Завершив 2-ю мировую войну сразу с двумя типами реактивных истребителей (De Havilland “Vampire” и Gloster “Meteor”), буквально спустя четыре года Великобритания оказалась в роли не лидера, а догоняющего. С появлением таких самолётов, как North-American F-86 “Sabre” и МиГ-15, британские “реактивы” тотчас устарели и им срочно предстояло найти замену.
 

Предвидя подобное развитие событий в 1948-м году конструкторский отдел фирмы Hawker под руководством Сиднея Кэмма приступил к работе над совершенно новым дозвуковым истребителем со стреловидным крылом, который получил название “Hunter” (“Охотник”). Вначале предполагалось, что основными целями будут бомбардировщики противника, но и тут прогресс настолько быстро ушел вперед, что очень скоро самолёт фактически переклассифицировали в истребитель-штурмовик. Этому способствовало очень мощное наступательное вооружение, состоявшее из четырех 30-мм пушек Aden, хотя представители RAF настаивали на гораздо более слабых артсистемах калибром 20-мм.
 

Мощным стимулом для ускорения работ над проектом послужили события в Корее, но первый прототип самолёта с индексом Р.1067 удалось поднять в воздух только 20-го июля 1951-го года. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа монокок, трехопорным шасси с носовым колесом и крылом среднего расположения. Горизонтальное оперение размещалось на киле. Кабина пилота была вынесена далеко вперед, располагаясь над блоком из четырех пушек и нишей передней стойки шасси.
 

Первый опытный образец подвергся значительным доработкам, включавшими замену двигателя, что в конечном итоге позволило достичь скорости 0,98 Маха в горизонтальном полёте и 1,06 Маха на пикировании. Второй прототип начал полёты с мая 1952-го года и уже тогда было ясно, что самолёт будет весьма удачным.
 

Вместе с тем, первые серийные модификации F.1 и F.2, поступившие в производство в 1953-м году, была скорее тестовыми – на них проводились ознакомительные полёты и отрабатывались различные конструктивные элементы. А вот первой действительно строевой модификацией стала F.4, появившаяся на конвейере в октябре 1954-го года – в общей сложности на двух заводах было построено 365 таких самолётов. На её базе было также построено 73 учебно-тренировочных T.7.
 

Наиболее радикальные изменения начались с модификации F.6, которая отличалась двигателем Avon 300 тягой 4535 кгс, новым оборудованием, улучшенной аэродинамикой и характерным “зубом” на передней кромке консолей крыла. Благодаря проведенным доработками максимальная скорость составила 0,95 Маха, при общем улучшении лётных характеристик.

Коммерческому успеху “Hunter” способствовало турне по странам Ближнего Востока, Европы и США – после оценки возможностей британского истребителя американское правительство профинансировало его лицензионную постройку в Бельгии и Нидерландах, где в общей сложности собрали 512 самолётов модификации F.4 и F.6.

Перечень основных модификаций Hawker “Hunter”, находившихся на вооружении RAF и FAA, выглядел следующим образом:

F.1 – первая серийная модификация с двигателем Avon 113, 1953 г. Построено 113 самолетов.

F.2 – серийная модификация с двигателем Saphire ASSa.6 тягой 3600 кг., 1953 г. Построено 45 самолётов.

Mk.3 – единственный образец с двигателем Avon RA.7R тягой 4354 кг, дополнительными воздушными тормозами и улучшенной аэродинамикой. На этом самолёте 7-го сентября 1953-го года был установлен мировой рекорд скорости полёта на 100-км дистанции (1171 км\ч), после чего он использовался в качестве наглядного пособия и впоследствии стал экспонатом музея в Тенгмере.

F.3 – обозначение не использовалось

F.4 – серийная модификация с двигателем Avon 115 (позднее замененные на Avon 121), дополнительными топливными баками и двумя пилонами под крылом, 1954 г. Построено 349 самолётов.

GA.11 – модификация F.Mk.4 с усиленным крылом и оборудованием для посадки на палубу, доработано 40 F.Mk.4

T.7 – учебно-тренировочная модификация на базе F.4 для RAF. Переоборудовано шесть F.4 и построено 65 новых самолётов.

