прибыла в Москву и первоначально была доставлена в ЦКТБИ, где провели её испытания на собственных ТПА. По воспоминаниям сторонних свидетелей дело происходило в 1978-1979 гг., но сколько именно было сделано пробных отливок до сих пор неизвестно – по неподтвержденным данным их выпустили несколько сотен штук (обычно, для “обкатки и притирки” пресс-формы выпускали порядка 500 комплектов).

В общей сложности было сделано две партии “пробников” из пластмассы черного и серого цвета. По всей видимости, “серые Мосси” относились к официальным испытаниям, а вот “черные” выпустили либо при повторной попытке сделать массовые отливки, либо процесс запустили только для “нужных людей” (то есть, для спекулянтов).
 

Пока развивались эти события британская сторона в лице представителей фирмы “Novo Toys Limited” заранее озаботилась печатью коробок, декалей и инструкций, которые были произведены в огромном количестве. Достаточно сказать, что в 1978-1979 гг. было отпечатано две партии коробок — так называемые “британские” и “финские”. Различие между ними состояло в том, что “финские” коробки изготовлялись как копии “британских” и имели характерный песочно-бежевый цвет картона на внутренней стороне, вместо темно-серого. Более зоркий глаз опытного коллекционера также позволял заметить отличия в цветовой гамме этих изданий.

Собираясь организовать масштабные продажи модель включили в каталог Novo 1980-го года под индексом 78082 и коробочным названием “D.H.Mosquito – Fighter Bomber”, но как мы знаем, ни одного полного комплекта в продажу на территории Великобритании не поступило. Так что же случилось с “мосси”?

Причина была очень прозаической. Если первые отливки были вполне приемлемого качества, то на завершающей стадии тестов основная пресс-форма, как говорится, “была уже не та”. На отливках появились множественные технологические дефекты, и если с “плешинами” и утрированием раскроя на фюзеляже ещё можно было мириться, то недоливы половинок крыла были существенными недостатками. Впрочем, “последним гвоздем” стало повреждение пресс-формы для прозрачных деталей. Возможно, после ремонта оснастки в Великобритании, ещё можно было надеяться на массовый выпуск экспортных “D.H.Mosquito – Fighter Bomber”, но банкротство фирмы “Rovex Model & Hobbies” не оставило этой модели никаких шансов.

Интересный факт!

Решить проблему непроливов пытались вполне традиционными для советских предприятий способом, просто расточив каналы питателей. Впрочем, главное отличие “фроговских” и ранних тестовых советских отливок от поздних “нововских” и так называемых “киевских” заключалось не столько в дефектах литья и облое (который присутствовал, между прочим, и в последних изданиях от FROG), сколько в более толстых рамках литников.

После ликвидации “Novo Toys Limited” всю реализованную полиграфию (как “британскую”, так и “финскую”) передали фирме “Novoexport”, через которую в 1981-м году её доставили в Москву. Огромное количество невостребованного товара без отливок модели способствовало не просто спекуляции, а элементарном обману покупателя.
 

Что происходило с пресс-формами на “Mosquito” после 1979-го года и где она “бродила” более 20 лет – история довольно мутная. На данный момент высказываются различные версии, в наиболее вероятной из которых фигурирует московский завод «Огонёк”. Как известно, в 1977-1979 гг. здесь было налажено производство по меньшей мере трёх моделей с “фроговскими” индексами F165, F239 и F407. Нетрудно догадаться, что вторым из них был “Hornet” – прямой наследник “мосси”. Абрисы фюзеляжа, хвостового оперения и крыла были у них схожи между собой, что побуждало советских “предпринимателей” упаковывать не имевшие в 1980-е гг. особой ценности отливки “Hornet” в коробки для “Mosquito” и, для пущей убедительности, снабжать их соответствующими декалями. Такой приём прекрасно работал вплоть до начала 1990-х гг., пока в советских авиационно-технических журналах об авиации не появилось чуть больше информации о реальном прототипе. Самое интересное, что некоторые “любители посклеивать самолётики” даже не догадывались, какую именно “подкидную” модель они приобрели.

