Сразу после начала серийного производства военно-транспортного самолёта C-82 “Packet” фирма Fairchild приступила к проектированию его модернизированного варианта, получившего обозначение XC-82B. За основу был взял один из серийных C-82A, который получил новую кабину экипажа (передвинутой в носовую часть самолета) и 28-цилиндровые звездообразные двигатели Pratt & Whitney R-4360-4 “Wasp Major” мощностью 2650 л.с. каждый. В результате проведенных доработок удалось расширить объём в транспортного отсеке и улучшить обзорность, особенно на взлётно-посадочных режимах.

Испытания первого прототипа, вскоре переименованного в XC-199A “Flying Boxcar” (что можно перевести как “Летающий Товарный Вагон”), состоялись в ноябре 1947-го года. После внесения ряда доработок в 1949-м году самолёт поступил в серийное производство под обозначением C-119B – его наиболее ярким внешним отличием стало измененное хвостовое оперение, лишившееся нижних форкилей. Позднее первый прототип был переделан для тестирования электронного оборудования и обозначался как EC-119A. Ниже перечислены остальные варианты самолёта C-119.

Основные модификации:

C-119B — серийный вариант с двигателями R-4360-30, 55 самолётов.

C-119C — серийный вариант на базе C-119B с измененным хвостовым оперением, 303 самолёта.

C-119F — серийный вариант, 256 самолётов для USAF и RCAF.

C-119G — серийный вариант на базе C-119F с новыми воздушными винтами, 480 самолётов.

C-119J — серийный вариант на базе C-119F\G с измененной задней частью фюзеляжа, модернизировано 62 самолёта.

C-119K — вариант на базе C-119G модифицированный до уровня YC-119K.

C-119L — серийный вариант на базе C-119G, модернизировано 22 самолёта.

C-128 — первоначальное обозначение для YC-119D и YC-119E.

R4Q-1 — C-119C для United States Navy и United States Marine Corps, 39 самолётов.

R4Q-2 — C-119F для United States Navy и United States Marine Corps version, 58 самолётов.

Модификации самолётов огневой поддержки:

AC-119G “Shadow” — модификация на основе C-119G, конверсировано 26 самолётов.

AC-119K “Stinger” — модификация на основе C-119K standard as gunships, конверсировано 26 самолётов.

Модификации с реактивными двигателями:

Steward-Davis Jet-Pak C-119 — один серийный C-119C модифицированный для установки реактивного двигателя Westinghouse J34-WE-36 в обтекателе на верхней части фюзеляжа. В общей сложности было выпущено 27 комплектов для гражданского рынка и 29 для ВВС Индии.

Steward-Davis “Stolmaster” — один серийный C-119C модифицированный в 1967-с году для установки реактивного двигателя J34.

YC-119K — один серийный C-119G с двумя реактивными двигателями General Electric J85 в обтекателях под крылом.

Другие модификации:

EC-119J — самолёт отслеживания спутников.

MC-119J — медицинский самолёт.

RC-119 — разведывательный вариант использовавшийся ВВС Южного Вьетнама

YC-119D — проект с трехколесным шасси ранее обозначенный как XC-128A.

YC-119E — проект на базе C-119D с двигателями R-3350 ранее обозначенный как XC-128B.

YC-119F — один серийный C-119C с двумя двигателями R-3350-85.

YC-119H — один серийный C-119C с модернизированным крылом и оперением.

XC-120 “Packplane” — один серийный C-119B с модернизированным транспортным отсеком.

Самолёты С-119 прекрасно показали себя в ходе боевых действий в Корее и во Вьетнаме, зарекомендовав себя в качестве вместительной и надежной транспортно-десантной “рабочей лошадки”. Особо можно выделить здесь модификации самолётов огневой поддержки, которые переделывались по программам Project Gunship II и Project Gunship III из серийных C-119G\K путем установки двух 20-мм шестиствольных пушек M61 Vulcan и четырех пулеметов GAU-2/A.

По мере поступления новой техники морально устаревший C-119 стали отправлять на консервацию и передавать странам-союзникам. Другая часть самолётов нашла себе применение на гражданской службе в составе United States Forest Service и Bureau of Land Management.