T.7A – модификация оснащенная Integrated Flight Instrumentation System (IFIS) и предназначавшаяся для обучения пилотов при переходе на Blackburn “Buccaneer”.

T.8 – учебно-тренировочная модификация на базе F.4 для FAA

T.8B – учебно-тренировочная модификация на базе T.8 оснащенная системами TACAN и IFIS. Конверсировано 4 самолёта.

T.8C – учебно-тренировочная модификация на базе T.8 оснащенная системой TACAN. Конверсировано 11 самолётов.

T.8M – учебно-тренировочная модификация на базе T.8 оснащенная радаром Blue Fox и предназначавшаяся для обучения пилотов “Sea Harrier”.

F.5 – аналог F.4 с двигателем Sapphire 101 строившийся на заводе фирмы Armstrong Siddeley. Построено 105 самолётов.

F.6 – модификация с двигателем Avon 203, улучшенной аэродинамикой и новым оборудованием. Построено 384 самолёта.

F.6A – модифицированный самолёт с тормозным парашютом и дополнительным топливным баком на 230 галлонов.

FR.10 – фоторазведчик с тремя фотокамерами F.95 вместо радиодальномера, тормозным парашютом, дополнительным топливным баком на 230 галлонов и бронированием пола кабины. Конверсировано 33 самолёта.

PR.11 – модификация фоторазведчика на базе F.6 с носовой частью аналогичной FR.10.

Mk.12 – единственный самолёт на базе F.6, предназначавшийся для испытаний Royal Aircraft Establishment.

FGA.9 – модификация истребителя-штурмовика на базе F.6. Конверсировано 128 самолётов.
 

Куда более многочисленными оказались экспортные модификации

Mk.50 – экспортный вариант F.4 для Швеции (внутреннее обозначение J34), построено 120 самолётов.

Mk.51 – экспортный вариант F.4 для Дании, 30 самолётов.

Mk.52 – экспортный вариант F.4 для Перу, 16 конверсировано из F.4.

T.53 – экспортный вариант T.7 для Дании, 2 самолёта.

Mk.56 – экспортный вариант F.6 для Индии с изменениями в авионике, тормозным парашютом и подвеской для 227-кг бомб, 160 самолётов.

F.56А – экспортный вариант FGA.9 для Индии, 50 самолётов.

FGA.57 – экспортный вариант FGA.9 для Кувейта, конверсировано 4 самолёта из F.6.

Mk.58 – экспортный вариант F.6 для Швейцарии, построено 88 новых самолётов и 12 конверсировано из F.6.

Mk.58A – экспортный вариант FGA.9 для Швейцарии, 52 конверсировано из F.6.

FGA.59 – экспортный вариант FGA.9 для Ирака, конверсировано 24 самолёта из F.6.

FGA.59А – экспортный вариант FGA.9 для Ирака, конверсировано 18 самолётов из F.6.

FGA.59B – экспортный вариант FGA.9 для Ирака, конверсировано 4 самолёта из F.6.

F.60 – экспортный вариант F.6 для Саудовской Аравии, конверсировано 6 самолётов из F.6.

T.62 – экспортный вариант Т.7 для Перу.

Т.66 – экспортный вариант двухместного УТС с двигателями Avon 200-й серии для Индии, 20 самолётов

T.66A – демонстрационный образец УТС, собранный фирмой Hawker из поврежденного бельгийского F.6 и позднее показанного на Парижском Авиасалоне под гражданской регистрацией G-APUX. Впоследствии передан Чили как Т.72.

Т.66B – экспортный вариант Т.66 для Иордании, построено один и конверсировано два самолёта.

Т.66C – экспортный вариант Т.66 для Ливана, 3 самолёта конверсировано из F.6.

T.66D – экспортный вариант T.66 для Индии, 12 самолётов конверсировано из F.6.

T.66E – экспортный вариант T.66 для Индии, 5 самолётов конверсировано из F.6.

T.67 – экспортный вариант T.66 для Кувейта, 4 самолёта конверсировано из F.6.

T.68 – экспортный вариант T.66 для Швейцарии, 8 самолётов конверсировано из F.5 и F.50.