Как раз в в самом начале 1980-х гг. на “толкучках” в Москве появились отливки “мосси” из белого пластика, но кто именно был их изготовителем — так и осталось неизвестным. Не исключено, что эту модель всё же пытались выпускать на “Огоньке”, но даже с расточенными пресс-формами при использовании советского пластика шёл повальный брак и производство свернули, так и не успев начать.

Также есть неподтверждённая информация о том (озвученная одним из читателей бюллетеня “СИБ”, издававшегося в 1988-1992 гг. в Баку), что производственная оснастка некоторое время находилась в Киеве и даже была начата подготовка к выпуску моделей на предприятии от ОКБ Антонова. Частичным свидетельством этому служат воспоминания одного из коллекционеров, который рассказывал о нескольких десятках комплектов отливок белого цвета ужасного качества, появившихся в Донецке в 1990-1991 гг.

Впрочем, никаких документальных подтверждений “киевской истории” не нашлось, зато известно, что после развала СССР пресс-формы была выкуплена фирмой “Звезда”. На рубеже веков уэтого российского производителя имелись вполне реальные планы по возобновлению производства “Mosquito” (возможно даже с дополнительными деталями). Модель даже была внесена в каталог 1999-2000 гг. с черно-белым рисунком под рабочим названием “Английский легкий бомбардировщик Москито” и индексом 7234, но до практической реализации дело так и не дошло. По имеющимся данным, производственная оснастка на данную модель, как и на дирижабль R-100, была доставлена на предприятие для восстановления. В результате проведенных работ, сотрудникам “Звезды” удалось отремонтировать оснастку на дирижабль, который удалось немного позднее запустить в производство на фирме “Maquette”, но пресс-формы на “мосси” оказались испорчены безвозвратно. Кроме того, в любом случае, “фроговская” модель оказалась бы неспособной конкурировать с более новыми разработками.
 

И напоследок.

Периодически на модельных формах в темах о FROG\Novo появляются воспоминания о “нововских мосси” с высказыванием сожаления того, что модель до сих пор не запустили в серию. Возможно, для любителей винтажа “экс-фроговский” комплект действительно представлял бы ценность, но в условиях появления намного лучших аналогов от фирм “Tamaya” и “Hasegawa” эта затея выглядит бессмысленной. Почему так сурово — об этом можно прочитать в разделе “Модель”.

"D.H.Mosquito - Fighter Bomber" (78082) - экспортная коробка фирмы Novo Toys Limited, верхняя часть с бокс-артом, 1979-1980 гг.

Оценивать “нововскую” модель истребителя-бомбардировщика весьма затруднительно при причине исключительной раритетности отливок – на данный момент (октябрь 2017 года) известно только о двух комплектах, сделанных в ЦКТБИ в 1978-1979 гг.
 

Что можно сказать об этом раритете советских времен? Сравнение отливок с чертежами даёт неутешительные результаты, хотя в целом “Mosquito” от FROG нельзя назвать плохим. Наиболее крупные недостатки заключаются в следующем:

— фюзеляж не “лезет ни в какие ворота”

— форма мотогондол тоже неправильная

— глухие воздухозаборники радиаторов, которые к тому же выполнены не совсем верно

— форма консолей крыла имеет ряд неточностей

— аналогичная ситуация с остеклением и шасси

— оперение для НУРС (в виде отдельных деталей) выполнено грубовато

— стандартно не хватает мелких деталей
 

Если не считать не критичные отклонения в геометрии, то это пожалуй всё. Впрочем, есть ещё один интересный момент, который состоит в том, что именно для этой модели фигурки пилотов были выполнены несколько немасштабно, более напоминая подростков 12-13 лет. Остальное можно рассмотреть на предоставленных фото тестовых и “фроговских” отливок.

"D.H.Mosquito - Fighter Bomber" (78082) - поздние тестовые отливки ЦКТБИ из серого пластика, приблизительно 1979 г. Хорошо заметна увеличенная толщина литников.

Ссылки (инфо):
ADF Serials — RAAF A52 De Havilland Dh.98 Mosquito

Литература:
Stuart Howe “De Havilland Mosquito: An Illustrated History: 1”. Crecy Publishing. 1998
Graham M. Simons “Mosquito: The Original Multi-Role Combat Aircraft”. Pen & Sword Aviation. 2011
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639