Поскольку коммерческий выпуск самолётов C-119 налажен не был все экспортные поставки производились в рамках военных контрактов, причем далеко не всегда это были новые машины. Далеко не все ВВС могли позволить себе дорогостоящие новинки, благодаря чему некоторые партии C-119 переходили из рук в руки по нескольку раз. Вместе с тем, этим была доказана высокая надежность самолётов этого типа.

Бельгия — в состав Composante air\Luchtcomponent поступило 40 новых самолётов и 6 C-119G ранее снятых с консервации в США.

Бразилия — в составе Força Aérea Brasileira с 1952-го года находилось 13 C-119G, ранее исключенных из состава USAF.

Индия — в составе Indian Air Force находилось 79 самолётов, также ещё 5 было передано из состава USAF и формально относились к авиации ООН (позднее переданы Италии).

Иордания — в составе Королевских ВВС находилось 4 самолёта, ранее списанных из USAF.

Испания — Ejército del Aire получили 10 самолётов, ранее снятых с консервации в Бельгии, но в дальнейшем от их использования отказались

Италия — в состав Aeronautica Militare поступило 40 новых C-119G и ещё 5 поступили из авиапарка ООН и 25 ранее исключенных из состава USAF.

Канада — в составе RCAF с 1953-го года находилось 35 новых C-119F, позднее модернизированных до уровня C-119G.

Китайская Республика (Тайвань) — в состав ВВС было передано 114 самолётов, ранее исключенных из состава USAF.

Марокко — в составе Королевских ВВС находилось 18 самолётов C-119C (12 были ранее списаны из состава USAF и ещё 6 — из состава RCAF).

Норвегия — в составе Luftforsvaret (Королевских ВВС) находилось 8 самолётов, ранее снятых с консервации в Бельгии.

Франция — в составе Armee de l`Air использовалось 114 самолётов, взятых у USAF в аренду

Эфиопия — в состав Ye Ithopya Ayer Hayl было передано 8 C-119G, ранее исключенных из USAF.

Южный Вьетнам — в составе KLVNCH находился 91 самолёт, переданный из состава USAF.

Fairchild XC-119A "Flying Boxcar", борт CQ-769, прототип (USAF photo)

Военно-транспортный самолёт C-119, модель которого появилась в ассортименте FROG в 1958-м году, стал ещё одним “американцем”, широко известным в США, но не особо популярным в Великобритании. Была ли это именно “фроговская” разработка, пока установить не удалось, но ряд моделистов сходится во мнении, что британцы сделали копию с пресс-форм американской фирмы “Comet”, которая в 1957-1958 гг. была вынуждена продать всю производственную оснастку.

Не исключено, что фирма International Model Aircraft, владевшая тогда торговой маркой FROG, выкупила техническую документацию для нескольких моделей, включая C-119. В качестве дополнительных факторов “кометовского наследия” можно привести отсутствие у модели шасси и форм-фактор “Fit-the-Box”, из-за чего масштаб модели получился примерно равным 1/179.
 

Первое и единственное издание образца 1958-го года не менялось на всём протяжении выпуска. Разрабатывая бокс-арт и тип оформления для коробки типа D британские художники выбрали рисунок одной из ранних серийных модификаций C-119, который изображался низко летящим над ВПП. В комплект входила инструкция “кометовского” образца и декаль на один вариант для самолёта USAF (что также было странно для FROG, учитывая наличие C-119G в составе RCAF). В каталоге FROG модель имела индекс 387P.

И всё было бы неплохо, если бы британцы не намудрили с коробочным названием. В “фроговской” версии самолёт определялся как “Fairchild Packet C-119”, хотя собственное название соответствовало более раннему самолёту C-82. Различить их между собой можно было по носовой части фюзеляжа – как уже было сказано ранее, на C-119 кабина пилотов была сильно сдвинута вперед.
 

Выпуск “Fairchild Packet C-119” продолжался до 1964-го года включительно и был остановлен в ходе ревизии модельного ряда. В общей сложности было выпущено около 20.000 комплектов для британского рынка. Не исключено, что пресс-формы также перевозились во Францию, где отливки производились фирмой “Tri-ang” под тем же индексом.

“Fairchild Packet C-119” (387P) - коробка типа D, FROG, 1958-1964 гг.