T.69 – экспортный вариант T.66 для Ирака, 3 самолёта конверсировано из F.6.

FGA.70 \ 70A – экспортный вариант FGA.9 для Ливана.

T.70 – неофициальное обозначение, применявшееся для двух T.7 проданных Саудовской Аравии.

FGA.71 – экспортный вариант FGA.9 для Чили.

FR.71A – экспортный вариант FR.10 для Чили.

FGA.73 \ 73A \ 73B – экспортные варианты FGA.9 для Иордании.

FGA.74 – экспортный вариант FGA.9 для Сингапура, после модернизации в конце 1970-х гг. обозначались как FGA.74S.

FR.74A \ 74B – экспортные варианты FR.10 для Сингапура, после модернизации в конце 1970-х гг. обозначались как FR.74S.

T.75 \ 75A – экспортный вариант T.66 для Сингапура, после модернизации в конце 1970-х гг. обозначались как T.75S

FGA.76 – экспортный вариант FGA.9 для эмирата Абу-Даби (ОАЭ).

FR.76A – экспортный вариант FR.10 для эмирата Абу-Даби (ОАЭ).

T.77 – экспортный вариант T.7 для эмирата Абу-Даби (ОАЭ).

FGA.78 – экспортный вариант FGA.9 для Катара.

T.79 – экспортный вариант T.7 для Катара.

FGA.80 – обозначение применялось к FGA.9 из состава RAF проданным в Кению.

T.81 – экспортный вариант T.66 для Кении.

Hawker P.1067

Некоторые хронологии FROG относят первые пластиковые стендовые модели компании к 1955 г. Но в том году создавалась лишь оснастка для производства моделей и упаковка для компании International Model Aircraft Ltd. Первая реклама на две модели появилась в январском выпуске “Model Aircraft magazine” от 1956 года и публиковалась до апреля. В рекламе были представлены пока лишь две модели: “Hawker Hunter swept wing jet fighter” (320.Р) и “Westland S.55 Whirlwind Helicopter” (322.Р), поэтому есть основания считать модель Hawker “Hunter”, если не первой, то одной из первых пластиковых моделей FROG из полистирола, поступивших в продажу. Тут надо отметить, что “Hunter” был выполнен в ставшем в последствии классическом масштабе 1/72, а вот “Whirlwind” оказался неудачником в масштабе 1/67 и со временем был снят с производства. Для нас же этот самый “Hunter” интересен тем, что его пресс-формы впоследствии попали на Донецкую фабрику игрушек в СССР.
 

В настоящее время этот набор для постройки масштабной стендовой модели-копии вряд ли может представлять интерес, так как китография Hunter-а достаточно богата, а 320P состоит всего из 17 деталей. Исторически 320.P представлял собой один из первых двадцати “Hunter”, проходивших испытания в A&AAE. Эти самолёты были в значительной степени предсерийными и могли отличаться друг от друга индивидуальными модификациями. FROG для модели 320P избрал самолёт с идентификационным номером WT575.

Первый вылет на самолете с регистрацией WT575, представленном во фроговском наборе, совершил знаменитый Нэвил Дьюк восьмого января 1954 года за пару лет до старта продаж набора. На киле между половинками стабилизатора на модели FROG отсутствует характерный для всех моделей “Hunter” противобафтинговый обтекатель. В таком виде в первый полет поднялся первый прототип WB188, но получил обтекатель позднее из-за сильной тряски оперения на околозвуковых скоростях. В последствии таким обтекателем оснащались все “Hunter”, в том числе WT575. Кроме этого, сложившиеся в то время стандарты моделизма допускали серьёзные упрощения, связанные как с технологиями производства моделей, так и запросами рынка. Кроме противобафтингового обтекателя на прототипе P.1067 (WB188) в начале испытаний отсутствовал воздушный тормоз снизу фюзеляжа, отсутствующий также и на модели. То есть, при желании из первого “фроговского Хантера” легче всего построить первый прототип на момент первого взлёта, для этого потребуется лишь окрасить его в бледно зеленый цвет — Dark Egg Green и нанести маркировку WB188.

Модель была выполнена в лётном состоянии — ниши шасси на модели отсутствовали и были выполнены линиями расшивки. Но в наборе на литниках прилагались стойки шасси отлитые вместе с колесами и щитками. Крылья модели отлиты одной деталью и следы толкателей находятся на нижней поверхности каждого крыла. Даже контуры рулей, элеронов и закрылков выполнены лишь линиями расшивки. Несмотря на все упрощения, до появления модели от “Revell” в 1/72 масштабе искушенные моделисты высоко оценивали общее соответствие прототипу первого “Hunter” от FROG. Считалось, что воздухозаборники и центроплан на этой модели выполнены точнее, чем на “фроговском Хантере” FGA.9 1972-го года.
 

“Фроговская” модель Hawker “Hunter” F.Mk.1 демонстрирует интересную особенность, ставшую стандартом для большинства “фроговских” моделей того времени. Обратите внимание на двойную стенку в носовой части фюзеляжа. Наличие этого излишнего на первый взгляд элемента конструкции модели вызвано характерной чертой стендового моделизма в середине 50-х годов. Тогда среди разных видов моделей в 50-е годы: свободнолетающие модели, планеры, кордовые и т.д., существовали так называемые “solid models”. Это были масштабные стендовые модели из бальсы, для которых продавались наборы: дощечки, обязательные чертежи, декали и иногда пластиковые детали. Моделизм в то время был увлечением настоящих мастеров. Дощечки нужно было выстрогать по прилагаемым чертежам, обработать наждачной бумагой, склеить нитроцеллюлозным клеем, окрасить… Короче, та ещё морока!

Простота постройки моделей из полистирола вызвала стремительный рост модельной аудитории. В целом же, средний опыт этой аудитории в моделизме, естественно, быстро снижался, так как вовлекалось все больше новичков. Специально для них, на коробках с первыми “фроговскими” моделями из полистирола размещались пояснения, что модель не требует сложной обработки — “No shaping or sanding”. Для них же к комплекту прилагалась капсула с клеем, для использования которой, её нужно было проколоть иголкой. А помимо этого, модели с носовыми стойками шасси укомплектовывались набором грузиков. Специально для этих грузиков создавалась камера в носу модели, огороженная этими стенками. Сразу вспоминаются прежние советские времена, когда каждая модель комплектовалась баночкой с клеем, одной которой хватило бы переклеить, если и не все модели советского производства, то возможно продукцию любого из предприятий, отливающих бывшие модели FROG.
 

Для размещения модели в летном состоянии с убранными шасси к набору прилагалась подставка и стойка из прозрачного полистирола, а для оформления на подставку наклеивалась декаль с названием самолёта, о чём покупателя информировала пояснительная надпись на коробке. На крышке коробки рядом с рисунком самолёта размещалась надпись: “Modelled from Official Plans”, сообщавшая, что модель разработана по официальным чертежам фирмы Hawker. Сбоку коробки приводился полный список моделей FROG: “Hawker, Sabre, Westland S55”.
 

Модель отливалась из серебристого полистирола и “фроговская” инструкция предлагала два варианта оформления модели: покрытая лаком неокрашенная или камуфлированная в Sea Green/Light Sea Grey/Sky-blue. На оба варианта предлагалось нанести одни и те же декали с элементами идентификации 43 Squadron. Эта часть RAF первой начала получать на вооружение “Hunter” F.Mk.I и, видимо, поэтому FROG представил только такой вариант оформления модели. Действительно, когда самые первые “Hunter” покидали сборочную линию, британские истребители целиком окрашивались в цвета натурального алюминия и такую окраску получили несколько первых самолётов. Надо заметить, что некамуфлированые “Hunter” проходили испытания в A&AAE (как минимум WT555), но в этом случае маркировка 43 Sqn неуместна, тем более, что WT575 не проходил службу в этой части.