Как и C-82 модель военно-транспортного самолёта C-119 не частый гость на современном модельном рынке, но и особой редкостью она тоже не является. Во период пика популярности этого самолёта его пластиковую копию выпускали только две крупные модельные фирмы — FROG и “Aurora”, причем в обоих случаях про соответствие унифицированным масштабам вопрос вообще не ставился.

Затем на долгие годы про C-119 забыли и вновь он появился лишь в середине 1980-х гг., уже в классическом 72-м масштабе. Новая модель была выпущена итальянской фирмой “Italeri” сразу в двух вариантах — военно-транспортный самолёт и “ганшип”, что внесло заметное разнообразие в очень скромный ассортиментный перечень пластиковых копий C-119. Впрочем, обо всем поподробнее.

Вслед за британской фирмой IMA (она же FROG) в 1960-м году на американском рынке появилась модель от фирмы “Aurora”. В каталоге она имела индекс 393 (хотя на коробке был указан 393-2 49). Поскольку в те годы унификация масштабов только зарождалась для “Fairchild C-119 Flying Boxcar” была выбрана дюймовая шкала 5/32”, что в метрическом варианте соответствовало 1/77.

Относительно британского аналога в более “мелком” масштабе разработка от американского производителя была выполнена на гораздо более высоком технологическом уровне. Достаточно сказать, что хвостовая часть фюзеляжа была выполнена отдельно, а внутри был имитирован пол транспортного отсека и кабина экипажа. Ну и самое главное – модель получила полноценное шасси, которое можно было зафиксировать в выпущенном положении. Между тем, на фюзеляже и плоскостях были выполнены выштамповки, обозначавшие посадочные места для декалей.

Упаковка из твердого картона самого первого издания выделялась очень эффектным бокс-артом, выполненным в стилистике 50-60 гг. прошлого века. В комплект также входила, прозрачная подставка, декаль на один вариант (для самолёта с бортовым кодом 0-00514) и рекламный буклет. Сама коробка имела один подтип – для освоения рынка Канады была выпущена отдельная партия полиграфии, отличавшаяся дополнительными надписями на французском языке.

Прошло совсем немного времени и даже ведущим модельным производителям стало не до роскоши, сначала из комплекта вывели рекламный буклет, а во втором издании 1969-го года вместе с новой коробкой была введена новая подставка-“тренога”, изготовлявшаяся из зеленого пластика (при этом, цвет основных отливок продолжал оставаться серебристо-серым). Новый бокс-арт теперь содержал рисунок C-119 на “стремительном” зелёном фоне, подчеркивающим динамику полёта. Коробочное название изменили на более точное “Fairchild C-119G Flying Boxcar” при сохранении индекса в каталоге.

В начале 1970-х гг. было выпущено ещё одно издание, отличие которого содержалось в немного измененном расположении текстовых блоков (часть надписей была удалена). На этом история “авроровской” модели была завершена, хотя имелся шанс поднять продажи за счет доработки модели под версию Gunship, но очевидно, что у фирмы “Aurora” были совершенно другие планы. Местонахождение и состояние пресс-форм на данный момент неизвестно.

Следующим издателем C-119 стала итальянская фирма “Italeri”. Почему был выбран именно этот самолёт? Быть может потому, что сам прототип был легендарной машиной и конкурентов ему на модельном рынке тогда не наблюдалось от слова совсем. Более того, выпустив в 1985-м году модель с очень странным коробочным названием “Fairchild Packet C-119 G Flying Box Car” и индексом 146, итальянцы пошли дальше и, спустя два года, сделали то, на что не отважилась фирма “Aurora” – на модельном рынке наконец-то появилась модель “AC-119K Gun Ship “Stinger” Shadow” (индекс в каталоге 153)!

Пожалуй, рассказывать о том, какая пропасть разделяет модель “Italeri” от модели “Aurora”, не говоря уже про FROG, будет излишним – слишком разные у них периоды выпуска, технологические приёмы и, что более важно, маркетинговые подходы к разработке. Если не обращать внимание на ряд неточностей, то “италовская” разработка почти 30 лет оставалась лучшей, выйдя в последнем издании в 2014-м году. Для этой модели фирма “Scale Aircraft Conversions” выпускала более “правильные” стойки шасси, а фирмы “Bestfong” и “Veteran Models” занимались производством наборов “R.O.C.A.F. C-119L Hamilton-Standard Propellers”.