В апреле 1951 года приказом Air Ministry истребителям RAF была возвращена камуфляжная окраска и до 1966 г. Истребители “Hunter” окрашивались по стандартной диаграмме нерегулярными полосами темно-зелёной Dark Green 641 и тёмно-серой Dark Sea Grey 638 красками, низ самолётов не окрашивался и оставался в цвете натурального алюминия, так называемого High Speed Silver. Линия разделения цветов камуфляжа новых самолётов оставалась чёткой вплоть до появления на сборочных линиях FGA9. На фотографиях видно, что камуфляж “Hunter” F.Mk.1 не попадает на нижнюю часть крыла спереди, как это стало делаться позднее. До конца 1954-го года использовалась глянцевая нитроцеллюлозная краска DTD900, позднее она была заменена полуматовой “сатиновой” DTD899. Идентификационные номера наносились чёрной краской на фюзеляж по 8-дюймовым трафаретам, снизу крыла — по 24-дюймовым.

Пока “Hunter” не получили пилоны для подвесных топливных баков идентификационные номера под крылом наносились в одну линию вдоль крыла под углом к фюзеляжу, позднее их стали наносить в две строки поперек направления полета между фюзеляжем и пилоном для подвесного бака так, чтобы они читались и по полёту и против. На оригинальных “фроговских” декалях из первого варианта набора 320Р обращает на себя внимание необычное размещение элементов. Цифро-буквенный идентификационный номер расположен на декали боком, а фюзеляжные опознавательные знаки с элементами быстрой идентификации No.43 Sqd.RAF, чёрно-белые шашечки, даны уже вверх ногами, так как внешние верхние квадратики должны быть белыми, а не черными.
 

Несмотря на то, что некоторые модели-сверстники первого “Hunter” передавались на производство на французский завод или снимались с производства, 320.Р оставался в рекламе FROG все годы, более того, после изменения в 1964 году системы маркировки получил новый индекс F.320 и издавался в красной серии с красивой картинкой на коробке, изображавшей стремительный пролёт “Hunter” с подвесными баками над авиабазой No.43 Sqn в шотландском Леучарсе.

В 1965 году модель истребителя Hawker “Hunter” F.Mk.1 была включена в серию “The Attackers”, в которую также вошли Fairey “Gannet”, Supermarine “Spitfire” II и FW-190. Это были подарочные наборы с коробками типа S, внутри которых находился красочный буклет “Inside Story” по истории самолёта и его конструкции с фото-инструкцией по сборке, а также кисточка и краски. В течении 1965-1968 гг. было выпущено 15.000 комплектов этой серии.
 

В эти же годы ограниченным тиражом вышло издание от французского подразделения фирмы Tri-ang, причем на время производства пресс-формы были временно перевезены на совместное предприятие в Кале. Примечательно, что в качестве образца для графического оформления коробки “Hawker Hunter Chasseur A Reaction A Ailes En V” был использован самый ранний “фроговский” вариант с рисунком “красного” прототипа. Инструкция также заимствовалась от британского оригинала, но с добавлением текстовых блоков на французском языке. Ещё одним наследием FROG стало сохранение индекса 320.P.

Точное количество комплектов французского образца, равно как и годы выпуска, нуждаются в уточнении. На сайте Scalemates.com в качестве даты релиза указывается 1962 год, но в этом случае можно говорить только о перепаковке “фроговских” отливок.
 

Последнее издание от FROG относилось к так называемой “оптовой” серии, без указания названия фирмы-производителя или торговой марки. Наиболее яркой отличительной особенностью таких комплектов было использование вместо коробок обычных пластиковых пакетов, в которые укладывали картонный лепесток (со схемой сборки из предыдущего издания на обратной стороне), декаль и отливки. Такие комплекты сохранили название “Hawker Hunter”, но получили новый индекс W34. Суммарный объём выпуска оптовых комплектов, выпущенных в течении 1968-1970 гг. оценивается в 20.000 штук.
 

Впрочем, это не вся история. Можно сказать, что модели “Hawker Hunter” повезло, поскольку пресс-формы отправили на хранение до лучших времен. И такие времена наступили в 1975 году, когда в рамках договора с фирмой Novoexport практически вся производственная оснастка для моделей FROG должна была отправиться в Советский Союз. Перед этим британская сторона провела небольшой ремонт пресс-форм, заодно выпустив партию тестовых отливок из черного пластика — впоследствии их использовали для комплектации демонстрационных наборов Novo Toys Ltd., но основная часть была отправлена в розничную торговлю и разошлась среди коллекционеров.

"Hawker Hunter" (320P) - коробка типа С1, FROG, 1955 г.

Модель “Hawker Hunter” стала одной из первых, прибывших в СССР — это событие состоялось в конце 1976 года. Пока советская промышленность осваивала импортную технику в Великобритании была основана фирма Novo Toys Ltd., задачей которой было распространение отливок советского производства в комплекте с собственной полиграфией. Повторное появление модели на британском рынке состоялось в 1977 году под новым коробочным названием “Hawker Hunter Interceptor Fighter F.Mk.I”. В каталоге он вошла в Series 1 и получила индекс 76055.

Здесь мы подробнее остановимся на полиграфии. Для единственного варианта оформления модели был выбран самолёт WT594, имеющий историческую привязку, и в данном случае хотя бы маркировка соответствовала конкретному самолету 43 Sqd.RAF. Однако, внешне WT594 с маркировкой 43 Sqd.RAF обладал всеми признаками серийного самолета в отличии от модели.

На нижней части коробки гид по окраске предлагал вариант камуфляжа: Gloss Dark Green/Gloss Dark Sea Grey/Gloss Aluminium Silver, что стало соответствовать точной окраске “Hunter”. Единственное обнаруженное мной отличие маркинга с декали модели от референсов: цвет щитка ниши носовой стойки шасси. У модели “Novo Toys Ltd.” он черный, а в “Hawker Hunter in Color” в серии “Squadron Signal Fighting Color” для 43 Sqn. его дают в красном цвете, как было принято для самолетов этой части. Буквы на щитке в обоих случаях белые. Дожившие до наших дней редкие декали на эту модель представляют главным образом коллекционный интерес — лак на них давно пожелтел. Коробка Novo Toys Ltd. получила красочный бокс-арт, являвшийся “отзеркаленой” картинкой с коробки FROG издания 1965-1967 гг. Интересно то, что эта картинка изображала самый первый “фроговский” WT575, в то время как набор содержал вариант оформления на WT594.
 

Интересный факт!

С этой моделью в СССР связано забавное заблуждение, дожившее до сегодняшних дней. На внутреннем рынке в СССР обе модели, первый “фроговский” Hunter F.Mk.1 и поздний “фроговский” Hunter FGA.9, появились в продаже практически одновременно. В общественном сознании у моделистов всех возрастов, не понимавших причин столь значительных отличий в деталировке — 17 деталей у первого и 44 у второго, укоренилась идея о некой “юниорской” серии, что, конечно, в корне не верно. При этом и тени сомнений в этой идее ни у кого не вызывали даже значительные различия во внешнем стиле исполнения расшивки и наличие “паровозных” заклёпок у первого “Hunter”. Эти две модели интересны именно тем, что они наглядно демонстрируют рост стандартов в моделизме.

Основная часть экспортных поставок из Советского Союза пришлась на 1978-1979 гг. Именно в эти годы советская промышленность набрала наивысший темп и буквально заваливала британскую фирмы-посредник готовой продукцией. Между тем, производство модели истребителя “Hunter” Mk.1 было налажено на Донецкой фабрике игрушек, где по данным из книги о FROG до начала 1980 года поставили около 150.000 комплектов отливок! Дальнейшее сотрудничество было прекращено по причине банкротства родительской компании Rovex Models and Hobbies, которая потянула за собой и Novo…

Продажи на внутреннем рынке модели “Индекс 320” представляют интерес лишь ввиду появления в эру перестройки, так называемых, “кооперативных” декалей. Они были расплывшимися копиями “нововских”. Для отливок на экспорт в начале производства модели использовался вполне годный полистирол тёмно-серого цвета и качество отливок едва ли отличалось от “фроговского”. В процессе производства для внутреннего рынка использовался дешевый полистирол скверного качества, пресс-формы изнашивались и после регулярных реставраций модель «потеряла» открытые воздухозаборники и теперь их надо прорезать. Коробки, инструкции и оригинальные декали от Novo Toys Ltd. на вторичном рынке у российских коллекционеров сейчас найти достаточно затруднительно, но возможно. На Ebay.com комплекты от Novo Toys Ltd. встречаются часто и стоят относительно недорого, но это актуально лишь для желающих приобрести модель в оригинальном “нововском” исполнении.
 