Но и это ещё не всё. В 1980-е гг. фирма “Italeri” активно сотрудничала с фирмой “Testors” из США, поставляя за океан отливки для перепаковки. В течении 1985-1987 гг. американцы получили несколько партий обоих вариантов моделей, выпустив их на внутренний рынок в новых коробках под индексами 675 и 678.

Отметим и ещё одну интересную разработку, мелькнувшую в 2000-е гг. Далеко не самая известная у нас американская фирма “Combat Models”, специализирующаяся на “вакууме”, ограниченной серией выпустила модель “Fairchild C-119 Flying Boxcar” в масштабе 1/48 (номер в каталоге 48-033). Помимо самих “листов” пластика этот комплект содержал детали типа “white metal”.

В заключении можно сказать, что перечисленные модели, даже выпуска 1960-х гг., очень далеки от определения “раритет”. Определённые усилия предстоит потратить разве что на поиск первого издания от “Aurora”, но в американском и канадском сегментах eBay их без особого труда можно приобрести за 50-80 USD. Комплекты от “Italeri” и “Roden” конкурируют между собой в 72-м масштабе, при более низкой стоимости украинской модели, так что альтернатива есть и надо ей пользоваться, пока существует такая возможность.

"Fairchild C-119 Flying Boxcar" (Cat.No.393-2-49) - коробка фирмы "Aurora" первого американского издания, масштаб 1/77, 1960 г.

Модели “кометовского” образца никогда не тяготели стремлением к строгой копийности и высокой детализации, вот и C-119 не стал исключением. В то же время, несмотря на множество упрощений и исключительно “полётную” конфигурацию, модель от FROG нельзя назвать абсолютно примитивной. Технологически она делилась на 14 деталей и ещё две детали относились к подставке:

— две половинки фюзеляжа

— две консоли крыла

— одна деталь для цельнолитого горизонтального оперения

— четыре детали хвостовых балок

— две детали мотокапотов двигателей

— две детали воздушных винтов

— прозрачная деталь фонаря кабины пилота

— две прозрачные детали подставки

Примечательно, что воздушные винты могли вращаться, но шайбы для их фиксации внутри мотокапотов отсутствовали. Модель традиционно имела очень глубокий внутренний раскрой, которым также обозначались бортовые иллюминаторы и места для нанесения элементов декали.

Относительно того, какой самолёт послужил прообразом для варианта оформления от FROG, точной определённости нет, но по ряду внешних признаков это мог быть Fairchild C-119C-16-FA “Flying Boxcar” с серийным номером 49-184. Эта машина входила в серию из 14 экземпляров (49-170/184), три из которых были впоследствии переданы Марокко. Указанный ранее самолёт эксплуатировался только в составе USAF и 21-го сентября 1965-го года был передан в Military Aircraft Storage & Disposition Center.

Итог.

Не являясь исключительным раритетом модель “Fairchild Boxcar C-119” представляет из себя ценность исключительно как исторический экспонат, появившийся на заре пластикового моделизма. Дополнительным стимулом для его поиска и приобретения в коллекцию может послужить отсутствие многообразия моделей C-119, которые достойно представлены только в масштабе 1/72.

Ссылки (модель):
Modelstories — Frog 387P 1/180 C-119 Packet
The Airfix Tribute Forum — Frog 1/179 Fairchild C-119 Packet (387P)
olddogsplanes.com — Fairchild AC-119K
HyperScale Forums — Why are so many afraid of anything vacuformed?
 

Ссылки (инфо):
Fairchild C-119 Flying Boxcar
Belgian Wings — Fairchild C-119F Flying Boxcar
1949 USAF Serial Numbers
 

Литература:
Р.Вениаминов “»Рамы» небесные” (“Авиация и Космонавтика” 2013-11)
А.Чернышев “Огонь над Вьетнамом” (“АэроХобби” 1994-02)
Alwyn T.Lloyd “Fairchild C-82 Packet and C-119 Flyng Boxcars”. Hinkley. Midland Counties. 2005. ISBN 1-85780-201-2
F.G.Swanborough, Peter M.Bowers “United States Military Aircraft since 1909”. London. Putnam, 1963
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639