Сейчас модель продолжает паковаться как минимум двумя компаниями ARK Models и Восточный экспресс (Eastern Express). Обе компании используют для оформления модели один и тот же вариант – WW636 из No.54 Sqn с абсолютно одинаковыми элементами на декалях, хотя на коробках ARK Models и Восточного экспресса изображён вариант, представленный NOVO, с элементами идентификации 43 Sqn. Искать модели донецкого “разлива” смысла нет, пластик на них худшего качества чем “арковский” или “экспрессовский”, а облоя больше. Тем более, что, видимо, после реставрации прессформ “арковские” или “экспрессовсие” модели выглядят намного чище донецких. В 2018 году комплект под названием “Многоцелевой истребитель «Хантер» F.Mk.I/Hawker Hunter F.Mk.I Interceptor Fighter” начал паковаться в стилизованные “под Ново” коробки, глянцевым постером с репродукцией классической схемы окраски и двумя декалями:

Hawker “Hunter” F.Mk.1, номер WW636 — cамолет командира звена ‘B’ 54-го дивизиона. Авиабаза ВВС Одихем, 1955, вариант доставшийся “в наследство” от Восточного экспресса

Hawker “Hunter” F.Mk.1, номер WT594 — самолет из состава 43 Sqd.RAF, Шотландия, 1955, классический вариант FROG и Novo

Инструкция в доставшемся нам наборе относится к первоначальной версии, базирующейся на дизайне Eastern Express, но в планах производителя заменить ее на репринт инструкции Novo. Серый пластик, из которого изготовлены отливки, приятен в обработке, по поводу самих же деталей можно сказать, что для своего более чем шестидесятилетнего(!) возраста, они выглядят крайне бодро. Отлично выглядят ставшие “притчей во языцах” заклепки, читаются линии расшивки и круглые отметки под кокарды. Половинки фюзеляжа складываются практически без щелей, небольшой обработки требуют только крылья, на которых присутствует неизбежный литьевой шов и следы толкателей. Фонарь кабины сохранил прозрачность и четкий переплет, и вообще, смотрится гораздо лучше, чем у многих более “молодых” экс-фроговских моделей.

Резюмируя, можно сказать, что “Hunter” Mk.I интересен, прежде всего своей долгой историей, позволяя лично познакомиться со стандартами производства пластиковых моделей времен самого их зарождения. В сборке же она крайне проста и позволяет пополнить коллекцию подлинным артефактом прошлого с минимальными временными и материальными затратами. Напомним, что стоимость комплекта составляет всего около 4$!

"Hawker Hunter Interceptor Fighter" (76055) - экспортная коробка фирмы Novo Toys Ltd., 1977-1980 гг.

Перечислять подробности преимуществ и недостатков “фроговской” модели Hawker “Hunter” F.Mk.1 избыточно, поскольку эти “дрова” уже давно стали “классикой”. Имеет ли смысл дорабатывать её по чертежам — думается нет. Это действительно тот самый вариант, когда модель FROG просто должна оставаться в варианте “из коробки”. В качестве примера такого исполнения В разделе Галерея представлена модель Сергея Васюткина.
 

Впрочем, если у вас действительно есть желание заняться Hawker “Hunter” F.Mk.1 вплотную, то стоит учесть, что кроме добавления детализации и удаления “говорящей головы”, придется полностью заменить крыло — вырезать в нем ниши шасси не имеет смысла, поскольку консоли получились у FROG слишком тонкими.

"Hawker Hunter" (320P) - комплект фирмы FROG с упаковкой типа C1, 1955-1964 гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Hawker “Hunter” Вэс/Novo/Frog 1/72
“Родословная” модели Hawker “Hunter” на Scalemates
 

Ссылки (инфо):
Уголок неба — Hunter F.1(8)
Thunder and lightnings — Hawker Hunter History
 

Литература:
Г.Волоско “Небесный охотник” (“Крылья родины” 1996-07\08)
И.Кудишин “Истребитель Хоукер «Хантер»”. Авиаколлекция ТМ
Francis K.Mason “Hawker Aircraft Since 1920″
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639